Примечания и меры предосторожности
При выполнении процедур настройки, описанных в данной статье, необходимо соблюдать следующие указания и меры предосторожности
- Этот двигатель используется исключительно на Buick Skyhawk и Pontiac Sunbird/J2000 в 1984-1986 годах. В течение трехлетнего срока службы в него практически не вносилось никаких изменений.
- При выполнении диагностики компьютерной системы ВСЕГДА начинайте с проверки диагностической цепи. Эта процедура находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
- Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), А-таблицы, В-таблицы и С-таблицы в данной статье не рассматриваются. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если процедура в этой статье направляет вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Спецификации и/или процедуры, указанные на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (в моторном отсеке), заменяют собой все данные, содержащиеся в настоящей статье, в случае коллизии. Другими словами, если информация в этой статье и этикетка отличаются, используйте информацию на этикетке.
Назначение и использование
Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронного управления двигателем. Он ДОЛЖЕН быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, потому что он направляет специалиста по обслуживанию к «следующему логическому шагу» в диагностике жалобы.
Целью проверки диагностической схемы является:
- Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» работает, и что делать, если это не так.
- Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность, и что делать, если это не так.
- Убедитесь, что данные сканирования доступны, и что делать, если их нет.
- Убедитесь, что двигатель может запускаться, и что делать, если он не может.
- Чтобы определить, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.
Проверка диагностической цепи - блок-схема. Схема №11
Данные сканирования - типичные значения данных
Для сравнения можно использовать «Scan Data»(данные сканирования), перечисленные в таблице, после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. «Типичные значения» представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на нормально работающих транспортных средствах, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.
ПримечаниеВсе показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром, и все аксессуары выключены.
| Положение «Обзор» | Отображаемые единицы | Типичные значения данных |
|---|---|---|
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85°-105° |
| МАТ Темп. | ° C | 10 ° -60 ° (зависит от температуры под капотом) |
| TPS | В | .4-1.25 |
| MAP | В | 1-2 (зависит от давления Vac. и Baro) |
| INT (интегратор) | Графы | Варьируется |
| BLM (блочное обучение) | Графы | 118-138 |
| IAC | Количество (шагов) | 1 - 50 |
| RPM | RPM | 900 ± 75 (зависит от температуры) |
| O2 | В | .1-1 и варьируется |
| Разомкнутый/замкнутый контур | Открыто/Закрыто | Замкнутый контур (может открыться при продолжительном простое) |
| Опережение искры | Кол-во градусов | Варьируется |
| Базовая ширина импульса (BPW) | М/сек | .7-2.0 |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0% (На холостом ходу) |
| Вакуумный выключатель рециркуляция отработавших газов | РЕЛЕЙНЫЙ | OFF |
| Запрос кондиционер | ДА/НЕТ | НЕТ (ДА, с запросом кондиционер) |
| Сцепление кондиционер | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF (ВЫКЛ.) (ВКЛ., с включенной командой кондиционер) |
| Переключатель P/N | P/N и RDL | Парковка/нейтраль (P/N) |
| TCC | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF (ВЫКЛ.) (ВКЛ., с включенным ШТК) |
| VSS | MPH | 0 |
| Аккумулятор | В | 13.5-14.5 |
| (1) Все показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром и всеми аксессуарами ВЫКЛ. | ||
| (1) | Все показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром, и все аксессуары выключены. |
|---|
ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ - ТИПИЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ (1)
Расположение компонентов, связанных с двигателем (1,8 л VIN J). Схема №12
Расположение компонентов двигателя - фактический вид 1/4 (1,8 L VIN J). Схема №13
Расположение компонентов двигателя - фактический вид 2/4 (1,8 L VIN J). Схема №14
Расположение компонентов двигателя - фактический вид 3/4 (1,8 L VIN J). Схема №15
Расположение компонентов двигателя - фактический вид 4/4 (1,8 L VIN J). Схема №16
Скайхок
- Иллюстрации «актуального вида» компанией Buick не выпускались. Однако приведенные выше «актуальные» иллюстрации Sunbird будут похожи для многих компонентов (не для всех).
Электросхема блока управления двигателем 1/2 (1,8 л VIN J). Схема №17
Электросхема блока управления двигателем 2/2 (1,8 л VIN J). Схема №18
Виды клемм блока управления двигателем/нормальное напряжение (1,8 л VIN J). Схема №19
Схема вакуумных шлангов
- Если тип излучения, тип передачи и т.д. не указаны в заголовке иллюстрации (например, California, Federal, АКПП, МКПП...), это относится ко всем.
