Электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива)
Все модели оснащены системой впрыска топлива Bosch AFC. Электрический топливный насос обеспечивает топливом регулятор давления топлива. От регулятора топливо под давлением поступает к топливным форсункам. Регулятор давления постоянно поддерживает равномерный перепад давления.
Постоянный перепад давления позволяет ЭБУ контролировать длину впрыска, а не количество впрыска. ЭБУ контролирует условия работы двигателя и рассчитывает длительность впрыска для эффективной работы двигателя.
ЭБУ активирует все инжекторы одновременно. При срабатывании инжекторов они обеспечивают 1/2 количества топлива, необходимого для идеального сгорания при каждом обороте двигателя. См. соответствующую статью FOSCH AFC впрыск топлива.
Датчики данных
Каждый датчик подает электрические импульсы на ECU. ECU вычисляет время подачи топлива и зажигания, необходимое для поддержания желаемого соотношения воздух / топливо и скорости двигателя. Датчики данных взаимосвязаны друг с другом. Работа каждого датчика следующая
Датчик расхода воздуха
Датчик температуры воздуха
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ) установлен на корпусе дроссельной заслонки и непосредственно соединен с рычажной передачей дроссельной заслонки. Датчик, поворотный потенциометр, сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельной заслонки. Информация, выдаваемая этим датчиком, используется для управления длительностью впрыска топлива.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускном коллекторе на моделях Camry. Этот датчик является термодатчиком, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ЭБУ. ЭБУ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления длительностью впрыска топлива.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе. Выходное напряжение кислородного датчика изменяется с содержанием кислорода в выхлопных газах. ЭБУ использует информацию о содержании кислорода в выхлопных газах для определения продолжительности впрыска топлива.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Этот датчик установлен на приборной панели и является компонентом спидометра только на моделях Camry. Информация о скорости транспортного средства используется ЭБУ для электронного управления автоматической коробкой передач.
Частота вращения двигателя
С катушки зажигания поступает информация о сигнале оборотов двигателя. Эти сигналы используются ЭБУ для управления длительностью впрыска топлива.
Переключатель кондиционера
На моделях Camry при включении кондиционера на ЭБУ подается сигнал. ECU требует этот вход для увеличения скорости холостого хода во время работы кондиционер.
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ монтируется в центральной консоли под приборной панелью. ЭБУ управляет всеми функциями САР. ЭБУ состоит из печатной платы, заключенной в металлическую коробку. ЭБУ принимает сигналы от датчиков и переключателей данных. Эти сигналы обрабатываются ЭБУ для управления различными функциями двигателя.
Расположение компонентов Camry ECS. Схема №30
Электронная управляемая передача (эст)
Модели Camry с автоматической коробкой передач оснащены электронным блоком управления для управления работой трансмиссии. КРД САР выдает сигналы о работе двигателя в КРД системы ЭСТ. Эта информация используется компьютером ЭСТ для предотвращения переключения на 3-ю передачу или повышающую передачу при работе холодного двигателя.
ПримечаниеЭБУ САР не взаимозаменяемы с ЭБУ системы ЭСТ.
Система отсечки топлива
Все модели оснащены системой отсечки топлива с электронным управлением. Во время внезапного замедления ЭБУ регулирует длительность впрыска топлива, чтобы предотвратить перегрузку двигателя топливом. Система также поддерживает плавную работу двигателя для предотвращения обратного горения.
Система предупреждения о зарядке
ЭБУ контролирует выход генератора переменного тока. Если обнаружена проблема в системе зарядки или выход генератора переменного тока не соответствует спецификациям, загорается предупреждающая лампа «Зарядка».
Катализатор
Все модели оснащены 3-х ходовыми каталитическими нейтрализаторами. Этот тип конвертера изменяет выбросы выхлопных газов CO, HC и NOx на углекислый газ, водяной пар и газообразный азот. Все преобразователи монолитного типа.
