Как проверить двигатель механического (H4DOTC): диагностики
| Внимание | После прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время измерения. |
|---|
Схема №333
- После прогрева двигателя поверните выключатель зажигания в выключенное положение.
- Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
- Стравите давление топлива. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ТЕХНОЛОГИЯ, Топливо.>
- Снимите все свечи зажигания. ДЕМОНТАЖ, свеча зажигания.>
- Полностью откройте дроссельную заслонку.
- Проверьте электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
- Манометр сжатия плотно прижать к отверстию свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании компрессионного манометра ввертного типа длина винта должна быть менее 18 мм (0,71 дюйма).
- Прокрутите двигатель стартерным двигателем и считайте максимальное значение на калибре, когда игла калибра устойчива.
- Выполнить не менее двух замеров на цилиндр, и убедиться в правильности значений. Компрессия (полностью открытый дроссель): Стандартное 981-1 177 кПа (10-12 кгс/см 2 142-171 фунт/кв. дюйм) Разница между цилиндрами 49 кПа (0,5 кгс/см 2, 7 фунт/кв. дюйм), или менее
- После осмотра установите сопутствующие детали в порядке, обратном снятию.
- Перед проверкой оборотов холостого хода проверьте следующий пункт: Проверьте, что элемент воздухоочистителя свободен от засорения, синхронизация зажигания правильна, свечи зажигания в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Проверьте, что индикатор неисправности не горит.
- Прогрейте двигатель.
- Считайте обороты холостого хода двигателя с помощью Subaru Select контроль. READ CURRENT DATA FOR двигатель (NORMAL MODE), OPERATION, Subaru Select контроль.>
- Проверить частоту вращения холостого хода при отсутствии нагрузки. (Фара, вентилятор отопителя, задний размораживатель, вентилятор радиатора, кондиционер и т.д. выключены) Частота вращения на холостом ходу [нет нагрузки и передачи в нейтральном положении, диапазон «P» или «N»]: 750 ± 100 об/мин
- Проверьте частоту вращения холостого хода при загрузке. (Поверните переключатель кондиционер в положение «ON» и включите компрессор по крайней мере на одну минуту перед измерением.)
Число оборотов холостого хода [ВКЛ. A / C и нейтральные передачи, диапазон " P " или " N "]
800 ± 100 об/мин (модель MT)
825 ± 100 об/мин (модель AT)
ПримечаниеЧастота вращения на холостом ходу не может регулироваться вручную, поскольку частота вращения на холостом ходу регулируется автоматически. Если предписанная частота вращения на холостом ходу не может поддерживаться, обратитесь к Общей таблице бортовой диагностики в разделе «Система управления двигателем». БАЗОВАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.>
| Внимание | После прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься при измерении. |
|---|
- Прогрейте двигатель.
- Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного коллектора, а затем установите вакуумметр.
- Держите двигатель на холостых оборотах и читайте показание вакуумметра.
Наблюдая за перемещением калибровочной иглы, можно диагностировать внутреннее состояние двигателя, как описано ниже.
Схема №334
Вакуумметрическое давление (на холостом ходу, A / C OFF)
Менее -70,6 кПа
(-530 мм рт.ст., -20,85 дюйм рт.ст.) (модель MT)
Менее -68,0 кПа
(-510 мм рт.ст., -20,08 дюйм рт.ст.) (модель AT)
| Диагностика состояния двигателя путем измерения разрежения во впускном коллекторе | |
|---|---|
| Индикация вакуумметра | Возможное состояние двигателя |
| 1. Игла устойчива, но ниже нормального положения. Эта тенденция становится более очевидной при повышении температуры двигателя. | Утечка вокруг прокладки впускного коллектора или отсоединенный или поврежденный вакуумный шланг |
| 2. Игла периодически опускается в положение ниже нормального. | Утечка вокруг цилиндра |
| 3. Игла резко и прерывисто опускается из нормального положения. | Липкий клапан |
| 4. При постепенном увеличении частоты вращения двигателя игла начинает быстро вибрировать с определенной скоростью, а затем вибрация возрастает по мере увеличения частоты вращения двигателя. | Слабые или сломанные пружины клапана |
| 5. Игла вибрирует выше и ниже нормального положения в узком диапазоне. | Неисправность системы зажигания |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВАКУУММЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ
Схема №335
Схема №336
- Отсоедините кабель массы от батареи.
- Снимите сигнализатор давления масла. ДЕМОНТАЖ, реле давления масла.>
- Подсоедините шланг манометра масла к блоку цилиндров.
