Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara I (1997-2001)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - AW03-72LE и AW03-73LE: Капитальны…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - AW03-72LE и AW03-73LE: Капитальный ремонт Suzuki Grand Vitara I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 22 иллюстрации ~18 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт акпп - AW03-72LE и AW03-73LE: капитального ремонта

Установите масляный насос в сборе на гидротрансформатор. Снимите уплотнительные кольца с вала статора. Выньте вал статора из корпуса масляного насоса. Нанести контрольную метку на ведущую и ведомую шестерни и снять с корпуса насоса. Если масляное уплотнение требует замены, вытяните уплотнение из корпуса отверткой. см. рис. 15

Повторная сборка

  1. Поместите корпус масляного насоса на гидротрансформатор. Покройте все компоненты ATF. Контрольные метки на ведомой и ведущей шестернях совместить при монтаже. Совместите отверстия под болты и поместите вал статора на корпус насоса. Устанавливать, но не затягивать крепежные болты. Установите инструмент для центровки масляного насоса снаружи узла насоса для центровки корпуса насоса и вала статора. (Схема №23)
  2. Затянуть болты масляного насоса в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Удалите инструмент выравнивания. Установите масляные уплотнительные кольца. НЕ разводите концы колец больше, чем необходимо для монтажа. После установки убедитесь, что уплотнительные кольца перемещаются плавно. Убедитесь, что шестерня привода насоса вращается плавно. Смазать и установить кольцо «О» на узел масляного насоса.
Схема №23
  1. Снять барабан прямого сцепления ОД с планетарной передачи ОД. Снимите упорный подшипник и обойму (если она оборудована) с планетарной передачи. (Схема №24) Установить муфту в сборе с внешним диаметром на масляный насос. С помощью циферблатного индикатора измерьте наружный диаметр прямого хода поршня сцепления, прикладывая при этом давление 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) к порту масляного насоса. (Схема №25)
  2. Ход поршня должен быть be.058-.089" (1,47-2,26 мм). Если показания циферблатного индикатора выходят за пределы указанного диапазона, осмотрите диски на предмет износа или повреждения. Снять муфту прямого сцепления наружного диаметра с масляного насоса в сборе. Снять стопорное кольцо и ступицу втулки наружного тормоза. Снимите диск, стопорное кольцо, фланец и подушечную пластину.
  3. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину поршня. Установить барабан прямого сцепления наружного диаметра на масляный насос в сборе. Удерживая поршень прямого сцепления наружного диаметра, подать сжатый воздух на масляный насос для удаления поршня прямого сцепления наружного диаметра. (Схема №25) Снимите 2 уплотнительных кольца с поршня.
  4. Снимите стопорное кольцо и упорную шайбу. Снять одностороннюю муфту в сборе. Разобрать одностороннее сцепление. Снимите 2 фиксатора с обеих сторон односторонней муфты. Снимите одностороннюю муфту с наружной обоймы. (Схема №24) Обратите внимание на направление установки односторонней муфты. Снимите упорную шайбу. С помощью магнита снимите 4 заглушки (если применимо). НЕ теряйте пробки.
Схема №24
Схема №25
  1. Установите 4 заглушки в отверстия планетарной передачи (если применимо). Установить упорную шайбу на планетарный редуктор наружного диаметра желобчатой стороной вверх. Установите одностороннюю муфту в наружную обойму открытым концом фиксаторов вверх. Установите фиксатор с обеих сторон односторонней муфты. Установить одностороннюю муфту в сборе. Установить упорную шайбу и стопорное кольцо.
  2. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить на поршень прямого сцепления с наружным диаметром. Осторожно вдавите поршень сцепления в барабан сцепления. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня и установить стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с зубом гнезда пружины.
  3. Установить подушечную пластину. Установите фланец закругленной кромкой вверх. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана сцепления. Установить диск, втулку тормоза наружного диаметра и стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезанной частью барабана.
  4. Перепроверить ход поршня муфты прямого сцепления ОД. Если ход поршня меньше указанного, проверьте правильность повторной сборки компонентов. Установить обойму и упорный подшипник на планетарную передачу ОД. Установить муфту прямого сцепления в сборе на планетарную передачу с наружным диаметром.
