Операция
Многоступенчатая подушка безопасности водителя (DAB) приводится в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи DAB пиропатрон 1 и пиропатрон 2 к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы регулируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.
Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для инициирования небольшого пиротехнического заряда, который в свою очередь быстро воспламеняет химические таблетки внутри надувающего устройства. После зажигания эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, а диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая раздувание подушки.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными в твердом состоянии до их сжигания, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности ". Однако при развертывании возможно использовать только один инициатор из-за неисправности системы подушек безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что были использованы оба инициаторов, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов ". (ref-603027-S16846716782014030600000)
Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промыть пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.
ORC контролирует состояние DAB через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика цепей инициатора и пиропатрона DAV требует использования инструмента диагностического сканирования, а также может потребовать использование специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента загрузки. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Многоступенчатая подушка безопасности пассажира (PAB) развертывается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) через цепи пиропатронов 1 и 2 к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов ПАБ может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORС для соответствия контролируемым условиям воздействия путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналом, подаваемым на два инициатора.
Когда воздушная подушка направляет надлежащие электрические сигналы каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточное количество тепла для быстрого запуска небольшого пиротехнического заряда, который, в свою очередь, воспламеняет химические таблетки внутри надувающего устройства. После зажигания эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, а диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая раздув подушки.
Подушка PAB в этом автомобиле также имеет активное вентиляционное отверстие, расположенное с каждой стороны подушки. Активные вентиляционные отверстия закрываются во время беспрепятственного развертывания для обеспечения полностью надутой сумки. Однако, если развертывание затруднено пассажиром, находящимся не на месте, активные вентиляционные каналы открываются, чтобы снизить вероятность травмы, вызванной подушкой безопасности.
Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания PAB. Тем не менее, возможно использовать только один инициатор при развертывании из-за неисправности системы подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициаторов использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603027-S16846716782014030600000)
ORC контролирует состояние PAB через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в приборной панели и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика цепей нагнетателя и пиропатрона PAB требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Каждая подушка безопасности сиденья (SAB) (также известная как тазовая и грудная подушки безопасности) развертывается индивидуально с помощью электрического сигнала, генерируемого контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левый или правый линии 1 и 2 (или пиропатроны).
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва защитного диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон инертного газа герметизированы и соединены таким образом, что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку SAB 1500, вызывая надувание подушки. По мере того как подушка накачивается, она будет открывать корпус раскладушки, сшитый мешок (усилитель) и внешняя сторона задней крышки сиденья и расширяться в область между внешней стороной передней подушки сидения или передней двери.
После развертывания подушка SAB медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с внешней стороны спинки переднего сиденья.
ORC контролирует состояние SAB через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика цепей нагнетателя и пиропатрона SAB требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента нагрузки. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Каждая подушка безопасности боковой завесы (также известная как надувная подушка безопасности / SABIC) разворачивается индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию подушки безопасности 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел наполнителя гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает правильный электрический сигнал в наполнитель подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточное количество тепла внутри наполнителя.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва защитного диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертными газами герметизируются и соединяются с трубчатым коллектором таким образом, что весь выделяющийся газ направляется в сложенную навесную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувная подушка надувается, она падает вниз с рейки крыши между краем верхней облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, похожую на занавес, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения.
Передний страховочный трос удерживает переднюю часть боковой подушки безопасности туго прилегающей к боковине транспортного средства, таким образом гарантируя, что сумка будет развернута в правильном положении. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с рейки крыши.
ORC контролирует состояние боковых подушек безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика схем надувной подушки безопасности и пиропатрона боковой шторки требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента загрузки. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Все транспортные средства, производимые для продажи в Соединенных Штатах и Канаде, должны быть оснащены нижними креплениями и фиксатором для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. В стандартных моделях кабин внешнее переднее пассажирское сиденье имеет один набор якорных приспособлений для установки детского сиденья, совместимого с защёлка.Д ля моделей четырехрядных кабин или кабин экипажа кресла второго ряда имеют два набора якорных приспособления для установки детских сидений, совместимых с защёлка. Одно сиденье может устанавливаться в центральном положении на трех сиденьях или одном внешнем положении.