- Подключите кабель массы батареи к аккумулятору.
- Запустите двигатель и измерьте давление масла. Давление масла: Стандартное 98 кПа (1,0 кгс/см 2, 14 фунт/кв. дюйм) или более (при 600 об/мин) 294 кПа (3,0 кгс/см 2, 43 фунт/кв. дюйм) или более (при 5000 об/мин) Если давление масла не соответствует спецификации, проверьте масляный насос, масляный фильтр и линию смазки. ОСМОТР, Неисправность системы смазки двигателя в целом. > Если сигнальная лампа давления масла горит и давление масла соответствует спецификации, проверьте реле давления масла. ОСМОТР, Неисправность системы смазки двигателя в целом. > ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное значение основано на температуре моторного масла 80°C.
- После измерения давления масла установите реле давления масла. УСТАНОВКА, реле давления масла.>
| Внимание | Перед снятием манометра топлива стравите давление топлива. Будьте осторожны, чтобы не пролить топливо. Ловите топливо из шлангов с помощью контейнера или тряпки. |
|---|
ПримечаниеЕсли давление топлива не соответствует спецификации, проверьте или замените регулятор давления и вакуумный шланг регулятора давления.
Схема №337
Схема №338
- Стравите давление топлива. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ТЕХНОЛОГИЯ, Топливо.>
- Откройте крышку заслонки заливной горловины и снимите крышку заливной горловины.
- Отсоедините шланг подачи топлива от клапана топливной заслонки, и подсоедините манометр давления топлива.
- Установите предохранитель топливного насоса в основную коробку предохранителей.
- Запустите двигатель.
- Замерьте давление топлива при отсоединении вакуумного шланга регулятора давления от впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Манометр топлива регистрирует на 10-20 кПа (0,1-0,2 кгс/см 2, 1-3 фунт/кв. Давление топлива: Стандарт 284-314 кПа (2,9-3,2 кгс/см 2, 41-46 фунт/кв.
- После подсоединения вакуумного шланга регулятора давления измерьте давление топлива.
ПримечаниеМанометр топлива регистрирует на 10-20 кПа (0,1-0,2 кгс/см 2, 1-3 фунт/кв.
Давление топлива
Стандарт
230-260 кПа
(2,35-2,65 кгс/см 2, 33-38 фунт/кв.
ПримечаниеОсмотр и регулировку зазора клапанов следует производить в то время, когда двигатель холодный.
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
- Установите автомобиль на подъемник.
- Отсоедините кабель массы от батареи.
- Снимите канал воздухозаборника. ДЕМОНТАЖ, Воздуховод воздухозаборника.>
- Отверните болт крепления правой крышки ремня ГРМ.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите крышку.
- Ослабьте остальные болты крепления правой крышки зубчатого ремня, затем снимите крышку зубчатого ремня.
- Опустите автомобиль.
- При осмотре цилиндров № 1 и № 3 Снимите корпус воздухоочистителя. ДЕМОНТАЖ, Корпус воздухоочистителя. > Отсоедините разъем катушки зажигания. Снимите катушку зажигания. Поместите подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоедините шланг ПКВ от правой крышки коромысла. Отверните болты, затем снимите правую крышку коромысла.
- При осмотре цилиндров № 2 и № 4 отсоедините кабель аккумуляторной батареи, а затем снимите аккумулятор и держатель аккумулятора. Снимите насос вторичного воздуха. ДЕМОНТАЖ, Насос вторичного воздуха. > Отсоедините разъем катушки зажигания. Снимите катушку зажигания. Поместите подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоедините шланг ПКВ от левой крышки коромысла. Отверните болты, затем снимите левую крышку коромысла.
- Поворачивайте шкив кривошипа по часовой стрелке до тех пор, пока круглая метка и стрелка на звездочке распределительного вала не установятся в положение, показанное на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверните шкив кривошипа с помощью торцового ключа.
