Кодировка двигателя
ПримечаниеПроцедуры ремонта двигателя, не рассмотренные в данной статье, см. в статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Двигатель
ПримечаниеСнять двигатель и трансмиссию как единое целое.
3S-Fe
Удалить отрицательный кабель аккумулятора. Снять правое переднее колесо. Снять нижнюю правую крышку двигателя. Снять привод круиз-контроля и кронштейн Снять приводные ремни, генератор переменного тока и кронштейн. Поднять двигатель достаточно, чтобы снять вес с правого крепления двигателя. Снять правый болт крепления двигателя и изолятор. Снять свечи зажигания. Снять крышку ремня ГРМ № 2.
Схема №19
Схема №20
- Отсоединить кабель от отрицательной клеммы батареи.
- Снять правое переднее колесо.
- Снять правый двигатель под крышкой.
- Снять привод круиз-контроля.
- Снять приводные ремни.
- Снять генератор переменного тока.
- Снять кронштейн генератора переменного тока.
- Слегка поднять двигатель. Поднять двигатель достаточно, чтобы снять груз с крепления двигателя с правой стороны.
- Снять правый монтажный изолятор двигателя и кронштейн. Вывернуть сквозной болт, две гайки и монтажный изолятор. Снять три болта и кронштейн.
- Снять свечи зажигания.
- Снять крышку ремня ГРМ № 2. Снять пять болтов, крышку ремня и прокладки.
- Установить цилиндр № 1 в положение TDC/Compression. Повернуть шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой ГРМ «0» крышки ремня ГРМ № 1. (Схема №19) Убедиться, что отверстие синхронизирующего шкива распределительного вала совмещено с меткой совмещения крышки подшипника. Если нет, повернуть коленчатый вал на один оборот (360 °). (Схема №20) (Схема №19): Метка совмещения коленчатого вала (Схема №20): Метка совмещения шкива синхронизации распределительного вала
- Снять ремень ГРМ со шкива ГРМ распределительного вала. Ослабить установочный болт натяжного шкива № 1 и сместите шкив влево до упора, временно затянуть его. Снять ремень ГРМ со шкива ГРМ распределительного вала.
- Снять шкив синхронизации распределительного вала. Используя SST, снять болт, тарельчатую шайбу и шкив. 09278-54012 SST.
- Снять шкив коленчатого вала. Используя SST, снять болт крепления шкива. SST 09213-54014 и 09330-00021. Снять шкив 09213-60017 SST с помощью SST.
- Снять крышку ремня ГРМ № 1. Снять четыре болта, крышку ремня и прокладку.
- Снять ремень ГРМ и направляющую ремня. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании ремня ГРМ нарисуйте стрелку направления на ремне ГРМ (по направлению вращения двигателя), и поместить метки соответствия на ремень ГРМ и шкив ГРМ коленчатого вала.
- Снять натяжной шкив № 1 и пружину натяжения. Снять болт, шкив и пружину натяжения.
- Снять ролик холостого хода № 2. Снять болт и шкив.
- Снять шкив синхронизации коленчатого вала. Если шкив невозможно снять рукой, использовать две отвертки. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить ветошь магазина, как показано, чтобы предотвратить повреждение.
- Снять ролик масляного насоса. С помощью SST отвернуть гайку и снять шкив. 09616-30011 SST.
Распределительный вал и корпус распределительного вала
| Внимание | Поскольку зазоры тяги распределительного вала очень малы, распределительные валы должны удерживаться на идеальном уровне при снятии или установке. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению цилиндра и/или распределительного вала. |
|---|
Схема №21
Схема №22
Схема №23
- Снять крышку головки цилиндров и ремни ГРМ. Установить стук впускного распределительного вала на 10-45 градусов BTDC угла распределительного вала. (Схема №21) Это положение обеспечивает равномерный подъем распределительного вала подъемниками клапанов, толкающими кулачки цилиндров № 2 и № 4.
