Органы управления двигателем и топливо - 2.0L - расшифровка кода ошибки P0243 в расшифровка кода ошибки P0690 Pontiac Solstice I final

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Турбонагнетатель BorgWarner™ с двойной спиралью включает в себя перепускной клапан, который управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством электромагнита с широтно-импульсной модуляцией, чтобы регулировать отношение давлений компрессора. Перепускной клапан наддувочного воздуха, также управляемый МУД с использованием дистанционно установленного соленоида, встроен в блок для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии во время внезапного закрытия дроссельной заслонки. Когда перепускной клапан открыт в условиях замедления при закрытой дроссельной заслонке, перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в турбонагнетателе и поддерживать частоту вращения компрессора. В откалиброванном диапазоне во время события закрытой дроссельной заслонки или по команде широко открытой дроссельной заслонки перепускной клапан затем закроется, чтобы оптимизировать реакцию турбины. Исполнительный механизм перепускного клапана турбонагнетателя имеет следующие схемы:

1. Напряжение зажигания
2. Управление соленоидом разгрузочного клапана турбонагнетателя

На холостом ходу блок управления двигателем задает 0% для параметра турбокомпрессор Wastegate Solenoid. Когда нагрузка двигателя и обороты сначала увеличиваются при широко открытой дроссельной заслонке, параметр турбокомпрессор Wastegate Solenoid должен кратковременно задаваться до 90-100%. Когда достигается надлежащий уровень давления наддува, блок управления двигателем уменьшает ШИМ соленоида до диапазона 65-85%. Как только дроссельная заслонка закроется, блок управления двигателем выдаст команду на возврат параметра «турбокомпрессор Wastegate Solenoid» обратно к 0%, чтобы открыть выпускной затвор турбонагнетателя от перепада давления воздуха, тем самым уменьшив скорость турбины.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 В.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутое, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь управления соленоидом перепускного клапана турбонагнетателя в течение более 4 с непрерывно или 50 с совокупно.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0243, P0245, P0246 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0243, P0245, P0246 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание системы турбонагнетателя
2. Описание системы бустерного регулирования

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Произведите осмотр турбонагнетателя. См. Очистка и проверка турбокомпрессора.
2. Используйте органы управления выходом сканирующего устройства, чтобы задать для параметра турбокомпрессор Wastegate Solenoid значение от 0 до 100%. Слышимая серия щелчков, когда команда находится в пределах 20-90%, должна быть услышана и ощущена.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
2. Проверьте, нет ли повреждений привода перепускного клапана турбонагнетателя Q42.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на приводе перепускного клапана турбонагнетателя Q42.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 2 цепи питания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи подачи напряжения.
7. Задайте для параметра турбокомпрессор Wastegate Solenoid значение 50% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна быстро загораться и мигать при подаче команды на 50% и выключаться при подаче команды на 0%. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Если цепи испытаны нормально, испытайте или замените Q42 привод перепускного клапана турбонагнетателя.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена привода перепускного клапана турбонагнетателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливные форсунки устанавливаются в головке цилиндров под впускными окнами и распыляют топливо непосредственно в камеру сгорания. Прямой впрыск требует высокого давления топлива из-за расположения топливного инжектора в камере сгорания. Топливо высокого давления регулируется исполнительным механизмом топливного насоса высокого давления, который является частью топливного насоса высокого давления. Модуль управления двигателем (МУД) создает контур обратной связи между датчиком давления топлива в топливопроводе и исполнительным механизмом топливного насоса высокого давления для поддержания требуемого давления в топливопроводе. Когда топливная форсунка подает больше топлива, чем необходимо, указывая на застревание открытой или негерметичной топливной форсунки, в этом цилиндре будет накапливаться количество пропусков зажигания, желаемое давление в топливопроводе не сможет поддерживаться, и этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

1. Активен монитор пропусков зажигания.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1520-6000 об/мин.
3. Нагрузка на двигатель составляет менее 190,5 процента.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Фактическое давление топлива более чем на 1,5 МПа (218 фунт/кв. дюйм) ниже требуемого давления топлива, и устанавливается P0087 расшифровка кода ошибки.
2. Количество пропусков зажигания цилиндров превышает 30 в пределах 17 оборотов распределительного вала.

1. Расшифровка кода ошибки P029D, P02A1, P02A5 и P02A9 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P029D, P02A1, P02A5 и P02A9 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

Утечка топливного инжектора в камеру сгорания может привести к механическому повреждению цилиндра.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
2. Двигатель работает, поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Не следует устанавливать P029D, P02A1, P02A1, P02A5 или P02A9 расшифровка кода ошибки. Если ДТК отказал в этом зажигании, замените соответствующий топливный инжектор.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать компоненты

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливного инжектора

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Непосредственная замена топливного инжектора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и использует информацию от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, какой цилиндр пропускает зажигания. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Если ЕСМ обнаруживает уровень пропусков зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили предписанные стандарты, P0300 устанавливается расшифровка кода ошибки. При определенных условиях вождения частота пропусков зажигания может быть достаточно высокой, чтобы вызвать перегрев трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC), что может привести к повреждению преобразователя. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать и выключаться при перегреве преобразователя, наличии повреждающих условий и установке P0300 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P0301-P0304 соответствовать цилиндрам 1-4. Если МУД способен определить, что определенный цилиндр имеет пропуски зажигания, то ДКН для этого цилиндра будет установлен.

1. Коды неисправностей P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0338 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 420-7000 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает -30°C.
4. Уровень топлива более 11%.
5. ЭСУД не находится в режиме прекращения подачи топлива или прекращения подачи топлива сброса.
6. Температура охлаждающей жидкости ниже 47°C.
7. Расшифровка кода ошибки P0300 и P0301-P0304 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни повреждения выхлопных газов или каталитического преобразователя превысили установленные стандарты.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой или когда двигатель холодный.
2. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые находятся вне круга или вне баланса; тормозные роторы переменной толщины; несбалансированный приводной вал; некоторые условия неровной дороги; поврежденный вспомогательный приводной компонент или ремень; снять ремень и безопасно эксплуатировать двигатель, чтобы оценить поврежденное колесо

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 26792 (SA91992): HEI Spark Tester

1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Холостой ход двигателя, убедитесь в отсутствии посторонних шумов двигателя. Если есть ненормальный шум двигателя, обратитесь к разделу Симптомы - механическая часть двигателя.
3. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Счетчики тока пропуска зажигания не должны увеличиваться. Случайные пропуски зажигания, которые постоянно не увеличиваются, могут быть нормальными.
4. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке стоп-кадра/записей о сбоях.

1. Убедитесь в отсутствии следующих условий: утечка вакуума в двигателе слишком низкое или слишком высокое давление топлива - см. раздел Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн). Загрязненное топливо - См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Система ограниченного выпуска - см. Система ограниченного выпуска. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧИТЕ, снимите катушку зажигания с цилиндра пропусков зажигания, оставив включенным электрический разъем.
3. Установите прибор J 26792 (SA91992): Spark Tester в кожух катушки зажигания и заземлите.
4. Попытайтесь запустить двигатель и понаблюдайте за J 26792 (SA91992): Spark Tester. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания для диагностики катушки зажигания.
5. Зажигание выключено, снимите свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедитесь, что для свечи зажигания не существует следующих условий: Газ, хладагент или масло загрязнены, треснули, изношены, неправильно зазоры - См. Проверка свечи зажигания. При наличии условия со свечой зажигания замените свечу зажигания.
6. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
7. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
8. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор - См. Испытание катушки соленоида топливного инжектора. Механическое состояние двигателя - см. Симптомы - механическое состояние двигателя.

1. Замена катушки зажигания
2. Замена свечи зажигания

Как проверить ремонт

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Выключить зажигание на 60 с.
5. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
6. Для проверки того, что условия, устанавливающие данный расшифровка кода ошибки, не повлияли на работу каталитического нейтрализатора, выполните проверку ремонта P0420 расшифровка кода ошибки. См. P0420 расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. КС расположен на впускной стороне блока двигателя. КС вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации при работе двигателя. МУД принимает сигнал КС по 2 изолированным сигнальным цепям. Блок управления двигателем регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации.

P0324

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда:

1. Частота вращения двигателя больше 1600 об/мин.
2. Нагрузка на двигатель больше калиброванной величины.
3. Расшифровка кода ошибки P0326 или P0331 не установлены.