Испытания напряжением ECS
ECS можно проверить с помощью вольт/омметра. Перед проведением испытаний напряжением убедитесь, что напряжение батареи составляет не менее 11 вольт. Проведите испытания напряжением с подключенными к ЭБУ соединителями жгута и включенным выключателем зажигания. Подсоедините зонды к каждой полости проводов соединителей КРД. Если значения напряжения не соответствуют указанным, выполните испытания сопротивлением.
Испытания на сопротивление ECS
ECS можно проверить с помощью вольт/омметра. Перед проведением испытаний на сопротивление выключите зажигание и отсоедините разъемы проводки на ЭБУ. Вставьте зонды вольт/омметра в разъемы проводки со стороны провода. Измерить сопротивление на клеммах соединителей, а НЕ на клеммах ЭБУ.
| Код No | Вероятная причина |
|---|---|
| 2 и 3 | Расходомер воздуха или контур, установка пиролиза |
| 4 | Датчик или контур температуры охлаждающей жидкости, установка пиролиза |
| 5 | Датчик или цепь кислорода, ЭБУ |
| 6 | Цепь системы зажигания, распределитель, катушка, воспламенитель, установка пиролиза |
| 7 | Датчик или цепь положения дроссельной заслонки, ЭБУ |
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ ДЛЯ КОДОВ
Идентификация разъема электронного блока управления. Схема №31
Расходомер воздуха
Выключите зажигание, отсоедините разъем проводки от расходомера воздуха. Измерьте с помощью омметра сопротивление между каждой клеммой. (Схема №32) Если значения сопротивления не соответствуют указанным в таблице, замените расходомер воздуха.
Измерение сопротивления расходомера воздуха. Схема №32
| Терминалы | Состояние | Омы |
|---|---|---|
| E2 - Vs | Заслонка закрыта | 20-400 |
| " | Откидная створка открыта | (1) 20-1000 |
| E2 - Vc | Н/Д | 100-300 |
| E2 - Vb | Н/Д | 200-400 |
| E2 - THA | -20°C | 10,000-20,000 |
| " | 0°C | 4000-7000 |
| " | 20°C | 2000-3000 |
| " | 40°C | 900-1300 |
| " | 60°C | 400-700 |
| E1 - Fc | Заслонка закрыта | Бесконечность |
| " | Откидная створка открыта | Ноль |
| (1) Сопротивление изменяется с изменением положения заслонки. | ||
| (1) | Сопротивление изменяется с изменением положения створки. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА
Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем в датчик положения дроссельной заслонки. Вставьте толщиномер между винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки. С помощью омметра проверьте значения сопротивлений. (Схема №33) Если значения не соответствуют указанным на графике, отрегулируйте или замените TPS.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки. Схема №33
| Зазор дроссельной заслонки | Терминалы | Показания омметра |
|---|---|---|
| .020" (.50 мм) | IDL - TL | Низкая стоимость |
| " | PSW - TL | Бесконечность |
| " | IDL - PSW | Бесконечность |
| .035" (.90 мм) | IDL - TL | Бесконечность |
| " | PSW - TL | Бесконечность |
| " | IDL - PSW | Бесконечность |
| Полностью открыто | IDL - TL | Бесконечность |
| " | PSW - TL | Низкая стоимость |
| " | IDL - PSW | Бесконечность |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS
Система замедления отсечки топлива
- Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
- Отсоедините разъем электропроводки от датчика положения дроссельной заслонки. Используя соединительный провод, закоротите клеммы TL и IDL на соединителе проводки.
- Медленно поднять обороты двигателя и смотреть тахометр. Тахометр должен колебаться в диапазоне 1900-1600 об/мин (автоматический транс) или 2000-1600 об/мин (ручной транс).
- Ослабьте 2 стопорных винта датчик положения дроссельной заслонки. Вставьте толщиномер 0 028 "(0,70 мм) между упорным винтом дроссельной заслонки и дроссельной заслонкой. При выключенном зажигании и отсоединенном электрическом соединителе подключите омметр между клеммами IDL и TL.
- Плавно поворачивайте TPS против часовой стрелки до отклонения иглы омметра. Закрепите стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить испытания сопротивлений выводов IDL - TL.