  5. Вращая и проталкивая планетарную передачу наружного диаметра, введите шлицы планетарной передачи в зацепление с лапами диска. Проверьте работу одностороннего сцепления. Удерживайте наружный диаметр барабана прямого сцепления и вращайте входной вал. Входной вал должен свободно вращаться в направлении по часовой стрелке и фиксироваться в направлении против часовой стрелки. (Схема №26)
Схема №26
  1. Перед разборкой проверьте зазор пакета тормозных муфт наружного диаметра. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и фланцем. (Схема №27) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОГО ЗАЗОРА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ. Если зазор не соответствует указанному, осмотрите диски. Снять стопорное кольцо с корпуса наружного диаметра. Снимите фланец, диски, пластины и пластину подушки. Обратите внимание на расположение и количество компонентов. (Схема №28)
  2. Снимите планетарный зубчатый венец наружного диаметра, упорный подшипник и обоймы с корпуса наружного диаметра. Снимите стопорное кольцо, седло пружины и возвратную пружину поршня. Снять тормозной поршень, подав давление воздуха на корпус ОД. Снимите маслосъемные кольца с картера и уплотнительные кольца с поршня. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОГО ЗАЗОРА OVERDRIVE Рабочий зазор - дюйм (мм) 1997-99 Chevrolet/Geo, Kia и 1997-98 Suzuki.014-.075 (.36-1.91) 1999 Suzuki 1.6L и 2.0L.022-.054 (.56-1.38) 2.5L.016-.054 (.40-1.38)
Схема №27
Схема №28
  1. Смазать и установить маслосъемные кольца на корпус наружного диаметра. После установки убедитесь, что кольца вращаются плавно. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень тормоза наружного диаметра. Нажимая рукой, осторожно установите тормозной поршень в корпус ОД стороной стакана вверх.
  2. Установить возвратные пружины поршня в корпус наружного диаметра в соответствующих местах. (Схема №28) Установите гнездо пружины и стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом корпуса наружного диаметра. Убедитесь, что стопорное кольцо вставлено в канавку.
  3. Установите кольцо заднего подшипника, упорный подшипник и кольцо переднего подшипника на планетарную кольцевую шестерню наружного диаметра. Установить планетарный зубчатый венец наружного диаметра в сборе в кожух наружного диаметра.
  4. Установить подушечную пластину в корпус наружного диаметра закругленной стороной внутрь. Установите пластины и диски в соответствующем порядке. Установите фланец закругленной кромкой вверх. Установите стопорное кольцо.
  5. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом корпуса наружного диаметра. Перепроверить ход поршня тормоза ОД или зазор. Если измерение не соответствует указанному, проверьте правильность повторной сборки компонентов.
  1. Установить передний узел сцепления в наружный диаметр. Снимите стопорное кольцо. Снимите переднюю и прямую ступицы сцепления. Перед снятием снимите упорный подшипник и обоймы с барабана сцепления, отметив направление компонентов. (Схема №29)
  2. Проверьте ход поршня сцепления вперед. Установите ступицу сцепления прямого действия и стопорное кольцо. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня сцепления вперед, прикладывая давление 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) к отверстию для масла в корпусе OD. (Схема №30) Ход поршня должен составлять 0 055-,088 "(1,40-2,24 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, осмотрите диски. Снимите стопорное кольцо и ступицу сцепления прямого действия.
  3. Снимите стопорное кольцо, диски и пластины. Обратите внимание на расположение и количество компонентов. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте избыточного давления к пластинчатой секции возвратной пружины поршня. Возможно повреждение возвратной пружины поршня. Снимите стопорное кольцо и возвратную пружину поршня. Установить барабан сцепления на наружный диаметр. Осторожно приложите давление воздуха к отверстию картера для масла, чтобы снять поршень. (Схема №30) Снимите уплотнительные кольца с поршня сцепления.
Схема №29
Схема №30
  1. Смажьте и установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень сцепления. Осторожно установите передний поршень сцепления в барабан сцепления. Установите возвратную пружину поршня. С помощью пружинного компрессора и соответствующего пресса сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с зоной захвата на седле пружины.
  2. Установите пластины, диски и стопорное кольцо в соответствующем порядке. (Схема №32) Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом переднего барабана сцепления. Установите ступицу сцепления прямого действия и стопорное кольцо. Перепроверить ход поршня сцепления вперед.