P0326 и P0331

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда:

1. Двигатель работает
2. Расшифровка кода ошибки P0121, P0122 или P0123 не установлены

P0327, P0328, P0332, P0333

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше -40°C
2. Время работы двигателя более 1 с.

Модуль блок управления двигателем обнаружил отказ внутренней схемы.

1. Сигнал КС указывает на наличие чрезмерной детонации двигателя.
2. Заданная ЕСМ задержка искры при данной нагрузке и частоте вращения двигателя больше калиброванного значения.
3. Вышеуказанные условия существуют до 6 с.

P0327, P0328, P0332 и P0333

Сигнальные цепи КС закорачиваются на землю или питание.

Коды неисправностей P0324, P0326, P0327, P0328, P0331, P0332 и P0333 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0324, P0326, P0327, P0328, P0331, P0332 и P0333 - Тип B коды неисправностей.

1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки. КС должен быть свободен от герметика резьбы.
3. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Частота измерения

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Если также заданы P0327, P0328, P0332 или P0333, предварительно выполните диагностику.
2. Это расшифровка кода ошибки указывает на отказ внутренней схемы блок управления двигателем. Замените блок управления двигателем K20.

1. Зажигание выключено. Отсоедините соответствующий разъем жгута B68 КС.
2. Измерьте напряжение 2-5 вольт между каждой из следующих цепей и землей на стороне блок управления двигателем разъема жгута: Сигнальная цепь датчик детонации, клемма A Сигнальная цепь датчик детонации, клемма B Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Если проверка цепей прошла нормально, замените B68 датчик детонации.

1. Проверьте наличие незакрепленного или сломанного автомобильного аксессуара или кронштейна аксессуара.
2. Осмотрите на предмет чрезмерного механического шума двигателя.

1. Подключите DMM между клеммой А сигнальной цепи датчик детонации и клеммой В сигнальной цепи датчик детонации на стороне датчика разъема жгута датчик детонации.
2. Установите DMM на шкалу 400 мВ переменного тока и дождитесь стабилизации DMM на частоте 0 Гц.
3. Постучите неметаллическим предметом по блоку двигателя около КС, наблюдая при этом за сигналом, указанным на ДММ.
4. DMM должен отображать колеблющуюся частоту при постукивании по блоку цилиндров.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика детонации
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
3. Симптомы - механическая часть двигателя
4. Симптомы - Органы управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схемы датчиков положения коленчатого вала состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого схемой опорного напряжения 5 В, схемой низкого опорного напряжения и схемой выходного сигнала. Датчик положения коленчатого вала представляет собой чувствительный элемент цифровой выходной интегральной схемы с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубного колеса-магнитопровода на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 60 зубьев друг от друга, причем 2 зуба отсутствуют для контрольного зазора. Датчик положения коленчатого вала вырабатывает напряжение постоянного тока ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика положения коленчатого вала зависит от скорости коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает цифровой сигнал, который представляет изображение реактивного колеса коленчатого вала, в блок управления двигателем, когда каждый зуб на колесе вращается мимо датчика положения коленчатого вала. блок управления двигателем использует каждый сигнальный импульс положения коленчатого вала для определения частоты вращения коленчатого вала и декодирует опорный зазор реактивного колеса коленчатого вала для идентификации положения коленчатого вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. Блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения коленчатого вала для определения положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для обнаружения пропусков зажигания в цилиндре и для управления приводом положения распределительного вала, если он оборудован.

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Блок управления двигателем обнаружил более 12 оборотов распределительного вала.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 5 с.

P0335

ЭСУД не обнаруживает сигнала от датчика положения коленчатого вала. ИЛИ блок управления двигателем определяет сигнал положения коленчатого вала с помощью выходного опорного импульса для более чем 6 оборотов. Любое условие существует более 4 с или суммарно 50 с.

P0336

Блок управления двигателем повторно синхронизирует положение двигателя 2600 или более раз в течение цикла зажигания. ИЛИ блок управления двигателем обнаруживает 28 или более прерываний в сигнале частоты вращения двигателя во время цикла зажигания. Любое условие существует более 4 с или суммарно 50 с.

P0338

Блок управления двигателем обнаруживает разницу более чем в 250 зубьев между опорными импульсами положения зазора для 4 последовательных оборотов коленчатого вала, в которых одно и то же число импульсов обнаруживается при каждом обороте коленчатого вала или в совокупности 50 с.

Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 и P0338 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 и P0338 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Блок управления двигателем использует датчики положения распределительного вала для определения частоты вращения и положения двигателя при наличии состояния датчика положения коленчатого вала.
2. Двигатель будет работать с состоянием датчика положения коленчатого вала только в том случае, если блок управления двигателем сохраняет в памяти запомненное опорное положение распределительных валов. При условии датчика положения коленчатого вала двигатель перейдет в режим хромающего дома после перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя по одному из датчиков положения распределительного вала.
3. Прерывистое состояние цепей датчика положения распределительного вала может привести к установке положения расшифровка кода ошибки коленчатого вала. Проверьте датчик положения распределительного вала, кабельные соединения и соответствующую проводку, если вы подозреваете это состояние.
4. Проверьте выход тока сигнальной цепи, если вы подозреваете высокое сопротивление в цепи. Выходной ток должен превышать 1 мА при измерении по шкале 400 мА.
5. Состояние низкого уровня топлива может устанавливать расшифровка кода ошибки P0336. Если топливному баку дают высохнуть и предпринимают многочисленные попытки перезапустить двигатель после первоначальной остановки, P0336 расшифровка кода ошибки может установиться. Любое другое условие, которое приводит к нехватке топлива, когда делаются неудачные попытки запуска, может устанавливать расшифровка кода ошибки P0336.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, проверьте жгут проводов двигателя, несущий цепи датчика положения коленчатого вала, на наличие следующих условий: Замкнутая трассировка электрооборудования послепродажного обслуживания Близко к соленоидам, двигателям и реле Исправьте любые условия прокладки жгута проводов или размещения компонентов, если определено, что это является возможным источником электрических помех.
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., используйте функцию живого графика на сканирующем инструменте. Выберите параметр частоты вращения двигателя и параметр датчика положения коленчатого вала. Измените минимальную спецификацию на 400 об/мин для обоих параметров. Измените максимальную спецификацию на 4000 об/мин для обоих параметров.
3. Запустите двигатель и наблюдайте за сканирующим инструментом.
4. Быстро ускориться и отпустить педаль акселератора несколько раз. Не разгоняться после 4000 об/мин. Две графически изображенные линии на дисплее живого графика должны совместно отслеживаться по экрану.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика положения коленчатого вала.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, выключение двигателя, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с плавкой перемычкой к клемме 3 сигнальной цепи.
6. Зажигание ВКЛ., на мгновение прикоснитесь другим концом расплавленного провода перемычки к отрицательному полюсу батареи/отрицательному соединительному блоку кабеля батареи неоднократно. Активный счетчик положения коленчатого вала и параметр датчика положения распределительного вала должны измениться. Если активный счетчик положения коленчатого вала и параметр датчика положения распределительного вала изменяются, протестируйте или замените датчик положения коленчатого вала. Если активный счетчик положения коленчатого вала и параметр датчика положения распределительного вала не изменяются, замените блок управления двигателем.
7. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, осмотрите датчик положения коленчатого вала на правильность установки. Если сенсор ослаблен, осмотрите сенсор и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. При необходимости замените.
8. Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора Колесо с реактивным двигателем коленчатого вала на наличие повреждений Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки на предмет износа или повреждений Если в моторном масле обнаружен мусор, проверьте внутренние компоненты двигателя, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените любые изношенные или поврежденные компоненты. См. Очистка и проверка цепи распределительного вала и звездочки и Очистка и проверка распределительного вала.
9. Если все цепи и компоненты испытывают в нормальном состоянии, испытайте или замените датчик положения коленчатого вала.

