Диагностика - 4-ступенчатая: Прочее Subaru SVX I

Блок управления трансмиссии (Tcu)

Блок управления КП получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления электромагнитными клапанами переключения передач и блокировки. Блок содержит систему самодиагностики, которая будет хранить код неисправности при наличии отказа или проблемы в электронной системе управления. Код неисправности может быть извлечен для определения области проблем с трансосями. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-56857-S38986858772001040200000)

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения предотвращает переключение рычага селектора из положения " Р " в любое другое положение, если не нажата педаль тормоза. При неисправности или недостатке заряда батареи переключатель передач может быть перемещен с помощью кнопки ручного отпускания, расположенной перед консолью. Когда выключатель на пульте управления переключением находится в положении Park (Стоянка), блок управления блокировкой переключения A / T обеспечивает подачу напряжения на схему блокировки в блоке управления блокировками при условии нажатия педали тормоза и нахождения акселератора в нерабочем-то положении.

Система блокировки ключа

Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из замка зажигания в сборе на рулевой колонке, если рычаг переключателя передач не находится в Парковом положении. При нахождении ключа зажигания в узле замка зажигания замыкается выключатель блокировки ключа, подавая напряжение на соленоид блокировки ключа и блок управления блокировкой.

Если рычаг переключения передач не находится в положении «Стоянка», блок управления блокировкой подает питание на соленоид блокировки ключа, замыкая цепь массы. Когда соленоид блокировки ключа находится под напряжением, ключ зажигания не может быть извлечен из замка зажигания в сборе. Выключатель блокировки ключа и соленоид расположены на узле замка зажигания.

Устройства ввода блока управления кп

Сигнал АБС

Когда система ABS работает, крутящий момент муфты передачи регулируется для устранения влияния торможения двигателем и снижения степени сцепления между передними и задними колесами. Это оптимизирует управление АБС.

Датчик температуры ATF

Датчик ATF определяет температуру ATF. Этот сигнал используется для запрета блокировки гидротрансформатора и снятия перегрузки. Датчик установлен на корпусе клапана.

Круиз-переключатель

Круиз-переключатель, который является частью системы круиз-контроля, определяет работу круиз-контроля и расширяет рабочий диапазон 4-й передачи.

Датчик оборотов двигателя (сигнал тахометра)

Датчик оборотов двигателя определяет частоту вращения двигателя. Этот сигнал используется для операции блокировки гидротрансформатора. Это обеспечивает плавную и контролируемую работу и предотвращает перерасход двигателя в 1-м и 2-м диапазоне.

Переключатель FWD

Переключатель Fwd предназначен для переключения с AWD на Fw. Вставка предохранителя в держатель необходима для проведения испытаний.

Переключатель холостого хода

Выключатель холостого хода обнаруживает закрытие дроссельной заслонки. Этот сигнал используется для снятия блокировки гидротрансформатора и для управления давлением в линии.

Выключатель блокировки запуска

Переключатель ингибитора предназначен для определения переключения и линейного давления для всех диапазонов переключений, а также включает в себя нейтральный предохранительный выключатель и выключатель резервной подсветки.

Ручной переключатель

Ручной переключатель используется для поддержания передачи во 2-м или 3-м при подъеме или спуске с крутых холмов, езде по песку, грязи или скользким поверхностям.

Датчик дроссельной заслонки

Датчик дроссельной заслонки определяет открытие дроссельной заслонки и скорость нажатия дроссельной заслонки. Датчик также определяет точку переключения, давление в линии и скорость блокировки гидротрансформатора в соответствии с нагрузкой двигателя.

Датчик скорости транспортного средства «1»

Датчик скорости " 1 " определяет скорость транспортного средства и используется для управления переключением передач, блокировкой гидротрансформатора, давлением в магистрали и муфтой переключения.

Датчик скорости автомобиля «2»

В режиме Fwd датчик скорости автомобиля " 2 " используется как резервный на случай выхода из строя датчика скорости авто " 1 ". В AWD-режиме датчик служит для управления раздаточной муфтой и в качестве резервного для датчика " 1 '.датчик скорости автомобиля ' 2 " встроен в комбинационный измеритель.

4-й выключатель

Четвертый выключатель вызывает принудительное освобождение четвертой передачи от блока круиз-контроля, если существует большая разница между заданной скоростью транспортного средства и фактической скоростью при выборе круиз-контроля.

Выходные устройства блока управления кп

Сигнальная лампа температуры ATF

Предупредительная лампа загорается при превышении ПТС заданного температурного уровня, используется только в режиме AWD.

Рабочий соленоида «A»

Рабочий соленоид " А " регулирует линейное давление в соответствии с условиями движения. Режим работы соленоида регулируется блоком управления КП. К корпусу клапана прикреплен электромагнит " A " (схема 1) - (схема 8).

Рабочий соленоида «B»

Рабочий соленоид " Б " регулирует гидравлическое давление блокировочной муфты гидротрансформатора и работает в 3-х режимах: открытом, плавном и заблокированном. Скважность электромагнита регулируется блоком управления КП. К корпусу клапана крепится электромагнит " В ".