  3. Если ход поршня меньше указанного, проверьте правильность повторной сборки компонентов. Если ход поршня больше указанного, выберите новую пластину. Пластины поставляются толщиной 0 071 «(1,80 мм) и 0 079»(2,00 мм). Снимите стопорное кольцо и ступицу сцепления прямого действия. Установить обоймы подшипников и упорный подшипник в передний барабан сцепления плоской поверхностью обойм, обращенной в сторону от барабана сцепления.
  4. Вращать и толкать ступицу муфты переднего хода для зацепления шлицев ступицы муфты переднего хода с лапами дисков. Установить ступицу сцепления переднего хода в барабан сцепления переднего хода. Установите ступицу сцепления прямого действия и стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана сцепления.
  1. Перед разборкой установите барабан прямого сцепления на центральную опору. С помощью циферблатного индикатора и сжатого воздуха измерьте прямой ход поршня сцепления, прикладывая при этом давление 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) к отверстию для масла в корпусе OD. см. рис. 25 См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ. Если ход поршня не соответствует указанному, осмотрите диски. Для восстановления стандартного хода поршня доступны селективные опорные пластины сцепления следующих размеров:.141" (3,6 мм),.149" (3,8 мм) и.157" (4,0 мм). Снимите муфту прямого сцепления с центральной опоры. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХОД ПОРШНЯ С ПРЯМЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ Зазор применения - В. (мм) 1997-99 Chevrolet/Geo, Kia и 1997-98 Suzuki.008-.069 (.20-1.75) 1999 Suzuki 1.6L и 2.0L.042-.084 (1.06-2.14) 2.5L.036-.078 (.91-1.99)
  2. Снимите стопорное кольцо, фланец, диски и пластины. (Схема №31) Запишите расположение и количество компонентов. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину поршня.
  3. Установить барабан прямого сцепления на центральную опору. Придерживая рукой поршень прямого сцепления, подайте сжатый воздух в центральную опору, чтобы снять поршень прямого сцепления. Подайте сжатый воздух в соответствующее отверстие в центральной опоре, чтобы снять поршневой узел с поршня прямого сцепления. см. рис. 25 Снимите уплотнительные кольца с поршня (поршней).
  1. Смазать и установить НОВЫЕ «О» кольца на поршень сцепления. Установите поршневой узел в поршень прямого сцепления. С помощью пружинного компрессора и пресса установите возвратную пружину поршня и стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с зубом гнезда пружины.
  2. Установите пластины, диски и стопорное кольцо в соответствующем порядке. (Схема №31) Установите фланец плоским концом вниз. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана прямого сцепления. Перепроверить прямой ход поршня сцепления. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ. Если ход поршня меньше указанного, проверьте правильность повторной сборки компонентов.
Схема №31
  1. Снимите стопорное кольцо с конца вала солнечной шестерни. Снимите планетарную солнечную шестерню с односторонней муфтой № 1 с центральной опоры. Повторите процедуру, используемую при прямой разборке сцепления, чтобы проверить ход тормозного поршня № 1. Ход поршня должен составлять 0,25-0 068 дюйма (0,64-1,73 мм) для всех моделей, за исключением моделей 1999 Suzuki. На моделях Suzuki 1999 года ход поршня должен быть be.039-.047" (1,0-1,2 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, осмотрите диски. см. рис. 2
  2. Снимите стопорное кольцо с передней части центральной опоры. Снимите фланец, диск (ы) и пластину (и). (Схема №33) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня. Снимите стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину поршня.
  3. Придерживая тормозной поршень № 1, подайте давление воздуха в масляное отверстие центральной опоры, чтобы снять тормозной поршень № 1. (Схема №32) Снимите уплотнительные кольца и маслосъемные кольца. Переверните центральную опору.
  4. Проверьте ход тормозного поршня № 2. Повторить процедуру испытания, использованную ранее для проверки хода поршня на тормозном поршне № 1. (Схема №34) Ход поршня должен составлять 0 040-0 089 дюйма (1,02-2,26 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, осмотрите диски. Снимите заднее стопорное кольцо, фланец, диски и пластины. Обратите внимание на расположение и количество компонентов. см. рис. 3
  5. С помощью соответствующего пружинного компрессора и пресса сжать возвратную пружину поршня. Снимите стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину поршня. Придерживая поршень тормоза № 2, подайте давление воздуха в отверстие масла центральной опоры, чтобы снять поршень тормоза № 2. (Схема №34) Снимите уплотнительные кольца.