1. Снимите датчик положения коленчатого вала и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, замените датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем к датчику положения коленчатого вала.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., наблюдайте за Активным Счетчиком Положения Коленчатого Вала при неоднократном прохождении стального предмета наконечником датчика. Активный счетчик положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если активный счетчик положения коленчатого вала не увеличивается, замените датчик положения коленчатого вала.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
2. Замена датчика положения коленчатого вала

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схемы датчиков положения распределительного вала 4X состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого схемой опорного напряжения 5 В, схемой низкого опорного напряжения и схемой выходного сигнала. Датчик положения распределительного вала представляет собой чувствительный элемент цифровой выходной интегральной схемы с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 4-х зубчатого колеса с магнитным сердечником, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб колеса с реактивным двигателем поворачивается мимо датчика положения распределительного вала, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой двухпозиционный импульс постоянного напряжения переменной частоты с 4 выходными импульсами переменной ширины на оборот распределительного вала, которые представляют изображение дроссельного колеса распределительного вала. Частота выхода датчика положения распределительного вала зависит от скорости движения распределительного вала. блок управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения распределительного вала для определения относительного положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления фазированием распределительного вала и для работы в режиме хромающего дома.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0341, P0342 и P0343 работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

ЭСУД обнаруживает неправильное количество импульсов датчика положения распределительного вала за 10 оборотов коленчатого вала, что обычно происходит в течение 4 с.

Расшифровка кода ошибки P0341, P0342 и P0343 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0341, P0342 и P0343 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. При выключенном зажигании проверьте жгуты проводов двигателя, несущие цепи датчика положения распределительного вала, на наличие следующих условий: Замкнутая трассировка электрооборудования послепродажного обслуживания Близко к соленоидам, двигателям и реле Исправьте любые условия прокладки жгутов проводов или размещения компонентов, если определено, что они являются возможным источником электрических помех
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., соблюдайте параметр «Активный счетчик положения распределительного вала». Активный счетчик положения распределительного вала должен быть равен 0.
3. Запустите и запустите двигатель. Активный счетчик положения распределительного вала должен увеличиться до 255.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

P0342 и P0343

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем электрожгута датчика положения распределительного вала впуска.
2. Проверьте наличие менее 1 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод-перемычку с предохранителем к клемме С цепи сигнала положения распределительного вала.
6. Зажигание ВКЛ, на мгновение прикоснитесь другим концом сплавленного провода перемычки к хорошему заземлению. Значение параметра распределительный вал положение активно Counter (активный счетчик положения распределительного вала) на сканирующем устройстве должно увеличиваться. Если значение активного счетчика положения распределительного вала впуска увеличивается, замените датчик положения распределительного вала. Если активный счетчик положения распределительного вала впуска не увеличивается, замените блок управления двигателем.

P0341

1. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала. Если сенсор ослаблен, осмотрите сенсор и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. При необходимости замените.
2. Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора; реактивное колесо распределительного вала на наличие повреждений; цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки на предмет износа или повреждения.

1. Если в моторном масле обнаружен мусор, осмотрите внутренние компоненты двигателя, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените любые изношенные или поврежденные компоненты. См. Очистка и проверка цепи распределительного вала и звездочки и Очистка и проверка распределительного вала.

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала на правильность установки. Снимите датчик положения распределительного вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените датчик положения распределительного вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Обратите внимание на параметр распределительный вал положение активно Counter (активный счетчик положения распределительного вала) на сканирующем устройстве. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Значение параметра «Активный счетчик положения распределительного вала» должно увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положения распределительного вала.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения распределительного вала - впуск
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

В системе зажигания используются индивидуальные узлы катушки зажигания/модуля для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (МУД) управляет отдельными катушками путем передачи импульсов синхронизации по цепи управления зажиганием (ИК) каждой катушки/модуля зажигания для обеспечения искрового разряда. Когда двигатель работает, блок управления двигателем контролирует каждую цепь ИС на предмет неправильных уровней напряжения. Каждая катушка зажигания/модуль имеет следующие цепи:

1. Напряжение зажигания
2. Масса
3. IC
4. Низкая опорная

1. Частота вращения двигателя менее 6000 об/мин.
2. Сигнал напряжения зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
3. Коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354 бегут непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв в цепи или катушке зажигания/модуле в течение более 4 секунд непрерывно или 50 секунд совокупно.

Расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Запустите двигатель на холостом ходу.
2. Следите за параметрами сканирующего инструмента Misfire Current цилиндр. Счетчики не должны увеличиваться.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания/модуле.
2. Зажигание выключено на 90 секунд, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем.
3. Испытание на сопротивление менее 5,0 Ом между катушкой зажигания/модулем IC цепь клемма 3: IC 1 цепь: клемма 55 X1 IC 2 цепь: клемма 80 X1 IC 3 цепь: клемма 79 X1 IC 4 цепь: клемма 56 X1 Если больше указанного диапазона, испытайте IC цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Подключите блок управления двигателем.
5. Замените затронутую катушку зажигания/модуль с модулем зажигания/катушки хорошего цилиндра.
6. Запустите двигатель и наблюдайте за сканирующим инструментом. Если расшифровка кода ошибки или пропуски зажигания передаются с подозрительным модулем зажигания/катушки, замените по мере необходимости. Если расшифровка кода ошибки или пропуск зажигания не передаются с подозрительным модулем зажигания/катушки, замените блок управления двигателем.

1. Замена катушки зажигания
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Если клиентом был мигающий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), выполните следующую процедуру:

1. Установите все компоненты, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых регулировок, процедур программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Выключите зажигание на 60 секунд.
5. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
6. Для проверки того, что условия, устанавливающие данный расшифровка кода ошибки, не повлияли на работу каталитического нейтрализатора, выполните проверку ремонта P0420 расшифровка кода ошибки. См. P0420 расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схемы датчиков положения распределительного вала 4X состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого схемой опорного напряжения 5 В, схемой низкого опорного напряжения и схемой выходного сигнала. Датчик положения распределительного вала представляет собой чувствительный элемент цифровой выходной интегральной схемы с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 4-х зубчатого колеса с магнитным сердечником, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб колеса с реактивным двигателем поворачивается мимо датчика положения распределительного вала, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой двухпозиционный импульс постоянного напряжения переменной частоты с 4 выходными импульсами переменной ширины на оборот распределительного вала, которые представляют изображение дроссельного колеса распределительного вала. Частота выхода датчика положения распределительного вала зависит от скорости движения распределительного вала. блок управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения распределительного вала для определения относительного положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления фазированием распределительного вала и для работы в режиме хромающего дома.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0366, P0367 и P0368 работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

ЭСУД обнаруживает неправильное количество импульсов датчика положения распределительного вала за 10 оборотов коленчатого вала, что обычно происходит в течение 4 с.

Расшифровка кода ошибки P0366, P0367 и P0368 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0366, P0367 и P0368 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. При выключенном зажигании проверьте жгуты проводов двигателя, несущие цепи датчика положения распределительного вала, на наличие следующих условий: Замкнутая трассировка электрооборудования послепродажного обслуживания Близко к соленоидам, двигателям и реле Исправьте любые условия прокладки жгутов проводов или размещения компонентов, если определено, что они являются возможным источником электрических помех
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., соблюдайте параметр «Активный счетчик положения распределительного вала». Активный счетчик положения распределительного вала должен быть равен 0.
3. Запустите и запустите двигатель, активный счетчик положения распределительного вала должен увеличиться до 255.

P0367 и P0368

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем электрожгута датчика положения распределительного вала выпуска.
2. Проверьте наличие менее 1 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод-перемычку с предохранителем к клемме С цепи сигнала положения распределительного вала.
6. Зажигание ВКЛ, на мгновение прикоснитесь другим концом сплавленного провода перемычки к хорошему заземлению. Значение параметра распределительный вал положение активно Counter (активный счетчик положения распределительного вала) на сканирующем устройстве должно увеличиваться. Если Счетчик активного положения распределительного вала выпуска увеличивается, замените датчик положения распределительного вала. Если активный счетчик положения распределительного вала выпуска не увеличивается, замените блок управления двигателем.
7. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

P0366

1. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала. Если сенсор ослаблен, осмотрите сенсор и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. При необходимости замените.
2. Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора; реактивное колесо распределительного вала на наличие повреждений; цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки на предмет износа или повреждения.

1. Если в моторном масле обнаружен мусор, осмотрите внутренние компоненты двигателя, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените любые изношенные или поврежденные компоненты. См. Очистка и проверка цепи распределительного вала и звездочки и Очистка и проверка распределительного вала.