Рабочий соленоида «C»

Дежурный Соленоид «С» регулирует гидравлическое давление раздаточной муфты и управляет ведущим усилием на задний приводной вал. Скважность соленоида регулируется блоком управления КП. Соленоид установлен с возможностью перемещения управляющего клапана со стороны корпуса удлинителя.

Ручной индикатор

Индикаторная лампа горит при включенном переключателе режимов.

Индикатор питания

Индикатор горит в режиме питание (питание). Для самодиагностики используется индикаторная лампа.

Соленоиды переключения передач «1» и «2»

Соленоиды переключения передач " 1 " и " 2 " управляют ступенью переключения путем включения / выключения соленоидов. При переключении синхронизация контролируется для каждого соленоида, чтобы уменьшить удар.

Соленоид переключения «3»

Соленоид переключения передач «3» управляет синхронизацией переключения передач и работой муфты свободного хода. Время переключения регулируется путем управления скоростью сброса давления масла для уменьшения удара при понижении передачи. Обгонная муфта управляется так, что она будет работать во время движения накатом, чтобы применить тормоз двигателя.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Используется двухскоростная сенсорная система. Сигнал частоты вращения снимается с трансмиссии (датчика оборотов выходного вала), а также с датчика, встроенного в спидометр. В случае выхода из строя одной сенсорной системы автомобиль может нормально управляться с помощью другой сенсорной системы.

Если датчик дроссельной заслонки неисправен, входной сигнал положения дросселя будет установлен в заданное положение.

Если 2 сигнала введены из-за отказа переключателя ингибитора, транспортное средство все еще может двигаться с ограниченной способностью переключения.

Если неисправность возникает в любом соленоиде, оба соленоида выключаются. Автомобиль может быть приведен в движение только на 3-й передаче. При выходе из строя обоих соленоидов используется механическая гидравлическая схема.

Если соленоид обгонной муфты выходит из строя, соленоид выключается. Обгонная муфта будет включена, поэтому при снижении скорости автомобиля будет применен тормоз двигателя.

Если рабочий соленоид «A» выходит из строя, соленоид выключается, и линейное давление повышается до максимального для обеспечения работы автомобиля.

Если рабочий соленоид «B» выходит из строя, соленоид выключается и блокировка гидротрансформатора снимается.

Если рабочий соленоид " C " выходит из строя, он выключается. Это приводит к тому, что максимальное давление масла будет приложено для передачи сцепления, поэтому мощность всегда передается на заднюю ось (прямая муфта AWD).

Индикатор

1. При возникновении неисправности в каких-либо компонентах самодиагностики индикатор Питание будет мигать, когда двигатель запускается и работает в течение 8 секунд. (Рисунок 9) Индикатор питания загорится на 2 секунды и подаст сигнал о неисправности самодиапазона диагностики (мигает 8 секунд) или об исправности сигнала (свет погаснет).
2. Если свет не мигает после первых 2 секунд, система в порядке. В случае сбоя код неисправности выводится в виде световых вспышек. Как только предварительная процедура выполнена, неисправная часть или блок могут быть определены по коду неполадки. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " для процедур диагностики блок-схемы. Проблемы, которые возникли ранее, также можно идентифицировать с помощью функции памяти. (ref-56857-S02678891762001040200000)

Предварительная процедура

1. Запустить и прогрейте двигатель. Тест-драйв автомобиля. После завершения тест-драйва выключить зажигание, а затем снова включить. Убедиться, что индикатор питание горит. Если индикатор питания не работает, проверить неисправную цепь лампы или блок управления КП.
2. Если лампа работает правильно, повернуть зажигание в положение ВЫКЛ. При проверке наличия предыдущей проблемы, сохраненной в памяти ЭБУ, перейдите к шагу 6). Чтобы проверить существующую проблему, переведите рычаг переключения передач в положение «D» и повернуть ручной переключатель в положение ON. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Переведите переключатель переключения передач в положение «3» и повернуть ручной переключатель в положение OFF.
3. Переведите переключатель переключения передач в положение «2» и повернуть ручной переключатель во включенное положение. Переведите рычаг переключения передач в положение «1» и повернуть ручной выключатель в положение ОТКЛ. Частично нажать на педаль акселератора (для выключения выключателя холостого хода). Убедиться, что индикатор питание мигает.
4. Если индикатор мигает 4 раза в секунду (с выключенным выключателем зажигания), на транспортном средстве неисправен аккумулятор. Если указатель непрерывно мигает до тех пор, пока не будет отключен выключатель зажигания, система в порядке. При наличии кода неисправности световой сигнал Питание будет мигать в длинной и короткой последовательностях. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " для процедур диагностики и ремонта. (ref-56857-S02678891762001040200000)
5. Для доступа к кодам неисправностей, хранящимся в памяти, переведите рычаг переключения передач в положение «1» при выключенном выключателе зажигания и переведите ручной выключатель во включенное положение. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Переведите рычаг переключения передач в положение «2» и повернуть ручной выключатель в положение ВЫКЛ.
6. Переведите рычаг переключения передач в положение «3» и повернуть ручной выключатель во включенное положение. Переведите рычаг переключения передач в положение «Г» и повернуть ручной выключатель в положение ОТКЛ. Частично нажать на педаль акселератора (для выключения выключателя холостого хода). Убедиться, что индикатор питание мигает. Чтобы продолжить, выполнить шаги 4) и 5).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №87

