Органы управления двигателем и топливо - 2.4L - поиск и диагностика неисправностей: Диагностика Saturn Sky I final

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполнить следующие проверки:

1. Убедиться, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. С помощью сканера подайте команду на включение и выключение лампы.
2. Убедиться в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедиться, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу Справочная информация о модуле управления для получения информации о сканирующем приборе.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполнить визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Детонация, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверить топливную систему на предмет правильности рабочего объема и давления - см. Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн). Правильная работа топливных инжекторов - см. Диагностика топливного инжектора (J39021 или техническая 2) или Диагностика топливного инжектора (CH47976) или Диагностика топливного инжектора (SA9182E или техническая 2). Условие качества топлива - см. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе.
2. Проверить систему зажигания на наличие следующих неисправностей: Неправильного диапазона нагрева или ненормального состояния - см. Осмотр свечи зажигания и Технические характеристики системы зажигания. Для диагностики засорения охлаждающей жидкостью или маслом свечей зажигания - см. Диагностика расхода охлаждающей жидкости в камере сгорания или Диагностика расхода масла. Смачивание вторичной системы зажигания водой из распылительной бутылки - смачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите/слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при подаче воды. Слабая искра при использовании искрового тестера J 26792 - См. Диагностика электронной системы зажигания.
3. Для транспортных средств, оснащенных автоматической коробкой передач, проверить правильность работы муфты гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора). Сканирующее устройство должно показывать падение частоты вращения двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON. Правильная работа компрессора кондиционер Двигатель, который работает в обедненном или обогащенном состоянии. Проверить параметры подстройки топлива с помощью сканирующего устройства. См. P0171 или P0172 расшифровка кода ошибки. Осмотреть подогреваемые кислородные датчики (НО2С). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. Проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик разъем ПРИМЕЧАНИЕ: Стрелки с тиснением на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать в сторону двигателя. Осмотреть установку датчика массовый расход воздуха. Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может привести к затрудненному запуску. Установить массовый расход воздуха в нужном направлении. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха. Проверить соединения датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Моторное масло, загрязненное топливом Вакуумные шланги для разъемов или перегибов - убедиться, что трасса и соединения соответствуют указанным на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства. Система датчика детонации для чрезмерной искрозадерживающей активности - соблюдать параметр Детонация Retard на сканирующем инструменте для активности более 0 °.
4. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний отказ Трехсторонние каталитические преобразователи для ограничения. Для получения дополнительной информации см. Симптомы - выхлоп двигателя.
5. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать пропуск зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотреть высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие.
6. Вентиляционный клапан картера для правильной работы - См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя).
7. Соленоид продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP), который застрял в открытом состоянии
8. Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат - это правильный тепловой диапазон. См. раздел Диагностика термостата. Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя - если уровень является низким, обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости.
9. Датчик положения коленчатого вала для прерывистого состояния - наблюдайте за параметром Resync инструмента сканирования положение коленвала. Параметр Resync должен оставаться равным 0 при всех условиях эксплуатации и при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем.
10. Осмотреть двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. Симптомы - механическая часть двигателя. Чрезмерное количество масла в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Залипание или утечка клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистить камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следовать инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к разделу Дополнительные тесты симптомов.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, перемещайте соответствующие жгуты и соединители при работающем двигателе. Контролируйте параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметр цепь проверка Status изменится с OK или Not run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., убедиться, что светятся предупреждающие индикаторы панели приборов (IPC). Если предупреждающие индикаторы IPC не горят, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, заменить IPC.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута блок управления двигателем X1. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверить клемму X1-27 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить IPC.
3. Зажигание ВКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой X1-27 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверить цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить IPC/лампочку.
4. Если все цепи/разъемы тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия проведения испытаний

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится между 11-18V.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания EVAP имеет значение NO.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 0-40 ° С (32-76°C).
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