- Закрепить вспомогательную шестерню распределительного вала выпуска на главной передаче с помощью сервисного болта 6 X 1,0 X 18 мм. (Схема №22) При демонтаже распределительного вала убедиться в том, что торсионная сила пружины вспомогательной шестерни устранена путем установки сервисного болта.
- Снять крышку заднего подшипника распределительного вала. Последовательно ослабить и снять болты крышки подшипника № 3- 8. (Схема №23) В данный момент болты с крышкой подшипника № 3 не снимайте.
- Снять колпачок подшипника № 1, 2 и 4. Поочередно ослабить и снять болты крышки подшипника № 3. Когда эти болты ослабнут, убедиться, что распределительный вал поднят прямо и выровнен.
- Если распредвал не поднимается прямо и ровно, затянуть болты крышки подшипника № 9 и 10 и полностью отмените процедуру снятия распредвала. Сбросьте ударник распределительного вала впуска на 10-45 градусов BTDC. Снять крышку подшипника № 3 и выпускной распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь и не форсируйте распределительный вал каким-либо образом. Возможно серьезное повреждение распределительного вала и/или головки цилиндров.
- Для снятия распределительного вала впуска установить ударник на 80-115 градусов BTDC угла распределительного вала. Этот угол позволит кулачкам цилиндров № 1 и 3 распределительного вала впуска равномерно выталкиваться вверх их клапанными подъемниками. Отвернуть болты крышки переднего подшипника № 1 и 2. Снять крышку переднего подшипника и масляное уплотнение. ВНИМАНИЕ: Если крышка переднего подшипника не может быть снята вручную, не пытайтесь принудительно. Оставить как есть без болтов.
- Равномерно ослабить, последовательно, болты крышки подшипника № 3-8. Болты крышки подшипника № 2 в это время не снимать. Снять крышки подшипников № 1, 3 и 4. Поочередно ослабить и снять болты крышки подшипника № 2. При ослаблении болтов убедиться, что распределительный вал поднят прямо и выровнен.
- Если распредвал не поднят прямо и в горизонтальном положении, затянуть болты крышки подшипника № 2. Переставьте ударник распределительного вала впуска на 80-115 градусов BTDC и повторить всю процедуру снятия распределительного вала. Снять крышку подшипника № 2 и распределительный вал.
| Внимание | Ни в коем случае не поддавливайте и не форсируйте распределительный вал. Могут возникнуть серьезные повреждения распределительного вала или головки цилиндров. |
|---|
Отверткой снять масляное уплотнение. Для установки смазать губки масляного уплотнения универсальной смазкой. Ввести новое уплотнение.
Расположение клапанов
Задний - Впускные клапаны.
Спереди - выпускные клапаны.
Клапаны
- На 3S-FE двигателях стандартная общая длина клапанов составляет 3,9606 дюйма (100,60 мм) для впуска и 3,9547 дюйма (100,45 мм) для выпуска. Предел зачистки торцевой поверхности штока клапана - 3 941»(100,10 мм) для впуска и 3 937»(100,00 мм) для выпуска.
Как проверить зазор
Очистить направляющие клапана. Максимальный зазор между штоком клапана и направляющей составляет 0,0031 «(0 080 мм) для впуска и 0 004»(0,10 мм) для выпуска. Если зазор за пределом и шток клапана не изношен, заменить направляющую.
ПримечаниеМасляное уплотнение впускного клапана коричневое, а масляное уплотнение выпускного клапана черное.
Схема №24
Как установить поршни и кольца
- Осмотреть блок цилиндров на наличие трещин или дефектов. Если диаметр некруглого или конусного отверстия цилиндра превышает 0,0008 "(0 020 мм), выполнить повторную очистку отверстия цилиндра. При расточке любого одного цилиндра все цилиндры должны быть расточены. Максимальный предел коробления поверхности контакта головки 0 002 "(0,05 мм).