Войти

Предыдущая версия и SVX

1. Измерить выходное напряжение сигнала от блока управления КП. Прогрейте двигатель и трансмиссию, включить зажигание, не запускайте двигатель, переведите селектор переключения передач в положение " N ", открывая и закрывая дроссельную заслонку, замерить напряжение между разъемом блока управления КПП (B33 / 68) и кузовом автомобиля.
2. Напряжение между контактами № 8 и 10 разъема B33 / 68 при полностью закрытой дроссельной заслонке должно быть 1,5-3,0 В. При полностью открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение не должно превышать 0,05 В. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, заменить блок управления КП и повторить испытание. Контакт № 10 подключается к земле транспортного средства через дежурный соленоид " А ".
3. Измерить напряжение между контактами № 7 и 10 разъема B33 / 68. При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 5-14 вольт, а при полностью открытой (полностью открытая дроссельная заслонка) - не более 0,05 вольта. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления КП и повторить испытание.
4. Проверить кабельные жгуты между блоком управления КП и рабочим соленоидом " A ", а также между блоком и резистором. Отсоединить разъем от блока управления КПП. Отключить соединитель от коробки передач и резистора. Измерить сопротивление между соединителем Tcu (B33 / 68) и соединителем коробки передач.
5. Сопротивление между контактом № 8 разъема B33 / 68 и контактом № 7 разъёма передачи должно быть равно нулю Ом. (Таблица 12) Измерить сопротивление между блоком управления КП (хтагх1 / 68) и корпусом. B33 B33 B33 B33
6. Измерить сопротивление между разъемом блока управления КП (B33 / 68) и корпусом транспортного средства. Сопротивление между контактом № 7 разъема B33 / 68 и корпусом автомобиля должно быть не менее 100 к Ом. Если какие-либо предыдущие измерения сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. " электросхемы ". (ref-56857-S23459409412001040200000)
7. Проверить цепь массы рабочего электромагнита " A ". Отсоединить разъем от коробки передач, измерить сопротивление между гнездом разъема передачи (на коробке передач) и коробкой передач. (Рисунок 12) Сопротивление между контактом № 4 разъема передачи и коробкой должно быть не более одного ома. При необходимости отремонтируйте.
8. Проверить резистор. Отключить резистор, измерить сопротивление между выводами резистора. Сопротивление должно быть 9-15 Ом. Заменить по мере необходимости.
9. Проверить дежурный соленоид " А ". Отсоединить разъем от коробки передач, замерить сопротивление между клеммами розетки разъема коробки передач. Сопротивление между контактами № 7 и № 4 разъема должно быть 1,5-4,5 Ом. При необходимости заменить.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Измерить выходное напряжение сигнала от блока управления КП. Поднять ТС на таль, прогреть двигатель и трансмиссию. Перевести переключатель переключения передач в положение " D ". Медленно увеличить скорость ТС до 37 миль / ч (60 км / ч) при заблокированных колесах. Замерить выходное значение напряжения от Бкт (B33 / 68). (Таблица 10) - (таблица 12). НЕ ОТСОЕДИНЯТЬ разъем БКУ.
2. Напряжение между контактами № 5 и 10 разъема B33 / 68 должно быть не более 0,5 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления КП и повторить тест.
3. Проверить жгут между блоком управления КП и дежурным соленоидом " В ". Отсоединить разъем от блока управления КПТ. Отключить соединитель от трансмиссии, измерить сопротивление между разъемом БУП (B33 / 68) и разъемом передачи.
4. Сопротивление между контактами № 5 разъема B33 / 68 и контактом № 6 разъема коробки передач должно быть равно нулю Ом. Измерить сопротивление между разъемом Tcu (хтагх1 / 68) и кузовом транспортного средства. B33 B33
5. Проверить линию массы рабочего соленоида " B ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между гнездом разъема передачи и корпусом трансмиссии. Сопротивление между контактом № 4 разъема и корпусом должно быть не более одного Ома. Если какие-либо ранее измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. соответствующую схему соединений в разделе " электросхемы ". (ref-56857-S23459409412001040200000)
6. Проверить рабочий соленоид " В ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между клеммами гнезда разъема коробки передач № 6 и № 4. Сопротивление должно быть 9-15 Ом. При необходимости заменить.