1. Установить средство сканирования.
2. Выбрать тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
3. Следовать инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для выполнения теста, затем повторить тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
4. Убедиться, что для статуса системы контроля/технического обслуживания EVAP установлено значение YES.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверить наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотреть систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотреть компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. Диагностика топливного инжектора (J39021 или техническая 2) или Диагностика топливного инжектора (CH47976) или Диагностика топливного инжектора (SA9182E или техническая 2).
3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверить все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравнить указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
4. Проверить контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдать параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
5. Осмотреть двигатель на предмет надежного массы.
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверить обрыв в цепях массы датчика положение коленвала и датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Выключить зажигание, отсоединить реле топливного насоса с помощью J 43244: Плоскогубцы.
2. Включение зажигания, убедиться, что между клеммой 85 цепи массы и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь массы на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи массы и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Снять контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедиться, что для параметра «Статус проверки состояния реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd» установлено значение «OK». Если указанное значение не указано, проверить цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Между клеммой 86 цепи управления реле топливного насоса и клеммой 85 цепи массы установить перемычку с предохранителем на 3 А. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедиться, что для параметра «Состояние испытания короткого замыкание на массу реле топливного насоса сканирующего прибора» установлено значение «Неисправность». Если значение не указано, проверить цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
7. Осмотреть предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверить следующие условия: Короткое замыкание на массу в релейном выключателе В + замыкание цепи А на массу в цепи питающего напряжения топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, заменить модуль топливного насоса.
8. Убедиться, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Подключить плавкую перемычку на 15 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи питающего напряжения топливного насоса. Убедиться, что топливный насос включен. Если топливный насос не активируется, проверить следующие условия: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи питающего напряжения топливного насоса Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи массы топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, заменить модуль топливного насоса.
10. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или заменить реле топливного насоса.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отключить реле топливного насоса.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, заменить реле.
4. Установить перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установить перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона заменить реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедиться, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, заменить модуль топливного насоса. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверить, осмотреть и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, заменить модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотреть разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Убедиться, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. При снижении давления топлива более указанного выполнить следующую процедуру: Зажигание выключено, давление топлива сбросить. См. Сброс давления топлива (CH 48027-100) или Сброс давления топлива (без CH 48027-100). Установить переходник J 37287: Shut-Off Adapter между трубопроводом подачи топлива и топливопроводом. Открыть вентиль на переходнике J 37287: Shut-Off. Включение зажигания, дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и стравить воздух из СН 48027: Калибр. Подать команду на включение, а затем на выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Закрыть вентиль на переходнике J 37287: Shut-Off. Контролируйте давление топлива в течение 1 минуты. Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, найдите и заменить протекающий топливный инжектор (инжекторы). Если давление топлива не снижается более 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, заменить модуль топливного насоса.
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедиться, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного значения заменить модуль топливного насоса.
4. Эксплуатируйте автомобиль в условиях заботы клиента, контролируя давление топлива с помощью манометра CH 48027:. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов. Если давление топлива падает, проверить, осмотреть и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, заменить модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотреть разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений
5. Если испытания топливной системы проходят нормально, обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедиться, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, заменить модуль топливного насоса. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверить, осмотреть и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, заменить модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотреть разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Убедиться, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного выполнить следующую процедуру: Зажигание выключено, давление топлива сбросить. См. Сброс давления топлива (CH 48027-100) или Сброс давления топлива (без CH 48027-100). Отсоединить шланг подачи топлива на шасси от топливопровода моторного отсека. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом. Подсоединить шланг подачи топлива к входу SA9127E-7: Переходник давления/расхода топлива с помощью J 43937: Линии переходника. Подсоединить топливную трубу моторного отсека к двухпозиционному клапану SA9127E-7: Переходник давления/расхода топлива с помощью J 43937: Линии переходника. Закрыть отверстие для испытания под давлением на SA9127E-7: Адаптер давления/расхода топлива крышкой J 43936: Адаптер давления топлива. Открыть вентиль на SA9127E-7 Адаптер давления/расхода топлива. Включение зажигания, дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и стравить воздух из СН 48027-100: Калибр. Подать команду на включение реле топливного насоса в течение минимум 10 секунд сканирующим инструментом. Закрыть вентиль на SA9127E-7 Адаптер давления/расхода топлива. Контролируйте давление топлива в течение 1 минуты. Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, найдите и заменить протекающий топливный инжектор (инжекторы). Если давление топлива не снижается более 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, заменить модуль топливного насоса.
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедиться, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного значения заменить модуль топливного насоса.
4. Эксплуатируйте автомобиль в условиях заботы клиента, одновременно контролируя давление топлива с помощью CH 48027-100: Указатель. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов. Если давление топлива падает, проверить, осмотреть и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, заменить модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотреть разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений.
5. Если испытания топливной системы проходят нормально, обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Провести испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполнить тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, заменить топливную форсунку.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерить и записать сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Заменить топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установить манометр давления топлива. См. Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027) или Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027-100).
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдать манометр давления топлива с помощью топливного насоса с командой ВКЛ. Давление топлива должно быть 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не равно 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
5. Следить за манометром топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
6. Выполнить тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Как проверить баланс топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установить переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подсоединить J 39021 к топливной форсунке с J 44602.
3. Выполнить три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксировать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включить реле топливного насоса еще раз и включить топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021 при ранее выбранном давлении.
5. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) и записать минимальное давление.
6. Очистить результаты Мин/Макс.
7. В меню «Режим отображения» выбрать «Обычный».
8. Повторить шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполнить расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполнить три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксировать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выбрать функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выбрать инжектор для испытания.
4. Нажать Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включить топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027 и записать значение Min давление (Минимальное давление).
7. Очистить результаты Мин/Макс на CH-48027.
8. Выбрать Normal (Обычный) в меню дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027.
9. Нажать Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторить шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполнить расчет перепада давления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если инжекторы дают положительный результат, выполнить процедуру испытания AFIT. При отклонении от указанного диапазона заменить топливный инжектор.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерить и записать сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница не превышает 3 Ом, обратитесь к Процедуре тестирования AFIT. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Заменить топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Процедура испытаний AFIT

