2,0-литровый 4-CYL - VIN [S]: Прочее Toyota Camry V20

Кодировка двигателя

Двигатель

3S-Fe

Удалите отрицательный кабель аккумулятора. Снимите правое переднее колесо. Снимите нижнюю правую крышку двигателя. Снять привод круиз-контроля и кронштейн Снять приводные ремни, генератор переменного тока и кронштейн. Поднимите двигатель достаточно, чтобы снять вес с правого крепления двигателя. Снимите правый болт крепления двигателя и изолятор. Снимите свечи зажигания. Снимите крышку ремня ГРМ № 2.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы батареи.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Снимите правый двигатель под крышкой.
4. Снимите привод круиз-контроля.
5. Снять приводные ремни.
6. Снимите генератор переменного тока.
7. Снимите кронштейн генератора переменного тока.
8. Слегка поднять двигатель. Поднимите двигатель достаточно, чтобы снять груз с крепления двигателя с правой стороны.
9. Снимите правый монтажный изолятор двигателя и кронштейн. Выверните сквозной болт, две гайки и монтажный изолятор. Снимите три болта и кронштейн.
10. Снимите свечи зажигания.
11. Снимите крышку ремня ГРМ № 2. Снимите пять болтов, крышку ремня и прокладки.
12. Установите цилиндр № 1 в положение TDC/Compression. Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой ГРМ «0» крышки ремня ГРМ № 1. (Схема №19) Убедитесь, что отверстие синхронизирующего шкива распределительного вала совмещено с меткой совмещения крышки подшипника. Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот (360 °). (Схема №20) (Схема №19): Метка совмещения коленчатого вала (Схема №20): Метка совмещения шкива синхронизации распределительного вала
13. Снимите ремень ГРМ со шкива ГРМ распределительного вала. Ослабьте установочный болт натяжного шкива № 1 и сместите шкив влево до упора, временно затяните его. Снимите ремень ГРМ со шкива ГРМ распределительного вала.
14. Снять шкив синхронизации распределительного вала. Используя SST, снимите болт, тарельчатую шайбу и шкив. 09278-54012 SST.
15. Снять шкив коленчатого вала. Используя SST, снимите болт крепления шкива. SST 09213-54014 и 09330-00021. Снимите шкив 09213-60017 SST с помощью SST.
16. Снимите крышку ремня ГРМ № 1. Снимите четыре болта, крышку ремня и прокладку.
17. Снимите ремень ГРМ и направляющую ремня. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании ремня ГРМ нарисуйте стрелку направления на ремне ГРМ (по направлению вращения двигателя), и поместите метки соответствия на ремень ГРМ и шкив ГРМ коленчатого вала.
18. Снять натяжной шкив № 1 и пружину натяжения. Снимите болт, шкив и пружину натяжения.
19. Снять ролик холостого хода № 2. Снимите болт и шкив.
20. Снять шкив синхронизации коленчатого вала. Если шкив невозможно снять рукой, используйте две отвертки. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите ветошь магазина, как показано, чтобы предотвратить повреждение.
21. Снимите ролик масляного насоса. С помощью SST отверните гайку и снимите шкив. 09616-30011 SST.

Распределительный вал и корпус распределительного вала

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров и ремни ГРМ. Установите стук впускного распределительного вала на 10-45 градусов BTDC угла распределительного вала. (Схема №21) Это положение обеспечивает равномерный подъем распределительного вала подъемниками клапанов, толкающими кулачки цилиндров № 2 и № 4.
2. Закрепите вспомогательную шестерню распределительного вала выпуска на главной передаче с помощью сервисного болта 6 X 1,0 X 18 мм. (Схема №22) При демонтаже распределительного вала убедитесь в том, что торсионная сила пружины вспомогательной шестерни устранена путем установки сервисного болта.
3. Снимите крышку заднего подшипника распределительного вала. Последовательно ослабьте и снимите болты крышки подшипника № 3- 8. (Схема №23) В данный момент болты с крышкой подшипника № 3 не снимайте.
4. Снимите колпачок подшипника № 1, 2 и 4. Поочередно ослабьте и снимите болты крышки подшипника № 3. Когда эти болты ослабнут, убедитесь, что распределительный вал поднят прямо и выровнен.
5. Если распредвал не поднимается прямо и ровно, затяните болты крышки подшипника № 9 и 10 и полностью отмените процедуру снятия распредвала. Сбросьте ударник распределительного вала впуска на 10-45 градусов BTDC. Снимите крышку подшипника № 3 и выпускной распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь и не форсируйте распределительный вал каким-либо образом. Возможно серьезное повреждение распределительного вала и/или головки цилиндров.
6. Для снятия распределительного вала впуска установите ударник на 80-115 градусов BTDC угла распределительного вала. Этот угол позволит кулачкам цилиндров № 1 и 3 распределительного вала впуска равномерно выталкиваться вверх их клапанными подъемниками. Отвернуть болты крышки переднего подшипника № 1 и 2. Снимите крышку переднего подшипника и масляное уплотнение. ВНИМАНИЕ: Если крышка переднего подшипника не может быть снята вручную, не пытайтесь принудительно. Оставить как есть без болтов.
7. Равномерно ослабить, последовательно, болты крышки подшипника № 3-8. Болты крышки подшипника № 2 в это время не снимать. Снимите крышки подшипников № 1, 3 и 4. Поочередно ослабьте и снимите болты крышки подшипника № 2. При ослаблении болтов убедитесь, что распределительный вал поднят прямо и выровнен.
8. Если распредвал не поднят прямо и в горизонтальном положении, затяните болты крышки подшипника № 2. Переставьте ударник распределительного вала впуска на 80-115 градусов BTDC и повторите всю процедуру снятия распределительного вала. Снимите крышку подшипника № 2 и распределительный вал.