- Измерьте впускной клапан цилиндра № 1 и зазор выпускного клапана цилиндра № 3 с помощью толщиномера (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте толщиномер в максимально горизонтальном направлении по отношению к клапанному подъемнику. Поднимите автомобиль и измерьте зазоры выпускных клапанов. Если измеренное значение не соответствует спецификации, запишите его, чтобы впоследствии отрегулировать зазор клапана. Зазор клапана (контрольное значение): Впуск 0,20 + 0,04 -0,06 мм (0,0079 + 0,00016 -0,0024 дюйма) Выпуск 0,35 ± 0,05 мм (0,0138 ± 0,0020 дюйма)
- При необходимости отрегулируйте зазор клапана. РЕГУЛИРОВКА, зазор клапана.>
- Далее поверните шкив кривошипа по часовой стрелке, а затем снова замерьте зазоры клапанов. Установите круглую метку и стрелочную метку на звездочке кулачка в положение, показанное на рисунке, и измерьте зазоры выпускного клапана цилиндра № 2 и впускного клапана цилиндра № 3. Установите круглую метку и стрелочную метку на звездочке кулачка в положение, показанное на рисунке, и измерьте зазоры впускного клапана цилиндра № 2 и выпускного клапана цилиндра № 4. Установите круглую метку и стрелочную метку на звездочке кулачка в положение, показанное на рисунке, и измерьте зазоры выпускного клапана цилиндра № 1 и впускного клапана цилиндра № 4.
- После осмотра установите сопутствующие детали в порядке, обратном снятию.
- Проверьте надежность установки трубопроводов, шлангов, штуцеров и хомутов.
- Проверьте, чтобы охлаждающая жидкость двигателя находилась на заданном уровне.
- Убедитесь, что ATF находится на указанном уровне. (модель АТ)
- Запустите двигатель и проверьте наличие выхлопных газов, охлаждающей жидкости двигателя, утечек топлива и т.д. Также проверьте наличие шума и вибраций.
Убедитесь в отсутствии трещин и других повреждений.
Схема №344
- После снятия двигателя с кузова закрепите его на СТ в следующей процедуре. ST1 498457000 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ПРАВЫЙ ST2 498457100 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВЫЙ СТ3 499817100 СТЕНД ДВИГАТЕЛЯ
- В этой статье процедуры, описанные под каждым индексом, все связаны и изложены по порядку. Процедура капитального ремонта двигателя будет завершена, когда вы пройдете все этапы в процессе.
Поэтому в этой статье, чтобы провести конкретную процедуру в рамках потока раздела, вам нужно вернуться назад и провести процедуру, описанную ранее, чтобы сделать эту конкретную процедуру.
- Убедитесь, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
- Проверьте натяжение ремня передней стороны. ОСМОТР, клиновой ремень.>
Проверьте крышку ремня ГРМ на наличие повреждений.
- Проверьте зубья кулачковой звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
- Убедитесь в отсутствии свободного хода между кулачковой звездочкой и ключом.
- Проверьте зубья звездочки кривошипа на предмет ненормального износа и царапин.
- Убедитесь в отсутствии свободного хода между звездочкой кривошипа и шпонкой.
- Проверьте выступ звездочки кривошипа, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.
ПримечаниеПоказанный на графике «RANK» показывает возможности причины неприятностей по порядку от «Очень часто» до «Редко».
A - Очень часто
B - Иногда
C - Редко
| Признак | Проблемные детали и т.д. | Возможная причина | RANK |
|---|---|---|---|
| 1. Двигатель не запускается. | |||
| 1) Стартер не поворачивается. | Стартер | Неисправен жгут «батарея-стартер» | B |
| Неисправен выключатель стартера | C | ||
| Неисправный переключатель ингибитора или переключатель нейтрали | C | ||
| Неисправный стартер | B | ||
| Аккумулятор | Неправильное подключение клеммы | A | |
| Батарея выбега | A | ||
| Неисправная система зарядки | B | ||
| Трение | Заклинивание коленчатого вала и шатунного подшипника | C | |
| Заедание распределительного вала | C | ||
| Заклинивание или застревание поршня и цилиндра | C | ||
| 2) Начального горения не происходит. | Стартер | Неисправный стартер | C |
| Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | A | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 3) Происходит первоначальное горение. | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Неисправна прокладка впускного коллектора | B | |
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | C | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 4) Двигатель глохнет после первоначального сгорания. | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | B | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | C | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | C | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | C | ||
| Топливопровод | Засорение топливопровода | C | |
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 2. Грубый холостой ход и остановка двигателя | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | C | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | C | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | C | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | C | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | B | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | B | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | B | |
| Дефект прокладки крышки коромысла | C | ||
| Система охлаждения | Перегрев | C | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | A | |
| Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки | B | ||
| 3. Низкий выход, колебания и плохое ускорение | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | B | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | A | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | B | |