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала на правильность установки. Снимите датчик положения распределительного вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените датчик положения распределительного вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Обратите внимание на параметр распределительный вал положение активно Counter (активный счетчик положения распределительного вала) на сканирующем устройстве. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Значение параметра «Активный счетчик положения распределительного вала» должно увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положения распределительного вала.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения распределительного вала - выхлоп
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) контролирует выбросы углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс превращает HC и CO в водяной пар и диоксид углерода (CO2) и восстанавливает NOx, превращая NOx в азот. В каталитическом нейтрализаторе также хранится кислород. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует этот процесс, используя нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), который находится в потоке выхлопных газов после TWC. подогреваемый кислородный датчик 2 вырабатывает выходной сигнал, который ЕСМ использует для расчета кислородпоглощающей способности катализатора. Это указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. блок управления двигателем контролирует эффективность катализатора, позволяя катализатору нагреваться, затем ждать периода стабилизации, пока двигатель работает на холостом ходу. МУД затем добавляет и удаляет топливо, контролируя подогреваемый кислородный датчик 2. Когда катализатор функционирует должным образом, реакция подогреваемый кислородный датчик 2 на дополнительное топливо является медленной по сравнению с реакцией подогреваемый кислородный датчик 1, который расположен перед TWC. Когда реакция подогреваемый кислородный датчик 2 близка к реакции подогреваемый кислородный датчик 1, кислородпоглощающая способность и эффективность катализатора могут ухудшиться ниже приемлемого порога.

1. Коды неисправностей P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P2096, P2097, P2177, P2178, P2187, P2188 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1320-2840 об/мин.
3. Нагрузка на двигатель составляет 21-68 процентов.
4. Двигатель работает в замкнутом контуре.
5. Расчетный массовый расход выхлопных газов составляет 10-42 г/с и является стабильным.
6. Рассчитанная температура катализатора находится между 525-750oC (977-1382oF) и является стабильной.
7. Температура окружающей среды теплее -15 ° C (+ -15°C).
8. Задняя подогреваемый кислородный датчик находится при рабочей температуре.

Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеупомянутые условия будут удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 4 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора:

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии подогреваемый кислородный датчик или ошибок в наборе расшифровка кода ошибки. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для диагностики соответствующего расшифровка кода ошибки, прежде чем приступить к этой диагностической процедуре.
2. Убедитесь, что следующие условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутреннее дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор.
3. Проверьте отсутствие следующих условий в системе выпуска отработавших газов: Утечка Физическое повреждение Неисправное или отсутствующее оборудование Надлежащим образом затянутое подогреваемый кислородный датчик При обнаружении условий отремонтируйте систему выпуска отработавших газов.
4. Убедитесь, что в подогреваемый кислородный датчик 2 отсутствуют следующие условия: Заземленный жгут проводов Повреждение Если условие найдено, замените подогреваемый кислородный датчик 2.
5. Если физическое состояние не обнаружено и подогреваемый кислородный датчик 2 является таким же активным, как и подогреваемый кислородный датчик 1, после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 1 минуты и затем возвращения к стабилизированному холостому ходу, то замените соответствующий каталитический нейтрализатор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Утечка отработавших газов
2. Ограниченный выпуск
3. Замена датчика нагретого кислорода - Датчик 2
4. Замена каталитического нейтрализатора (LE5) или Замена каталитического нейтрализатора (LNF)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Диагностика на основе стратегии для обзора диагностического подхода.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия. Тепло от выхлопной системы передается в топливный бак автомобиля во время работы автомобиля. Когда транспортное средство выключено и система EVAP герметизирована, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления двигателем (МУД) по входу датчика давления в топливном баке. Затем ЕСМ принимает решение о целостности системы. При утечке 0,51 мм (0,02 дюйма) в системе наблюдаемая величина изменения давления значительно меньше, чем в герметичной системе. Этот двигатель с турбонаддувом оснащен обратным клапаном одностороннего потока, который предотвращает попадание давления наддува в линию продувки и систему EVAP.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0125, P0128, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P0502, P0560, P0562, P0563, P0601, P0602, P0606, P2610 не установлены.
2. Диагностика выполняется один раз после цикла холодного запуска привода.
3. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-32 ° C (36-68°C).
4. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 42°C.
5. Пусковые температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости находятся в пределах 9°C.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 68 кПа.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 2-32 ° С (36-68°C).
8. Минимальное время работы двигателя - 10 минут.
9. Автомобиль прошел более 8 км в этой поездке.
10. Температура аварийного останова превышает 74°C.
11. Уровень топлива находится в пределах 12-88 процентов.
12. Зажигание выключено.
13. Событие дозаправки не обнаружено.
14. P0442 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.
15. Одно испытание проводится при выключенном зажигании после ездового цикла и может потребовать до 45 минут для завершения. Допускается не более 2 анализов в день.

1. МУД обнаруживает изменение давления, которое меньше калиброванной величины.
2. Необходимо выполнить несколько тестов, чтобы сообщить о сбое в течение 17 часов между тестами.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (J 41413-100) (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. См. Специальные инструменты. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J- 41413-SPT.
2. Чтобы улучшить видимость дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте область предполагаемой утечки под разными углами с помощью J- 41413-SPT.
3. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/уплотнения сканирующего устройства для создания вакуума, герметизации системы и наблюдения за параметром FTP для снижения вакуума.
4. Если небольшую утечку трудно найти, может потребоваться удалить компоненты EVAP и протестировать их по одному, используя адаптеры в J 41413-300.
5. Двигатель с турбонаддувом оснащен обратным клапаном одностороннего потока, который предотвратит попадание давления наддува в линию продувки и систему EVAP. Этот обратный клапан также предотвращает поток из J 41413-200 (J 41413-100) из продувочного клапана в систему EVAP. См. Специальные инструменты.

Ссылка на схему

Схема трассировки шлангов для испарительных выбросов

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Специальные инструменты

1. GE-41415-50 переходник крышки топливного бака. См. Специальные инструменты.
2. J 41413-200 (J 41413-100) Тестер испарительной эмиссионной системы (EEST).
3. J 41413-300 Комплект заглушек и заглушек EVAP
4. J 41413-311 Штекер EVAP
5. J 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет. См. Специальные инструменты.
6. J 41413-VLV Инструмент для установки вентиляционных отверстий в портах EVAP. См. Специальные инструменты.

1. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 (J 41413-100) к переходнику с латунным конусом J 41413-311. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка GE-41415-50. См. Специальные инструменты. Подсоедините J 41413-311 к отсоединенному шлангу на GE-41415-50. Заправочная горловина GE-41415-50 устанавливается только на транспортное средство.
2. Опломбируйте систему и используйте расходомер на J 41413-200 (J 41413-100), откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200 (J 41413-100) для подачи дыма в систему EVAP на заливной горловине до тех пор, пока утечка не будет обнаружена.

Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Опломбируйте систему и используйте расходомер на J 41413-200 (J 41413-100), откалиброванный на 0. См. Специальные инструменты.51 мм (0 020 дюйма) для определения отсутствия утечек в системе EVAP.
2. Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет схему управления электромагнитным клапаном продувки контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Инструмент сканирования отображает величину времени включения в процентах.

Напряжение аккумулятора подается на электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. блок управления двигателем заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF.

1. Обороты двигателя больше 80.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0443, P0449, P0458, P0459, P0498 или P0499 работают непрерывно, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают, в течение до 50 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0449, P0458, P0459, P0498 или P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0449, P0458, P0459, P0498 или P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

P0443 P0458, P0459

При включенном зажигании и выключенном двигателе вы должны услышать щелчок, когда электромагнитный клапан продувки контейнера EVAP получает команду на 50 процентов с помощью сканирующего инструмента. Звук щелчка должен прекратиться, когда соленоидный клапан продувки контейнера EVAP получает команду на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться, когда командное состояние увеличивается, и уменьшаться, когда командное состояние уменьшается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

P0449, P0498, P0499

При включенном зажигании и выключенном двигателе подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Прослушивание щелчка при срабатывании клапана. Убедитесь, что для обоих состояний (ON и OFF) задана команда. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на продувочном или вентиляционном электромагнитном клапане EVAP.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи питания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, протестируйте или замените соленоидный клапан продувки или вентиляции контейнера EVAP.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи питания и клеммой В цепи управления.
4. Задайте 50-процентное значение для электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP с помощью сканирующего устройства или включите и выключите электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP. Контрольная лампа должна реагировать на команду. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий электромагнитный клапан.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом
2. Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP, который может вызвать создание избыточного вакуума в системе EVAP. При открытом продувочном клапане и открытом выпускном клапане фильтра, если вакуум в системе EVAP превышает калиброванное пороговое значение, испытание будет неуспешным.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, P0222, P0223, P0443, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0502, P0560, P0562, P0563 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 68 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Расчетная температура окружающего воздуха находится в пределах 2-32 ° С (35,6-68°C).
6. Температура при пуске и расчетная температура окружающего воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
7. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 1,7 км/ч (2 миль/ч).
8. Соленоидный клапан продувки включен.
9. До успешного завершения P0446 расшифровка кода ошибки будет пытаться выполнить до 10 раз.
10. Расшифровка кода ошибки P0446 выполняет одно испытание за рейс, когда выполнены вышеуказанные условия.