  6. Выдержите одностороннее сцепление № 1 и вращайте планетарную передачу. Солнечная шестерня должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Схема №36) Если компонент не проходит испытания, как описано выше, односторонняя муфта требует замены. Ослабьте закрепленную часть фиксатора заднего борта. Снимите с наружной обоймы одностороннюю муфту № 1 и 2 фиксатора. (Схема №37) С помощью булавочного пуансона и молотка снимите фиксатор с передней стороны. Снимите масляные уплотнительные кольца с солнечной шестерни.
  7. Снимите упорную шайбу с передней планетарной передачи. Удерживая внутреннее кольцо односторонней муфты, вращают планетарную передачу. Планетарная передача должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Схема №38) Снять внутреннее кольцо односторонней муфты. Снимите стопорное кольцо, одностороннюю муфту и 2 фиксатора. (Схема №39)
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Кольца «О» смазать АТФ. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с зоной захвата на седле пружины возвратной пружины поршня. Установите пластины и диски в соответствующем порядке. (Схема №33) и (Схема №35).
  2. Установите тормозной фланец № 1 закругленной стороной вниз. Установите тормозной фланец № 2 плоской стороной вниз. Установите все стопорные кольца. Убедитесь, что концы стопорных колец не совпадают с вырезами центральной опоры.
  3. Перепроверить ход тормозных поршней № 1 и № 2. (Схема №32) и (Схема №34). Если ход поршня не соответствует указанному, проверьте правильность повторной сборки компонентов. Собрать заново солнечную шестерню и одностороннюю муфту № 1. (Схема №37) При повороте односторонней муфты установите солнечную шестерню в центральную опору. Установите стопорное кольцо на конец солнечной шестерни. Убедитесь, что солнечная шестерня вращается только против часовой стрелки.
  4. Повторная сборка передней планетарной передачи и одностороннего сцепления № 2. (Схема №39) Проушинный вырез на упорной шайбе односторонней муфты № 2 совместить с проушинным вырезом на передней планетарной передаче. Убедитесь, что передняя планетарная передача вращается только в направлении против часовой стрелки.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Снимите упорную шайбу с переднего планетарного зубчатого венца. Сожмите стопорное кольцо и снимите переднюю планетарную кольцевую шестерню. Снимите стопорное кольцо с зубчатого венца. Снимите задний планетарный редуктор в сборе с выходного вала. Снимите подшипник и обойму.
  2. Снимите заднее водило планетарной передачи с заднего планетарного зубчатого венца. Снимите установочное кольцо. Снимите заднюю планетарную кольцевую передачу. Снимите обойму с зубчатого венца. Снимите кольцо масляного уплотнения с промежуточного вала. Снимите 3 масляных уплотнительных кольца с выходного вала. (Схема №40)
Схема №40
  1. Смазать маслом уплотнительные кольца АТФ. Установите на выходной вал масляные уплотнительные кольца. После установки убедитесь, что кольца вращаются плавно. Смазать и установить НОВОЕ кольцо масляного уплотнения на выходной вал. Убедитесь, что кольцо вращается плавно. Нанесите на обойму вазелин и установите обойму на промежуточный вал плоской поверхностью в сторону от вала.
  2. Установите на промежуточный вал заднюю планетарную кольцевую шестерню. Установите установочное кольцо. Установите заднее водило планетарной передачи на планетарную коронную шестерню. Смажьте подшипник и обойму вазелином и установите на задний планетарный зубчатый венец. Установите задний планетарный редуктор в сборе на выходной вал. Установите передний планетарный зубчатый венец. (Схема №40)
  3. Убедитесь, что стопорное кольцо установлено в канавку выходного вала. Совместите конец стопорного кольца с широкой частью выреза выходного вала. Смажьте вазелином упорную шайбу и установите на заднее водило планетарной передачи. Убедитесь, что формы выступов соответствуют вырезам на заднем водиле планетарной передачи.
  1. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо. Снимите пружинный фиксатор и возвратные пружины. Позиционная передача с передним отверстием, обращенным вверх.
  2. Поместите магазинные полотенца под футляр, чтобы предотвратить повреждение поршня. Приложить давление воздуха к проходам картера для снятия внешнего поршня тормоза реверса, реакционной втулки и внутреннего поршня тормоза реверса. см. рис. 14 Может потребоваться использование длинных крючков для удаления втулки и внутреннего поршня. Используя отвертку, вытяните уплотнения вала ручного рычага клапана из картера, если требуется замена.