1. Измерить выходное сигнальное напряжение от блока управления КП. Поднять транспортное средство на таль, прогрейте двигатель и трансмиссию. Переведите рычаг переключения передач в положение " D ". При работе двигателя на холостом ходу произвести измерение выходного сигнального напряжения с разъема блока управления ТП. НЕ отсоединяйте разъем. Замерить напряжение между контактом 15 и контактом 10 разъема B33 / 68. (Вкл. 10) Напряжение должно быть 10-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления кп и провести повторные испытания.
2. Проверить жгут между блоком управления КП и электромагнитом переключения передач " 3 ". Отсоединить разъем от блока управления КПТ. Отстыкуйте разъем от передачи, замерить сопротивление между разъемом Бкл (B33 / 68) и разъемом передачи.
3. Сопротивление между контактом № 15 разъема блока управления КП и контактом No1 разъема коробки передач должно быть равно нулю Ом. Сопротивления между контактами № 10 разъема БУП и разъемом No4 разъёма коробки передач должны быть равны нулю Ом. Измерить сопротивление между разъемом БУК и кузовом автомобиля, а между выводами No10 и 15 разъема и кузова автомобиля должно быть не менее 100 к Ом
4. Проверить цепь массы соленоида переключения передач. Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между гнездом разъема передачи и коробкой передач. Сопротивление между контактом № 4 разъема и коробкой передачи должно быть равно нулю Ом. Если какие-либо ранее измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, отремонтируйте схему (схемы) в соответствии с требованиями. См. " электросхемы ". (ref-56857-S23459409412001040200000)
5. Проверить электромагнит переключения передач, отсоединить разъем от трансмиссии и замерить сопротивление между клеммами розетки разъема передачи. (Рисунок 12) Сопротивление между контактами № 1 и 4 разъема должно быть 20-30 Ом. При необходимости заменить соленоид.

1. Измерить выходное напряжение сигнала от блока управления КП. Поднять автомобиль на подъемнике, прогрейте двигатель и трансмиссию. Переведите рычаг переключения передач в положение " D ". При работе двигателя на холостом ходу произвести измерение выходного напряжения сигнала от БУП (B33 / 68).разъем не отсоединяйте.
2. Напряжение между контактами № 13 и 10 разъема B33 / 68 должно быть 10-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления КП и повторить тест.
3. Проверить жгут между блоком управления КП и электромагнитом переключения передач " 2 ". Отсоединить разъем от блока управления коробкой передач, отстыкуйте разъем от коробки передач, замерить сопротивление между разъемом блока управления Кп (B33 / 68) и разъемом передачи.
4. Сопротивление между контактом № 13 разъема B33 / 68 и контактом No2 разъема коробки передач должно быть равно нулю Ом. Сопротивления между контактами № 10 разъема блока управления КП и разъемом № 4 разъёма коробки передач должны быть равны нулю Ом. Измерить сопротивление между разъемом блока управления КПП и кузовом автомобиля.
5. Проверить цепь массы соленоида переключения передач " 2 ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между разъемом коробки передач и корпусом коробки передач (рисунок 12). Сопротивление между контактом № 4 разъема и корпусом передачи должно быть равно нулю Ом. Если любые ранее измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, отремонтируйте схему (схемы) в соответствии с требованиями. См. соответствующую электрическую схему в разделе " электросхемы ". (ref-56857-S23459409412001040200000)
6. Проверить электромагнит переключения " 2 ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между контактными выводами гнезда разъема передачи № 2 и № 4. Сопротивление должно быть 20-30 Ом. При необходимости заменить соленоид.

1. Измерить выходное напряжение сигнала от блока управления КП. Поднять автомобиль на тали, прогрейте двигатель и трансмиссию, переведите переключатель передач в положение " D ".
2. Произвести измерение выходного напряжения сигнала от блока управления КП (B33 / 68) при работе двигателя на холостом ходу, не отключая разъем. Напряжение между контактами № 14 и № 10 разъема хтагx1 / 68 должно быть 10-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации - заменить блок управления КПП. B33
3. Проверить жгут между блоком управления КП и электромагнитом переключения передач " 1 ". Отсоединить разъем от блока управления коробкой передач, отстыкуйте разъем от коробки передач, замерить сопротивление между разъемом блока управления КПП (B33 / 68) и разъемом передачи.
4. Сопротивление между контактом № 14 разъема B33 / 68 и контактом No3 разъема коробки передач должно быть равно нулю Ом. Сопротивления между контактами № 10 разъема B33 / 68, а также контактом N4 разъема коробки передачи должны быть равны нулю ом. Измерить сопротивление между разъемом Tcu (B33 / 68) и кузовом транспортного средства.
5. Проверить цепь массы электромагнита переключения передач " 1 ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между гнездом разъема передачи и коробкой передач. Сопротивление между контактом № 4 разъема и коробкой передачи должно быть равно нулю Ом. Если какие-либо ранее измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, отремонтируйте схему (схемы) в соответствии с требованиями. См. " электросхемы ". (ref-56857-S23459409412001040200000)
6. Проверить электромагнит переключения " 1 ". Отсоединить разъем от коробки передач, замерить сопротивление между клеммами гнезда разъема коробки передач. (Рисунок 12) Сопротивление между контактами № 3 и 4 должно быть 20-30 Ом. При необходимости заменить соленоид.

