Как проверить двигатель механического (H4DOTC): диагностики
| Внимание | После прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время измерения. |
|---|
Схема №333
- После прогрева двигателя повернуть выключатель зажигания в выключенное положение.
- Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.
- Стравите давление топлива. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ТЕХНОЛОГИЯ, Топливо.>
- Снять все свечи зажигания. ДЕМОНТАЖ, свеча зажигания.>
- Полностью открыть дроссельную заслонку.
- Проверить электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
- Манометр сжатия плотно прижать к отверстию свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании компрессионного манометра ввертного типа длина винта должна быть менее 18 мм (0,71 дюйма).
- Прокрутите двигатель стартерным двигателем и считать максимальное значение на калибре, когда игла калибра устойчива.
- Выполнить не менее двух замеров на цилиндр, и убедиться в правильности значений. Компрессия (полностью открытый дроссель): Стандартное 981-1 177 кПа (10-12 кгс/см 2 142-171 фунт/кв. дюйм) Разница между цилиндрами 49 кПа (0,5 кгс/см 2, 7 фунт/кв. дюйм), или менее
- После осмотра установить сопутствующие детали в порядке, обратном снятию.
- Перед проверкой оборотов холостого хода проверить следующий пункт: Проверить, что элемент воздухоочистителя свободен от засорения, синхронизация зажигания правильна, свечи зажигания в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Проверить, что индикатор неисправности не горит.
- Прогрейте двигатель.
- Считать обороты холостого хода двигателя с помощью Subaru Select контроль. READ CURRENT DATA FOR двигатель (NORMAL MODE), OPERATION, Subaru Select контроль.>
- Проверить частоту вращения холостого хода при отсутствии нагрузки. (Фара, вентилятор отопителя, задний размораживатель, вентилятор радиатора, кондиционер и т.д. выключены) Частота вращения на холостом ходу [нет нагрузки и передачи в нейтральном положении, диапазон «P» или «N»]: 750 ± 100 об/мин
- Проверить частоту вращения холостого хода при загрузке. (Повернуть переключатель кондиционер в положение «ON» и включить компрессор по крайней мере на одну минуту перед измерением.)
Число оборотов холостого хода [ВКЛ. A / C и нейтральные передачи, диапазон " P " или " N "]
800 ± 100 об/мин (модель MT)
825 ± 100 об/мин (модель AT)
ПримечаниеЧастота вращения на холостом ходу не может регулироваться вручную, поскольку частота вращения на холостом ходу регулируется автоматически. Если предписанная частота вращения на холостом ходу не может поддерживаться, обратитесь к Общей таблице бортовой диагностики в разделе «Система управления двигателем». БАЗОВАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.>
| Внимание | После прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься при измерении. |
|---|
- Прогрейте двигатель.
- Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного коллектора, а затем установить вакуумметр.
- Держите двигатель на холостых оборотах и читайте показание вакуумметра.
Наблюдая за перемещением калибровочной иглы, можно диагностировать внутреннее состояние двигателя, как описано ниже.
Схема №334
Вакуумметрическое давление (на холостом ходу, A / C OFF)
Менее -70,6 кПа
(-530 мм рт.ст., -20,85 дюйм рт.ст.) (модель MT)
Менее -68,0 кПа
(-510 мм рт.ст., -20,08 дюйм рт.ст.) (модель AT)
| Диагностика состояния двигателя путем измерения разрежения во впускном коллекторе | |
|---|---|
| Индикация вакуумметра | Возможное состояние двигателя |
| 1. Игла устойчива, но ниже нормального положения. Эта тенденция становится более очевидной при повышении температуры двигателя. | Утечка вокруг прокладки впускного коллектора или отсоединенный или поврежденный вакуумный шланг |
| 2. Игла периодически опускается в положение ниже нормального. | Утечка вокруг цилиндра |
| 3. Игла резко и прерывисто опускается из нормального положения. | Липкий клапан |
| 4. При постепенном увеличении частоты вращения двигателя игла начинает быстро вибрировать с определенной скоростью, а затем вибрация возрастает по мере увеличения частоты вращения двигателя. | Слабые или сломанные пружины клапана |
| 5. Игла вибрирует выше и ниже нормального положения в узком диапазоне. | Неисправность системы зажигания |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВАКУУММЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ
Схема №335
Схема №336
- Отсоединить кабель массы от батареи.
- Снять сигнализатор давления масла. ДЕМОНТАЖ, реле давления масла.>
- Подсоединить шланг манометра масла к блоку цилиндров.