Установите ручные уплотнения вала рычага клапана, если они сняты. Смазать и установить все НОВЫЕ «О» кольца. Тонкое «О» кольцо выходит на наружную сторону реакционной втулки. Перед установкой замочите диски в ATF на 15 минут. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. Проверьте работу тормоза заднего хода. см. рис. 14

Корпус клапана в сборе

ВниманиеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. При демонтаже последовательно уложите все компоненты для повторной сборки.
ВниманиеНЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения пластины от нижнего корпуса клапана во время снятия или проверьте, могут ли выпасть шарики, штифты и фиксаторы.

Снимите пружину фиксатора, крышку пружины фиксатора и ручной клапан с клапана управления в сборе. Снимите 9 болтов с переднего и заднего верхнего корпусов клапанов. Обратите внимание на длину и расположение болтов. Выверните 6 болтов из корпуса нижнего клапана. (Схема №41) Отделить нижний корпус клапана и прокладку от тарелки и верхних корпусов клапана.

Схема №41
  1. Установите новую прокладку на верхний задний корпус клапана. Поместите нижний корпус клапана с разделительной пластиной и прокладками сверху верхнего заднего корпуса клапана.
  2. Установите и затяните пальцем 3 болта. Перевернуть узел и установить 4 болта в верхний задний корпус клапана. Поместите узел на верхнюю часть корпуса переднего клапана. Установите и затяните пальцем 3 болта. Перевернуть сборку и установить 5 болтов. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Повторная сборка коробок передач

ПримечаниеРасположение колец подшипников и упорных подшипников показано на рисунке. (Схема №42)

ВниманиеСмазать все компоненты ATF. Перед установкой диски сцепления следует замочить в ATF на 15 минут. Упорные подшипники и обоймы покрыть вазелином. Убедитесь, что концы стопорных колец не совмещены с вырезом в корпусе.
Схема №42
Схема №43
  1. Расположите картер трансмиссии лицевой стороной вверх. Сборка Обратный тормоз внутренний поршень, реакционная втулка и наружный поршень. Запрессовать собранные поршни в корпус давлением руки. Используя соответствующий пружинный компрессор, установите возвратную пружину поршня на наружный поршень. Установите стопорное кольцо. Обеспечьте плавное движение поршня тормоза заднего хода при подаче сжатого воздуха. см. рис. 14
  2. Установить обойму подшипника № 1. Установить трубку подачи тормоза в картер трансмиссии, совместив стопорный язычок с вырезом в корпусе клапана со стороны картера трансмиссии. Убедитесь, что выступы конца трубки полностью вставлены в наружный поршень. Установить упорный подшипник выходного вала № 1 в картер. Установите в картер заднюю планетарную передачу и выходной вал. Установить упорный подшипник № 2. g. (Схема №
  3. Установите прижимную плиту, с плоской поверхностью, обращенной вперед. Установите 5 дисков и 4 пластины, начиная с диска и чередуя каждый компонент. Измерить зазор пакета тормозных муфт заднего хода. см. рис. 12 Таблица ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО ЗАЗОРА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОГО ЗАЗОРА ЗАДНЕГО ХОДА Рабочий зазор - дюйм. (мм) 1997-99 Chevrolet/Geo, Kia и 1997-98 Suzuki.029-.098 (.74-2.49) 1999 Suzuki 1.6L.088-.090 (.56-2.29) 2.0 L и 2.5L.024-.103 (.61-2.64)
  4. Снять внутреннюю обойму односторонней муфты с планетарной передачи в сборе. Установите переднюю планетарную передачу. Сцеплять шлицы планетарной передачи с лапами дисков вращающейся и толкающей планетарной передачей. Расположить внутреннюю обойму с зубом с насечкой в сторону корпуса клапана. Вставьте пластину на место. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено.
  5. Совместить отверстие для масла и отверстие для болта центральной опоры в сторону корпуса клапана. Совместить отверстия под болты центральной опоры с отверстиями корпуса и установить. Установите болты с волнистыми шайбами. Сначала затяните болт со стороны поршня аккумулятора до 19 футов фунтов (26 Н.м). При вращении установить муфту в сборе для выравнивания с центральной опорой.
