Как проверить автоматический коробку передач: диагностики
ПримечаниеУровень ATF изменяется с температурой жидкости. Обратить внимание на температуру жидкости при проверке уровня ATF.
Поднять температуру ATF, проехав расстояние от 5 до 10 км. В противном случае остановить двигатель на холостом ходу, чтобы поднять температуру АТФ до 70-80 ° C (158-116°C) по диагностическому интерфейсу автомобиля.
Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
После выбора всех позиций (P, R, N, D, 3, 2, 1) установить рычаг выбора в диапазон «P». Измерить уровень ATF на холостом ходу двигателя в течение одной-двух минут.
Схема №101
- Уровнемер ATF
- Верхний уровень
- Нижний уровень
Убедиться, что уровень ATF находится между верхним уровнем и нижним уровнем на горячей стороне.
Если уровень ниже нижнего, проверить наличие утечек в трансмиссии. При наличии утечек необходимо отремонтировать или заменить прокладку, сальники, заглушки или другие детали.
| Важно | Соблюдать осторожность, чтобы не превысить верхний предельный уровень. Заполнение ATF до верхнего уровня при холодной передаче приведет к переполнению АТФ, что вызовет отказ передачи. |
|---|
Проверить уровень ATF после повышения температуры ATF до 70-80 ° C (158-116°C), проехав расстояние от 5 до 10 км или проработав двигатель на холостом ходу.
Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
Снять уровнемер масла и протереть его начисто.
Вставить уровнемер до упора. Убедиться, что уровнемер правильно вставлен и правильно ориентирован.
Снять его еще раз и обратить внимание на показания. Если уровень масла дифференциала ниже линии «L», добавьте масло, чтобы довести уровень до линии «F».
Во избежание переполнения масла дифференциала не добавляйте масло выше линии «F».
Схема №102
- Указатель уровня масла
- Верхний уровень
- Нижний уровень
ПримечаниеИспытание на пробуксовку имеет чрезвычайно важное значение для диагностики состояния автоматической коробки передач и двигателя. Его следует проводить для измерения частоты вращения двигателя в диапазонах " R " и " 2 ". Цели испытания на сваливание: Проверить работу сцепления автоматической трансмиссии. Чтобы проверить работу муфты гидротрансформатора. Для проверки работы двигателя.
Проверить, полностью ли открывается дроссельная заслонка.
Проверить правильность уровня моторного масла.
Проверить правильность уровня охлаждающей жидкости.
Проверить правильность уровня ATF.
Проверить правильность уровня масла дифференциала.
Увеличьте температуру ATF до 70-80 ° C (158-116°C) путем работы двигателя на холостом ходу в течение приблизительно 30 минут (с рычагом выбора, установленным на «N» или «P»).
Установить упорные колодки спереди и сзади всех колес и включить стояночный тормоз.
Переместить ручной рычажный механизм для обеспечения его правильной работы и переведите рычаг выбора в диапазон " 2 ". Повернуть переключатель удержания в положение ON (вкл).
Во время принудительного нажатия на педаль ножного тормоза постепенно нажимайте на педаль акселератора до тех пор, пока двигатель не будет работать на полной дроссельной заслонке.
Схема №103
- Педаль тормоза
- Педаль акселератора
Когда обороты двигателя стабилизируются, быстро зафиксировать эту скорость и отпустить педаль акселератора.
Переведите рычаг выбора в диапазон «N», и охладите двигатель, проработав на холостом ходу более одной минуты.
Если скорость сваливания в диапазоне «2» выше спецификаций, может произойти пробуксовка сцепления с низким сцеплением и пробуксовка 2-4 тормозов. Для его идентификации провести тот же тест, что и выше в диапазоне «R».
Провести испытания на сваливание с рычагом выбора в диапазоне " D ", повернув и удерживая выключатель OFF (ВЫКЛ).
ПримечаниеНе продолжайте испытание на сваливание в течение БОЛЕЕ 5 СЕКУНД за один раз (от закрытой дроссельной заслонки, полностью открытой дроссельной задвижки до показаний частоты вращения срыва). Несоблюдение этой инструкции приводит к ухудшению состояния моторного масла и ATF, а также отрицательно влияет на сцепление и тормоз. Обязательно охлаждайте двигатель по крайней мере в течение 1 минуты после каждого испытания на срыв с помощью рычага выбора, установленного в диапазоне " P " или " N ", и при частоте вращения холостого хода ниже 1 200 об / мин автоматически. Если весь диапазон испытаний выше допустимого значения.