1. Выключить все аксессуары.
2. Выключить зажигание.
3. Установить AFIT. См. руководство пользователя AFIT.
4. Включить AFIT и выбрать транспортное средство.
5. Включить зажигание и выполнить испытание инжектора. Если AFIT прекращает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
6. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендуемый допуск, заменить инжекторы.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Провести испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполнить тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, заменить топливную форсунку.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерить и записать сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница не превышает 3 Ом, обратитесь к разделу Испытание топливной форсунки на баланс - испытание давлением топлива для дальнейшей диагностики топливных форсунок. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Заменить топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

1. Установить манометр давления топлива. См. Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027) или Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027-100).
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдать манометр давления топлива с помощью топливного насоса с командой ВКЛ. Давление топлива должно быть 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не равно 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
5. Следить за манометром топлива в течение пяти минут. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
6. Выполнить тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

1. Установить переключатель на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 50 имп./10 мс.
2. Подключить прибор SA 9182E: Tester к топливной форсунке с переходником J 44602:.
3. Выполнить три команды на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксировать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включить топливный насос еще раз и включить топливную форсунку, нажав кнопку Activate форсунка (Активировать форсунку) на приборе SA 9182E: Tester при ранее выбранном давлении.
5. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) и записать минимальное давление.
6. Очистить результаты Мин/Макс.
7. В меню «Режим отображения» выбрать «Обычный».
8. Повторить шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполнить расчет перепада давления.

1. Выполнить три команды на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксировать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выбрать функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выбрать инжектор для испытания.
4. Нажать Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включить топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH 48027-100: Указатель (Манометр) и записать значение Min давление (Минимальное давление).
7. Очистить результаты мин/макс на датчике CH 48027-100:.
8. Выбрать Normal (Нормальный) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH 48027-100: Указатель (Калибровка).
9. Нажать Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторить шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполнить расчет перепада давления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой 1 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или заменить топливный инжектор.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключить контрольную лампу J 44603: Инжектор между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи зажигания каждого топливного инжектора по одной.
4. При проворачивании двигателя контрольная лампа должна мигать для каждого инжектора. Если контрольная лампа всегда горит, проверить соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа всегда выключена, проверить соответствующую цепь управления на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить топливный инжектор. См. Испытание электромагнитной катушки топливного инжектора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если показания инжекторов в норме, выполнить тест баланса топливного инжектора. См. Тест баланса топливного инжектора (Saturn) или Тест баланса топливного инжектора (кроме Saturn). При отклонении от указанного диапазона заменить топливный инжектор.
2. Если температура датчика ЭСТ не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерить и записать сопротивление каждой топливной форсунки. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполнить тест баланса топливного инжектора. См. Тест баланса топливного инжектора (Saturn) или Тест баланса топливного инжектора (кроме Saturn). Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Заменить топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Мониторинг счетчиков текущих пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