  6. При полной установке шлицевый центр сцепления будет ровным с концом вала солнечной шестерни. Установите кольцо заднего подшипника № 3, упорный подшипник и кольцо переднего подшипника над шлицевым концом прямой муфты. Установить упорный подшипник № 4 и обойму подшипника на переднюю муфту. Установите переднюю муфту. Вращать и толкать переднюю муфту для зацепления шлицев передней муфты с лапами дисков.
  7. Используя суппорты и калибр упорной пластины (прямая кромка), измерьте расстояние между верхней частью корпуса и барабаном муфты переднего хода. см. рис. 11 Расстояние должно быть равно расстоянию, зарегистрированному во время разборки. Установите направляющие стержни плотно пальцами в болтовые отверстия переднего корпуса.
  8. Установить наружный диаметр корпуса на направляющие штифты с вырезом в сторону корпуса клапана. (Схема №43) Установить упорную шайбу на корпус наружного диаметра и планетарную передачу наружного диаметра. Проушины шайбы должны быть совмещены с отверстиями в корпусе наружного диаметра и сборке планетарной передачи. Установить обойму подшипника № 5 на планетарную передачу ОД в сборе.
  9. Установить планетарную передачу наружного диаметра в сборе с муфтой прямого действия наружного диаметра и муфтой одностороннего действия. Вращать и толкать планетарную передачу ОД до зацепления шлицев с лапами дисков. Убедитесь, что упорная шайба не падает во время установки. Используя суппорты и калибр упорной пластины (прямая кромка), измерьте расстояние между верхней частью корпуса и барабаном муфты наружного диаметра. см. рис. 9 Расстояние должно быть равно расстоянию, зарегистрированному во время разборки.
  10. Установить уплотнительное кольцо на наружный диаметр. Установите корпус гидротрансформатора на картер коробки передач. Затяните 10-мм болты до 25 футов фунтов (34 Н.м) и 12-мм болты до 42 футов фунтов (57 Н.м). Установить упорный подшипник № 5 на заднюю часть масляного насоса. Убедитесь, что уплотнительные кольца и уплотнительное кольцо установлены на масляном насосе.
  11. Установите масляный насос над направляющими шпильками и в картер трансмиссии. Убедитесь, что упорный подшипник не падает с масляного насоса. Покрыть болты крепления масляного насоса ниже головок болтов резьбовым уплотнителем. Снимите направляющие шпильки. Установите болты и затяните до 15 футов фунтов (21 Н.м). Убедитесь, что входной вал вращается свободно. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца выходного вала. Установите циферблатный индикатор напротив конца выходного вала. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(0,30-,89 мм).
  12. Подайте давление воздуха в указанные масляные каналы для проверки соответствующих рабочих компонентов. см. рис. 14 При нанесении воздуха должно прослушиваться нанесение компонентов. Установите НОВЫЕ масляные уплотнения в картер коробки передач. Перед установкой смазать кромки масляного уплотнения. Установите НОВУЮ проставку на рычаг ручного крана. Установить вал рычага ручного крана в корпус и через рычаг ручного крана. Установите НОВЫЙ штифт с прорезью под прямым углом к валу.
  13. Совместите отверстие проставки с полой областью рычага. Распорка стойки к рычагу. Убедитесь, что вал рычага ручного клапана поворачивается плавно. Установите в футляр собачку стояночного замка, шкворень и пружину. Установить шток замка на рычаг ручного крана и установить собачку стояночного замка. Установите кронштейн стояночной собачки на футляр. Убедитесь, что муфта на тяге управления находится в направлении передней части трансмиссии. Затянуть болты кронштейна на 66 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7,5 Н.м).