Скорость сваливания (на уровне моря)
Saab 9-2x 2.0 т Aero
2 600-3 400 об / мин
Saab 9-2x 2,5i линейный
2 300-2 800 об / мин
| Скорость сваливания (на уровне моря) | Положение | Причина |
|---|---|---|
| Меньше, чем указано в спецификации | 2, R | Дроссельная заслонка открыта не полностью Ошибочная работа двигателя Проскальзывание одностороннего сцепления гидротрансформатора |
| Больше, чем указано в спецификации | D | Слишком низкое давление в трубопроводе Низкая пробуксовка сцепления |
| R | Давление в магистрали слишком низкое Проскальзывание муфты заднего хода | |
| 2 | Слишком низкое давление в магистрали Пробуксовка сцепления 2-4 проскальзывание тормоза |
РЕГУЛИРОВКА / ЗАМЕНА
ПримечаниеЕсли рычаг выбора смещен, когда двигатель работает на холостом ходу, пройдет определенное время или запаздывание, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это используется для проверки состояния сцепления низкого давления, сцепления заднего хода, тормоза низкого и заднего хода и одностороннего сцепления.
- Испытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 70-80 ° С (158-116°C).
- Не забудьте разрешить 1-минутный интервал между тестами.
- Сделайте три измерения и возьмите среднее значение.
Полностью включить стояночный тормоз.
Запустить двигатель.
Проверить частоту вращения на холостом ходу (выключен кондиционер).
Переведите рычаг выбора из диапазона " N " в диапазон " D ".
С помощью секундомера измерить время, которое требуется от смещения рычага до ощущения удара.
Время запаздывания: менее 1,2 секунды
Если запаздывание по времени " N "? " D " больше указанного
- Давление в трубопроводе слишком низкое
- Низкий износ сцепления
- Односторонняя муфта не работает должным образом
- Износ D-образного кольца
Таким же образом измерить временной лаг для " N "? " R ".
Время запаздывания: Менее 1,5 секунд
Если время запаздывания " N "? " R " больше указанного
- Давление в трубопроводе слишком низкое
- Износ муфты заднего хода
- Изношен тормоз заднего хода
- Износ D-образного кольца
Отремонтируйте или заменить детали, если результаты проверки ниже не являются удовлетворительными.
Убедиться, что ATF не течет из соединения трансмиссии и карданного вала. Если это так, заменить масляное уплотнение.
Проверить утечку трансмиссионного масла из детали масляного уплотнения фиксатора со стороны дифференциала, при наличии утечки заменить масляное уплотнение.
При неправильном состоянии привода или работе стартера сначала проверить рычажный механизм переключения передач на предмет неправильной работы. Если рычажный механизм переключения передач функционирует нормально, проверить переключатель ингибитора.
Отсоединить разъем выключателя ингибитора.
Проверить целостность цепей переключателя ингибитора, переместив рычаг выбора в каждое положение.
ПримечаниеКроме того, проверить целостность цепи зажигания при нахождении рычага выбора в диапазонах " R ", " D " ", 3 ", 2 " и " 1 ". Если переключатель ингибитора не работает, убедиться в плохом контакте разъема на стороне передачи.
| Сигнал передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Положение | No вывода |
|---|---|---|
| P | 4 - 3 | |
| R | 4 - 2 | |
| N | 4 - 1 | |
| D | 4 - 8 | |
| 3 | 4 - 7 | |
| 2 | 4 - 6 | |
| 1 | 4 - 5 | |
| Цепь зажигания | НОМЕР ДЕТАЛИ | 12 - 11 |
| Цепь резервного освещения | R | 10 - 9 |
Контакт NO REFERENCE (Нет ссылки на вывод)
Схема №104
- Разъем переключения ингибитора
Проверить, есть ли непрерывность в равных точках при повороте рычага выбора на 1,5 ° в обе стороны от диапазона " N ".
При наличии непрерывности в одном направлении и непрерывности в другом или если имеется непрерывность в неравных точках, отрегулировать переключатель ингибитора.
Схема №105
- Непрерывность не существует.
- Непрерывность существует.
- 1.5°
Повторить вышеуказанные проверки. Если есть отклонения от нормы, отрегулировать выбранный кабель.
Убедиться, что каждый компонент не имеет вредных борозд, порезов или пыли.
Заменить деталь, если при осмотре будет обнаружен какой-либо дефект.
Проверить наличие ржавчины, отверстий, утечек ATF и других повреждений.
Отремонтируйте или заменить все дефектные шланги, трубы, хомуты и шайбы, обнаруженные при осмотре ниже.
Проверить наличие утечек ATF в соединениях между коробкой передач, радиатором, трубами и шлангами.
Проверить наличие деформированных зажимов.
Слегка согните шланг и проверить, нет ли трещин в поверхности и других повреждений.
Защемите шланг пальцами и проверить на плохую эластичность. Также проверить на плохую эластичность в тех частях, где был зажим, нажав ногтем.
Проверить на отслаивание, трещины и деформацию на кончике шланга.
Убедиться, что шланг не треснул и не засорился.
Убедиться, что труба для загрузки масла не деформирована и не повреждена иным образом.
Убедиться, что кольцевая шестерня не повреждена и что выступ на краю муфты гидротрансформатора не деформирован или иным образом не поврежден.
- Использовать принудительный воздух, чтобы убедиться, что маршруты передаточной трубы и удлинительного корпуса не забиты и не протекают.
