Органы управления двигателем и топливо - 2.4L - поиск и диагностика неисправностей: Прочее Saturn Sky I final

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедиться, что масса модуля управления чистое, плотное и правильно расположено.
2. Убедиться, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедиться, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедиться в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотреть воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверить наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверить жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверить наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотреть клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Жесткий старт

1. Соблюдать параметр TB Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего устройства. Величина, превышающая 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотреть корпус дросселя и при необходимости очистить. См. раздел Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравнить значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверить сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверить цепи датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление.
3. Проверить правильность работы электрической системы двигателя. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
4. Убедиться, что драйвер использует правильную процедуру запуска, описанную в руководстве владельца.
5. Убедиться в наличии достаточного количества топлива.
6. Проверить работу реле топливного насоса. Топливный насос должен включиться на 2 с при включении зажигания. См. Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
7. Проверить, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала. См. Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников.

Колебания, провисания, спотыкания

1. Проверить давление топлива. См. Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
2. Осмотреть датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
3. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 В или больше 16 В.
4. Проверить, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала. См. Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников.
5. Прогрев и холостой ход двигателя, проверить правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая при этом за сканирующим инструментом Int. Отклонение и приращение ОГТ Параметры дисперсии ОГТ. Каждый параметр будет меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров превышает 2 градуса, осмотреть подозрительный привод распределительного вала и электромагнитный клапан привода распределительного вала и отверстие клапана на предмет загрязнения, засорения и повреждения. См. разделы Замена электромагнитного клапана привода распределительного вала и Описание системы привода распределительного вала.
6. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. P0106 расшифровка кода ошибки.

Низкая экономия топлива

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотреть тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотреть на предмет неправильной работы спидометра.
5. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства и сравнить показания с параметром, указанным в списке двигатель управление модуль Scan Tool Information (LNF) или двигатель управление модуль Scan Tool Information (LAP и LE5). Если показания не соответствуют диапазону, указанному в списке, проверить сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверить цепи датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление.
6. Осмотреть датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
7. Соблюдать параметр TB Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего устройства. Величина, превышающая 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотреть корпус дросселя и при необходимости очистить. См. раздел Очистка корпуса дроссельной заслонки.

Детонационный/искровой стука

1. Осмотреть камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. Очистить камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следовать инструкциям на банке.
2. Испытание на состояние перегрева двигателя. См. раздел Перегрев двигателя.
3. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства и сравнить показания с параметром, указанным в списке двигатель управление модуль Scan Tool Information (LNF) или двигатель управление модуль Scan Tool Information (LAP и LE5). Если показания не соответствуют диапазону, указанному в списке, проверить сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверить цепи датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление.
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправить топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Недостаток энергии, колебаний или отключение

1. Осмотреть электрическую систему двигателя на правильность работы. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
2. Убедиться, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Осмотреть датчик массовый расход воздуха на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
4. Прогрев и холостой ход двигателя, проверить правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая при этом за сканирующим инструментом Int. Отклонение и приращение ОГТ Параметры дисперсии ОГТ. Каждый параметр будет меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров превышает 2 градуса, осмотреть подозрительный привод распределительного вала и электромагнитный клапан привода распределительного вала и отверстие клапана на предмет загрязнения, засорения и повреждения. См. разделы Замена электромагнитного клапана привода распределительного вала и Описание системы привода распределительного вала.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдать параметр TB Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего устройства. Величина, превышающая 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотреть корпус дросселя и при необходимости очистить. См. раздел Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Осмотреть датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
3. Осмотреть опоры двигателя.
4. Осмотреть впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.

Скачки/Обугливание

1. Осмотреть датчик массовый расход воздуха на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
2. Проверить датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверить наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. РСМ уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедиться, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

Запах топлива

1. Насыщенный контейнер EVAP - См. Описание системы контроля выбросов в результате испарения.
2. Состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. Описание топливной системы.
3. Проверить поврежденные или поврежденные топливопроводы.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

Просмотрите параметр История индикации пониженной мощности двигателя с помощью сканирующего инструмента, чтобы определить причину последнего события пониженной мощности двигателя.

