Как проверить двигатель механического (H4SO): диагностики
| Внимание | После прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время измерения. |
|---|
Схема №75
- После прогрева двигателя повернуть выключатель зажигания в выключенное положение.
- Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.
- Стравите давление топлива СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ТЕХНОЛОГИЯ, Топливо. >
- Демонтировать все свечи зажигания. ДЕМОНТАЖ, свеча зажигания. >
- Полностью открыть дроссельную заслонку.
- Проверить электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
- Плотно прижмите компрессионный манометр к отверстию свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании компрессионного манометра ввернутого типа винт (вставленный в отверстие свечи зажигания головки цилиндра) должен иметь длину менее 18 мм (0,71 дюйма).
- Прокрутите двигатель стартерным двигателем и считать максимальное значение на калибре, когда игла калибра устойчива.
- Выполнить не менее двух замеров на цилиндр, и убедиться в правильности значений Компрессия (350 об / мин и полностью открытая дроссельная заслонка): Стандартная: 1 020-1 275 к Па (10,4-13,0 кгс / см 2 148-185 фунт / кв.
Схема №76
- Перед проверкой оборотов холостого хода проверить следующий пункт: Проверить, что элемент воздухоочистителя свободен от засорения, синхронизация зажигания правильна, свечи зажигания в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Проверить, что индикатор неисправности не горит.
- Прогрейте двигатель.
- Остановить двигатель и выключить выключатель зажигания.
- Подключить монитор выбора Subaru к разъему канала передачи данных.
- Повернуть выключатель зажигания во включенное положение и запустить монитор выбора Subaru.
- Выбрать {Каждая проверка системы} в главном меню.
- Выбрать {Система управления двигателем} в меню выбора.
- Выбрать { Current Data дисплей и Save } (отображение и сохранение текущих данных) в меню диагностики системы управления двигателем.
- Выбрать пункт { Отображение данных } в меню отображения данных.
- Запустить двигатель, и считать обороты холостого хода двигателя.
- Проверить частоту вращения холостого хода в ненагруженном состоянии. (Фара, вентилятор отопителя, задний размораживатель, вентилятор радиатора, кондиционер и т. д. выключены) Частота вращения на холостом ходу [без нагрузки и передач в диапазоне " N " или " P "]: 650 ± 100 об / мин (модель Mt) 700 ± 100 оборотов в минуту (модель AT)
- Проверить частоту вращения холостого хода при загрузке. (Повернуть переключатель A / C в положение " ВКЛ " и проработайте компрессор не менее одной минуты перед измерением.) Частота вращения на холостом ходу [А / С " ВКЛЮЧЕНО " и передачи в диапазоне " N " или " P "]: 850 ± 100 об / мин ПРИМЕЧАНИЕ: Нельзя отрегулировать вручную частоту вращения на малом газе, так как она регулируется автоматически. Если предписанная частота вращения на малых оборотах не может быть сохранена, обратитесь к общей таблице диагностики на борту под заголовком " Система диагностики управления двигателем " ОСНОВНАЯ ".
Схема №77
- Перед проверкой момента зажигания проверить следующий пункт: Проверить, что элемент воздухоочистителя не засорен, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Проверить, что индикатор неисправности не горит.
- Прогрейте двигатель.
- При проверке угла опережения зажигания подсоединить лампу газораспределения к шнуру свечи зажигания цилиндра № 1 и зажать метку ГРМ.
- Запустить двигатель и проверить синхронизацию зажигания на холостых оборотах, как показано ниже. Синхронизация зажигания [BTDC / об / мин]: 10 ° ± 8 ° / 650 (модель Mt) 15 ° ± 8º / 700 (модель AT) Если синхронизация неправильная, проверить систему управления зажиганием. ОСНОВНАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА. >
Схема №78
- Прогрейте двигатель.
- Отсоединить тормозной вакуумный шланг от впускного коллектора, а затем установить вакуумметр.