1. Измерить сигнальное напряжение на входе блока управления КП. Включить зажигание при неработающем двигателе. Замерить входное напряжение сигнального напряжения блока управления ТП. НЕ отсоединять разъем БУП. Измерить напряжение между контактом № 10 разъема B44 / 67 и контактом No20 разъема хтагх1 / 66. (Рис. 10) - (Изм. 11).напряжение должно быть 1,4-1,7 вольт с температурой ATF 20°C. B46
2. Запустить и прогрейте двигатель и трансмиссию. Измерить напряжение. Напряжение должно быть от 3 до 6 вольт с температурой ATF 80°C. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить Tcu и повторить тест.
3. Проверить жгут между Tcu и термодатчиком ATF. Отсоединить разъем от ТЦУ. Отстыкуйте разъем от трансмиссии. Измерить сопротивление между разъемом Tku0 / 67 и разъёмом передачи. ( 10) - (Хт 12). Сопротивление между контактом № 10 разъема B44 / 67, и контактом 5 разъема передачи должно быть равно нулю Ом. B44
4. Измерить сопротивление между разъемом Tcu (B46 / 66) и разъёмом передачи, при этом сопротивление между контактом № 20 разъема хтагx1 / 66 и контактом 12 разъёма передачи должно быть равно нулю Ом. B46
5. Измерить сопротивление между разъемом Tcu (B44 / 67) и корпусом транспортного средства. Сопротивление между контактом № 10 разъема B44 / 67 и корпусом автомобиля должно быть не менее 100 к Ом. Если какие-либо ранее измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. " электросхемы ". (ref-56857-S23459409412001040200000)
6. Проверить датчик температуры ATF. Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между клеммами разъема передачи. (Таблица 12) Сопротивление между контактом № 5 и № 12 гнезда соединителя должно быть 2,3-2,7 к / Ом при температуре АТФ 20°C. 7 Подключить соединитель к коробке передач. Прогрейте двигатель для повышения температуры АТФ.О сточите двигатель и отключить разъем из трансмиссии. Измерение сопротивления между контактами разъема передачи должно быть равно 176.

1. Измерить сигнальное напряжение на входе блока управления КП. Включить зажигание при неработающем двигателе, замерить сигнальные напряжения на входе БУП. Не отсоединяйте разъем. (Шпл10) - (Шпангоут 11). Напряжение между контактом № 5 разъема B44 / 67 и корпусом ТС должно быть не менее 10 В. если напряжение не соответствует спецификации, заменить БУК и повторить тест.
2. Проверить жгут между блоком управления КП и ЭБУ (MPFI). Отсоединить разъем от блока управления КПП. Отстыкуйте разъем от ЭКУ. Измерить сопротивление между разъемом Tcu (B44 / 67) и разъемом ECU. (B56 / 61). ( 10) - (Ех 12). Сопротивление между контактом № 5 разъема хтаг2 / 67 и контактом № 16 разъема xagoh61 должно быть равно B44 B56
3. Измерить сопротивление между контактом № 5 разъема B44 / 67 и кузовом транспортного средства. Сопротивление должно быть не менее 100 к Ом. Если какие-либо измеренные сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-56857-S23459409412001040200000)

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Проверить напряжение сигнала, выдаваемого из блока управления КП. Установить запасной предохранитель на разъем Fwd и переведите его в режим " Полетный контроль ". Включить зажигание при неработающем двигателе. Переместить рычаг переключения передач в положение " Д ". Измерить выходное напряжение от блока управления КПТ (B33 / 68) при отпущенной педали акселератора.
2. Напряжение между контактом № 3 и № 10 разъема B33 / 68 должно быть 8-14 вольт. Выключить выключатель зажигания. Снять запасной предохранитель с переключателя Fwd. Включить переключатель зажигания при неработающем двигателе, переведя рычаг переключения передач в положение " Д ".
3. Измерить напряжение на выходе блока управления КП (B33 / 68) при полностью нажатой педали акселератора (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение между контактами № 3 и 10 разъема хтагx1 / 68 должно быть не более 0,5 В. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, заменить блок управления КПП и повторить испытание. B33
4. Проверить жгут между блоком управления КП и дежурным электромагнитом " С ". Отсоединить разъем от блока управления КПТ. Отключить соединитель от трансмиссии, замерить сопротивление между разъемом Бкт (B33 / 68) и разъемом передачи.
5. Сопротивление между контактом № 3 разъема B33 / 68 и контактом № 11 разъема передачи должно быть равно нулю Ом. Сопротивления между контактом № 10 разъема B33 / 68, а также контактом No4 разъема передачи должны быть равны нулю Омам.
6. Измерить сопротивление между разъемом Tcu (B33 / 68) и корпусом транспортного средства. Сопротивление между контактами № 3 и № 10 и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 к Ом для обеих цепей. Если какие-либо измеренные сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. " электросхемы ". (ref-56857-S23459409412001040200000)
7. Проверить линию массы рабочего электромагнита " С ". Отсоединить разъем от коробки передач, измерить сопротивление между разъемом коробки передач и корпусом коробки передач. (Рисунок 12) Сопротивление между контактом № 4 разъема и корпусом передачи должно быть не более одного Ом.
8. Проверить рабочий соленоид " С ". Отсоединить разъем от коробки передач, замерить сопротивление между клеммами розетки разъема коробки передач. Сопротивление между контактами № 11 и № 4 должно быть 9-15 Ом. При необходимости заменить электромагнит.