Отверткой снимите масляное уплотнение. Для установки смажьте губки масляного уплотнения универсальной смазкой. Ввести новое уплотнение.

Расположение клапанов

Задний - Впускные клапаны.

Спереди - выпускные клапаны.

Клапаны

1. На 3S-FE двигателях стандартная общая длина клапанов составляет 3,9606 дюйма (100,60 мм) для впуска и 3,9547 дюйма (100,45 мм) для выпуска. Предел зачистки торцевой поверхности штока клапана - 3 941»(100,10 мм) для впуска и 3 937»(100,00 мм) для выпуска.

Как проверить зазор

Очистить направляющие клапана. Максимальный зазор между штоком клапана и направляющей составляет 0,0031 «(0 080 мм) для впуска и 0 004»(0,10 мм) для выпуска. Если зазор за пределом и шток клапана не изношен, замените направляющую.

Схема №24

Войти

Как установить поршни и кольца

1. Осмотрите блок цилиндров на наличие трещин или дефектов. Если диаметр некруглого или конусного отверстия цилиндра превышает 0,0008 "(0 020 мм), выполнить повторную очистку отверстия цилиндра. При расточке любого одного цилиндра все цилиндры должны быть расточены. Максимальный предел коробления поверхности контакта головки 0 002 "(0,05 мм).
2. Определите негабаритность поршня по величине износа в цилиндре. Измерить диаметр поршня у упорного торца. Добавьте зазор между поршнем и цилиндром. Затем может быть определено финишное отточение цилиндра. См. таблицу PISTON&BORE технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЯ И ОТВЕРСТИЯ). ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОРШНИ И ОТВЕРСТИЯ Диаметр применения В. (мм) Размер поршня 3S-FE 3.3836-3.3848 (85.945-85.975) Стандартный размер отверстия 3.3858-3.3870 (86.000-86.030) Предел износа 3.3949 (86.230)
3. После хонингования цилиндра до окончательной посадки измерьте зазор между поршнем и цилиндром при комнатной температуре 20°C. Максимальный масляный зазор.0033" (.085 мм) для 3S-FE двигателей. Убедитесь, что разница отверстий между цилиндрами составляет 0 002 дюйма (0,05 мм) или менее. Если больше спецификации, цилиндры должны быть расточены.

Поршневые пальцы

1. Проверьте посадку между поршнем и пальцем, пытаясь переместить поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается движение, замените поршень и палец.
2. Чтобы снять поршневой палец с поршня на 3S-FE двигателях, выпрессуйте поршневой палец с помощью 09221-25017.
3. Осмотрите отверстие под палец и поршневой палец на наличие признаков пропахивания или чрезмерного износа. Для сборки поршня и штока подогрейте поршень до 20°C. Совместить полость на поршне с прямой на шатуне.
4. Удерживайте поршень и шток в правильном положении. Покрыть палец маслом и вставить в поршень с помощью установщика/съемника поршневого пальца. Убедитесь в отсутствии движения поршня на пальце.

Масляный насос снят

Снять масляное уплотнение молотком и шаблоном. Не повреждайте поверхность контакта масляного уплотнения масляного насоса. Нанесите смазку на новую губку масляного уплотнения. С помощью установщика уплотнений (09226-10010) ввести уплотнение в корпус масляного насоса до тех пор, пока оно не будет смыто.

Установлен масляный насос

1. С помощью ножа отрежьте кромку сальника. Выведите печать. Осмотрите контактную поверхность манжеты уплотнения коленчатого вала на наличие трещин или повреждений и при необходимости замените.
2. Нанесите смазку на новую губку масляного уплотнения. С помощью программы установки уплотнений (09226-10010) замените масляное уплотнение. Не устанавливайте уплотнение более 0,04 "(1,0 мм) в корпус маслонасоса.

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала

1. При снятом с транспортного средства и отделенном узле двигателя/трансмиссии снимите маховик или приводную пластину. Снимите задний фиксатор масляного уплотнения. Снять масляное уплотнение молотком и шаблоном. Нанесите смазку на новую губку масляного уплотнения. С помощью программы Seal Installer (09223-63010) установите новое уплотнение.
2. Если задний фиксатор масляного уплотнения оставлен установленным, с помощью ножа отрежьте кромку масляного уплотнения. Выведите печать.
3. Осмотрите контактную поверхность манжеты уплотнения коленчатого вала на наличие повреждений и при необходимости замените. Нанесите смазку на новую губку масляного уплотнения. С помощью программы установки уплотнений (09223-63010) установите новое масляное уплотнение.

Система смазки двигателя

Масло циркулирует через двигатель с помощью масляного насоса с ременным приводом ГРМ. Масло вытягивается из масляного поддона, циркулирует через полнопоточный фильтр, затем направляется в подшипники коленчатого вала и шатунные подшипники. Затем масло проходит через камбуз, который питает подшипники распределительного вала и коромысла.

Масляный фильтр

Масляный фильтр - полнопоточный, одноразового типа.

Давление масла

Нормальное давление масла составляет 4,3 фунт/кв.дюйм (0,3 кг/см2) на холостом ходу и 36-71 фунт/кв.дюйм (2,5-5,0 кг/см2) при 3000 об/мин.