Датчик давления в топливном баке (FTP) обеспечивает вакуум H2O более 3 дюймов в течение 4 секунд в течение 10 минут испытания.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также может вызвать проблему плохого заполнения топливом.
2. Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

1. Схема трассировки шлангов для испарительных выбросов
2. Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено и топливный колпачок снят, убедитесь, что параметр Датчик давления в топливном баке находится в пределах 1,3-1,7 вольт. Если значение не соответствует указанному диапазону, перейдите к разделу датчика давления топливного бака в разделе Тестирование цепи/системы.
2. Установите топливный колпачок.
3. При работающем двигателе, когда электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP открыт, используйте сканирующее устройство, чтобы дать команду электромагнитному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP на 100 процентов. Вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если вакуум в топливном баке превышает указанный диапазон, перейдите к разделу ограничения в разделе Тестирование цепи/системы.
4. С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, перейдите к разделу ограничения в разделе Тестирование цепи/системы.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Ограничение

1. При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если вакуум в топливном баке превышает заданное значение, изолируйте ограничение, отключая один компонент за один раз, пока соленоидный клапан продувки канистры EVAP управляется на 100 процентов, а вентиляционный клапан открыт.
2. С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, проверьте компоненты вентиляционной системы EVAP на наличие ограничений.

Датчик давления топливного бака

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления топливного бака.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между выводом низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливного бака.

1. Замена датчика давления топливного бака
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Напряжение датчика FTP

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. блок управления двигателем также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, расшифровка кода ошибки P0442. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить. Проверка рабочих характеристик датчика включает в себя проверку на внезапные изменения давления или колебания сигнала и проверку диапазона давления.

Этот двигатель с турбонаддувом оснащен обратным клапаном одностороннего потока, который предотвращает попадание давления наддува в линию продувки и систему EVAP.

P0450

1. Двигатель работает.
2. Расчетная температура окружающего воздуха выше -7 ° С (+ -7°C).
3. Вентиляционный клапан контейнера EVAP открыт более 3 секунд.
4. Скорость транспортного средства составляет менее 29 км/ч (18 миль/ч).
5. Расшифровка кода ошибки P0450 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0451 - Часть 1

1. Двигатель работает.
2. Скорость транспортного средства превышает 0 км/ч (0 миль/ч).
3. Давление окружающей среды превышает 68 кПа.
4. Расчетная температура окружающего воздуха выше -7 ° С (+ -7°C).
5. Уровень топлива находится в пределах 12-88 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки P0451 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0451 - Часть 2

1. Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP закрыт, а электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP открыт.
2. Скорость транспортного средства составляет 10-75 км/ч (6-46 миль/ч).
3. Время с момента запуска двигателя больше 450 секунд.
4. P0451 расшифровка кода ошибки выполняется всякий раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0452 и P0453

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 работают непрерывно, когда удовлетворяется вышеуказанное условие.

Существуют внезапные изменения давления в топливном баке, превышающие калиброванную величину, в течение до 30 секунд.

FTP больше 7 в H2O или меньше -16 в H2O в течение более 4 секунд.

Давление в топливном баке 2,73 изменилось в Н2О по сравнению с контрольным значением, сохраненным при последнем запуске холодного двигателя.

P0452

Напряжение датчика FTP составляет менее 0,1 вольта в течение более 4 секунд непрерывно или 50 секунд совокупно.

P0453

Напряжение датчика FTP составляет более 4,85 вольт в течение более 4 секунд непрерывно или 50 секунд совокупно.

Расшифровка кода ошибки P0450, P0451, P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0450, P0451, P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0450 и P0451

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Средства управления выходом сканирующего устройства, функции создания снимков и построения графиков могут помочь в обнаружении ошибочной реакции датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot (Быстрый снимок) и Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для сбора данных при 20-процентной продувке, затем постройте график данных для поиска нестабильной работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления сенсора путем приложения давления с помощью J 41413-200 (J 41413-100) во время создания снимка. См. Специальные инструменты.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 41413-200 (J 41413-100) Тестер испарительной эмиссионной системы (EEST). См. Специальные инструменты.

Зажигание включено, следите за параметром датчика давления в топливном баке (FTP) сканирующего прибора. Показание должно быть в пределах 1,3-1,7 вольт со снятой топливной крышкой, и изменяться с давлением в топливном баке. Увеличение давления вызывает уменьшение напряжения, уменьшение давления вызывает увеличение напряжения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике FTP.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик FTP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления топливного бака
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки или ограничения в продувочном тракте. Когда условия для работы выполнены, блок управления двигателем дает команду соленоидному клапану EVAP продувки канистры ОТКРЫТЬ и соленоидному клапану EVAP вентиляции ЗАКРЫТЬ, позволяя вакууму двигателя войти в систему EVAP. Блок управления двигателем контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, способна ли система EVAP достичь заданного уровня вакуума в течение заданного периода времени. Этот двигатель с турбонаддувом оснащен обратным клапаном одностороннего потока, который предотвращает попадание давления наддува в линию продувки и систему EVAP.

1. Коды неисправностей P0100, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0443, P0446, P0449, P0496, P0452, P0453, P0502, P0562, P0563, P0601, P0602, P0606, P2122, P2123, P2127, P2128 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 68 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-32 ° C (35,6-68°C).
6. Температура температура охлаждающей жидкости при запуске и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
7. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 1,7 км/ч (2 миль/ч).
8. Двигатель работает на холостом ходу.
9. До успешного завершения P0455 расшифровка кода ошибки будет пытаться выполнить до 10 раз.
10. Расшифровка кода ошибки P0455 завершает одно испытание на холодный запуск в течение 10 минут после запуска.

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум до 4 раз во время диагностического теста.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Незакрепленная, отсутствующая, неправильная или поврежденная крышка заправки топливом может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Для обнаружения периодических утечек используйте J 41413-200 (J 41413-100) для ввода дыма в систему EVAP. См. Специальные инструменты. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J- 41413-SPT. Введение дыма через 15-секундные интервалы позволит снизить давление в системе EVAP. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
3. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
4. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.
5. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/уплотнения сканирующего устройства для создания вакуума, герметизации системы и наблюдения за параметром FTP для снижения вакуума.
6. Если небольшую утечку трудно найти, может потребоваться удалить компоненты EVAP и проверить их на утечку по одному.
7. Двигатель с турбонаддувом оснащен обратным клапаном одностороннего потока, который предотвратит попадание давления наддува в линию продувки и систему EVAP. Этот обратный клапан также предотвращает поток из J 41413-200 (J 41413-100) из продувочного клапана в систему EVAP. См. Специальные инструменты.

Ссылка на схему

1. Схема трассировки шлангов для испарительных выбросов
2. Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. GE-41415-50 переходник крышки топливного бака. См. Специальные инструменты.
2. J 41413-200 (J 41413-100) Тестер испарительной эмиссионной системы (EEST). См. Специальные инструменты.
3. J 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет. См. Специальные инструменты.
4. J 41413-311 Штекер EVAP

1. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к переходнику с латунным конусом J 41413-311. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка GE-41415-50. См. Специальные инструменты. Подсоедините J 41413-311 к отсоединенному шлангу на GE-41415-50. Заправочная горловина GE-41415-50 устанавливается только на транспортное средство.
2. Опломбируйте систему и используйте расходомер на J 41413-200 (J 41413-100), откалиброванный на 0,51 мм (0,02 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200 (J 41413-100) для подачи дыма в систему EVAP на заливной горловине до тех пор, пока утечка не будет обнаружена.
3. Запустите двигатель с помощью J 41413-200 (J 41413-100), соединенного с топливной заливной горловиной.
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
5. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
6. Установите соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP на 20%.
7. Вакуумметр/манометр на J 41413-200 (J 41413-100) и параметр FTP на сканирующем устройстве должны показывать вакуум. Если вакуумметр/манометр показывает вакуум, но параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик FTP. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр/манометр не показывают вакуума, устраните ограничение в продувочном тракте.
8. Убедитесь, что вакуум на сканирующем приборе достигает предельного значения прерывания или превышает 3,2 В, и что величина вакуума на сканирующем приборе и манометре J 41413-200 (J 41413-100) почти одинакова. См. Специальные инструменты. Если значения не совпадают или напряжение не достигло 3,2 вольта, замените датчик FTP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления топливного бака
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. блок управления двигателем контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается. В предыдущей таблице показано соотношение между состояниями ВКЛ. и ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции контейнера EVAP.