Наследие

1. Измерить сигнальное напряжение на входе блока управления КП. Включить зажигание при неработающем двигателе, замерить сигнальные напряжения на входе от датчика дроссельной заслонки при полностью нажатой педали акселератора (полностью открытая дроссельная заслонка) и измерить напряжение между контактами № 8 и № 7 разъема B44. Отсоединение разъема запрещается.
2. Напряжение должно быть 4,4-4,8 вольт с полностью закрытым дросселем. При полностью открытая дроссельная заслонка напряжение должно составлять 0,7-1,7 вольта. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить Tcu и повторить тестирование.
3. Проверить жгут / разъем между блоком управления КП и датчиком дроссельной заслонки. Отсоединить разъем от блока управления КПП, отстыковать разъем от датчика дроссельной щетки. Измерить сопротивление между БК (B44) и разъемом датчика дроссельная заслонка. (Таблица 10)
4. Сопротивление между контактом № 7 разъема B44 и контактом № 2 (черный провод) соединителя датчика должно быть равно нулю Ом. Сопротивления между контактами № 8 разъема хтагх1 блока управления КП и контактором № 4 (белый провод) разъема датчика должны составлять ноль Ом ".сопротивление между выводами № 7 и 8 разъема xтагx2 блока управления КПП и корпусом автомобиля должно быть не менее 100 к Ом для обеих цепей, если какие-либо измеренные сопротивления не укладываются в спецификацию, проверить и отремонтируйте схему электропроводки (схемы) как необходимо. B44 B44 (ref-56857-S23459409412001040200000)
5. Проверить датчик дроссельной заслонки. Отсоединить разъем от датчика дросселя. Измерить сопротивление между клеммами датчика дроссели. Сопротивление между контактами № 2 (черный провод) и 4 (белый провод) должно быть 1 к / Ом при полностью закрытой дроссельной шайбе.

SVX

1. Измерить входное сигнальное напряжение блока управления КП. Включить зажигание при неработающем двигателе. Замерить входное напряжение сигнала, выдаваемого датчиком дроссельной заслонки при полностью нажатой педали акселератора (полностью открытая дроссельная заслонка). Измерить напряжение между контактом № 8 разъема B67 блока управления ТП и кузовом автомобиля. Напряжение должно быть не менее 0,5 вольта при полностью закрытой дроссельной регулировке. При полностью открытой дроссельной шайбе напряжение должно составлять 4,5 вольт.
2. Проверить жгут / разъем между блоком управления КП и датчиком дроссельной заслонки. Отсоединить разъем от блока управления КПП. Отстыкуйте разъем от датчика дроссельной задвижки. Замерить сопротивление между разъемом блока управления КПТ (B67) и датчика дросселя (E11). Сопротивление между контактом № 8 разъема хтагх2 и контактом № 1 разъема хта Гх3 должно быть равно нулю Ом, а между контактом № 8 разъема xтагx4 и корпусом автомобиля - не менее 100 к Ом. B67 E11 B67
3. Проверить датчик дроссельной заслонки. Отсоединить разъем от датчика дросселя. Замерить сопротивление между клеммами датчика дроссели. Сопротивление между контактами № 1 и 2 должно быть 1 к / ом при полностью закрытой дроссельной шайбе. При широко открытой дроссельной створке сопротивление должно быть 4,3 к Ом.

1. Измерить входное сигнальное напряжение блока управления КП. Поднять транспортное средство на подъемнике. Запустить двигатель и установить скорость движения транспортного средства 12 миль / ч. Измеряйте входное напряжение сигнала блока управления КПП (B44 / 67). ( 10) - (Хта 11). Замерить напряжение между контактом № 12 разъема B44 / 67 и контактом 20 разъема хтагх2 / 66. Если значение напряжения не соответствует спецификации, заменить напряжение на один вольт A / C минимум. B46
2. Проверить жгут / разъем между блоком управления КП и датчиком скорости транспортного средства " 1 ". Отсоединить разъем от блока управления коробкой передач, отстыкуйте разъем от коробки передач и замерить сопротивление между разъемом блока управления Кп и разъемом коробки передач. (Таблица 10) - (таблица 12).
3. Сопротивление между выводом № 12 разъема B44 / 67 и выводом № 16 разъема коробки передач должно быть равно нулю Ом. Сопротивления между контактом № 12 разъем хтагx1 / 67, и кузовом автомобиля должны составлять 100 к Ом / Ом B44
4. Сопротивление между контактом 20 разъема B46 / 66 и контактом 9 разъема коробки передач должно быть равно нулю Ом. Значение сопротивления между контактором 20 разъема хтагx1 / 66 с корпусом транспортного средства должно составлять 100 к Ом, если измеренные значения не соответствуют техническим требованиям, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости. B46
5. Проверить датчик скорости автомобиля " 1 ", отсоединить разъем от коробки передач и замерить сопротивление между клеммами розетки разъема. (Рисунок 12) Сопротивление между контактами № 16 и 9 разъема должно быть 450-650 Ом.