1. Установить манометр давления топлива. См. Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027) или Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027-100).
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдать манометр давления топлива с помощью топливного насоса с командой ВКЛ. Давление топлива должно быть 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) Диагностика топливной системы (Сатурн).
5. Следить за манометром топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) Диагностика топливной системы (Сатурн).
6. Выполнить тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента, тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 или тест баланса топливного инжектора с помощью тестера активного топливного инжектора.

1. Установить переключатель на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 50 имп./10 мс.
2. Подключить прибор SA 9182E: Tester к топливной форсунке с переходником J 44602:.
3. Выполнить три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксировать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включить реле топливного насоса еще раз и включить топливную форсунку, нажав кнопку Activate форсунка (Активировать форсунку) на приборе SA 9182E: Tester при ранее выбранном давлении.
5. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) и записать минимальное давление.
6. Очистить результаты Мин/Макс.
7. В меню «Режим отображения» выбрать «Обычный».
8. Повторить шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
10. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
11. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
12. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), заменить топливную форсунку.

Как проверить баланс впрыска топлива с помощью диагностического прибора

1. Выполнить три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксировать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выбрать функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выбрать инжектор для испытания.
4. Нажать Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включить топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH 48027-100: Указатель (Манометр) и записать значение Min давление (Минимальное давление).
7. Очистить результаты мин/макс на датчике CH 48027-100:.
8. Выбрать Normal (Нормальный) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH 48027-100: Указатель (Калибровка).
9. Нажать Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторить шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
12. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
13. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
14. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), заменить топливную форсунку.

Тест баланса топливной форсунки с помощью тестера активной топливной форсунки

1. Выключить все аксессуары.
2. Выключить зажигание.
3. Установить тестер инжектора активного топлива. См. руководство пользователя тестера инжектора активного топлива.
4. Включить тестер инжектора активного топлива и выбрать автомобиль.
5. Включить зажигание и выполнить тест инжектора. Если тестер инжектора активного топлива прекращает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) «Диагностика топливной системы (Сатурн)»(ref-372137-S 31803895462010092300000).
6. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, заменить инжектор (инжекторы).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Мониторинг счетчиков текущих пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

1. Установить манометр давления топлива. См. Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027) или Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027-100).
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдать манометр давления топлива с помощью топливного насоса с командой ВКЛ. Давление топлива должно быть 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) Диагностика топливной системы (Сатурн).
5. Следить за манометром топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) Диагностика топливной системы (Сатурн).
6. Выполнить тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента, тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 или тест баланса топливного инжектора с помощью тестера активного топливного инжектора.

1. Установить переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 0,5-2,5 A.
2. Подключить катушку J 39021: топливная форсунка Coil и Balance Tester к топливной форсунке с помощью адаптера J 44602:.
3. Выполнить три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксировать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включить реле топливного насоса еще раз и включить топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021: топливная форсунка Coil и Balance Tester при ранее выбранном давлении.
5. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH 48027: Указатель (Калибровка) и записать значение Min давление (Минимальное давление).
6. Очистить результаты мин/макс на датчике CH 48027:.
7. Выбрать Normal (Нормальный) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на 48027 CH: Указатель (Калибровка канала).
8. Повторить шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
10. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
11. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
12. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), заменить топливную форсунку.

1. Выполнить три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксировать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выбрать функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выбрать инжектор для испытания.
4. Нажать Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включить топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH 48027: Указатель (Калибровка) и записать значение Min давление (Минимальное давление).
7. Очистить результаты мин/макс на датчике CH 48027:.
8. Выбрать Normal (Нормальный) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на 48027 CH: Указатель (Калибровка канала).
9. Нажать Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторить шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
12. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
13. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
14. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), заменить топливную форсунку.