1. Коды неисправностей P0100, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0496, P0502, P0562, P0563, P0601, P0602, P0606, P2122, P2123, P2127, P2128 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 68 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха находится в пределах 2-32 ° С (35,6-68°C).
7. Температура температура охлаждающей жидкости при запуске и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 1,7 км/ч (2 миль/ч).
9. До успешного завершения P0496 расшифровка кода ошибки будет пытаться выполнить до 10 раз.
10. Расшифровка кода ошибки P0496 завершает одно испытание на холодный запуск в течение 10 минут после запуска.

1. МУД обнаруживает вакуум во время состояния отсутствия продувки.
2. Вакуум топливного бака составляет более 4 дюймов H2O или менее -4 в H2O в течение 5 секунд в течение 10 минут после холодного запуска.
3. 10-минутный тест должен быть завершен до установки этого расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

1. Схема управления двигателем
2. Схема трассировки шлангов для испарительных выбросов

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Запустите двигатель.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Осмотрите датчик FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть меньше 1,7 вольт через 90 секунд. Если параметр датчика давления топливного бака превышает указанный диапазон, замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет надлежащий вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) открывает электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP и закрывает электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP. Затем блок управления двигателем контролирует датчик давления топливного бака (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP меньше заданного значения в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается. В предыдущей таблице показано соотношение между состояниями ВКЛ. и ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции контейнера EVAP.

1. Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0053, P0100, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0122, P0123, P0128, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0221, P0222, P0223, P0443, P0449, P0450, P0451, P0452, P0453, P0458, P0459, P0498, P0499, P0501, P0502, P167A, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2177, P2178, P2187, P2188, P2195, P2196, P2199, P2227, P2228, P2229, P2237, P2243, P2251, P2297, P2626 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 68 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Давление в топливном баке составляет от -2,5 до + 1,3 кПа (от -10 до + 5 в H2O).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура всасываемого воздуха находится в пределах 2-32 ° С (35,6-68°C).
8. Температура температура охлаждающей жидкости при запуске и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
9. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 1,7 км/ч (2 миль/ч).
10. До успешного завершения P0497 расшифровка кода ошибки будет пытаться выполнить до 10 раз.
11. Расшифровка кода ошибки P0497 завершает одно испытание на холодный запуск в течение 10 минут после запуска.

1. Блок управления двигателем обнаруживает слабый вакуум во время продувки.
2. Вакуум в топливном баке составляет менее -1 дюйма H2O в течение 4 секунд непрерывно или 50 секунд совокупно в течение 10 минут после холодного запуска.
3. 11-секундный тест может выполняться до 10 раз в течение 10 минут после холодного запуска и должен быть завершен до установки этого расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0497 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0497 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

1. Схема управления двигателем
2. Схема трассировки шлангов для испарительных выбросов

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. GE-41415-50 переходник крышки топливного бака. См. Специальные инструменты.
2. J 41413-311: Вилка EVAP
3. J 41413-200 (J 41413-100) Тестер испарительной эмиссионной системы (EEST). См. Специальные инструменты.

1. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к переходнику с латунным конусом J 41413-311. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка GE-41415-50. См. Специальные инструменты. Подсоедините J 41413-311 к отсоединенному шлангу на GE-41415-50. Заправочная горловина GE-41415-50 устанавливается только на транспортное средство.
2. Опломбируйте систему сканирующим прибором и используйте расходомер на J 41413-200 (J 41413-100), откалиброванный на 0. 51 мм (0 020 дюйма) для определения отсутствия утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200 (J 41413-100) для подачи дыма в систему EVAP на заливной горловине до тех пор, пока утечка не будет обнаружена.

1. Запустите двигатель.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Установите соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP на 50%.
4. Осмотрите датчик FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть больше 2 вольт через 60 секунд. Если параметр датчика давления топливного бака меньше указанного диапазона, отремонтируйте заблокированный канал продувки или замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является двигателем постоянного тока, который является частью узла корпуса дроссельной заслонки. Двигатель TAC приводит в действие дроссельную заслонку. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем TAC на основе входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Частота вращения на холостом ходу регулируется блоком управления двигателем на основе различных входных сигналов. Блок управления двигателем подает команду электродвигателю TAC открыть или закрыть дроссельную заслонку для поддержания требуемой частоты вращения на холостом ходу.

P0506 и P0507

1. Расшифровка кода ошибки P0096, P0097, P0098, P0099, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0455, P0458, P0459, P0496 или P0700 не установлены.
2. Нагрузка на двигатель составляет 32-75 процентов, только механическая коробка передач и P0506.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -11 ° C (+ -11°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -11 ° C (+ -11°C).
5. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
6. Двигатель работает на холостом ходу.
7. Регулятор частоты вращения холостого хода при холодном запуске не активен.
8. Испытание на интрузивную утечку при испарении (EVAP) не включено.
9. P0506 расшифровка кода ошибки и P0507 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение более 4 секунд.

P0506

Фактическая частота вращения двигателя на 100 об/мин меньше требуемой частоты вращения на холостом ходу в течение более 10 секунд.

P0507

1. Фактическая частота вращения двигателя на 200 об/мин больше желаемой частоты вращения на холостом ходу в течение более 10 секунд. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает 3 отсечки топлива из-за состояния превышения скорости двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Сравните требуемую частоту вращения холостого хода с фактической частотой вращения двигателя с помощью сканирующего устройства. Фактическая частота вращения двигателя не должна быть меньше 100 об/мин требуемой частоты вращения холостого хода или на 200 об/мин больше требуемой частоты вращения холостого хода.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в соответствии с Условиями работы расшифровка кода ошибки. Не следует устанавливать P0506 или P0507 расшифровка кода ошибки.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий:

1. Излишки отложений в корпусе дросселя. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Ограниченная вытяжка
3. Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя
4. Паразитная нагрузка на двигатель - например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Утечки вакуума
2. Неправильно закрывающаяся дроссельная заслонка
3. Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте следующие условия: Маршрут системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера - См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера (с турбонагнетателем).

1. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска обороты холостого хода двигателя повышаются, что позволяет катализатору быстро прогреться.

1. Коды неисправностей P0096, P0097, P0098, P0099, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0300, P0336, P0446, P0455, P0496, P2101, P2176 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -10 до + 40 ° C (от + 14 до + 40°C).
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 кПа.
4. Двигатель работает.
5. Расшифровка кода ошибки P050A работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Фактическая частота вращения на холостом ходу на 100 об/мин ниже требуемой частоты вращения на холостом ходу или на 200 об/мин выше требуемой частоты вращения на холостом ходу во время холодного запуска.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 7 секунд.

Расшифровка кода ошибки P050A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P050A является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. С помощью сканирующего инструмента сравните желаемую частоту вращения двигателя на холостом ходу с фактической частотой вращения двигателя.
2. Фактическая частота вращения двигателя должна быть не более чем на 100 об/мин ниже желаемой.
3. Фактическая частота вращения двигателя должна быть не более чем на 200 об/мин выше желаемой.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните их диагностику.
2. Осмотрите на предмет любого состояния, которое может снизить обороты холостого хода за счет увеличения нагрузки на двигатель. Неправильная работа муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) Принадлежности, требующие дополнительного крутящего момента для работы Чрезмерные отложения в корпусе дроссельной заслонки Ограниченный выхлоп Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя
3. Проверьте следующие условия: Утечки вакуума Неисправный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание органов управления двигателя и топлива - 2.0L - расшифровки кода ошибки P0243 в расшифровки кода ошибки P0690

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации.