С помощью ЗАЩЕЛКИ детские сиденья закрепляются путем непосредственного крепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не ремнями безопасности. С помощью совместимых с ЗАЩЕЛКОЙ детских сидений нижние якоря крепятся к конструкции сиденья через тяжеловесные проволочные петли, расположенные на пересечении подушки сиденья и поверхностей спинки сиденья.
В стандартных моделях кабин два верхних анкера привязных ремней являются неотъемлемой частью усиления задней панели верхней кабины, по одному для переднего пассажира и передних центральных сидений, чтобы закрепить верхний ремень привязного ремня детских кресел с этой особенностью. В четырехместной или модели кабины экипажа три верхние якорные петли привязных тросов прикреплены к усилению задней панели верха кабины для крепления верхнего ремня привязных ремешков детских сидений с этой функцией. Эти верхние анкеры привязных тросов работают как с защёлка-совместимыми, так и другими детскими сиденьями, оборудованными верхним ремешком в мега кабинах.
Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.
Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между проводным жгутом приборной панели и электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе транспортного средства. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают в себя несколько разъемов подушки безопасности водителя (DAB), рупорный переключатель, контейнер переключателя скорости, удаленные радиовыключатели, блок управления информационным центром автомобиля (EVIC) и нагревательный элемент рулевого колеса и датчик, если транспортное средство оборудовано таким образом.
Кулачок отмены сигнала поворота является неотъемлемой частью обода втулки ротора с пружиной часового механизма в корпусе пружины часового привода, так что он также может перемещаться при вращении рулевого колеса. Два коротких провода на верхней поверхности ротора часовой рессоры соединяют пружину часового типа с DAB. В то время как жгут проводов рулевого управления, подключенный к разъему разъема на верхней стороне ротора пружины тактового генератора, замыкает цепи на выключатель звукового сигналь, блок переключателя скорости и, если транспортное средство нагревается, на опциональный переключатель.
Лента пружины часовой стрелки имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком сильного наматывания во время полной остановки при вращении рулевого колеса. Чтобы предотвратить это, рулевая пружина перемещается, когда она установлена на рулевой колонке. Центрирующая пружина индексирует ленту пружины и SAS, встроенную в часовую рессору, к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода, а SAC может точно контролировать и изменять относительное положение руля. Тем не менее, если часовая пружина удалена от рулевой колонки или
Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока на рулевой колонке не будут установлены пружина и рулевое колесо. Если стопорная шпилька снята до правильной установки пружины, необходимо заменить пружину на новый блок. Правильная установка пружины также должна быть подтверждена просмотром пункта меню SAS, функции отображения данных при помощи диагностического инструмента сканирования.
Жесткие проводные цепи часовой пружины, а также жесткие проводные входные и выходные цепи SAS могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SAS- или электронных средств управления и связи между SAC и другими модулями и устройствами. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики САС или электронных элементов управления и коммуникации, связанных с часовой пружиной или адаптерами SAС помощью специального инструмента сканирования.
Микроконтроллер в контроллере удержания пассажиров (ORC) содержит логические схемы дополнительной удерживающей системы (SRS) и управляет всеми компонентами SRS.А лектронный контроллер использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) 16 и может обмениваться данными с другими электронными модулями транспортного средства, а также с диагностическим инструментом сканирования через шину данных сети контроллеров (CAN). Этот способ связи используется для управления индикатором подушки безопасности в кластерной приборной панели.
Микроконтроллер ORC постоянно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ОЦР автоматически обнаруживает контролируемый сбой в системе, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения на ИС по шине данных CAN для включения индикатора подушки безопасности. Активная неисправность остается только на время сбоя или в некоторых случаях на время текущего цикла зажигания, в то время как сохраненная неисправность приводит к тому, что DCS не сохраняется в памяти.
ORC получает ток аккумуляторной батареи через две цепи; плавкий выходной (рабочий) контур модуля зажигания через предохранитель в центре распределения питания (PDС), и плавкий выход розжига (run-start) цепь второго предохранителя в PDC.O rc принимает землю через заземляющий контур и вынимает из жгута проводов приборной панели, который прикреплен к металлическому листу корпуса. Эти соединения позволяют ORС быть работоспособным всякий раз, когда состояние выключателя зажигания / узла зажигания (также известного как Keyless).
