Диагностика автоматической коробки передач - серия A-340: Диагностика Toyota 4Runner III

Испытание с ручным переключением передач

1. При выключенном зажигании отсоединить разъем соленоида трансмиссии для соленоидов от трансмиссии. (Схема №124) Испытание транспортного средства на дороге и обеспечение соответствия переключения передач положению рычага переключения передач. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС.
2. Если неисправность существует, то существует проблема механической передачи. Выключить зажигание и подсоединить разъем электромагнита. Удалить коды неисправностей из памяти ЭБУ ЭСТ, так как разъем электромагнита отключения может установить код неисправности. См. раздел ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

ПРИМЕНЕНИЕ РЕДУКТОРА

Схема №124

Войти

Как продиагностировать систему

Температура охлаждающей жидкости ECU контролирует работу двигателя и трансмиссии и содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), также называемый индикатором проверить двигатель, расположенный на приборной панели, загорается при отказе системы или компонента и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит при включенном выключателе зажигания, выключенном двигателе (KOEO). После запуска двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, ЭБУ ЭСТ обнаружил сбой или неисправность в системе. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, осмотреть цепь и лампочку. См. электросхему.

Если неисправность не повторяется в течение 3 поездок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключается, но расшифровка кодов ошибок остается записанным в памяти температура охлаждающей жидкости ECU. Коды неисправностей (DTC) могут быть получены только с помощью соответствующего сканирующего инструмента или сканирующего инструмента Lexus/Toyota, подключенного к 16-контактному разъему канала передачи данных (DLC3), расположенному в нижнем левом углу приборной панели или под ручкой стояночного тормоза. Инструмент сканирования предоставляет данные стоп-кадра и может использоваться для очистки кодов неисправностей.

Температура охлаждающей жидкости ECU записывает рабочее состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости, компенсация топлива (смесь), скорость двигателя, скорость транспортного средства и т. Д.) ТОЛЬКО с 1-й неисправностью. Информация ТОЛЬКО для 1-го зарегистрированного отказа, даже если было записано более одного кода. Данные стоп-кадра обновляются только тогда, когда все коды неисправностей очищены, или произошел пропуск зажигания или сбой топливной подстройки.

Схема №125

Войти

Поиск кодов неисправностей

Сброс кодов неисправностей

После выполнения ремонта коды неисправностей должны быть очищены из памяти ЭСТ ЭБУ. коды неисправностей могут быть очищены следующими методами

1. Сканирующий инструмент (следовать инструкциям производителей).
2. Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из коробки реле моторного отсека на панели левого крыла, на 10 секунд и более для очистки памяти в ЭБУ ЭСТ.
3. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора (память для электронных компонентов также будет аннулирована).

Диагностические тесты

При передаче данных поиска и устранения неисправностей сначала проверить сохраненные коды неисправностей и при необходимости устраните неисправности. Если коды неисправностей отсутствуют, выполнить ручную проверку переключения, чтобы определить, находится ли проблемная область в электрических цепях или в механической передаче. См. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВРУЧНУЮ.

Процедура диагностики и ремонта (SC300)

1. Проверить автомобиль и определить, правильно ли функционирует спидометр. Если спидометр в порядке, переходите к следующему шагу. Если спидометр не функционирует, переходите в НЭ. 1 и НЕТ. 2 ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
2. Получить доступ к температура охлаждающей жидкости ECU. см. рис. 1 Отсоединить соответствующий разъем температура охлаждающей жидкости ECU. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами ЭСТ ЭБУ SP2 + и SP2-. См. НАПРЯЖЕНИЯ ЭСТ ЭБУ в разделе «ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ». Если сопротивление составляет 560-680 Ом, заменить температура охлаждающей жидкости ECU и повторить тест. Если сопротивление не 560-680 Ом, проверить датчик скорости. См. НЕТ. 1 и НЕТ. 2 ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить. Если датчик исправен, проверить и отремонтируйте цепи между температура охлаждающей жидкости ECU и датчиком скорости. См. электросхему.
3. Проверить напряжение между клеммами датчика, когда магнит помещается рядом с наконечником датчика скорости. (Схема №126) Если генерируется низкое прерывистое напряжение, датчик исправен. При отсутствии напряжения заменить датчик частоты вращения.