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схема управления двигателем
2. Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
2. Подать команду на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. Состояние теста короткого массы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. Открыть окно проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен измениться с OK и Not Run или с Not Run и OK.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Процедуры ремонта

Выполнить Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена приборной панели (солнцестояние) или Замена приборной панели (SKY)
2. Ссылки на модуль управления для замены. настройка и программирование

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027: Цифровой манометр
2. CH 48027-100: Цифровой манометр
3. J 26792 (SA91992): HEI Spark Tester
4. J 43244: Клещи с релейным съемником

1. Проверните двигатель на 15 секунд. Проверить информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Следующий коды неисправностей (DTC) не должен быть установлен: расшифровка кода ошибки P0201-P0204, P0230, P0335, P0336, P0351, P0353, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060E, P062F, P0685, P0690, P1516, P1682, P2610. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание ВКЛ., соблюдать параметр «Предотвращение угона» сканирующим инструментом. Параметр должен иметь значение Disabled. Если включено, обратитесь к разделу Симптомы - Управление двигателем.
3. Выключить зажигание, отсоединить реле топливного насоса с помощью J 43244: Плоскогубцы.
4. Подсоединить тестер J 26792 (SA91992) к кожуху катушки зажигания цилиндра и заземлите.
5. Проворачивая двигатель, убедиться, что искровой тестер искрит. При отсутствии искры обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания.
6. Зажигание выключено, установить реле топливного насоса.
7. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Должно быть слышно включение топливного насоса. Если топливный насос не включается, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса.
8. Зажигание выключено, установить CH 48027: Манометр или CH 48027-100: Цифровой манометр. См. Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027) или Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027-100).
9. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Давление топлива должно быть в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
10. Убедиться в отсутствии следующих условий: Сжатый воздухозаборный канал к корпусу дроссельной заслонки Элемент воздушного фильтра ограниченного действия Свечи зажигания для загрязненного газа или охлаждающей жидкости Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) перекошенного коллектора - См. P0106 расшифровка кода ошибки. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с перекосом (температура охлаждающей жидкости) - см. Зависимость температуры от сопротивления. Вытяжная система с ограничениями - см. Вытяжная система с ограничениями. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Механическое состояние двигателя, например, изношенный ремень ГРМ или низкое сжатие - см. Симптомы - Механические характеристики двигателя или Испытание двигателя на сжатие. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

J 43244: Клещи с релейным съемником

Включить зажигание, дать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепей управления

1. Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd
2. Статус испытания реле топливного насоса Ckt в открытом состоянии
3. Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Volts

Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.

Выполнить Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля топливного насоса
2. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027: Цифровой манометр
2. J 37287: Переходник отсечки топливопровода

1. Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны слышать включение и выключение топливного насоса. Если топливный насос не работает, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса.
2. Зажигание выключено, все аксессуары выключены, установить CH 48027: Указатель. См. Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027) или Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027-100).
3. Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедиться, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту.

Выполнить Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного инжектора
2. Замена топливопровода - шасси
3. Замена шланга подачи топлива к топливному насосу
4. Замена модуля топливного насоса

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027-100: Цифровой манометр
2. J 43936: Крышка адаптера давления топлива
3. J 43937: Линии адаптера давления топлива
4. SA9127E-7: переходник давления/расхода топлива

1. Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны слышать включение и выключение топливного насоса. Если топливный насос не работает, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все принадлежности ВЫКЛЮЧЕНЫ, установить CH 48027-100: Калибр. См. Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027) или Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027-100).
3. Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедиться, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 5 минут.

Выполнить Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного инжектора
2. Замена топливопровода - шасси
3. Замена шланга подачи топлива к топливному насосу
4. Замена модуля топливного насоса

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH-48027 Цифровой манометр
2. J 39021 Змеевик топливного инжектора и тестер баланса
3. J 44602 Испытательный адаптер инжектора

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), заменить топливную форсунку.

Выполнить Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Специальный инструмент

CH-47976 Тестер инжектора активного топлива

Выполнить Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027-100: Цифровой манометр
2. J 44602: Испытательный адаптер инжектора
3. SA 9182E: Электронный тестер топливного инжектора

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), заменить топливный инжектор (инжекторы).

Выполнить Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

J 44603: Контрольная лампа инжектора

Работа двигателя на холостом ходу, соблюдать следующие параметры состояния цепи управления для каждой форсунки

1. Статус испытания короткого массы инжектора
2. Статус открытого испытания форсунки
3. Форсунка Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен переключаться между OK и Not Run или Not Run и OK.

Выполнить Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного инжектора
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Выполнить Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 47976: Тестер инжектора активного топлива
2. CH 48027-100: Цифровой манометр
3. J 44602: Испытательный адаптер инжектора
4. SA 9182E: Электронный тестер топливного инжектора

Выполнить Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027: Цифровой манометр
2. J 39021: Катушка топливного инжектора и тестер баланса
3. J 44602: Испытательный адаптер инжектора

Выполнить Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора

Специальный инструмент

CH 44175-A: Тестер состава топлива

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Как проверить систему органа управления двигателя и топлива - 2.4L - поиска и диагностики неисправностей: прочее

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким.

1. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, выполнить процедуру испытания на наличие твердых частиц в топливе.
2. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, выполнить процедуру тестирования алкоголя в топливе.