1. Измерить входное сигнальное напряжение блока управления КП. Включить зажигание при неработающем двигателе, переведите рычаг выбора переключения передач в положение " N " и медленно толкайте транспортное средство. Во время медленного движения транспортного средства измерить вход сигнального напряжения блока управления КПП.
2. Измерить напряжение между контактами № 11 и 20 разъема B46. (Шток 10) - (Щток 11), которое должно колебаться в пределах от 1 до 4 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления КП и повторить тест.
3. Проверить жгут проводов / разъем между блоком управления КП и датчиком скорости транспортного средства " 2 ". Отсоединить соединитель от блока управления коробкой передач. Отстыкуйте соединитель с задней стороны комбинированного измерительного прибора. Замерить сопротивление между соединителем блока управления КПП и разъемом кабеля комбинированного измерительных приборов. Сопротивление между контактом № 11 разъема B46 и контактом № 11 (зеленый / черный провод) разъема i16 (обращен к обратной стороне комбинированного расходомера, разъем i16 находится на левой стороне) должно быть равно нулю ом. Сопротивления между выводом № 11 соединителя хтаг1 и кузовом автомобиля должно быть не менее 100 ом. B46
4. Проверить датчик скорости автомобиля " 2 ". Снять комбинированный измеритель с приборной панели. Повернуть комбинационный измеритель отверткой, вставленной в заднюю часть измерителя (в месте расположения кабеля). Убедиться, что напряжение на разъемах кабеля измерительного прибора (i16), контакты № 11 (зеленый / черный провод) и 7 (черный кабель), изменяется от нуля до 5 вольт, 4 раза за оборот.

1. Измерить входное сигнальное напряжение блока управления КП. Включить зажигание при неработающем двигателе, переведите рычаг выбора переключения передач в положение " N " и медленно толкайте транспортное средство. Во время медленного движения транспортного средства измерить вход сигнального напряжения блока управления КПП.
2. Измерить напряжение между контактами № 11 и 20 разъема B66. (Таблица 10) Напряжение должно колебаться в пределах от одного до 5 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления КП и повторить тест.
3. Проверить жгут / разъем между блоком управления КП и датчиком скорости транспортного средства " 2 ". Отсоединить разъем от блока управления КПП, а также соединитель с датчиком скорости автомобиля " 2. "
4. Измерить сопротивление между разъемом Tcu (B66) и разъёмом датчика скорости движения автомобиля (B9) " 2 ". Сопротивление между контактом № 11 разъема хтагх1 и контактом № 1 (жёлтый / красный провод) разъёма В9 должно быть равно нулю Ом. Сопротивления между контактным выводом № 11 разъёма хтахх2 и кузовом автомобиля должны составлять 100 к Ом Измерите сопротивление между штырьком № 2 разъёма Б9 и корпусом автомобиля, проверить его на нулевое сопротивление в пределах необходимых для ремонта цепей. B66 B66
5. Проверить напряжение питающей сети. Включить зажигание при неработающем двигателе. Измерить напряжение между разъемом датчика скорости " 2 " автомобиля и кузовом автомобиля. Напряжение между контактом № 3 (красный / белый провод) разъема В9 и корпусом автомобиля должно быть не менее 10 вольт.
6. Проверить датчик скорости транспортного средства " 2 ". Снять с коробки передач датчик скорости автомобиля, подсоединить разъем жгута кузова (B9) к датчику скорости автомобиля и включить зажигание при неработающем двигателе. Вращайте датчик частоты вращения транспортного средства. Убедиться, что напряжение на контактах № 1 и 2 разъема В9 изменяется от нуля до 5 вольт 4 раза за оборот. Заменить датчик по мере необходимости.