- Определить негабаритность поршня по величине износа в цилиндре. Измерить диаметр поршня у упорного торца. Добавьте зазор между поршнем и цилиндром. Затем может быть определено финишное отточение цилиндра. См. таблицу PISTON&BORE технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЯ И ОТВЕРСТИЯ). ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОРШНИ И ОТВЕРСТИЯ Диаметр применения В. (мм) Размер поршня 3S-FE 3.3836-3.3848 (85.945-85.975) Стандартный размер отверстия 3.3858-3.3870 (86.000-86.030) Предел износа 3.3949 (86.230)
- После хонингования цилиндра до окончательной посадки измерить зазор между поршнем и цилиндром при комнатной температуре 20°C. Максимальный масляный зазор.0033" (.085 мм) для 3S-FE двигателей. Убедиться, что разница отверстий между цилиндрами составляет 0 002 дюйма (0,05 мм) или менее. Если больше спецификации, цилиндры должны быть расточены.
Поршневые пальцы
ПримечаниеПоршень и палец представляют собой согласованный набор. Держите поршень, палец, кольца и шток вместе для каждого цилиндра.
- Проверить посадку между поршнем и пальцем, пытаясь переместить поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается движение, заменить поршень и палец.
- Чтобы снять поршневой палец с поршня на 3S-FE двигателях, выпрессуйте поршневой палец с помощью 09221-25017.
- Осмотреть отверстие под палец и поршневой палец на наличие признаков пропахивания или чрезмерного износа. Для сборки поршня и штока подогрейте поршень до 20°C. Совместить полость на поршне с прямой на шатуне.
- Удерживайте поршень и шток в правильном положении. Покрыть палец маслом и вставить в поршень с помощью установщика/съемника поршневого пальца. Убедиться в отсутствии движения поршня на пальце.
Масляный насос снят
Снять масляное уплотнение молотком и шаблоном. Не повреждайте поверхность контакта масляного уплотнения масляного насоса. Нанести смазку на новую губку масляного уплотнения. С помощью установщика уплотнений (09226-10010) ввести уплотнение в корпус масляного насоса до тех пор, пока оно не будет смыто.
Установлен масляный насос
- С помощью ножа отрежьте кромку сальника. Выведите печать. Осмотреть контактную поверхность манжеты уплотнения коленчатого вала на наличие трещин или повреждений и при необходимости заменить.
- Нанести смазку на новую губку масляного уплотнения. С помощью программы установки уплотнений (09226-10010) заменить масляное уплотнение. Не устанавливать уплотнение более 0,04 "(1,0 мм) в корпус маслонасоса.
Заднее масляное уплотнение коленчатого вала
- При снятом с транспортного средства и отделенном узле двигателя/трансмиссии снять маховик или приводную пластину. Снять задний фиксатор масляного уплотнения. Снять масляное уплотнение молотком и шаблоном. Нанести смазку на новую губку масляного уплотнения. С помощью программы Seal Installer (09223-63010) установить новое уплотнение.
- Если задний фиксатор масляного уплотнения оставлен установленным, с помощью ножа отрежьте кромку масляного уплотнения. Выведите печать.
- Осмотреть контактную поверхность манжеты уплотнения коленчатого вала на наличие повреждений и при необходимости заменить. Нанести смазку на новую губку масляного уплотнения. С помощью программы установки уплотнений (09223-63010) установить новое масляное уплотнение.
Система смазки двигателя
Масло циркулирует через двигатель с помощью масляного насоса с ременным приводом ГРМ. Масло вытягивается из масляного поддона, циркулирует через полнопоточный фильтр, затем направляется в подшипники коленчатого вала и шатунные подшипники. Затем масло проходит через камбуз, который питает подшипники распределительного вала и коромысла.
Масляный фильтр
Масляный фильтр - полнопоточный, одноразового типа.
Давление масла
Нормальное давление масла составляет 4,3 фунт/кв.дюйм (0,3 кг/см2) на холостом ходу и 36-71 фунт/кв.дюйм (2,5-5,0 кг/см2) при 3000 об/мин.