| Засорение топливопровода | B | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | B | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | B | |
| Система охлаждения | Перегрев | C | |
| Переохлаждение | C | ||
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | A | |
| 4. Расти | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | B | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | B | |
| Засорение топливопровода | B | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система охлаждения | Перегрев | B | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | C | |
| 5. Двигатель не возвращается на холостой ход. | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | |
| Другие | Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки | A | |
| 6. Дизелирование (обкатка) | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система охлаждения | Перегрев | B | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | B | |
| 7. После сжигания в выхлопной системе | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | C | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | C | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | C | |
| Система охлаждения | Переохлаждение | C | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | C | |
| 8. Стук | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | |
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Система охлаждения | Перегрев | A | |
| 9. Чрезмерное потребление моторного масла | Система впуска | Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A |
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | C | ||
| Сжатие | Неисправность штока клапана | A | |
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | A | ||
| Система смазки | Ослаблены болты крепления масляного насоса и неисправна прокладка | B | |
| Неисправна прокладка масляного фильтра | B | ||
| Неисправность масляного уплотнения коленчатого вала | B | ||
| Дефект прокладки крышки коромысла | B | ||
| Ослаблена пробка для слива масла или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблены болты крепления масляного поддона или неисправен масляный поддон | B | ||
| 10. Перерасход топлива | Система управления двигателем ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.> | A | |
| Система впуска | Элемент грязного воздухоочистителя | A | |
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | B | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | C | |
| Система охлаждения | Переохлаждение | C | |
ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
| Тип звука | Состояние | Возможная причина |
|---|---|---|
| Обычный звук щелчка | Звук увеличивается с увеличением оборотов двигателя. | Неисправен клапанный механизм. Неправильный зазор клапана Изношенный распределительный вал Сломанная пружина клапана |
| Тяжелый и тусклый кланк | Давление масла низкое. | Изношенный основной подшипник коленчатого вала Изношенный шатунный подшипник (большой конец) |
| Давление масла в норме. | Ослабленный крепежный болт маховика Повреждение крепления двигателя | |
| Высокий кланк | Звук заметен при ускорении с состоянием перегрузки. | Опережающая установка опережения зажигания Накопление углерода внутри камеры сгорания Неправильная термостойкость свечи зажигания Неправильное октановое число бензина |
| Загиб при частоте вращения двигателя от 1000 до 2000 об/мин. | Звук снижается при отсоединении разъема топливного инжектора шумного цилиндра. ( (1) ) | Изношенный основной подшипник коленчатого вала Изношенный шатунный подшипник (большой конец) |
| Звук детонации при работе двигателя на холостом ходу и прогретом двигателе | Звук снижается при отсоединении разъема топливного инжектора шумного цилиндра. ( (1) ) | Изношенная гильза цилиндра и поршневое кольцо Сломанное или застрявшее поршневое кольцо Изношенный поршневой палец и отверстие на поршневом конце шатуна |
| Звук не снижается, если поочередно отсоединять каждый разъем топливного инжектора. ( (1) ) | Необычно изношенный толкатель клапана Изношенная кулачковая звездочка Изношенное отверстие шейки распределительного вала в головке цилиндра | |
| Скрипучий звук | Недостаточная смазка генератора | |
| Трение звук | Плохой контакт щетки генератора и ротора | |
| Крик шестерни при запуске двигателя | Неисправный переключатель стартера зажигания Изношенная шестерня и шестерня стартера | |
| Звук, как полировка стекла сухой тканью | Свободный клиновый ремень Неисправный вал водяного насоса | |
| Шипящий звук | Недостаточная компрессия Утечка воздуха в системе впуска воздуха, шланге, соединении или коллекторе | |
| Шум ремня ГРМ | Ослабленный ремень ГРМ Ремень, контактирующий с корпусом/смежной деталью | |
| Шум клапана | Неправильный зазор клапана | |
| ПРИМЕЧАНИЕ: (1) При отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности, и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому после подключения разъема топливного инжектора выполните команды сброс Memory Mode OPERATION, сброс Memory Mode. > и ПРОЦЕДУРА Режима Контроля, Режим Контроля. >. | ||
| NOTE |
|---|
| (1) При отсоединении соединителя топливного инжектора загорается индикатор неисправности, и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому после подключения разъема топливного инжектора выполните команды сброс Memory Mode OPERATION, сброс Memory Mode. > и ПРОЦЕДУРА Режима Контроля, Режим Контроля. >. |
| (1) | При отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому после подключения разъема топливного инжектора выполните команды сброс Memory Mode OPERATION, сброс Memory Mode. > и ПРОЦЕДУРА Режима Контроля, Режим Контроля. >. |
|---|
ТАБЛИЦА ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН ШУМА ДВИГАТЕЛЯ