Поиск неисправностей ведущего моста - цельного корпус: диагностики
| Возможная причина | Действие | |
|---|---|---|
| СТУК ИЛИ СТУК | ||
| Зазор боковой шестерни дифференциала | Проверить зазор | |
| Изношенный вал шестерни | Заменить вал-шестерню | |
| Люфт конца полуоси | Проверка конечного воспроизведения | |
| Отсутствующие зубья зубчатого колеса | Проверить Diff./заменить передача (Проверить разницу/Заменить зубчатое колесо) | |
| Неправильный люфт оси | Проверить люфт | |
| Несоосный привод | Регулировка трансмиссии | |
| СЦЕПЛЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ЗАЦЕПЛЕНИЯ | ||
| Зазор боковой шестерни | Проверить зазор боковой шестерни | |
| Люфт кольца и шестерни | Проверить люфт | |
| Изношенный/незакрепленный вал шестерни | Заменить вал/подшипник | |
| Плохое соединение «U» | Заменить U-образное соединение | |
| Прилипание скользящего хомута | Скользящий хомут смазочного масла | |
| Сломанное крепление заднего моста | Заменить крепление | |
| Ослабленный фланец приводного вала | Проверить фланец | |
| ЩЕЛЧОК/ДРЕБЕЗГ НА ВИТКАХ | ||
| Зазор боковой шестерни дифференциала | Проверить зазор | |
| Изношенные диски сцепления (1) | Замена дисков сцепления | |
| Неправильный диф. Смазка (1) | Замена смазки | |
| РИТМИЧНЫЙ СТУК ИЛИ ЩЕЛЧОК | ||
| Плоская точка на подшипнике заднего колеса | Замена подшипника колеса | |
| HUM/НИЗКАЯ ВИБРАЦИЯ НА ВСЕХ СКОРОСТЯХ | ||
| Неисправные подшипники колес | Заменить подшипники | |
| Неисправен стык «U» | Заменить U-образное соединение | |
| Неисправен приводной вал | Балансировочный приводной вал | |
| Неисправный вспомогательный фланец | Заменить фланец | |
| Неисправный фланец скользящего хомута | Заменить фланец | |
| (1) Только дифференциал с ограниченным скольжением. | ||
| (1) | Только дифференциал с ограниченным скольжением. |
|---|
ВЕДУЩИЙ МОСТ (RWD)
| Возможная причина | Действие | |
|---|---|---|
| УТЕЧКА СМАЗКИ | ||
| Ripped пыльник ШРУСа (Разорванная загрузка CV) | Заменить загрузку | |
| ЩЕЛКАЮЩИЙ ШУМ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ПОВОРОТОВ | ||
| Сухие/изношенные соединения для коммерческого транспорта | Замена внешних соединений коммерческого клапана | |
| CLUNK ON ACCELERATION (ЗАХВАТ ПРИ УСКОРЕНИИ) | ||
| Сухие/изношенные соединения для коммерческого транспорта | Замена внутренних соединений коммерческого клапана | |
| Изношенные передаточные шестерни/подшипники | Осмотрите Транс. | |
| ВИБРАЦИЯ/ВИБРАЦИЯ ПРИ УСКОРЕНИИ | ||
| Сухие/изношенные соединения для коммерческого транспорта | Замена соединений CV | |
| Выход выравнивания | Проверка центровки | |
| Неправильная высота пружины | Проверить высоту пружины | |
| КРИЧАЩИЕ ИЛИ ГУДЯЩИЕ | ||
| Сухие/изношенные соединения для коммерческого транспорта | Смазка/замена соединений коммерческого клапана | |
| Неисправный подшипник колеса | Замена подшипника колеса | |
ВЕДУЩИЙ МОСТ (FWD)
Как проверить ведущий мост - цельного корпус: диагностики
- Измерьте щупом зазор между стороной вилки гильзы и муфтой сцепления. Если зазор больше 0 014 "(0,36 мм), замените вилку и/или втулку.
- Приложите вакуум 19,69 дюйма. Рт.ст. к порту привода «А». Убедитесь, что вилка втулки перемещается в направлении привода. (Схема №1) Приложить вакуум 19,69 дюйма Hg в порт «B». Убедитесь, что вилка втулки отходит от привода. (Схема №1) Замените привод, если утечка вакуума или втулочная вилка не функционируют должным образом.
Протрите смазкой внутренние детали. Вращайте зубчатые колеса и проверяйте их на предмет износа или повреждения. Установите циферблатный индикатор на корпус и проверьте люфт в нескольких точках вокруг зубчатого венца. Люфт должен быть в пределах спецификации во всех точках. Если дефектов не обнаружено, проверьте контакт рисунка зубьев шестерен.
ПримечаниеСхема привода должна быть хорошо центрирована на зубьях коронной шестерни. Шпунтовый рисунок должен быть центрирован, но может быть несколько ближе к носку зубьев коронной шестерни.
- Зубья зубчатого венца окрасить маркировочным составом. Оберните ткань или трос вокруг фланца ведущей шестерни, чтобы они действовали как тормоз. Вращать шестерню до получения четкого рисунка контакта.
- Схема контактов покажет, была ли установлена правильная монтажная прокладка подшипника ведущей шестерни и был ли правильно установлен люфт ведущей шестерни. Люфт между шестерней ведущей шестерни должен поддерживаться в заданных пределах до получения правильной схемы расположения зубьев.