- Подключить кабель массы батареи к аккумулятору.
- Запустить двигатель и измерить давление масла. Давление масла: Стандартное 98 кПа (1,0 кгс/см 2, 14 фунт/кв. дюйм) или более (при 600 об/мин) 294 кПа (3,0 кгс/см 2, 43 фунт/кв. дюйм) или более (при 5000 об/мин) Если давление масла не соответствует спецификации, проверить масляный насос, масляный фильтр и линию смазки. ОСМОТР, Неисправность системы смазки двигателя в целом. > Если сигнальная лампа давления масла горит и давление масла соответствует спецификации, проверить реле давления масла. ОСМОТР, Неисправность системы смазки двигателя в целом. > ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное значение основано на температуре моторного масла 80°C.
- После измерения давления масла установить реле давления масла. УСТАНОВКА, реле давления масла.>
| Внимание | Перед снятием манометра топлива стравите давление топлива. Будьте осторожны, чтобы не пролить топливо. Ловите топливо из шлангов с помощью контейнера или тряпки. |
|---|
ПримечаниеЕсли давление топлива не соответствует спецификации, проверить или заменить регулятор давления и вакуумный шланг регулятора давления.
Схема №337
Схема №338
- Стравите давление топлива. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ТЕХНОЛОГИЯ, Топливо.>
- Открыть крышку заслонки заливной горловины и снять крышку заливной горловины.
- Отсоединить шланг подачи топлива от клапана топливной заслонки, и подсоединить манометр давления топлива.
- Установить предохранитель топливного насоса в основную коробку предохранителей.
- Запустить двигатель.
- Замерить давление топлива при отсоединении вакуумного шланга регулятора давления от впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Манометр топлива регистрирует на 10-20 кПа (0,1-0,2 кгс/см 2, 1-3 фунт/кв. Давление топлива: Стандарт 284-314 кПа (2,9-3,2 кгс/см 2, 41-46 фунт/кв.
- После подсоединения вакуумного шланга регулятора давления измерить давление топлива.
ПримечаниеМанометр топлива регистрирует на 10-20 кПа (0,1-0,2 кгс/см 2, 1-3 фунт/кв.
Давление топлива
Стандарт
230-260 кПа
(2,35-2,65 кгс/см 2, 33-38 фунт/кв.
ПримечаниеОсмотр и регулировку зазора клапанов следует производить в то время, когда двигатель холодный.
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
- Установить автомобиль на подъемник.
- Отсоединить кабель массы от батареи.
- Снять канал воздухозаборника. ДЕМОНТАЖ, Воздуховод воздухозаборника.>
- Отвернуть болт крепления правой крышки ремня ГРМ.
- Поднять автомобиль.
- Снять крышку.
- Ослабить остальные болты крепления правой крышки зубчатого ремня, затем снять крышку зубчатого ремня.
- Опустить автомобиль.
- При осмотре цилиндров № 1 и № 3 Снять корпус воздухоочистителя. ДЕМОНТАЖ, Корпус воздухоочистителя. > Отсоединить разъем катушки зажигания. Снять катушку зажигания. Поместить подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоединить шланг ПКВ от правой крышки коромысла. Отвернуть болты, затем снять правую крышку коромысла.
- При осмотре цилиндров № 2 и № 4 отсоединить кабель аккумуляторной батареи, а затем снять аккумулятор и держатель аккумулятора. Снять насос вторичного воздуха. ДЕМОНТАЖ, Насос вторичного воздуха. > Отсоединить разъем катушки зажигания. Снять катушку зажигания. Поместить подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоединить шланг ПКВ от левой крышки коромысла. Отвернуть болты, затем снять левую крышку коромысла.
- Поворачивайте шкив кривошипа по часовой стрелке до тех пор, пока круглая метка и стрелка на звездочке распределительного вала не установятся в положение, показанное на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверните шкив кривошипа с помощью торцового ключа.