Описание цепи

Датчик температуры ATF преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в температура охлаждающей жидкости ECU. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сопротивление датчика температуры менее 79 Ом, или после работы двигателя в течение 15 минут или более, сопротивление датчика температуры более 156 к / Ом. Любое условие должно быть установлено для 5 секунд или более. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF.
2. Неисправность датчика температуры ATF.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

Процедура диагностики и ремонта

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить разъем датчика температуры ATF. Снять датчик. На SC300 датчик является частью жгута проводов внутренней передачи. См. соответствующую статью A-340E КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. На всех моделях подключить выводы омметра между клеммами датчика. См. электросхему.
2. Погружение датчика в воду. Нагрев воды при измерении сопротивления датчика. См. таблицу ATF датчик температуры RESISTANCE. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. Если сопротивление соответствует указанному, проверить и отремонтируйте цепи жгута проводов между датчиком и температура охлаждающей жидкости ECU. Если цепи исправны, заменить ЭБУ ЭСТ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF

Датчик скорости прямого включения сцепления Od, расположенный на левой передней стороне коробки передач рядом с корпусом гидротрансформатора, должен обнаруживать обороты входного вала Oд от вращения барабана прямого выключения сцепления. Сравнивая сигнал частоты вращения прямого включения и сигнал датчика скорости автомобиля, температура охлаждающей жидкости ECU определяет синхронизацию переключения передач и управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия. Это помогает в плавном переключении. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда переключение передачи не может быть выполнено, положение 1-й, 2-й или 3-й выходной вал установлен на 1000 об / мин или более.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости прямого включения сцепления OD.
2. Неисправность датчика скорости прямого сцепления OD.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Получить доступ к установке пиролиза температура охлаждающей жидкости. Отсоединить соответствующий разъем жгута ЭСТ ЭБУ. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой NCO + и клеммой NCO- на разъеме температура охлаждающей жидкости ECU. См. НАПРЯЖЕНИЯ ЭСТ ЭБУ в разделе «ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ». Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить температура охлаждающей жидкости ECU. Если сопротивление не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
2. Снять с трансмиссии датчик скорости прямого включения сцепления OD. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. Если сопротивление соответствует указанному, проверить и отремонтировать цепи между датчиком и ЭСТ ЭБУ.
3. Проверить напряжение между клеммами датчика, когда магнит помещается рядом с наконечником датчика скорости. (Схема №126) Если генерируется низкое прерывистое напряжение, датчик исправен. При отсутствии напряжения заменить датчик частоты вращения.

Схема №126

Войти

Температура охлаждающей жидкости ECU использует сигнал от датчика скорости транспортного средства № 1, чтобы определить фактическое положение передачи. температура охлаждающей жидкости ЭБУ сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти, чтобы обнаружить механическую неисправность соленоидов и / или корпуса клапана. расшифровка кода ошибки устанавливается, если во время нормальной езды передача, требуемая ДЭХ ЭСУ, не соответствует фактической передаче после того, как 2 поездки были завершены. Возможные причины:

1. Соленоид № 1 и/или № 2 застрял в открытом или закрытом состоянии.
2. Засорение корпуса клапана или застревание клапана (клапанов).

Удалить подозрительный соленоид. Осмотреть работу соленоидов. См. соответствующее испытание соленоида в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если соленоиды в порядке, осмотреть корпус клапана. См. соответствующую статью A-340E КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Переключение осуществляется в сочетании с включенным и выключенным положением соленоидов переключения передач, управляемых ЭБУ ДЭХ. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо соленоиде переключения, ЭСУ ЭСТ возвращается в отказобезопасный режим. (Рисунок 4) Одновременно температура охлаждающей жидкости ЭХУ выключает электромагнит блокировки (также называемый Sl или SLU). При обрыве или коротком замыкании выводятся сигналы коды неисправностей.

1. Цепь соленоида № 1 и/или № 2.
2. Неисправность соленоида № 1 и/или № 2.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Получить доступ к установке пиролиза температура охлаждающей жидкости. см. рис. 1- см. рис. 3. Отсоединить соответствующий разъем ЭСТ ЭБУ. Измерить сопротивление между землей и клеммой S1 и/или S2 на разъеме температура охлаждающей жидкости ECU. См. НАПРЯЖЕНИЯ ЭСТ ЭБУ в разделе «ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ». Если сопротивление 11-15 Ом, заменить температура охлаждающей жидкости ECU и повторить тест. Если сопротивление не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем электромагнита коробки передач. (Схема №124) Проверить целостность цепи между клеммой S1 и/или S2 разъема электромагнита коробки передач и соответствующей клеммой температура охлаждающей жидкости ECU. См. НАПРЯЖЕНИЯ ЭСТ ЭБУ в разделе «ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ». Если непрерывность существует для всех цепей, перейдите к следующему шагу. Если цепи не существует, проверить и отремонтируйте цепь(и) по мере необходимости.
3. Измерить сопротивление между клеммой S1 и/или S2 разъема соленоида трансмиссии и землей. См. НАПРЯЖЕНИЯ ЭСТ ЭБУ в разделе «ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ». При сопротивлении 11-15 Ом заменить соленоид. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить жгут проводов передачи по мере необходимости.

Температура охлаждающей жидкости ECU использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, измерителя воздушного потока и датчика положения коленчатого вала для контроля сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). ECТ ЕСУ сравнивает состояние сцепления TCT с графиком блокировки в памяти, чтобы обнаружить механическую неисправность электромагнита блокировки, корпуса клапана и преобразователя крутящего момента. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блокировка TCS не происходит во время соответствующей скорости или блокировка не снимается при соответствующей скорости.

1. Электромагнит блокировки застревает в открытом или закрытом положении.
2. Засорение корпуса клапана или заедание клапана.
3. Неисправность ШТК.

1. Подключить перемычку с лампочкой мощностью 8-10 Вт последовательно между положительной клеммой батареи и клеммой электромагнита блокировки № 1. Подключить другой соединительный провод между отрицательной клеммой батареи и клеммой электромагнита блокировки № 2. см. рис. 1
2. Плунжер электромагнита должен отойти от электрического соединителя электромагнита. Снять провод-перемычку с клеммы соленоида № 2. Плунжер соленоида должен переместиться назад в сторону электрического соединителя соленоида. Если плунжер соленоида реагирует правильно, переходите к следующему шагу. Если плунжер электромагнита не реагирует, заменить электромагнит блокировки и повторить испытание.
3. Если соленоидный плунжер реагирует правильно, проверить и отремонтируйте корпус клапана по мере необходимости. См. соответствующую статью A-340E КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если плунжер электромагнита не реагирует должным образом, заменить электромагнит блокировки.

Процедура диагностики и ремонта (Tacoma и 4Runner)

Снять и осмотреть работу соленоида. См. Электромагнит блокировки в разделе «Испытания компонентов». Если соленоид в порядке, осмотреть корпус клапана. См. соответствующую статью A-340E КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Схема №129

Войти

Электромагнит блокировки включается и выключается по сигналам ЭБУ ДЭХ для управления гидравлическим давлением, воздействующим на клапан реле блокировки. Клапан реле блокировки управляет работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Если ЭСУ ЭСТ выявляет неисправность, то ЭГУ ЭХТ отключает соленоид блокировки. Дтц выдается при обрыве или коротком замыкании. Возможные причины:

1. Отключение или короткое замыкание электромагнита блокировки.
2. Неисправность электромагнита блокировки.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Получить доступ к установке пиролиза температура охлаждающей жидкости. Отсоединить соответствующий разъем жгута ЭСТ ЭБУ. Выполнить обратную прокладку разъема жгута ЭСТ ЭБУ с омметром, измерить сопротивление между клеммой SL и землей. См. НАПРЯЖЕНИЯ ЭСТ ЭБУ в разделе «ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ». Если сопротивление 11-15 Ом, заменить температура охлаждающей жидкости ECU и повторить тест. Если сопротивление не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем электромагнита при передаче. Проверить целостность между клеммой SL разъема электромагнита коробки передач и соответствующей клеммой разъема жгута ЭСТ КРД. См. НАПРЯЖЕНИЯ ЭСТ ЭБУ в разделе «ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ».
3. Если непрерывности не существует, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости. При наличии непрерывности измерить сопротивление между клеммой SL разъема соленоида трансмиссии и землей. При сопротивлении 11-15 Ом заменить соленоид. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить жгут проводов передачи по мере необходимости.

Сигнал Brakelight используется для обнаружения, когда были применены тормоза. температура охлаждающей жидкости ECU использует этот сигнал для управления отсечкой топлива. расшифровка кода ошибки устанавливается, если выключатель тормозной системы не выключается при движении транспортного средства. Возможные причины:

1. Замыкание в сигнальной цепи выключателя тормозного фонаря.
2. Выключатель Brakelight.
3. ЭСТ УСТАНОВКА ПИРОЛИЗА.

Как продиагностировать и ремонт

1. Проверить тормозные фонари. Если тормозные фонари не функционируют должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если тормозные фонари функционируют правильно, перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Обратная прокладка, измерение напряжения между землей и клеммой BK или STP на соответствующем разъеме температура охлаждающей жидкости ECU. См. электросхему. При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. При отпущенной педали тормоза напряжение должно быть менее 1,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проверить жгут проводов и разъемы. Проблема носит прерывистый характер.
3. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между ЭСТ ЭБУ и выключателем тормозного освещения. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если жгут проводов исправен, заменить температура охлаждающей жидкости ECU. Система повторного тестирования.