- Измерить люфт на конце удлинителя и отрегулировать его в соответствии со спецификациями. Модель MPT Vtd
- Проверить облицовку приводной пластины на предмет износа и повреждений.
- Проверить стопорное кольцо на износ, возвратную пружину - на постоянный набор и поломку, а возвратную пружину - на деформацию.
- Проверить D-образное кольцо на наличие повреждений.
- Измерить люфт на конце удлинителя и отрегулировать его в соответствии со спецификациями.
Проверить зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной.
Перед измерением зазора поместить регулировочную прокладку одинаковой толщины с обеих сторон, чтобы предотвратить наклон прижимной пластины.
Если зазор не соответствует спецификации, отрегулировать его путем выбора подходящего нажимного диска со стороны поршня муфты передачи. Если он превышает эксплуатационный предел, заменить приводной диск новым и настроить его в соответствии с спецификацией, выбрав нажимной диск.
Исходный стандарт: 0,7-1,1 мм (0 028-0 043 дюйма)
Предельная толщина: 1,6 мм (0 063 дюйма)
Схема №106
| Прижимные пластины | |
|---|---|
| Номер детали | Толщина мм (дюймы) |
| 32006541 | 3,3 (0 130) |
| 32006542 | 3.7 (0.146) |
| 32006543 | 4,1 (0 161) |
| 32006544 | 4.5 (0.177) |
КОНТРОЛЬНАЯ ТОЛЩИНА
При трогании транспортного средства с места и удерживании рулевого колеса в полностью повернутом положении проверить, не происходит ли резкого торможения поворотом.
Когда рулевое колесо находится в полностью повернутом положении, транспортное средство движется в диапазоне " D " со скоростью приблизительно 5 км / ч (3 миль в час) как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки примерно десять раз каждый с периодическим повторением ускорения и торможения.
Если жесткое угловое торможение все же сохраняется, снова ведите автомобиль по кругу в течение нескольких кругов.
- Осмотреть поверхность диска привода на предмет износа и повреждений.
- Убедиться, что стопорное кольцо не изношено, а возвратная пружина не имеет постоянной деформации, повреждения или деформации.
- Осмотреть D-образное кольцо на предмет повреждений.
- Измерить клиренс многодискового сцепления и отрегулировать его в соответствии со спецификацией.
- Осмотреть детали, чтобы убедиться в отсутствии отверстий, порезов, а также в том, что они не запылены.
- Проверить люфт на конце удлинителя и отрегулировать его в пределах стандартного значения.
Проверить шарикоподшипник и шестерню на наличие вмятин или повреждений.
- Проверните подшипник вручную, убедиться, что он вращается плавно.
- Убедиться, что каждый компонент не имеет вредных борозд, порезов или пыли.
- Измерить люфт на конце удлинителя и отрегулировать его в соответствии со спецификациями.
- Проверить все детали на наличие отверстий, забоин или грязи.
- Проверить люфт конца удлинителя, и при необходимости отрегулировать его.
Следить за тем, чтобы язычок набивного полюса на редукторе не был изношен или иным образом поврежден.
Измерить люфт и отрегулировать его в соответствии со спецификациями.
Проверить наличие разрывов или повреждений в уплотнительном кольце и уплотнительном кольце.
Проверить остальные детали на наличие вмятин или аномалий.
Выбор сборки ротора маслонасоса
Зазор наконечника
Установить внутренний ротор и наружный ротор на маслонасос, измерить зазоры между гребнем ротора и его шестернями, обращенными друг к другу.
Зазор наконечника
0,02-0,15 мм (0,0008-0,0059 дюйма)
Схема №107
- Толщиномер
- Внутренний ротор
- Внешний ротор
Боковой зазор
Установить глубиномер на корпус маслонасоса, затем измерить зазоры между корпусом и ротором.
Боковой зазор
0,02-0,04 мм (0,0008-0,0016 дюйма)
Схема №108
- Глубиномер
- Внутренний ротор
- Внешний ротор
Если глубина и / или боковые зазоры выходят за рамки технических требований, заменить ротор в сборе.
| Ротор маслонасоса в сборе | |
|---|---|
| Номер детали | Толщина мм (дюймы) |
| 32005739 | 11.37-11.38 (0.4476-0.4480) |
| 32005740 | 11.38-11.39 (0.4480-0.4484) |
| 32005741 | 11.39-11.40 (0.4484-0.4488) |
КОНТРОЛЬНАЯ ТОЛЩИНА
Измерить общий торцевой зазор и отрегулировать его в соответствии со спецификациями.
- Убедиться, что все компоненты не имеют вредных порезов, борозд и других дефектов.
- Отрегулировать выравнивание зубьев.
- Проверить каждый компонент на наличие вредных порезов, повреждений и других неисправностей.
- Измерить люфт и отрегулировать его в соответствии со спецификациями.
Убедиться, что ручной рычаг и пружина удержания не изношены и не повреждены иным образом.