1. Выключить все аксессуары.
2. Выключить зажигание.
3. Установить тестер инжектора активного топлива. См. руководство пользователя тестера инжектора активного топлива.
4. Включить тестер инжектора активного топлива и выбрать автомобиль.
5. Включить зажигание и выполнить тест инжектора. Если тестер инжектора активного топлива прекращает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) «Диагностика топливной системы (Сатурн)»(ref-372137-S 31803895462010092300000).
6. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, заменить инжектор (инжекторы).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Проверить состав топлива с помощью CH 44175-A: топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, заменить топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установить пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабить стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установить стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместить контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотреть пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистить топливную систему.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. В зависимости от местоположения в сращенной цепи напряжения зажигания небольшое сопротивление может вызвать пропуск зажигания или проблему проворота/отсутствия запуска. Чтобы точно определить это условие, выполнить тест на падение напряжения в цепи.
2. Небольшое или умеренное сопротивление в любой цепи управления ИС может вызвать пропуск зажигания до того, как P0351-P0354 ДТЦ установится.
3. Увеличенное время прокрутки двигателя, может засорить свечи зажигания избыточным топливом.

1. Выключить зажигание на 90 секунд, отсоединить разъем жгута на соответствующей катушке/модуле зажигания.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи массы и землей. Если значение больше указанного, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой 4 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Заменить затронутую катушку зажигания/модуль на катушку зажигания/модуль исправного цилиндра.
6. Запустить двигатель, и наблюдайте за сканирующим инструментом Misfire Current цилиндр параметры. Если пропуск зажигания передается с подозрительной катушкой зажигания/модулем, заменить по мере необходимости.
7. Если цепи испытывают нормально, испытайте или заменить свечи зажигания.

Использовать J 26792 для проверки выходного сигнала каждой катушки зажигания/модуля.

Испытание расходомера - обнаружение утечки

1. Открыть вентиль азотного бака и повернуть вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоединить шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. Размер диафрагмы см. в руководстве по техническому обслуживанию GM для испытываемого транспортного средства. Информация по конкретному транспортному средству содержится в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажать и отпустить дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установить скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажать и отпустить дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снять шланг с контрольного отверстия и установить его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажать и отпустить дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравнить устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. НАД красным флажком результат НЕДОПУСТИМ, FAIL-Перейдите к Процедуре дымообразования - Определение места утечки. ПОД красным флажком результат ПРИЕМЛЕМ, тест PASS-проверка завершен
9. Нажать и отпустить кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 40 км/ч (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключить зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Проверить информацию двигатель расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедиться в отсутствии расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, который препятствует завершению тестов состояния системы I/M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки перед продолжением. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Просмотрите соответствующие бюллетени по обслуживанию для обновлений программного обеспечения, которые не позволят завершить тесты состояния системы ввода-вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполнить Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.
3. Следить за индикаторами состояния системы I/M. Если какие-либо индикаторы состояния системы ввода/вывода сообщат NO, выполнить Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.
4. Наблюдайте за информацией I/M проверка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедиться, что отсутствуют тестовые расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен расшифровка кода ошибки I/M проверка и все индикаторы I/M система Status имеют значение Yes, то нет необходимости выполнять процедуру полного набора систем. Выполнить диагностику расшифровка кода ошибки с помощью код неисправности (DTC) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle и обратитесь к разделу "Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен расшифровка кода ошибки тестирования I/M и индикаторы состояния системы I/M имеют значение NO, выполнить диагностику расшифровка кода ошибки и выполнить Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Список данных осмотра/технического обслуживания

Чтобы определить, можно ли запустить диагностические тесты проверки/готовности к техническому обслуживанию в этом цикле розжига, использовать сканирующее устройство для наблюдения за параметрами контроля проверки/технического обслуживания в списке данных проверки/технического обслуживания.