  14. Проверьте работу собачки парковочного замка. Убедитесь, что выходной вал заблокирован, когда рычаг ручного клапана находится в положении «P». Определить правильное расположение поршня аккумулятора. см. рис. 8 Убедитесь в надлежащем диаметре поршня аккумулятора. См. таблицу ДИАМЕТР ПОРШНЯ АККУМУЛЯТОРА. Определить соответствующую свободную длину пружины и наружный диаметр для применения поршня аккумулятора. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА. ДИАМЕТР ПОРШНЯ АККУМУЛЯТОРА (1) Диаметр применения - В. (мм) Передняя и прямая муфта 1.252-1.254 (31,80-31,85) № 2 Тормоз 1.370-1.372 (34,80-34,85) (1) Расположение поршня аккумулятора см. на иллюстрации. см. рис. 8 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА (1997-99 CHEVROLET/GEO, KIA и 1997-98 SUZUKI MODELS) (1) Применение Свободная длина - дюйм (мм) Передняя пружина сцепления Верхняя 2.251 (57.18) Нижняя 1.161 (29.49) № 2 Тормозная пружина Верхняя 2.172 (55.17) Нижняя 1.383 (35.13) Прямая пружина сцепления (2) 2.172 (55.17) (1) Расположение поршня аккумулятора см. на иллюстрации. см. рис. 8 (2) На моделях Chevrolet 1999 года свободная длина составляет 1 667" (42,35 мм). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН АККУМУЛЯТОРОВ (МОДЕЛИ СУЗУКИ 1999 ГОДА) (1) Применение Свободная длина - В. (мм) Передняя пружина сцепления Верхняя 2.546 (64.68) Нижняя Н/Д № 2 Тормозная пружина Верхняя 1.6L и 2.0L 2.172 (55.18) 2.5L 2.135 (58.80) Нижняя 1.383 (35.13) Прямая пружина сцепления Верхняя 1.6L 2.410 (61.21) 2.0L 2.355 (59.82) 2.5L 1.715 (43.56) Нижний 1.6L и 2.0L N/A 2.5L 1.213 (30.80) (1) Расположение поршня аккумулятора см. на иллюстрации s. (Схема
  15. Установите поршни и пружины аккумулятора. Убедитесь, что поршни аккумулятора полностью запрессованы в отверстие. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на штуцер троса дроссельной заслонки. Установите трос дросселя. Совместите ручной клапан со штифтом на ручном рычаге клапана. Подсоедините трос дросселя к кулачку. Установить корпус клапана в сборе и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). см. рис. 2
  16. Установите прокладку и масляный фильтр. Затянуть болты до 49 ДЮЙМОВ фунтов (5,5 Н.м). С помощью пластикового молотка установите масляные трубки. см. рис. 7 НЕ сгибайте и не повреждайте масляные трубки. Установите магниты в масляный поддон. Убедитесь, что магниты не мешают масляным трубкам. Установите НОВУЮ прокладку в картер коробки передач. Совместить вырезанную часть прокладки и картер трансмиссии. Установить болты масляного поддона и затянуть до 40 дюймовых фунтов (4,5 Н.м).
  17. Установите ротор датчика скорости и стопорное кольцо. Установите трубку подвода масла и корпус удлинителя с прокладкой НОВ. Очистить все резьбы болтов. Перед установкой нанесите уплотнитель резьбы на верхние 4 болта корпуса удлинителя. Установите короткие болты на дно корпуса удлинителя. Затяните болты до 26 футов фунтов (35 Н.м).
  18. Смажьте и установите новые уплотнительные кольца на штуцеры. Установить муфты и затянуть до 26 футов фунтов (35 Н.м). Смазать и установить на втулку кольцо «О». Вставить ведомую шестерню скоростемера во втулку. Установите стакан в корпус удлинителя. Установите стопорную пластину и болт. С помощью рычага вала управления полностью повернуть вал рычага ручного крана вперед и вернуть 2 насечки.
  19. Установите переключатель стояночного/нейтрального положения на вал рычага ручного клапана и временно затяните регулировочный болт. Установите стопорную шайбу и установочную гайку. Затянуть гайку на 44 дюйма (5 Н.м). Отогните не менее 2 лепестков шайбы.
  20. Когда нейтральная опорная линия и вырез переключателя стояночного/нейтрального положения выровнены, фиксирующий болт переключателя крутящего момента должен быть равен 44 дюймовым фунтам (5 Н.м).
  21. Установите рычаг вала управления с пружинной шайбой и гайкой. Затянуть гайку до 115 ДЮЙМ фунтов (13 Н.м). Установите жгут проводов и зажим троса дросселя. Установить гидротрансформатор. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен правильно. Используя прямую кромку и суппорты, измерьте глубину гидротрансформатора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЛУБИНЫ УСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. (Схема №44) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЛУБИНУ УСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (мм) 1997-99 Chevrolet/Geo, Kia и 1997-98 Suzuki.669 (16,99) 1999 Suzuki 1.6L.846 (21,50) 2.0L.681 (17,30) 2.5L.685 (17,40)
Схема №44

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - AW03-72LE и AW03-73LE