Датчик скорости транспортного средства № 2 определяет обороты выходного вала коробки передач и посылает сигналы на ECU температура охлаждающей жидкости. Напряжение переменного тока генерируется в катушке датчика скорости транспортного средства № 2, когда вращается ротор, установленный на выходном валу. Это напряжение отправляется на ECU температура охлаждающей жидкости. Точка переключения передач и время блокировки контролируются ECU температура охлаждающей жидкости на основе сигналов от датчика скорости транспортного средства № 2 и датчика положения дроссельной заслонки. Если датчик скорости транспортного средства № 2 не срабатывает, температура охлаждающей жидкости-ECU использует сигналы Dup.

1. Обрыв или короткое замыкание датчика.
2. Неисправность датчика.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Получить доступ к установке пиролиза температура охлаждающей жидкости. см. рис. 2 и см. рис. 3. Отсоединить соответствующий разъем жгута ЭСТ ЭБУ. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами SP2 + и SP2- на соответствующем соединителе жгута ЭСТ ЭБУ. См. НАПРЯЖЕНИЯ ЭСТ ЭБУ в разделе «ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ». Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, заменить температура охлаждающей жидкости ECU и повторить тест. Если сопротивление не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
2. Снять датчик скорости автомобиля № 2 с трансмиссии. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. Если сопротивление соответствует указанному, проверить и отремонтировать цепи между датчиком и соединителем жгута ЭСТ ЭБУ.
3. Проверить напряжение между клеммами датчика, когда магнит помещается рядом с наконечником датчика скорости. (Схема №126) Если генерируется низкое прерывистое напряжение, датчик исправен. При отсутствии напряжения заменить датчик частоты вращения.

Электромагнит блокировки включается и выключается по сигналам от ЭБУ ДЭХ. Величина тока, протекающего к соленоиду, регулируется скважностью выходного сигнала ЭМУ ЭСТ. Чем выше скважность, тем большее гидравлическое давление блокировки становится во время операции блокировки. расшифровка кода ошибки выдается, когда ЭУТ выдает дежурный сигнал на включение соленоида в 90-процентном или более высоком коэффициенте заполнения.

1. Отключение или короткое замыкание электромагнита блокировки.
2. Неисправность электромагнита блокировки.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Отсоединить разъем электромагнита коробки передач. (Схема №124) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами SLU + и SLU- на разъеме электромагнита коробки передач. См. НАПРЯЖЕНИЯ ЭСТ ЭБУ в разделе «ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ». При сопротивлении 5,0-5,6 Ом заменить ЭСТ ЭБУ. Если сопротивление не равно 5,0-5,6 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять поддон картера коробки передач. См. соответствующую статью A-340E КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Отсоединить разъем электромагнита. (Схема №127) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема соленоида. При сопротивлении 5,0-5,6 Ом заменить жгут проводов передачи. Если сопротивление не 5,0-5,6 Ом, заменить соленоид.

Дроссельное давление подается на клапан первичного регулятора, который модулирует линейное давление, заставляет соленоид SLT точно модулировать линейное давление в соответствии с усилием педали акселератора, или определяется выходная мощность двигателя. Это уменьшает колебание линейного давления и обеспечивает плавное переключение. При получении сигнала угла открытия дроссельной заслонки температура охлаждающей жидкости ECU управляет линейным давлением, посылая заданное отношение скважности на соленоид SLT, активируя соленоид, модулируя линейное давление или генерируя дроссельное давление.

1. Обрыв или короткое замыкание соленоида ТА.
2. Неисправность соленоида ТА.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Отсоединить разъем электромагнита коробки передач. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами SLT + и SLT- на разъеме электромагнита трансмиссии. Если сопротивление 5,0-5,6 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 5,0-5,6 Ом, заменить соленоид ТА.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять поддон картера коробки передач. См. соответствующую статью A-340E КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Отсоединить разъем электромагнита. (Схема №127) Снять электромагнит ТА. Подключить перемычку с лампочкой мощностью 8-10 Вт последовательно между положительной клеммой батареи и клеммой соленоида ТА № 1. Подключить еще один провод-перемычку между минусовой клеммой аккумулятора и клеммой № 2. см. рис. 1
3. Плунжер электромагнита должен отойти от электрического соединителя электромагнита. Снять провод-перемычку с клеммы соленоида № 2. Плунжер соленоида должен переместиться назад в сторону электрического соединителя соленоида. Если плунжер соленоида реагирует правильно, переходите к следующему шагу. Если плунжер электромагнита не реагирует, заменить электромагнит ТА и повторить испытание.
4. Если плунжер соленоида реагирует правильно, осмотреть жгут проводов передачи. Ремонт по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить температура охлаждающей жидкости ECU.

Соленоид SLN управляет гидравлическим давлением, действующим на клапан управления аккумулятором. температура охлаждающей жидкости ECU определяет оптимальное рабочее давление в соответствии с сигналами от датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости транспортного средства и датчика прямой скорости сцепления Od. Величина тока, проходящего к соленоиду, регулируется коэффициентом заполнения выходного сигнала блок управления двигателем Ecu, вызывая кратковременное изменение гидравлического давления, действующего на муфты во время переключения. Когда коэффициент заполнения высокий, гидравлическое давление, действующее на муфты, является низким.

1. Обрыв или короткое замыкание соленоида SLN.
2. Неисправность соленоида SLN.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Поднять и поддержите автомобиль. Снять поддон картера коробки передач. Отсоединить разъем электромагнита SLN. (Схема №127) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема соленоида. Обеспечить сопротивление 5,1-5,5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить работу соленоида.
2. Подключить перемычку с лампочкой мощностью 8-10 Вт последовательно между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 соленоида SLN. Подключить другой соединительный провод между отрицательной клеммой батареи и клеммой № 2 соленоида SLN. см. рис. 1
3. Плунжер электромагнита должен отойти от электрического соединителя электромагнита. Снять провод-перемычку с клеммы соленоида № 2. Плунжер соленоида должен переместиться назад в сторону электрического соединителя соленоида. Если плунжер соленоида реагирует правильно, переходите к следующему шагу. Если плунжер электромагнита не реагирует, заменить электромагнит SLN и повторить испытание.
4. Если плунжер соленоида реагирует правильно, осмотреть и отремонтируйте цепь (цепи) между соленоидом SLN и температура охлаждающей жидкости ECU. Если цепи исправны, заменить ECU температура охлаждающей жидкости и повторить тест. Если плунжер электромагнита не реагирует должным образом, заменить электромагнит SLN.

Переключатель положение парковки/нейтрали проверяет положение рычага переключения передач и передает сигналы в ECU температура охлаждающей жидкости. Если сигнал от переключателя положение парковки/нейтрали не поступает, ECU температура охлаждающей жидкости по умолчанию устанавливается в положение привод (" D "). расшифровка кода ошибки выводится, когда ECU температура охлаждающей жидкости обнаруживает, что включены 2 или более цепи. Скорость транспортного средства должна составлять 25-44 миль в час в течение 30 секунд или более при частоте вращения двигателя 1500-2500 об / мин. Возможные причины:

1. Замыкание в цепи переключателя ПНП.
2. Неисправность переключателя ПНП.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Выключить зажигание. Получить доступ к установке пиролиза температура охлаждающей жидкости. см. рис. 1- см. рис. 3. Отсоединить соответствующий разъем жгута ЭСТ ЭБУ. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение на клеммах NSW, «R», «2» и «L» разъема жгута ЭСТ ЭБУ между клеммой и массой кузова с переключателем передач в каждом положении переключения. См. НАПРЯЖЕНИЯ ЭСТ ЭБУ в разделе «ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ».
2. На SC300 Lexus убедиться, что напряжение батареи присутствует на клемме NSW на соответствующем соединителе температура охлаждающей жидкости ECU во всех положениях переключения. Убедиться в наличии напряжения аккумуляторной батареи на клеммах «R», «2» и «L» на соединителе жгута температура охлаждающей жидкости ECU с переключателем передач в положениях «R», «2» и «L».
3. На Tacoma убедиться, что напряжение 7,5-14 вольт присутствует на клемме NSW на соответствующем разъеме температура охлаждающей жидкости ECU во всех положениях переключения. Убедиться в наличии напряжения 7,5-14 В на клеммах «R», «2» и «L» на соединителе жгута температура охлаждающей жидкости ECU с переключателем передач в положениях «R», «2» и «L».
4. На 4Runner убедиться, что напряжение 9-14 вольт присутствует на клемме NSW на соединителе жгута температура охлаждающей жидкости ECU во всех положениях переключения. Убедиться в наличии напряжения 9-14 В на клеммах «R», «2» и «L» на соединителе жгута температура охлаждающей жидкости ECU с переключателем передач в положениях «R», «2» и «L».
5. На всех моделях, если напряжение не соответствует указанному, проверить переключатель положения парк/нейтраль. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (положение парковки/нейтрали) в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если переключатель исправен, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) между переключателем положение парковки/нейтрали и ECU температура охлаждающей жидкости. См. электросхему.