- Держать двигатель на оборотах холостого хода и считывать индикацию вакуумного манометра. Наблюдая за движением иглы манометров, можно диагностировать слабое состояние двигателя, как описано ниже. Давление вакуума (при работе на холостом ходу, A / C " ВЫКЛ "): Меньше -60,0 к Па (-450 мм.рт.ст., -17,72 изб.) ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ДИАГРАММА ДИАГНОСТИКИ вакуума Диагностика состояния двигателя путем измерения вакуума во впускном коллекторе Индикация вакуума возможна 1.
Схема №79
Схема №80
- Снять реле давления масла. снятие, масло давление выключатель. >
- Подсоединить к блоку цилиндров манометр давления масла.
- Подключить кабель массы к аккумулятору.
- Запустить двигатель и замерить давление масла. Давление масла: Стандартное: 98 к Па (1,0 кг / см 2, 14 фунт / кв. дюйм) или более при 600 об / мин 294 к А (3,0 кг / см2, 43 фунт / кв.дюйм) или больше при 5 000 об / мин. Если давление масла не соответствует спецификации, проверить масляный насос, маслофильтр и линию смазки. ОСМОТР, неисправность системы смазки двигателя в целом. > Если световая сигнализация о давлении масла включена, а давление масла находится в пределах технических характеристик, то проверить систему контроля давления масла.
- УСТАНОВКА, Реле давления масла. > Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,1 фут-фунт)
| Внимание | Перед снятием манометра топлива стравите давление топлива. |
|---|
ПримечаниеПроверить или заменить топливный насос и линию подачи топлива, если давление топлива выходит за пределы нормы.
Схема №81
- Стравите давление топлива СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ТЕХНОЛОГИЯ, Топливо. >
- Отсоединить шланг подачи топлива от топливной заслонки, и подсоединить манометр давления топлива.
- Установить предохранитель топливного насоса в основную коробку предохранителей.
- Запустить двигатель.
- Замерить давление топлива после прогрева двигателя. Давление топлива: Стандартное: 339,5-360,5 к Па (3,5-3,7 кг / см 2, 49-52 фунт / кв.
ПримечаниеОсмотр и регулировку зазора клапанов следует производить в то время, когда двигатель холодный.
Схема №82
Схема №83
Схема №84
- Установить автомобиль на подъемник.
- Поднять автомобиль.
- Снять крышку.
- Опустить автомобиль.
- Отсоединить кабель массы от батареи.
- Снять крышку ремня ГРМ (левая).
- Снять топливную форсунку ДЕМОНТАЖ, топливная форсунка. >
- При осмотре цилиндров № 1 и № 3: Отсоединить шнуры свечи зажигания от свечей зажигания прав. борт, ВЫНОС, свеча зажигания. > Отсоединить шланг ПКВ от крышки коромысла (прав).отвинтить болты, затем снять крышку коромысел (ПРАВ).
- При осмотре цилиндров № 2 и № 4: Отсоединить шнуры свечи зажигания от свечей зажигания (левый борт).ЛЕВЫЙ БОРТ, ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания. > Отсоединить шланг ПКВ от крышки коромысла (лев).отвинтить болты, затем снять крышку коромысел (лев.).
- Установить поршень цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку такта сжатия, вращая кривошипный шкив по часовой стрелке с помощью торцового ключа. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда метка со стрелкой (А) на кулачковой звездочке (Lh) подходит точно к вершине, поршень цилиндра # 1 приводится к верхней мертвой точке хода сжатия.
- Измерить зазор № 1 клапана цилиндра с помощью толщиномера. ПРИМЕЧАНИЕ: Вставить толщиномер (А) как можно горизонтально по отношению к торцу штока клапана. Поднять автомобиль и измерить зазоры выпускного клапана. Зазор клапана (стандарт): Впуск 0,20 ± 0,04 мм (0,0079 ± 0,0016 дюйма) Выпуск 0,25 ± 0.04 мм (0.0098 ± 0.0016 дюймов)
- При необходимости отрегулировать зазор клапана РЕГУЛИРОВКА, Клапанный зазор. >
- Измерить зазор клапана в цилиндре № 3, № 2 и № 4 в той же процедуре измерения, что и цилиндр № 1 в этом порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением зазоров клапанов обязательно установить поршни цилиндров в их соответствующие верхние мертвые точки на такте сжатия. При вращении шкива кривошипа по часовой стрелке на каждые 180 ° из состояния, когда поршень цилиндра № 1 находится в верхней мертвой точке такта сжатия, поршни цилиндров № 3, № 2 и № 4 приходят в верхнюю мертвую точку такта сжатия в таком порядке.
