Теория работы
Модуль контроллера удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от центра распределения электроэнергии. Эти цепи питают модуль ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от центра распределения электроэнергии. Эти цепи питают модуль ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от центра распределения электроэнергии. Эти цепи питают модуль ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Контроллер удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи с запиткой от зажигания из центра распределения электроэнергии. Эти схемы питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Контроллер удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи с запиткой от зажигания из центра распределения электроэнергии. Эти схемы питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Контроллер удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи с запиткой от зажигания из центра распределения электроэнергии. Эти схемы питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи с запиткой от зажигания из центра распределения электроэнергии. Эти схемы питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи с подачей питания на зажигание из центра распределения электроэнергии (PDC- Распределение питания Center). Эти схемы питают ОЦР и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля и правильности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля и правильности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля и правильности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности заключается в проверке запрограммированной конфигурации ORC и содержимого транспортного средства.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности фокусируется на проверке конфигурации ORC и BCM.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности не связано с какими-либо внешними схемами и направлено на проверку правильности конфигурации модуля для компонентов удерживающей системы транспортного средства.
Все модули контроллера удерживающих устройств для пассажиров (ORC), предназначенные для использования в качестве сервисной части, поставляются в заблокированном состоянии (ORC locked state), которое запрещает развертывание всех дополнительных цепей пиропатрона удерживающего устройства (ОЦР разблокировка state) для безопасной начальной установки. Как только процедура инициализации ОИЦ выполнена (состояние блокировки ОРК). ОРЦ переходит в полное состояние готовности и больше не может перейти в разблокированное состояние.
Датчик обнаружения пассажира (ODS) - это резистивный датчик, который расположен на переднем пассажирском сиденье. Этот датчик используется только для напоминания о ремнях безопасности пассажиров. Датчик сиденья предполагает наличие пассажира, когда на сиденье помещается минимум 53,5 фунтов (20 кг) веса. Сопротивление датчика уменьшается, сигнализируя модулю ОЦР о присутствии пассажира. Затем ORC передает эту информацию в приборную панель по шине CAN. Пассажиру напоминается только о том, чтобы пристегнуться, если порог минимального веса пассажира, занимающего пассажирское сиденье, определенный ODS, превышен, а пряжка ремня безопасности все еще не защелкнута. ODS получает напряжение батареи и чистое масса через специальные плюсовые и минусовые цепи датчика от ORC. ORC принимает, обрабатывает и непрерывно контролирует (скорость мониторинга 500 мс) аналоговый сигнал от ODS. Компонент ODS не подлежит ремонту, и если он будет признан неработоспособным, его потребуется заменить новым компонентом. Лампа предупреждения о подушке безопасности при данной неисправности не установится.
Датчик обнаружения пассажира (ODS) - это электрический датчик сопротивления с ячейками, расположенный на переднем сиденье. Этот датчик используется только для напоминания о ремне сиденья пассажира. Датчик сиденья предполагает, что пассажир присутствует, когда минимум 103 фунта (47 кг) веса находится в кресле, сопротивление будет показывать 214 Ом. Когда упаковка или никто не занимает пассажирское сиденье, диапазон сопротивления будет между 701 и 1,5 к Ом. Сопротивление мата уменьшается, сигнализируя о том, что пассажир находится в кресле.
При включении питания контроллер удерживающих устройств 84tapter (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки SRS в тестах ниже заменяет подозрительный пиропиток заведомо исправным компонентом. (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool).
При включении питания контроллер удерживающих устройств 84ent (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки SRS в тестах ниже заменяет подозрительный пиропиток заведомо исправным компонентом (специальный инструмент # xtag0, SRS Load Tool). 8443A
При включении питания контроллер удерживающих устройств 84ent (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки SRS в тестах ниже заменяет подозрительный пиропиток заведомо исправным компонентом (специальный инструмент # xtag0, SRS Load Tool). 8443A
При включении питания контроллер удерживающих устройств 84ent (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки SRS в тестах ниже заменяет подозрительный пиропиток заведомо исправным компонентом (специальный инструмент # xtag0, SRS Load Tool). 8443A
При включении питания контроллер удерживающих устройств 84ent (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки SRS в тестах ниже заменяет подозрительный пиропиток заведомо исправным компонентом (специальный инструмент # xtag0, SRS Load Tool). 8443A
При включении питания контроллер удерживающих устройств 84ent (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки SRS в тестах ниже заменяет подозрительный пиропиток заведомо исправным компонентом (специальный инструмент # xtag0, SRS Load Tool). 8443A
При включении питания контроллер удерживающих устройств 84ent (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки SRS в тестах ниже заменяет подозрительный пиропиток заведомо исправным компонентом (специальный инструмент # xtag0, SRS Load Tool). 8443A
При включении питания контроллер удерживающих устройств 84ent (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки SRS в тестах ниже заменяет подозрительный пиропиток заведомо исправным компонентом (специальный инструмент # xtag0, SRS Load Tool). 8443A
Датчик удара 1 расположен в зоне B-стойки. Датчики удара выполняют собственную самопроверку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем передают это состояние обратно в модуль. Устранение этой неисправности основано на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения.