- Измерить впускной клапан цилиндра № 1 и зазор выпускного клапана цилиндра № 3 с помощью толщиномера (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Вставить толщиномер в максимально горизонтальном направлении по отношению к клапанному подъемнику. Поднять автомобиль и измерить зазоры выпускных клапанов. Если измеренное значение не соответствует спецификации, записать его, чтобы впоследствии отрегулировать зазор клапана. Зазор клапана (контрольное значение): Впуск 0,20 + 0,04 -0,06 мм (0,0079 + 0,00016 -0,0024 дюйма) Выпуск 0,35 ± 0,05 мм (0,0138 ± 0,0020 дюйма)
- При необходимости отрегулировать зазор клапана. РЕГУЛИРОВКА, зазор клапана.>
- Далее повернуть шкив кривошипа по часовой стрелке, а затем снова замерить зазоры клапанов. Установить круглую метку и стрелочную метку на звездочке кулачка в положение, показанное на рисунке, и измерить зазоры выпускного клапана цилиндра № 2 и впускного клапана цилиндра № 3. Установить круглую метку и стрелочную метку на звездочке кулачка в положение, показанное на рисунке, и измерить зазоры впускного клапана цилиндра № 2 и выпускного клапана цилиндра № 4. Установить круглую метку и стрелочную метку на звездочке кулачка в положение, показанное на рисунке, и измерить зазоры выпускного клапана цилиндра № 1 и впускного клапана цилиндра № 4.
- После осмотра установить сопутствующие детали в порядке, обратном снятию.
- Проверить надежность установки трубопроводов, шлангов, штуцеров и хомутов.
- Проверить, чтобы охлаждающая жидкость двигателя находилась на заданном уровне.
- Убедиться, что ATF находится на указанном уровне. (модель АТ)
- Запустить двигатель и проверить наличие выхлопных газов, охлаждающей жидкости двигателя, утечек топлива и т.д. Также проверить наличие шума и вибраций.
Убедиться в отсутствии трещин и других повреждений.
Схема №344
- После снятия двигателя с кузова закрепить его на СТ в следующей процедуре. ST1 498457000 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ПРАВЫЙ ST2 498457100 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВЫЙ СТ3 499817100 СТЕНД ДВИГАТЕЛЯ
- В этой статье процедуры, описанные под каждым индексом, все связаны и изложены по порядку. Процедура капитального ремонта двигателя будет завершена, когда вы пройдете все этапы в процессе.
Поэтому в этой статье, чтобы провести конкретную процедуру в рамках потока раздела, вам нужно вернуться назад и провести процедуру, описанную ранее, чтобы сделать эту конкретную процедуру.
- Убедиться, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
- Проверить натяжение ремня передней стороны. ОСМОТР, клиновой ремень.>
Проверить крышку ремня ГРМ на наличие повреждений.
- Проверить зубья кулачковой звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
- Убедиться в отсутствии свободного хода между кулачковой звездочкой и ключом.
- Проверить зубья звездочки кривошипа на предмет ненормального износа и царапин.
- Убедиться в отсутствии свободного хода между звездочкой кривошипа и шпонкой.
- Проверить выступ звездочки кривошипа, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.
ПримечаниеПоказанный на графике «RANK» показывает возможности причины неприятностей по порядку от «Очень часто» до «Редко».
A - Очень часто
B - Иногда
C - Редко
| Признак | Проблемные детали и т.д. | Возможная причина | RANK |
|---|---|---|---|
| 1. Двигатель не запускается. | |||
| 1) Стартер не поворачивается. | Стартер | Неисправен жгут «батарея-стартер» | B |
| Неисправен выключатель стартера | C | ||
| Неисправный переключатель ингибитора или переключатель нейтрали | C | ||
| Неисправный стартер | B | ||
| Аккумулятор | Неправильное подключение клеммы | A | |
| Батарея выбега | A | ||
| Неисправная система зарядки | B | ||
| Трение | Заклинивание коленчатого вала и шатунного подшипника | C | |
| Заедание распределительного вала | C | ||
| Заклинивание или застревание поршня и цилиндра | C | ||
| 2) Начального горения не происходит. | Стартер | Неисправный стартер | C |
| Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | A | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 3) Происходит первоначальное горение. | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Неисправна прокладка впускного коллектора | B | |
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | C | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 4) Двигатель глохнет после первоначального сгорания. | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | B | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | C | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | C | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | C | ||
| Топливопровод | Засорение топливопровода | C | |
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 2. Грубый холостой ход и остановка двигателя | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) | C | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | C | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | C | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | C | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | B | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | B | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | B | |
| Дефект прокладки крышки коромысла | C | ||
| Система охлаждения | Перегрев | C | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | A | |
| Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки | B | ||
| 3. Низкий выход, колебания и плохое ускорение | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | B | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | A | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | B | |