Процедура установки системы осмотра/технического обслуживания

1. Убедиться в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше.
2. Индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания выбросов в результате испарения должен показывать ДА. Если индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания показывает «Нет», выполнить тест сервисного отсека, если применимо. Если тест обслуживание Bay проверка НЕДОСТУПЕН, то для перехода индикатора состояния системы осмотра/технического обслуживания в состояние YES может потребоваться до 6 циклов дисковода с перерывом между циклами дисковода до 17 часов.
3. На индикаторе состояния системы кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель проверка/техническое обслуживание должен отображаться YES (ДА). Если на индикаторе состояния системы кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель проверка/техническое обслуживание отображается NO (НЕТ), убедиться, что зажигание выключено не менее чем на 10 ч.
4. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
5. Установить стояночный тормоз транспортного средства и убедиться, что транспортное средство находится на стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для механической коробки передач.
6. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
7. Запустить и проработайте на холостом ходу двигатель не менее 2 мин и до достижения температуры 65 ° С (65°C).
8. Прогон двигателя в течение 6,5 мин при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 000-3 000 об/мин
9. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
10. Нажать и удерживайте педаль тормоза, и переключитесь на привод для автоматической коробки передач, или нажать педаль сцепления для ручной коробки передач и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положения дроссельной заслонки не составит более 2%. Сигнал массового расхода воздуха между 15-30 г/с об/мин устойчиво между 1200-2000 об/мин
11. Отпустить педаль акселератора и переведите автомобиль в положение Park для автоматической коробки передач, или Neutral и отпустить педаль сцепления для ручной коробки передач, и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
12. Быстро нажать на педаль акселератора до достижения угла датчика положения дроссельной заслонки более 8% и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
13. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 мин.
14. Отпустить стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или медленнее в течение 2 минут.
15. Продолжать движение транспортного средства в течение не менее 5,5 миль в пределах 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
16. Отпустить педаль акселератора как минимум на 2 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
17. Нажимайте педаль акселератора до увеличения угла датчика положения дроссельной заслонки на 3-20% и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 мин.
18. Безопасная остановка автомобиля, при этом двигатель находится в положении «Привод для автоматической коробки передач» или в положении «Нейтраль» при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе для ручной коробки передач, на холостом ходу в течение 2 мин.
19. Переключитесь на автоматический режим и включить стояночный тормоз, или на нейтральный режим и отпустить педаль сцепления для ручного управления.
20. Выключить зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 60 мин.
21. Проверить состояние системы осмотра/технического обслуживания с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания должны показывать ДА. Если индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания за выбросами в результате испарения показывает «НЕТ», выключить зажигание на 17 часов, убедиться в том, что транспортное средство удовлетворяет условиям запуска холодного двигателя, и повторить шаги 12-18 еще шесть раз или до тех пор, пока индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания за выбросами в результате испарения не перейдет в состояние «ДА». Если индикатор продолжает показывать NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M) для идентификации расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Следовать условиям для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы установить индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания выбросов в результате испарения. Если какой-либо из индикаторов состояния системы контроля/технического обслуживания показывает НЕТ, обратитесь к Таблице контроля/технического обслуживания (I/M) испытания расшифровка кода ошибки для индикатора, который не показывал ДА. Таблица расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания идентифицирует расшифровка кода ошибки, связанные с каждым индикатором состояния системы инспекции/технического обслуживания. Следовать условиям для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы установить соответствующий индикатор состояния.
22. Наблюдайте за информацией I/M проверка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедиться, что отсутствуют тестовые расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен протокол I/M проверка расшифровка кода ошибки, выполнить диагностику расшифровка кода ошибки с помощью код неисправности (DTC) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle и обратитесь к проверка/техническое обслуживание система проверить для очистки протоколов I/M проверка расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки тестирования I/M и индикаторы состояния системы I/M имеют значение NO, выполнить диагностику расшифровка кода ошибки и выполнить Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.
23. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего инструмента. Убедиться в отсутствии расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, выполнить диагностику с помощью «код неисправности (DTC) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle»(см. 372105-S12124758782010092300000). После ремонта выполнить Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы, чтобы убедиться, что никакие другие расшифровка кода ошибки не установлены.

Таблица расшифровки кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M)