Датчик удара 1 расположен в зоне B-стойки. Датчики удара выполняют собственную самопроверку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем передают это состояние обратно в модуль. Устранение этой неисправности основано на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения.
Датчик удара 1 расположен в зоне B-стойки. Датчики удара выполняют собственную самопроверку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем передают это состояние обратно в модуль. Устранение этой неисправности основано на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения.
Датчик 1 левого бокового удара расположен в зоне B-образной стойки. Датчики удара выполняют собственную самопроверку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности основано на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения.
Датчик 2 левого бокового удара расположен в области C-образной стойки. Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем передают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик 2 левого бокового удара расположен в области C-образной стойки. Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем передают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик 2 левого бокового удара расположен в области C-образной стойки. Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем передают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик 2 левого бокового удара расположен в области C-образной стойки. Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем передают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик удара 1 расположен в зоне B-стойки. Датчики удара выполняют собственную самопроверку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем передают это состояние обратно в модуль. Устранение этой неисправности основано на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения.
Датчик удара 1 расположен в зоне B-стойки. Датчики удара выполняют собственную самопроверку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем передают это состояние обратно в модуль. Устранение этой неисправности основано на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения.
Датчик удара 1 расположен в зоне B-стойки. Датчики удара выполняют собственную самопроверку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем передают это состояние обратно в модуль. Устранение этой неисправности основано на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения.
Датчик удара 1 расположен в зоне B-стойки. Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик 2 правого бокового удара расположен в зоне C-образной стойки. Датчики удара выполняют собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик 2 правого бокового удара расположен в зоне C-образной стойки. Датчики удара выполняют собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик 2 правого бокового удара расположен в зоне C-образной стойки. Датчики удара выполняют собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик 2 правого бокового удара расположен в зоне C-образной стойки. Датчики удара выполняют собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик давления левого бокового удара расположен в двери первого ряда. Датчик давления удара выполняет свою собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР), а затем сообщает о своем состоянии КОР с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик давления левого бокового удара расположен в двери первого ряда. Датчик давления удара выполняет свою собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР), а затем сообщает о своем состоянии КОР с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик давления левого бокового удара расположен в двери первого ряда. Датчик давления удара выполняет свою собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР), а затем сообщает о своем состоянии КОР с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик давления левого бокового удара расположен в двери первого ряда. Датчик давления удара выполняет свою собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР), а затем сообщает о своем состоянии КОР с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Правый датчик давления удара 4 расположен в двери первого ряда. Датчики давления удара выполняют свою собственную самотестировку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Правый датчик давления удара 4 расположен в двери первого ряда. Датчики давления удара выполняют свою собственную самотестировку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Правый датчик давления удара 4 расположен в двери первого ряда. Датчики давления удара выполняют свою собственную самотестировку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Правый датчик давления удара 4 расположен в двери первого ряда. Датчики давления удара выполняют свою собственную самотестировку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
- ESC (Dynamics датчик) расположен внутри контроллера удерживания пассажира (ORC). Датчик измеряет боковое (боковое) движение и восприятие вращения транспортного средства (как быстро транспортное средство поворачивается - рыскание). Выход датчиков отправляется в антилоксовую тормозную систему (ABS) в сообщении шина CAN.
Существует два квалифицирующих состояния, которые модуль ORC управления удерживающим устройством пассажира использует для изменения положения активного подголовника (AHR). Одним из них является сигнал состояния PRNDL по сети шины CAN C. Другой - фактическое состояние трансмиссии. ORC использует связь по сети с несколькими шинами данных транспортного средства для поддержки модификации AHR, когда установлено, что состояние передачи является обратным. Данные PRNDL (состояние и состояние передачи заднего хода) должны храниться в регистраторе событий (EDR).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал скорости транспортного средства по шине CAN C от антиблокировочного модуля тормозов.