Система переключение&ключа INTERLOCK

Блокировка сдвига не снимается

1. Убедиться, что тормозной фонарь включается при нажатии на педаль тормоза. Если тормозные фонари не включаются, проверить и отремонтируйте систему тормозных фонарей в соответствии с требованиями. При включении стоп-сигналов убедиться в наличии напряжения не менее 10 В на контакте № 3 блока управления и на земле транспортного средства. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверить и отремонтируйте жгут или неисправный соединитель между основным предохранителем и блоком управления.
2. Если напряжение в норме, проверить напряжение на контакте № 4 блока управления и массу автомобиля. Напряжение должно быть не менее 10 вольт при нажатой педали тормоза. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем стоп-сигнала и блоком управления.
3. Убедиться, что напряжение на контакте № 1 блока управления и земле транспортного средства составляет не менее 10 вольт при включенном выключателе зажигания. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем зажигания и блоком управления. Если напряжение в норме, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем от блока управления замком переключения передач.
4. Проверить целостность цепи между контактом № 2 разъема B69/R47 и массой автомобиля. Установить рычаг переключения передач в положение «Р». Если целостность не существует, проверить выключатель ингибитора и/или отремонтируйте жгут. При наличии неразрывности измерить сопротивление между контактом № 1 разъема B69/R47 и землей транспортного средства.
5. Если сопротивление больше 20 Ом, замыкается цепь соленоида блокировки переключения передач. Проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между электромагнитом блокировки переключения передач и B69/R47 разъема. Если сопротивление меньше 10 Ом, то соленоид блокировки переключения передач закорочен или плохо заземлен. После завершения ремонта повторно проверить работу соленоида. Если неисправность сохраняется, заменить блок управления замком переключения передач.
6. Убедиться, что сопротивление между контактом № 10 разъема B69/R47 и землей транспортного средства менее 10 Ом. При сопротивлении не менее 10 Ом цепь массы блока управления разомкнута или имеет плохой контакт разъема. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить блок управления замком переключения передач.

Блокировка ключа не работает

1. Убедиться, что замок переключения передач работает правильно. Если нет, перепроверьте процедуры тестирования, перечисленные ранее. Если блокировка переключения передач функционирует правильно, проверить, чтобы напряжение на контакте № 3 блока управления и на земле транспортного средства составляло не менее 10 вольт. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверить и отремонтируйте жгут неисправного контакта соединителя между основным предохранителем и блоком управления. Если напряжение в норме, проверить напряжение на контакте № 8 блока управления и массу автомобиля.
2. Напряжение должно быть не менее 10 вольт, когда ключ вставлен в выключатель зажигания. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить и заменить неисправный переключатель зажигания. Проверить и заменить жгут или неисправный контакт разъема между блоком предохранителей и блоком управления.
3. Если напряжение соответствует техническим требованиям, проверить напряжение на контакте № 7 и массу транспортного средства. Напряжение должно быть не менее 10 вольт, когда выключатель зажигания установлен в положение ACC. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем зажигания и блоком управления.
4. Если напряжение в норме, отсоединить разъем жгута от блока управления. Проверить сопротивление между контактами № 9 и № 11 соединителя B69/R47. При сопротивлении 8 Ом и более цепь соленоида замка ключа разомкнута. Проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между соленоидом замка ключа и блоком управления.
5. При сопротивлении менее 4 Ом замыкается соленоид замка ключа. Проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между соленоидом замка ключа и блоком управления. После завершения ремонта повторно проверить работу соленоида. Если неисправность сохраняется, заменить блок управления замком переключения передач.
6. Проверить сопротивление между контактом № 11 разъема B69/R47 и массой автомобиля. Если сопротивление не менее 1 кОм, заменить блок управления замком переключения передач.

Блокировка клавиш не разблокируется

1. Убедиться, что замок переключения передач работает правильно. Если нет, перепроверьте процедуры тестирования, перечисленные ранее. Если блокировка переключения передач функционирует правильно, проверить, чтобы напряжение на контакте № 3 блока управления и на земле транспортного средства составляло не менее 10 вольт. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверить и отремонтируйте жгут неисправного контакта соединителя между основным предохранителем и блоком управления. Если напряжение в норме, проверить напряжение на контакте № 8 блока управления и массу автомобиля.
2. Напряжение должно быть не менее 10 вольт, когда ключ вставлен в выключатель зажигания. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверить и заменить неисправный переключатель зажигания. Проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между блоком предохранителей и блоком управления.
3. Если напряжение соответствует техническим требованиям, проверить напряжение на контакте № 7 и массу транспортного средства. Напряжение должно быть не менее 10 вольт, когда выключатель зажигания установлен в положение ACC. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем зажигания и блоком управления.
4. Если напряжение в норме, отсоединить разъем жгута от блока управления. Проверить сопротивление между контактами № 9 и № 11 соединителя B69/R47. При сопротивлении 8 Ом и более цепь соленоида замка ключа разомкнута. Проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между соленоидом замка ключа и блоком управления.
5. При сопротивлении менее 4 Ом замыкается соленоид замка ключа. Проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между соленоидом замка ключа и блоком управления. Проверить сопротивление между контактом № 9 разъема B69/R47 и массой автомобиля. Если сопротивление не менее 1 кОм, проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между соленоидом замка ключа и блоком управления.
6. После завершения ремонта повторно проверить работу соленоида. Если неисправность сохраняется, заменить блок управления замком переключения передач. Если сопротивление между контактом № 9 блока управления и землей ТС менее 1 кОм, заменить блок управления блокировкой переключения передач.

Напряжения блока управления кп

Доступ к блоку управления КП. (Приложение 7) Включить зажигание. Используя вольтметр, выполнить обратную защиту разъема жгута температура охлаждающей жидкости ЭБУ. Проверить напряжение между выбранной клеммой и землей транспортного средства. Напряжение должно соответствовать указанному. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТАХ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КП ". (ref-56857-S13020027832001040200000)