Вакуумная диаграмма двигателя (1,8 л VIN J). Схема №20
| Сокращение | Определение |
|---|---|
| A/замкнутый контур | Воздушный фильтр |
| Система впрыска вторичного воздуха CLR | Воздушный фильтр |
| ACT | Привод |
| ASM | Сборка |
| BP | Противодавление |
| BRK | Разрыв |
| CCV | Клапан управления контейнером |
| CC | Контроль канистр |
| CARB | Карбюратор |
| КРУИЗ | Круиз-контроль |
| CONT | Контроль |
| CONV | Конвертер |
| CONVTR | Конвертер |
| DECEL | Замедление |
| DIST | Дистрибьютор |
| ОКРУГ | Дистрибьютор |
| DLY | Задержка |
| DPS | Датчик дифференциального давления |
| DVTR | Молниеотвод |
| EAC | Электронный контроль воздуха |
| EAS | Электронное переключение воздуха |
| EFE | Раннее испарение топлива |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| EPR | Регулятор давления выхлопных газов |
| FIT | Установка |
| HVAC | Отопление и вентиляция кондиционер |
| ILC | Компенсатор холостого хода |
| MANIF | Коллектор |
| MAP | Датчик давления во впускном коллекторе |
| MGMT | Управление |
| MTR VAC | Вакуумный двигатель |
| OPT | Дополнительный |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| REG | Регулятор |
| RESTR | Ограничитель |
| SEC температура заряда воздуха | Вторичный привод |
| SOL | Соленоид |
| SSC | Ступенчатое регулирование скорости |
| SW | Выключатель |
| TBI | Впрыск в корпус дросселя |
| TCC | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| THERMAC | Термостатический воздухоочиститель |
| СДЕЛКА | Трансмиссия |
| TVS | Термовакуумный выключатель |
| VAC | Вакуум |
| VDV | Вакуумный клапан задержки |
| VRV | Клапан регулятора вакуума |
| VLV | Клапан |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ АББРЕВИАТУРЫ ВАКУУМНОЙ СХЕМЫ
Двигатель - разнесенный вид (1.8L). Схема №21
Тип привода распределительного вала/состояние помех двигателя
Для привода кулачка на этом двигателе OHC используется зубчатый ремень. Ремень газораспределения устанавливается с меткой шкива коленчатого вала, выровненной на 10 ° BTDC (а не 0 °) на шкале индикатора крышки газораспределения, в то время как «звездочка распределительного вала выровнена меткой на водиле распределительного вала».
ПримечаниеКомпания GM не выпустила изображения, иллюстрирующие метки выравнивания ремня ГРМ.
| Применение | Напечатать |
|---|---|
| 1.8L (VIN J) | Вмешательство |
ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ
Вид ремня ГРМ - метки совмещения не показаны (1,8 L VIN J). Схема №22
Как проверить компрессию
Отключите зажигание, отсоединив разъем подачи питания на катушке зажигания. Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых ВСЕХ свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Степень сжатия | 8.0:1 |
| Давление сжатия | 100 фунт/кв. дюйм мин |
| Макс. Разница между цилиндрами | Менее 30% |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Расположение клапанов
E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).
Как проверить производительность топливного насоса
- Давление топлива в системе можно проверить на клапане шрадера на топливной рейке. см. рис. 15
- Топливный насос можно напрямую запитать, подав напряжение аккумулятора на основной разъем топливного насоса. (Схема №12)
Процедура проверки производительности топливного насоса при необходимости приведена на схеме A-7 («Диагностика топливной системы»). А-диаграммы в данной статье не содержатся. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Технические характеристики топливного насоса приведены ниже. Никакой другой процедуры (кроме диаграммы А-7) GM не выпускала.
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Давление | ||
| Нет вакуума @ Рег. | 30-40 ФУНТ/КВ. ДЮЙМ | |
| Вакуумная линия подключена @ Рег. | (1) 28-32 ФУНТ/КВ. ДЮЙМ | |
| Объем | .5 Пинта за 15 сек. | |
| (1) На холостом ходу. | ||
| (1) | На холостом ходу. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Как проверить сопротивление провода свечей зажигания
Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.
| Длина провода | Максимальное сопротивление |
|---|---|
| 1-24" | 30 000 Ом |
| Более 24" | 50 000 Ом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Как проверить сопротивление катушки зажигания
- Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
- Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
- Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
Проверка сопротивления катушки зажигания (1,8 л VIN J). Схема №23
Как проверить датчик частоты вращения двигателя
Датчиком частоты вращения двигателя на этом двигателе является катушка (полюсный наконечник) датчика внутри распределителя. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. (Схема №24) для проверки сопротивления.
(Схема №25) для хороших и плохих сигналов катушки считывания.
| Применение | Стоимость |
|---|---|
| Сопротивление | 500-1500 Ом |
| Минимальный средний выход при прокрутке | 250 мВ перем. тока |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМНУЮ КАТУШКУ
