Диагностика - 4-ступенчатая: Диагностика Subaru SVX I

Сброс кодов неисправностей

Показанные текущие коды неисправностей устраняются путем выключения зажигания после проведения процедур самодиагностики. Предыдущие коды неисправностей не могут быть очищены, так как они хранятся в памяти ЭБУ. Память ЭСУ работает на резервном источнике питания. Прежние коды неполадок можно очистить, удалив предохранитель № 14 с панели предохранителей, расположенной за приводом капота. Очистка памяти требует извлечения предохранителя на одну минуту.

Признак

Цепь выходного сигнала дежурного соленоида «А» или резистора разомкнута или замкнута накоротко, вызывая чрезмерный удар сдвига.

Цепь выходного сигнала дежурного соленоида «Б» разомкнута или закорочена, не вызывая «зависания» после прогрева двигателя.

Цепь выходного сигнала соленоида переключения передач «3» разомкнута или закорочена, что вызывает неэффективный тормоз двигателя с рычагом переключения передач в положении «3».

Цепь выходного сигнала соленоида сдвига " 2 " разомкнута или закорочена, что приводит к состоянию " Нет сдвига ".

Цепь выходного сигнала соленоида переключения «1» разомкнута или закорочена, что приводит к «No переключение».

Цепь входного сигнала TCU к датчику температуры ATF разомкнута или замкнута, что приводит к переключению «No переключение» на 4-ю передачу (после прогрева двигателя), отсутствию «замок-Up» гидротрансформатора (после прогрева двигателя) и/или резкому ощущению переключения.

Цепь входного сигнала оборотов двигателя разомкнута или закорочена, что приводит к отсутствию блокировки после прогрева двигателя, и индикатор " Питание " остается включенным, когда транспортное средство не движется.

Цепь выходного сигнала дежурного соленоида «С» разомкнута или закорочена, вызывая чрезмерное торможение двигателя в стесненных поворотах.

Цепь выходного сигнала управления крутящим моментом двигателя разомкнута или закорочена, что вызывает резкое ощущение переключения.

1. Измерить напряжение сигнала на выходе КРД (MPFI), включить зажигание при неработающем двигателе и не отсоединяйте разъем.
2. Измерить напряжение между контактом № 20 разъема B59 и кузовом автомобиля. (Таблица 13) Напряжение должно быть 4-5 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить ECU и повторить тест.
3. Измерить напряжение сигнала на входе блока управления КП. Отсоединить разъем от блока управления КПТ. Включить зажигание при неработающем двигателе, измерить входное напряжение сигнала блока управления КПП и измерить напряжение между контактом № 9 разъема B68 и кузовом автомобиля.
4. Напряжение должно быть 4-5 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, осмотреть и отремонтируйте цепь. См. Соответствующую электрическую схему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". При исправности цепи заменить Tcu и повторить испытание. (ref-56857-S23459409412001040200000)

Цепь входного сигнала датчика дроссельной заслонки разомкнута или закорочена, что приводит к слишком высоким или слишком низким точкам переключения, отсутствию торможения двигателем в третьем, неустойчивому переключению и/или чрезмерному торможению двигателем в крутых поворотах.

Цепь входного сигнала блока управления КП разомкнута или закорочена, что не приводит к смещению или чрезмерному торможению трансмиссии в крутых поворотах.

Входной сигнал датчика скорости автомобиля «2» разомкнут или закорочен, что приводит к неправильным точкам переключения.

Предварительные испытания

Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Убедиться, что рычаг переключателя переключения передач перемещается из положения " P " в любое другое положение. Если селектор переместился, см. раздел ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ; если селектор переключения передач не сдвинется, нажать педаль тормоза и выполнить повторную проверку; если же селектор по-прежнему не переместится, см. Переключение замок DOESN отпускание.

Если рычаг селектора переключения передач переместится, переключитесь в положение " N " и повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Если ключ зажигания может быть извлечен из переключателя зажигания, см. раздел БЛОКИРОВКА КЛЮЧА НЕ РАБОТАЕТ. При невозможности извлечения ключа переведите рычаг селекторного переключателя переключения передач в положение P и попытайтесь извлечь ключ.

Испытания компонентов

1. Убедиться, что тормозные фонари остаются включенными при отпущенной педали тормоза. Если фонари продолжают гореть, проверить и отремонтируйте систему тормозных фонарей в соответствии с требованиями; если фонари гаснут при отпущенных педалях тормоза, отсоединить разъем от блока управления замком переключения передач. Блок управления расположен за правой стороной нижней панели рулевой колонки. (Рисунок 12)
2. Если блокировка переключения происходит при переводе рычага переключателя передач в положение «Р», заменить блок управления блокировкой переключения. Если блокировка переключения не происходит, отсоединить разъем от электромагнита блокировки переключения. Убедиться, что функция блокировки переключения происходит при переводе рычага переключателя передач в положение «P». Если блокировка переключения передач по-прежнему происходит, имеется короткое замыкание в жгуте RG электромагнита блокировки переключения передач. Если блокировки переключения передач не произошло, проверить рычажный узел переключателя передач.