ORC также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда состояние выключателя зажигания - Start или On, этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения батареи или сбоя. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить резервную защиту SRS. на случай потери подачи тока батареи к ORС во время удара.
Различные датчики в пределах ORC непрерывно контролируются логикой ОЦР. Эти внутренние датчики, наряду с несколькими внешними входами датчиков удара, позволяют ORC определять как серьезность удара, так и проверять необходимость развертывания любых компонентов SRS. На моделях 1500 (DS) два удаленных передних датчика удара расположены на задней стороне правого и левого концов нижней поперечины радиатора вблизи передней части транспортного средства. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые определяют скорость замедления автомобиля и направление движения.
ORC также контролирует входы от шести дополнительных удаленных датчиков бокового удара, расположенных как внутри левой, так и правой передних дверей, B-стоек и C-колонок для контроля развертывания блоков боковых навесных подушек безопасности и, если они оборудованы, блоков подушки безопасности сиденья (таза и грудной клетки). В моделях 1500 и 2500, оснащенных надувными шторами боковой подушки безопасности (SABIC), ORC- также отслеживает внутренний датчик опрокидывания.
Датчики удара внутри ОЦР являются электронными датчиками акселерометра, которые обеспечивают дополнительные логические входы для микроконтроллера ОЦР. Эти датчики используются для проверки необходимости развертывания компонента SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должны превышать порог безопасности, чтобы компоненты SRS могли быть развернуты. Отдельный датчик удара внутри ОЦР обеспечивает подтверждение микроконтроллеру ОЦР боковых сил удара. Этот отдельный датчик обнаруживает двунаправленное транспортное средство.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решения в микроконтроллере ORC определяют, когда скорость замедления, о которой сигнализируют датчики удара, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы требовать защиты от SRS, и, основываясь на серьезности контролируемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего сидячего положения. При соблюдении запрограммированных условий, ORC отправляет надлежащие электрические сигналы для развертывания сдвоенных многоступенчатых передних подушек безопасности с запрограммированными уровнями силы, натяжителей ремней переднего сиденья и блока безопасности бокового или навесного типа.
В состав ORC также входит встроенный датчик динамики электронного контроля стабильности (Electronic стабилизация управление) (также известный как датчик рысканья или блок датчиков). Микроконтроллер ORС подает питание на датчик динамики ESK, а затем передает выходные сигналы датчика на модуль антиблокировочной тормозной системы (Antilock тормоз модуль - ABM) по шине данных CAN. См. " МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-603043-S24482305442014030600000)
Жесткие проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике ORC или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ORC или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, требуют использования диагностического инструмента сканирования и могут также потребовать использования специального инструмента SRS.
Блокируемый режим автоматического блокировки втягивающего устройства (ALR) включается, и втягивающее устройство отключается от работы в качестве стандартного инерционного типа аварийной блокировки втяжного устройства. Сначала пристегивается комбинация ремня и пряжки плечевого ремня. Затем возьмитесь за плечевой ремень и вытянуть всю лямку из втягивателя. Как только вся лямка ремня будет извлечена из золотника, втягивающее устройство автоматически включится в предварительно заблокированный автоматический режим блокировки и подтвердит звук.
Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим аварийной блокировки (инерции) путем расстегивания пряжки поясного и плечевого ремней и обеспечения почти полного втягивания ремня ремня на бобину втягивающего устройства. Режим аварийной блокировки подтверждается отсутствием света, слышимого щелчка или храпового звука при втягивании ремня ремня. Этот режим позволит ремню свободно разматываться и наматываться на бобину втягивающего устройства, если только не будет воспринята заданная инерционная нагрузка, или до тех пор, пока втягивающее устройство снова не переключится в автоматический режим блокировки.
Датчик обнаружения водителя и пассажиров (ODS) действует как простой переключатель для определения нагрузок, воздействующих на подушку переднего сиденья со стороны пассажира. Цепи датчика подключаются к контроллеру удерживания водителя и пассажира (ORC) и контролируются им всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном состоянии. ОРС использует алгоритмическую логику при мониторинге изменяющихся состояний входного сигнала датчика, чтобы определить, является ли нагрузка подушки сиденья статической или динамической.
Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения состояния и готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок. Однако, поскольку вход ODS используется только для управления функцией предупреждения о ремне пассажира, которая не влияет на функции или функции компонента SRS, индикатор подушки безопасности НЕ светится в ответ на обнаруженную цепь ODS.
ODS получает ток источника и чистое масса через специальные плюсовые и минусовые цепи датчиков от ORC. Затем ORC отправляет соответствующую информацию о состоянии датчика в приборную группу (Ic) (также известную как общая приборная группа / CIC), которая использует эту информацию в качестве дополнительного логического входа, используемого для управления индикатором ремня безопасности и функцией оповещения пассажирского ремня.
Проводные цепи между ODS и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике ODS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции функции оповещения о ремне пассажира. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ODS или электронных средств управления и связи, связанные с работой функции оповещения о ремне пассажира, требуют использования диагностического инструмента сканирования соответствующей диагностической информации.
Переключатели передних ремней безопасности предназначены для управления жесткими проводными входными сигналами контроллера удерживающего устройства (ORC). Когда передняя половина кончика ремня вставлена и защелкнута в пряжку ремня, переключатель обеспечивает вход в ORC; а при снятии передней половины с пряжки ремня выключатель размыкает входную цепь. Переключатель приводится в действие механизмом защелки внутри пряжки ремень безопасности.
Контроллер ремня безопасности получает ток от ORC, и ORC воспринимает состояние передних пряжек ремней безопасности через свое подключение к жгутам проводов сидения. ORС управляет освещением индикатора ремня сиденья и генерацией звуковых электронных тональных сигналов на основе этого ввода. ОЦР контролирует переключатель ремня кресла со стороны пассажира и датчик обнаружения водителя или пассажиров (ODS) передает данные о состоянии передней пряжки ремня через электронные проводные входы.
Проводные цепи между переключателями ремней безопасности и ORC могут быть диагностированы с использованием традиционных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике переключателей или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики выключателей ремней или электронных средств управления и коммуникации, связанных с работой переключателя ремней, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См.
Схема №1
Натяжители ремней безопасности дополняют двойную систему передних подушек безопасности для всех версий этого автомобиля. Эти натяжители являются неотъемлемой частью переднего ремня безопасности и втягивающих блоков (1), которые крепятся к стойкам B с правой и левой сторон транспортного средства. Ретракторы скрыты под отделкой формованной пластиковой стойки B. Устройство натяжения ремня состоит в основном из литого пластмассового корпуса натяжителя (3), трубчатого металлического поршневого кожуха (4), поршня, короткой зубчатой рейки, пиротехнического комплекта 2.
Все эти компоненты расположены с одной стороны катушки втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства. Натяжители ремня безопасности управляются контроллером удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) и подключаются к электрической системе транспортного средства через специальные отводы жгута проводов кузова с помощью фиксируемых и фиксируемых формованных пластмассовых соединительных изоляторов для обеспечения надежного соединения.
Натяжные устройства втягивающего устройства не подлежат ремонту, и в случае неэффективности или повреждения все переднее устройство ремня безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены. Втягивающие устройства не предназначены для повторного использования и должны заменяться после любого развертывания передней подушки безопасности. Заблокированное втягиваемое устройство, которое не допускает втягивания или извлечения лямки ремня, является надежным свидетельством того, что натяжное устройство ремней безопасности было развернуто и требует замены См. " ВТЯГИВАЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СНЯТИЕ ". (ref-603027-S01926717832014030600000)
Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.
Газогенератор установлен в одном конце трубчатого металлического поршневого корпуса, который содержит поршень и небольшую реечную передачу. По мере расширения газа он толкает поршень и рейку через трубку. Реечная передача входит в зацепление с шестерней, которая приводит во вращение набор шестерен внутри корпуса натяжного устройства, что вращает золотник втягивателя ремня безопасности, вызывая слабину, удаляемую из полотна переднего ремня сиденья.
Устранение излишнего провисания передних ремней безопасности не только позволяет удерживать пассажиров в надлежащем положении для срабатывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также способствует уменьшению травм, которые может получить пассажир в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или ветровым стеклом.
ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в приборной панели (Ic) (также известной как общая приборная панель / CIC) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газового генератора натяжителя ремней безопасности и цепей зажима требует использования диагностического инструмента сканирования, а также может потребовать использования адаптеров SRS Load Tool Special jumpers.