Выполнить Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Очистка топливной системы

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

J 26792 HEI Искровой тестер

1. Прежде чем продолжить диагностику, убедиться, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии.
2. Проверить следующие условия: Катушка зажигания/модули правильно подсоединены Правильный порядок зажигания Правильный тип свечи зажигания Правильный зазор свечи зажигания и крутящий момент См. Технические характеристики системы зажигания и Осмотр свечи зажигания.

Выполнить Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена катушки зажигания
2. Замена свечи зажигания

Как настроить транспортный средство

1. Двигатель выключен, открыть капот. Расположить большой вентилятор, чтобы выдувать воздух под автомобиль на область топливного бака.
2. Подключить красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора.
3. Подключить черный батарейный зажим от тестера к заземлению корпуса.

Процедура задымления - Определение места утечки

1. ВЫКЛЮЧАЙТЕ все вентиляторы, которые могут вызвать движение воздуха вокруг или вблизи автомобиля.
2. Подсоединить шланг подачи азота/дыма к транспортному средству в соответствии с указаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации. Некоторые транспортные средства требуют подключения азотно-дымового шланга в передней части системы EVAP в сервисном порту EVAP. Может потребоваться адаптер. Другие транспортные средства требуют, чтобы соединение было выполнено в задней части системы с использованием адаптера на топливном колпачке. Обратитесь к процедурам обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе испарительных выбросов (EVAP), для получения конкретных инструкций для транспортного средства относительно места подключения и адаптеров.
3. Открыть вентиль бака азота и повернуть вентиль АЗОТ/ДЫМ на пульте управления в положение ДЫМ.
4. Нажать и отпустить дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP.
5. Убедиться, что дым заполнил систему EVAP, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисное отверстие снять колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционный клапан контейнера EVAP открытым до появления дыма. Затем закрыть систему и продолжить тестирование. Если для заправки заправочной горловины используется специальный переходник для заправки топливом, продуть систему через сервисное отверстие до появления дыма, затем закрыть систему, чтобы продолжить испытание.
6. Нажать и отпустить кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
7. Ввести дым в систему еще на 60 секунд. Продолжайте вводить дым с 15-секундными интервалами, по мере необходимости.
8. Используя белый свет высокой интенсивности, осмотреть весь путь системы EVAP и найдите источник утечки, указанный выходящим дымом. По мере необходимости вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока не будет выявлен источник утечки.

Беспокойство

Идеальные условия для проведения испытания расходомера EVAP требуют равных температур между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства. Значительные различия в температуре между ними могут привести к изменению потока или давления во время тестирования, вызывая вводящие в заблуждение результаты. Как правило, тестер системы испарительных выбросов хранится в помещении, приблизительно при 21°C. Транспортные средства, доставленные для диагностики, могут иметь систему EVAP при значительно различающихся температурах от -40 до + 43 ° C (от -40 до + 43°C).

Например

Когда испытания расходомера EVAP проводятся при значительных различиях в температуре между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства, могут возникнуть следующие результаты

1. Увеличение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано теплым охлаждением системы EVAP транспортного средства.
2. Уменьшение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано прогревом системы EVAP транспортного средства.

Решение

При работе на транспортном средстве со значительными перепадами температур между системой EVAP транспортного средства и газообразным азотом перед проведением испытания расходомера необходимо обеспечить максимально возможную стабилизацию температуры системы EVAP транспортного средства по отношению к температуре газообразного азота.

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждая система требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, осветил индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения всех тестов в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы ввода/вывода) будет указано «YES»(Да).

Например, если подогреваемый кислородный датчик отопитель контроль показывает YES (ДА), то либо все тесты нагревателя кислородного датчика прошли успешно, либо один из тестов осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых для индикатора состояния системы I/M устанавливается значение NO.

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или масса модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Не все транспортные средства нуждаются во всех возможных системах ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться системой впрыска вторичного воздуха (воздух) или рециркуляции отработавших газов (EGR). Правила БД II требуют мониторинга следующего: если оборудован

1. Система кондиционирования
2. Эффективность каталитического нейтрализатора
3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система подачи топлива
6. Мониторинг нагретого катализатора
7. Контроль пропусков зажигания
8. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
9. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)

Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в Таблице расшифровка кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M). Такие системы, как системы с пропуском зажигания и комплексные компоненты, могут отсутствовать в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы ввода/вывода.

Проверить индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

Условия для выполнения холодного запуска

1. Напряжение зажигания между 11-18 В.
2. Барометрическое давление составляет более 75 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя находится в пределах 4-30 ° С (39-66°C).
4. Температура пускового всасываемого воздуха находится в пределах 4-30 ° С (39-66°C).
5. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости меньше или равна 6°C.
6. Температура окружающего воздуха находится в пределах 4-30 ° С (39-66°C).
7. Уровень топлива находится в пределах 15-85%.

Проверить индикаторы состояния системы осмотра/технического обслуживания с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

Плохая заливка топлива