P0601, P0602, P0603, P0604

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0606

1. Переключатель зажигания находится в положениях «Разблокировать/аксессуар», «Выполнить» или «Прокрутить».
2. P0606 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P064D

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение системы находится в пределах 10,7-18,1 В.
3. Расшифровка кода ошибки P064D работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P167D

1. Двигатель работает или проворачивается.
2. Частота вращения двигателя менее 6000 об/мин.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18,1 В.
4. Расшифровка кода ошибки P167D работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

1. Питание ЕСМ отключено.
2. P2610 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл зажигания. ИЛИ
3. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
4. P2610 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний сбой или неполное программирование в течение более 10 с.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. ДКТ P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 являются ДКТ типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P064D, P167D, P2610 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. ДКТ P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 являются ДКТ типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P064D, P167D, P2610 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра/записей о сбоях.
2. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0604, P0604, P0606, P064D, P167D или P2610 не должны перезагружать.

1. Проверьте входы напряжения и заземления для K20 блок управления двигателем на следующее: Короткое замыкание An разомкнутый Высокое сопротивление
2. Наблюдайте за расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если установлен P0602 расшифровка кода ошибки, попытайтесь запрограммировать блок управления двигателем K20 перед заменой блок управления двигателем K20. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании K20 блок управления двигателем. При сбросе P0602 расшифровка кода ошибки замените блок управления двигателем K20.
3. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Не следует устанавливать P0601, P0603, P0604, P0606, P064D или P2610 расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, замените K20 блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение зажигания на катушку реле топливного насоса всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. Модуль управления включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы системы зажигания. При отсутствии опорных импульсов системы зажигания модуль управления ВЫКЛЮЧАЕТ топливный насос. Схема управления реле топливного насоса снабжена схемой обратной связи внутри ЭСУД. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

P0627 и P0629

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18,1 В.
3. МУД дал команду на отключение реле топливного насоса.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0628

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18,1 В.
3. ЭСУД дал команду на включение реле топливного насоса.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0627

МУД обнаруживает, что цепь управления реле топливного насоса разомкнута.

Блок управления двигателем определяет, что цепь управления реле топливного насоса замкнута на землю.

P0629

МУД обнаруживает, что цепь управления реле топливного насоса закорочена до напряжения.

Расшифровка кода ошибки устанавливаются, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 4 секунд или в совокупности 50 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Виды идентификации электрического центра

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244: Клещи с релейным съемником

1. Включение зажигания, команда на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Слушать/чувствовать для реле, чтобы нажать и для топливного насоса, чтобы включить и выключить.
2. Попытайтесь запустить двигатель. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Не следует устанавливать P0627, P0628 или P0629 расшифровка кода ошибки.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Выключите зажигание, отсоедините реле топливного насоса с помощью J 43244: Плоскогубцы.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи управления реле топливного насоса и землей.
3. Включение зажигания, команда на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться по команде. Если контрольная лампа все время остается выключенной, проверьте короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление цепи управления. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа все время остается включенной, проведите тест на короткое замыкание до напряжения на цепи управления. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. При выключении зажигания подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи управления реле топливного насоса и клеммой 85 цепи заземления реле топливного насоса.
5. Включение зажигания, команда на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться по команде. Если при подаче команды контрольная лампа не включается, отремонтируйте открытое/высокое сопротивление в цепи заземления реле топливного насоса.
6. Включение зажигания, испытание на 2-3 В на выводе цепи управления 86 реле топливного насоса. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи/соединения испытывают нормально, испытайте или замените реле топливного насоса.

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Тест на 135-185 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации.

1. Двигатель работает или проворачивается.
2. Напряжение системы находится в пределах 8-18,1 В.
3. Расшифровка кода ошибки P062B работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний отказ или короткое замыкание на массу в цепи топливного инжектора в течение более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P062B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P062B является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Проверьте цепи питания высокого напряжения топливного инжектора и цепи управления высокого напряжения топливного инжектора на короткое замыкание на массу.

1. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. Блок управления двигателем контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки для определения фактического положения дроссельной заслонки.

P0638 и P2101

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 7 В.
3. ДТК P0638 и P2101 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 5 с.

P1551

1. Расшифровка кода ошибки P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0700, P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
4. Частота вращения двигателя - 0 об/мин.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 5-100 ° C (41-136°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше 5-144 ° C (41-179°C).
7. Напряжение зажигания больше 10 В.
8. Положение педали акселератора (APP) составляет менее 15 процентов.
9. P1551 расшифровка кода ошибки срабатывает один раз за цикл зажигания, если вышеуказанные условия выполняются в течение менее 1 секунды.

P2100

1. ЕСМ активен.
2. Расшифровка кода ошибки P2100 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Расшифровка кода ошибки P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0700, P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
4. Частота вращения двигателя - 0 об/мин.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 5-100 ° C (41-136°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше 5-144 ° C (41-179°C).
7. Напряжение зажигания больше 10 В.
8. Положение педали акселератора (APP) составляет менее 15 процентов.
9. P2119 расшифровка кода ошибки срабатывает один раз за цикл зажигания, если вышеуказанные условия выполняются в течение менее 1 секунды.

P0638

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что заданный рабочий цикл для тестового высокого диапазона превышает 80 процентов. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что заданный рабочий цикл для нижнего предела диапазона превышает 80%.
3. Любое условие существует более 5 секунд.

Блок управления двигателем определяет, что угол датчика положение дроссельной заслонки меньше 13% или больше 43%, когда двигатель управления приводом дроссельной заслонки отключен.

Блок блок управления двигателем обнаруживает, что выходная цепь двигателя TAC разомкнута, замкнута на землю или замкнута на напряжение. Условие существует более 1 секунды.

P2101

Блок управления двигателем определяет разницу в 4-50% между заданным и фактическим положением дроссельной заслонки в зависимости от скорости перемещения дроссельной заслонки. Условие существует в течение 1 секунды.

Блок управления двигателем определяет, что дроссельная заслонка не вернулась в исходное положение в течение 1 секунды. Условие существует более 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0638 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1551, P2100, P2101 и P2119 являются расшифровка кода ошибки типа A.

1. Расшифровка кода ошибки P0638 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1551, P2100, P2101 и P2119 являются расшифровка кода ошибки типа A.

Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. EL 34730-405: Контрольная лампа инжектора
2. Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Проверьте расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, или P0223 не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0121-P0123 или P0221-P0223 для дальнейшей диагностики.
2. Соблюдайте параметры напряжения сканирующего прибора положение дроссельной заслонки датчик. Убедитесь, что напряжение на датчике положения дроссельной заслонки 1 находится в диапазоне 3,24-3,54 В, а напряжение на датчике положения дроссельной заслонки 2 - в диапазоне 1,36-1,86 В. Если напряжение на датчике положения дроссельной заслонки находится вне указанного диапазона, обратитесь к разделу P0121-P0123 расшифровка кода ошибки или P0221-P0223 для дальнейшей диагностики.
3. Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Не следует устанавливать P0638, P1551, P2100, P2101 или P2119 расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или набор P0223, выполняя эту процедуру обращаются к расшифровка кода ошибки P0121-P0123 или P0221-P0223 для дальнейшего диагноза.
4. Медленно нажмите педаль акселератора на полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль на закрытую дроссельную заслонку. Повторите процедуру несколько раз. Не следует устанавливать P0638, P1551, P2100, P2101 или P2119 расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, или набор P0223, выполняя эту процедуру, обращается к расшифровка кода ошибки P0121-P0123 или P0221-P0223 для дальнейшего диагноза.
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Осмотрите корпус дросселя на наличие следующих условий: Лопасть дросселя, которая не находится в положении покоя Дроссельная заслонка, которая обвязывается открыта или закрыта Дроссельная заслонка, которая открывается или закрывается без давления пружины Если условие найдено, замените корпус дросселя.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута корпуса дросселя.
3. Включение зажигания, испытание на 4,0-4,2 В между контактом B цепи 1 управления двигателем TAC и землей. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте каждую из цепей управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления двигателем 1 на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
4. Подключите контрольную лампу между клеммами A и B + цепи управления двигателем TAC 2. Контрольная лампа НЕ должна светиться. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
5. Проверьте напряжение выше 3,5 В между контактом B цепи управления двигателем TAC 1 и контактом A цепи управления двигателем TAC 2. Если напряжение ниже указанного значения, проверьте цепь управления двигателем 2 на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу EL 34730-405: Инжектор между клеммой B цепи управления 1 двигателем TAC и клеммой A цепи управления 2 двигателем TAC разъема жгута корпуса дроссельной заслонки. Наблюдайте за контрольной лампой инжектора, при этом зажигание включается на 5 с, а затем выключается. Убедитесь, что контрольная лампа инжектора горит ярко, а затем выключается. Если контрольная лампа инжектора не горит, замените модуль управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дросселя.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 3 внутренние опорные шины 5 В, называемые опорными шинами 5 В 1, опорными шинами 5 В 2 и опорными шинами 5 В 3. Каждая опорная шина обеспечивает опорные цепи 5 В для более чем одного датчика. Таким образом, состояние отказа одной опорной цепи 5 В повлияет на другие опорные цепи 5 В, подключенные к этой опорной шине. блок управления двигателем контролирует напряжение на опорных шинах 5 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 и P0606 не устанавливаются.
2. Зажигание находится в режиме Run, или Crank.
3. Напряжение зажигания более 5,23 В.
4. ДТД P0641, P0642, P0643, P0651, P0652, P0653, P0697, P0698 и P0699 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0641, P0651 и P0697

Эти расшифровка кода ошибки устанавливаются, когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение вне условия допуска на опорной шине 5 В 1, 2 или 3 в течение более 3 с.