- После осмотра установить сопутствующие детали в порядке, обратном снятию.
- Проверить надежность установки трубопроводов, шлангов, штуцеров и хомутов.
- Проверить, что охлаждающая жидкость двигателя и ATF находятся на указанных уровнях.
- Запустить двигатель и проверить наличие выхлопных газов, охлаждающей жидкости двигателя, утечек топлива и т.д. Также проверить наличие шума и вибраций.
Убедиться в отсутствии трещин и других повреждений.
Схема №85
- После снятия двигателя с кузова закрепить его на СТ в следующей процедуре. ST1 498457000 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ПРАВЫЙ ST2 498457100 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВЫЙ СТ3 499817100 СТЕНД ДВИГАТЕЛЯ
- В этом разделе все процедуры, описанные под каждым индексом, связаны и изложены по порядку. Процедура капитального ремонта двигателя будет завершена, когда вы пройдете все этапы в процессе. Поэтому в этом разделе, чтобы провести конкретную процедуру в рамках потока раздела, вам необходимо вернуться назад и провести процедуру, описанную ранее, чтобы выполнить эту конкретную процедуру.
- Убедиться, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
- Проверить натяжение ремня. ОСМОТР, клиновой ремень. >
Проверить крышку на наличие повреждений.
- Проверить зубья кулачковой звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
- Убедиться в отсутствии свободного хода между кулачковой звездочкой и ключом.
- Проверить выступ звездочки кулачка, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.
- Проверить зубья звездочки кривошипа на предмет ненормального износа и царапин.
- Убедиться в отсутствии свободного хода между звездочкой кривошипа и шпонкой.
- Проверить выступ звездочки кривошипа, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.
ПримечаниеПоказанный на графике «RANK» показывает возможности причины неприятностей по порядку от «Очень часто» до «Редко».
| Признаки | Проблемные детали и т.д. | Возможная причина | RANK |
|---|---|---|---|
| 1. Двигатель не запускается. | |||
| 1) Стартер не поворачивается. | Стартер | Неисправен жгут «батарея-стартер» | B |
| Неисправен выключатель стартера | C | ||
| Неисправный выключатель ингибитора | C | ||
| Неисправный стартер | B | ||
| Аккумулятор | Неправильное подключение терминала | A | |
| Батарея выбега | A | ||
| Неисправная система зарядки | B | ||
| Трение | Заклинивание коленчатого вала и шатунного подшипника | C | |
| Заедание распределительного вала | C | ||
| Заклинивание или застревание поршня и цилиндра | C | ||
| 2) Начального горения не происходит. | Стартер | Неисправный стартер | C |
| Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | A | |
| Засорение топливопровода | B | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 3) Происходит первоначальное горение. | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Неисправна прокладка впускного коллектора | B | |
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | C | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 4) Двигатель глохнет после первоначального сгорания. | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | B | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | C | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | C | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | C | ||
| Топливопровод | Засорение топливопровода | C | |
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 2. Грубый холостой ход и остановка двигателя | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | C | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | C | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | C | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | C | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | B | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | B | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | B | |
| Дефект прокладки крышки коромысла | C | ||
| Система охлаждения | Перегрев | C | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | A | |
| Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки | B | ||
| 3. Низкий выход, колебания и плохое ускорение | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | B | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | A | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | B | |
| Засорение топливопровода | B | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | B | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | B | |
| Система охлаждения | Перегрев | C | |
| Переохлаждение | C | ||
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | A | |
| 4. Расти | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | B | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | B | |
| Засорение топливопровода | B | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система охлаждения | Перегрев | B | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | C | |
| 5. Двигатель не возвращается на холостой ход. | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | |
| Другие | Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки | A | |
| 6. Дизелирование (обкатка) | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система охлаждения | Перегрев | B | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | B | |
| 7. После сжигания в выхлопной системе | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | C | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | C | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | C | |
| Система охлаждения | Переохлаждение | C | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | C | |
| 8. Стук | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | |
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Система охлаждения | Перегрев | A | |
| 9. Чрезмерное потребление моторного масла | Система впуска | Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A |
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | C | ||
| Сжатие | Неисправность штока клапана | A | |
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | A | ||
| Система смазки | Ослаблены болты крепления масляного насоса и неисправна прокладка | B | |
| Неисправность уплотнения масляного фильтра | B | ||
| Неисправность масляного уплотнения коленчатого вала | B | ||
| Дефект прокладки крышки коромысла | B | ||
| Ослаблена пробка для слива масла или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблены болты крепления масляного поддона или неисправен масляный поддон | B | ||
| 10. Перерасход топлива | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Элемент грязного воздухоочистителя | A | |
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | B | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | C | |
| Система охлаждения | Переохлаждение | C | |
| A - Очень часто B - Иногда C - Редко | |||
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА СИМПТОМА
| Тип звука | Состояние | Возможная причина |
|---|---|---|
| Обычный звук щелчка | Звук увеличивается с увеличением оборотов двигателя. | Неисправен клапанный механизм. Неправильный зазор клапана Изношенное коромысло клапана Изношенный распределительный вал Сломанная пружина клапана |
| Тяжелый и тусклый кланк | Давление масла низкое. | Изношенный основной подшипник коленчатого вала Изношенный шатунный подшипник (большой конец) |
| Давление масла в норме. | Повреждение крепления двигателя | |
| Высокий кланк (Искровой стук) | Звук заметен при ускорении с состоянием перегрузки. | Опережающая синхронизация зажигания Накопление углерода внутри камеры сгорания Неправильная свеча зажигания Неправильный бензин |
| Заедание при частоте вращения двигателя от 1000 до 2000 об/мин | Звук уменьшается при отсоединении штуцера топливной форсунки шумного цилиндра (1). | Изношенный основной подшипник коленчатого вала Изношенный шатунный подшипник (большой конец) |
| Звук детонации при работе двигателя на холостом ходу и прогретом двигателе | Звук уменьшается при отсоединении штуцера топливной форсунки шумного цилиндра (1). | Изношенная гильза цилиндра и поршневое кольцо Сломанное или застрявшее поршневое кольцо Изношенный поршневой палец и отверстие на поршневом конце шатуна |
| Звук не уменьшается, если поочередно отсоединять каждый разъем топливного инжектора (1). | Изношенная кулачковая звездочка Изношенное отверстие шейки распределительного вала в головке цилиндров в сборе | |
| Скрипучий звук | Недостаточная смазка генератора | |
| Трение звук | Плохой контакт щетки генератора и ротора | |
| Крик шестерни при запуске двигателя | Неисправный переключатель стартера зажигания Изношенная шестерня и шестерня стартера | |
| Звук, как полировка стекла сухой тканью | Ослабленный приводной ремень Неисправный вал водяного насоса | |
| Шипящий звук | Недостаточная компрессия Утечка воздуха в системе впуска воздуха, шланге, соединении или коллекторе | |
| Шум ремня ГРМ | Ослабленный ремень ГРМ Ремень, контактирующий с корпусом/смежной деталью | |
| Шум клапана | Неправильный зазор клапана | |
| ПРИМЕЧАНИЕ: (1) При отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности, и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому выполнить режим очистки памяти OPERATION, сброс Memory Mode. > и проверка Mode PROCEDURE, инспекционный режим. > после подключения разъема топливной форсунки. | ||
| NOTE |
|---|
| (1) При отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности, и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому выполнить режим очистки памяти OPERATION, сброс Memory Mode. > и проверка Mode PROCEDURE, Insception Mode. > после подсоединения разъема топливных инжекторов. |
| (1) | При отсоединении разъема топливной форсунки загорается индикатор неисправности, и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому выполнить режимы работы сброс Memory Mode OPERATION (Режим очистки памяти) и проверка Mode PROCEDURE (Процедура режима проверки) после подсоединения разъема топливного инжектора. |
|---|
УСЛОВИЕ ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА