Теория работы
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в плавающей конфигурации на ORС (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропроводный зажим известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического блока и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропавок в качестве хорошего компонента адаптера.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) в тестах ниже заменяет подозрительный жгут в качестве хорошего компонента адаптера.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность штепсельной вилки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) в тестах ниже заменяет подозрительную штепсельную вилку в качестве хорошего компонента адаптера.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность штепсельной вилки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) в тестах ниже заменяет подозрительную штепсельную вилку в качестве хорошего компонента адаптера.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность спицы и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование адаптера инструмента нагрузки SRS обеспечивает контрольную точку, а также метод размыкания соединений шунтирующей шины в соединительном разъеме жгута ORC.
При включении питания контроллер удерживающего устройства для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток в пиропатроны, чтобы проверить целостность спицы и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на ORС (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование адаптера инструмента нагрузки SRS обеспечивает контрольную точку, а также метод размыкания соединений шунтирующей шины в соединителе жгута ОРЦ.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность штепсельной вилки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) в тестах ниже заменяет подозрительную штепсельную вилку в качестве хорошего компонента адаптера.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS как открывающий инструмент) в тестах ниже подозрительного инструмента.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепровода и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на ORС (не подключен ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный инструмент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность штепсельной вилки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на ORС (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки дополнительной системы ограничения (SRS) в тестах ниже заменяет подозрительную штепсельную вилку известным хорошим компонентом.
При подаче питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, компонент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный инструмент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность штепсельной вилки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки дополнительной системы ограничения (SRS) в тестах ниже заменяет подозрительный жгут с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания регулятор подушки безопасности (ORC) направляет испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности траверсы и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с известным хорошим компонентом.
При включении питания регулятор подушки безопасности (ORC) направляет испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности траверсы и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с известным хорошим компонентом.
При включении питания регулятор подушки безопасности (ORC) направляет испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности траверсы и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с известным хорошим компонентом.
При включении питания регулятор подушки безопасности (ORC) направляет испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности траверсы и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность штепсельной вилки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки дополнительной системы ограничения (SRS) в тестах ниже заменяет подозрительный жгут с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включенном питании боковая подушка безопасности (Vc) вместе с боковой подушкой безопасности направляет испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности грудной клетки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к источнику питания, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом. Применение специального инструмента # 8443-24 обеспечивает также способ испытания устройства.
При включении питания регулятор подушки безопасности полностью направляет испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности грудной клетки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с известным хорошим компонентом.
При включении питания подушка безопасности (ORC) направляет испытательный ток на кабинки для проверки целостности грудной клетки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон с известным хорошим компонентом.
При включении питания подушка безопасности (ORC) направляет испытательный ток на кабинки для проверки целостности грудной клетки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в плавающей конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS как инструмент) в тестах ниже заменяет подозрительный инструмент пиропатрон.
При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя (ORC) посылает испытательный ток по цепям переключателя ремня безопасности каждые 60 мс для проверки целостности выключателя и электропроводки. расшифровка кода ошибки будет установлен, если цепи замкнуты накоротко вместе или на массу в течение 2,5 секунд, и код перейдет из активного состояния в сохраненное, когда ток вернется к нормальному диапазону в течение пяти секунд.
При включении питания контроллер удерживающих устройств (ORC) каждые 60 мс посылает испытательный ток по цепям переключателя пряжки ремня безопасности водителя для проверки целостности выключателя и проводки. расшифровка кода ошибки будет установлен, если цепи замкнуты на аккумулятор в течение 2,5 секунд, а код перейдет из активного состояния в сохраненное, когда ток вернется к нормальному диапазону в течение пяти секунд.
При включении питания контроллер удерживающих устройств (ORC) каждые 60 мс посылает испытательный ток по цепям переключателя пряжки ремня безопасности водителя для проверки целостности выключателя и проводки. расшифровка кода ошибки установит, разомкнуты ли цепи в течение 2,5 секунд, и код перейдет из активного состояния в сохраненное, когда ток вернется к нормальному диапазону в течение 5 секунд.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) каждые 100 мс посылает испытательный ток по цепям переключателя пряжки ремня безопасности водителя для проверки целостности переключателя и электропроводки. расшифровка кода ошибки будет установлен, если цепи закорочены вместе в течение 2,5 секунд, и код перейдет из активного в сохраненное состояние, когда ток вернется в нормальный диапазон в течение пяти секунд. Выключатели переднего ремня безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, весь половинный блок пряжки переднего ремня безопасности должен быть заменен. Для этой неисправности в комбинации приборов будет отображаться лампа предупреждения о подушке безопасности.
При приведении в действие, датчик скорости движения ремня безопасности (ORC) передает тестовый ток через ремень безопасности пассажира. Ремни безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности. ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности ремня безопасности рем
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток по цепям переключателя ремня безопасности каждые 100 мс для проверки целостности переключателя и электропроводки. Выключатели переднего ремня безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, весь половинный блок пряжки переднего ремня безопасности должен быть заменен. Для этой неисправности в комбинации приборов будет отображаться лампа предупреждения о подушке безопасности.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток по цепям переключателя ремня безопасности каждые 100 мс для проверки целостности переключателя и электропроводки. Выключатели переднего ремня безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, весь половинный блок пряжки переднего ремня безопасности должен быть заменен. Для этой неисправности в комбинации приборов будет отображаться лампа предупреждения о подушке безопасности.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток по цепям переключателя ремня безопасности каждые 100 мс для проверки целостности переключателя и электропроводки. Выключатели переднего ремня безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, весь половинный блок пряжки переднего ремня безопасности должен быть заменен. Для этой неисправности в комбинации приборов будет отображаться лампа предупреждения о подушке безопасности.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность спойлера и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в ORС (не подключен ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование дополнительной ограничительной системы (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве дополнительного заменителя подозрительного спайка с известным исправным компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность спойлера и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в ORС (не подключен ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование дополнительной ограничительной системы (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве дополнительного заменителя подозрительного спайка с известным исправным компонентом.
Натяжитель втягивающего устройства (натяжитель на конце подлокотника водителя) должен быть заменен. Втягивающее устройство должно находиться в пластиковой части стойки B. Устройство для натяжения якорной пряжки 43 является внутренней частью втягивателя ремня безопасности. При питании контроллер удерживания пассажира (ORC) посылает испытательный ток к пиропатронам, чтобы проверить целостность пиропакета и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в ORXS (не подключен ни к источнику питания, ни к земле) в качестве защиты от случайного использования. 8443A
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на ORС (не подключен ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование дополнительной ограничительной системы (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах в качестве дополнительного заменителя подозрительного пиропата с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность разъема спайки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключен ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование дополнительной ограничительной системы (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах как замена подозрительного спайка с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность разъема спайки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключен ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование дополнительной ограничительной системы (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах как замена подозрительного спайка с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического блока и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование дополнительной ограничительной системы (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах как хорошо заменяющий подозрительный пиропат с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность разъема и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в ORС (не подключен ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование дополнительной ограничительной системы (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах как замена подозрительного пиропатического кабеля известным хорошим компонентом.
Левый передний датчик удара расположен в моторном отсеке. Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживания пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности сосредоточено на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения.
Левый передний датчик удара расположен в моторном отсеке. Датчики удара выполняют собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Расположение этого левого переднего датчика удара находится в левой зоне раздавливания моторного отсека. См. " ДАТЧИК, УДАР, ОПИСАНИЕ ". Датчики удара выполняют внутренние самотестирования и сообщают о состоянии датчиков с помощью питания, подаваемого контроллером удерживания пассажира (ORC). Датчик передает это внутреннее сообщение об отказе с использованием цепи сигнала датчика. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки, то левый передний датчик удара подлежит замене. (ref-603027-S17642322822014030600000)
Левый передний датчик удара расположен в моторном отсеке. Датчики удара выполняют собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчики удара выполняют свое собственное самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчики удара выполняют свое собственное самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Расположение этого правого переднего датчика удара находится в правой зоне раздавливания моторного отсека. См. " ДАТЧИК, УДАР, ОПИСАНИЕ ". Датчики удара проводят внутренние самотестирования и сообщают о состоянии датчиков с помощью питания, подаваемого контроллером удерживания пассажира (ORC). Датчик передает это внутреннее сообщение об отказе с использованием цепи сигнала датчика. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки, тогда правый передний датчик удара подлежит замене. (ref-603027-S17642322822014030600000)
Датчики удара выполняют свое собственное самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности датчика опрокидывания модуля.