| Засорение топливопровода | B | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | B | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | B | |
| Система охлаждения | Перегрев | C | |
| Переохлаждение | C | ||
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | A | |
| 4. Расти | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | B | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | B | |
| Засорение топливопровода | B | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система охлаждения | Перегрев | B | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | C | |
| 5. Двигатель не возвращается на холостой ход. | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | |
| Другие | Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки | A | |
| 6. Дизелирование (обкатка) | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система охлаждения | Перегрев | B | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | B | |
| 7. После сжигания в выхлопной системе | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | C | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | C | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | C | |
| Система охлаждения | Переохлаждение | C | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | C | |
| 8. Стук | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | |
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Система охлаждения | Перегрев | A | |
| 9. Чрезмерное потребление моторного масла | Система впуска | Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A |
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | C | ||
| Сжатие | Неисправность штока клапана | A | |
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | A | ||
| Система смазки | Ослаблены болты крепления масляного насоса и неисправна прокладка | B | |
| Неисправна прокладка масляного фильтра | B | ||
| Неисправность масляного уплотнения коленчатого вала | B | ||
| Дефект прокладки крышки коромысла | B | ||
| Ослаблена пробка для слива масла или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблены болты крепления масляного поддона или неисправен масляный поддон | B | ||
| 10. Перерасход топлива | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Элемент грязного воздухоочистителя | A | |
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | B | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | C | |
| Система охлаждения | Переохлаждение | C | |
ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
| Тип звука | Состояние | Возможная причина |
|---|---|---|
| Обычный звук щелчка | Звук увеличивается с увеличением оборотов двигателя. | Неисправен клапанный механизм. Неправильный зазор клапана Изношенный распределительный вал Сломанная пружина клапана |
| Тяжелый и тусклый кланк | Давление масла низкое. | Изношенный основной подшипник коленчатого вала Изношенный шатунный подшипник (большой конец) |
| Давление масла в норме. | Ослабленный крепежный болт маховика Повреждение крепления двигателя | |
| Высокий кланк | Звук заметен при ускорении с состоянием перегрузки. | Опережающая установка опережения зажигания Накопление углерода внутри камеры сгорания Неправильная термостойкость свечи зажигания Неправильное октановое число бензина |
| Загиб при частоте вращения двигателя от 1000 до 2000 об/мин. | Звук снижается при отсоединении разъема топливного инжектора шумного цилиндра. ( (1) ) | Изношенный основной подшипник коленчатого вала Изношенный шатунный подшипник (большой конец) |
| Звук детонации при работе двигателя на холостом ходу и прогретом двигателе | Звук снижается при отсоединении разъема топливного инжектора шумного цилиндра. ( (1) ) | Изношенная гильза цилиндра и поршневое кольцо Сломанное или застрявшее поршневое кольцо Изношенный поршневой палец и отверстие на поршневом конце шатуна |
| Звук не снижается, если поочередно отсоединять каждый разъем топливного инжектора. ( (1) ) | Необычно изношенный толкатель клапана Изношенная кулачковая звездочка Изношенное отверстие шейки распределительного вала в головке цилиндра | |
| Скрипучий звук | Недостаточная смазка генератора | |
| Трение звук | Плохой контакт щетки генератора и ротора | |
| Крик шестерни при запуске двигателя | Неисправный переключатель стартера зажигания Изношенная шестерня и шестерня стартера | |
| Звук, как полировка стекла сухой тканью | Свободный клиновый ремень Неисправный вал водяного насоса | |
| Шипящий звук | Недостаточная компрессия Утечка воздуха в системе впуска воздуха, шланге, соединении или коллекторе | |
| Шум ремня ГРМ | Ослабленный ремень ГРМ Ремень, контактирующий с корпусом/смежной деталью | |
| Шум клапана | Неправильный зазор клапана | |
| ПРИМЕЧАНИЕ: (1) При отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности, и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому после подключения разъема топливного инжектора выполнить команды сброс Memory Mode OPERATION, сброс Memory Mode. > и ПРОЦЕДУРА Режима Контроля, Режим Контроля. >. | ||
| NOTE |
|---|
| (1) При отсоединении соединителя топливного инжектора загорается индикатор неисправности, и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому после подключения разъема топливного инжектора выполнить команды сброс Memory Mode OPERATION, сброс Memory Mode. > и ПРОЦЕДУРА Режима Контроля, Режим Контроля. >. |
| (1) | При отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому после подключения разъема топливного инжектора выполнить команды сброс Memory Mode OPERATION, сброс Memory Mode. > и ПРОЦЕДУРА Режима Контроля, Режим Контроля. >. |
|---|
ТАБЛИЦА ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН ШУМА ДВИГАТЕЛЯ