P0642, P0652 и P0698

Эти расшифровка кода ошибки устанавливаются, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние низкого напряжения на опорной шине 5 В 1, 2 или 3 в течение более 3 с.

P0643, P0653 и P0699

Эти расшифровка кода ошибки устанавливаются, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние высокого напряжения на опорной шине 5 В 1, 2 или 3 в течение более 3 с.

Коды неисправностей P0641, P0642, P0643, P0651, P0652, P0653, P0697, P0698 и P0699 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0641, P0642, P0643, P0651, P0652, P0653, P0697, P0698 и P0699 - Тип коды неисправностей.

1. Эталонная шина 5 В 1 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики: датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) B47B датчик давления в топливопроводе B150 датчик давления в топливном баке (FTP) B65 датчик давления и температуры всасываемого воздуха B19B датчик разрежения усилителя тормозов
2. Шина опорного напряжения 5 В 2 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики: датчик положения педали акселератора B107 (APP) 1 B23E датчик положения распределительного вала выпуска B23F датчик положения распределительного вала впуска
3. Эталонная шина 5 В 3 подает напряжение 5 В на следующие датчики: датчик B107 APP 2 B26 датчик положения коленчатого вала B1 для кондиционирования воздуха (кондиционер) Q38 датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2 B25B датчик положения педали сцепления, если он установлен
4. Неисправность можно локализовать, отключив по одному компоненту от опорной цепи 5 В при просмотре параметра опорной цепи 5 В на сканирующем устройстве. Параметр сканирующего устройства изменится с неисправность (Неисправность) на OK (Исправно) при отключении источника неисправности.
5. Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены и по-прежнему отображается сообщение неисправность (Неисправность), неисправность может существовать в жгуте проводов.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

При включенном зажигании и выключенном двигателе соблюдайте параметры 5 В Эталон 1, 2 и 3. Средство сканирования должно отображать OK для нормально работающей системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание ВКЛ., замерьте на 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте короткое замыкание на массу на всех опорных цепях 5 В. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте напряжение короткого замыкания на всех опорных цепях 5 В. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Подключайте каждый компонент, связанный с опорной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя напряжение. Убедитесь, что напряжение остается в пределах 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента напряжение на дисплее не попадает в указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание. Если все цепи тестируются нормально, замените компонент.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения педали акселератора
2. Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
3. Замена вакуумного датчика усилителя тормозов
4. Замена датчика положения коленчатого вала
5. Замена датчика положения распределительного вала - выхлоп
6. Замена датчика положения распределительного вала - впуск
7. Замена датчика положения педали сцепления
8. Замена датчика давления топлива топливопровода впрыска топлива
9. Замена датчика давления топливного бака
10. Замена датчика давления и температуры всасываемого воздуха
11. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
12. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
13. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если МУД обнаруживает низкое напряжение, когда МИЛ получает команду на выключение, или высокое напряжение, когда МИЛ получает команду на включение.

P0650 расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда зажигание включено и напряжение зажигания составляет от 9 до 18 вольт.

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более одной секунды.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B без запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B без запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Если состояние прерывистое, перемещайте соответствующие жгуты и соединители при работающем двигателе. Контролируйте параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметр цепь проверка Status изменится с OK или Not run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

Ссылка на схему

1. Схемы приборной панели
2. Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
2. Подать команду на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. Состояние теста короткого заземления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. Откройте окно проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен измениться с OK и Not Run или с Not Run и OK.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что светятся предупреждающие индикаторы панели приборов (IPC). Если предупреждающие индикаторы IPC не горят, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута блок управления двигателем X1. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверьте клемму X1-54 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
3. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой X1-54 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените IPC/лампочку.
4. Если все цепи/разъемы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена приборной панели (солнцестояние) или Замена приборной панели (SKY)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал обратной связи реле зажигания управления двигателем

Силовой агрегат/двигатель управляет реле зажигания является нормально разомкнутым реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт переключателя реле. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал заземления в схему управления катушкой реле через выходной задающий модуль. Выходной модуль драйвера для реле также включает в себя схему обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется блоком управления двигателем. Когда ЭСУД дает команду на включение реле, напряжение зажигания 1 подается на предохранители в подкапотном блоке предохранителей.

Напряжение зажигания 1, которое подается на блок управления двигателем, обеспечивает питание внутренних цепей блок управления двигателем, связанных с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания 1, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.

P0685 и P0686

1. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-18 В.
2. Зажигание включено.
3. Реле получило команду ВКЛ.
4. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

P0687, P0689 и P0690

1. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-18 В.
2. Зажигание выключено.
3. Реле силового агрегата получило команду OFF.
4. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

1. Командное состояние модуля выходного драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают. ИЛИ
2. МУД обнаруживает, что напряжение обратной связи не находится в пределах прогнозируемого диапазона, когда реле получает команду на включение и выключение.
3. Любое условие присутствует более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687, P0689 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687, P0689 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Эта процедура испытания предполагает, что аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы компонентов на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на предмет правильного натяжения.

Ссылка на схему

1. Схема управления двигателем
2. Схемы распределения электроэнергии

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Probing электрооборудование разъёмы
6. Виды идентификации электрического центра

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Запуск двигателя, подача команды на включение и выключение реле зажигания сканирующим инструментом с соблюдением следующих параметров состояния цепи управления реле зажигания: Управление двигателем Цепь управления реле зажигания Низковольтное состояние испытания Двигатель управляет реле зажигания Цепь управления разомкнутым состоянием испытания Двигатель управляет реле зажигания Цепь управления высоким напряжением Состояние испытания Каждый параметр должен отображать OK или Not Run.
2. Зажигание ВКЛ., вы должны иметь возможность общаться с блоком управления двигателем с помощью сканирующего инструмента.
3. Зажигание ВКЛ., просмотр информации расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Не следует устанавливать P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690 расшифровка кода ошибки.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините реле силового агрегата KR75.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между обоими из следующих клемм цепи напряжения релейной батареи и землей: Клемма 85 Клемма 87 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
3. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 30 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
4. Подключите плавкую перемычку 20 А между клеммой 87 цепи В + релейного переключателя и клеммой 30 цепи напряжения зажигания релейного переключателя.
5. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего инструмента Управление двигателем Реле зажигания Сигнал обратной связи. блок управления двигателем должен обмениваться данными, и параметр должен отображать 9-14 В. Если не указанный диапазон, или блок управления двигателем не обменивается данными, проверьте цепь напряжения зажигания между реле силового агрегата и блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 схемы управления и B +. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Подключите набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей.
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что DMM не отображает разомкнутый контур. Если на DMM отображается разомкнутый контур, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи испытываются нормально, замените реле KR75 силового агрегата.

1. Измерьте 70-110 Ом между клеммами 85 и 86 реле силового агрегата KR75. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле KR75 силового агрегата.
2. Измерение бесконечного сопротивления между следующими клеммами и KR75 реле силового агрегата: Клеммы 30 и 86 Клеммы 30 и 87 Клеммы 30 и 85 Клеммы 85 и 87 При обнаружении неразрывности замените KR75 реле силового агрегата.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем 20 А от положительной клеммы батареи к контактной клемме 85. Подключите провод-перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к клемме 86 реле. Измерьте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87 реле. Если сопротивление превышает 2 Ом, замените KR75 реле силового агрегата.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем