Органы управления двигателем и топливо - 2.0L - поиск и диагностика неисправностей Pontiac Solstice I final

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.

Описание симптомов

Симптомы охватывают состояния, которые не охватываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тестирование дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов, прежде чем использовать тестирование дополнительных симптомов.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки.

1. Убедитесь, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. С помощью сканера подайте команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу Справочная информация о модуле управления для получения информации о сканирующем приборе.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже:

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте топливную систему на предмет правильности рабочего объема и давления - обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн). Топливные инжекторы для правильного функционирования - Относятся к расшифровка кода ошибки P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P2146, P2149, P2152 или P2155. Условие качества топлива - см. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе.
2. Проверьте систему зажигания на наличие следующих неисправностей: Неправильного диапазона нагрева или ненормального состояния - см. Осмотр свечи зажигания и Технические характеристики системы зажигания. Для диагностики засорения охлаждающей жидкостью или маслом свечей зажигания - см. Диагностика расхода охлаждающей жидкости в камере сгорания или Диагностика расхода масла. Смачивание вторичной системы зажигания водой из распылительной бутылки - смачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите/слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при подаче воды. Слабая искра при использовании искрового тестера J 26792 - См. Диагностика электронной системы зажигания. См. Специальные инструменты.
3. Проверка следующих условий: На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, правильная работа муфты гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) - сканирующий инструмент должен указывать на падение частоты вращения двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON. Правильная работа компрессора кондиционер. Двигатель, который работает бедный или богатый. Проверьте параметры подстройки топлива с помощью сканирующего устройства. Медленно реагирующие датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. Проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик разъем ПРИМЕЧАНИЕ: Стрелки с тиснением на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать в сторону двигателя. Осмотрите установку датчика массовый расход воздуха. Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может привести к затрудненному запуску. Установите массовый расход воздуха в нужном направлении. См. Замена датчика массового расхода воздуха. Проверьте соединения датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Моторное масло, загрязненное топливом Вакуумные шланги для разъемов или перегибов - убедитесь, что трасса и соединения соответствуют указанным на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства. Система датчика детонации для чрезмерной искрозадерживающей активности - соблюдайте параметр Knock Retard на сканирующем инструменте для активности более 0 °.
4. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний отказ Трехсторонние каталитические преобразователи для ограничения. Для получения дополнительной информации см. Симптомы - выхлоп двигателя.
5. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать пропуск зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие.
6. Вентиляционный клапан картера для правильной работы - См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера (с турбонагнетателем).
7. Правильная работа системы продувки контейнеров с испарительными выбросами (EVAP) - См. Описание системы контроля испарительных выбросов.
8. Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат - это правильный тепловой диапазон. См. раздел Диагностика термостата. Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя - если уровень является низким, обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости.
9. Датчик положения коленчатого вала для прерывистого состояния - наблюдайте за параметром сканирующего инструмента положение коленвала Resync Counter. Параметр Resync Counter должен оставаться равным 0 при всех условиях эксплуатации, а также при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем.
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. Симптомы - механическая часть двигателя. Чрезмерное количество масла в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Залипание или утечка клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к разделу Дополнительные тесты симптомов.

Жесткий старт

1. Осмотрите корпус дросселя и при необходимости очистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделах Зависимость температуры от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Зависимость температуры от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (температура впускного воздуха 1). Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление.
3. Проверить работу реле топливного насоса. Топливный насос должен включиться на 2 с после включения зажигания. См. Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
4. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала. См. Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников.

Колебания, провисания, спотыкания

1. Проверьте давление топлива. См. Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Замена датчика массового расхода воздуха.
3. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 В или больше 16 В.
4. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала. См. Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников.
5. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. P0106 расшифровка кода ошибки.
6. Прогрев и холостой ход двигателя, проверить правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая при этом за сканирующим инструментом Int. Отклонение и приращение ОГТ Параметры дисперсии ОГТ. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров превышает 2 градуса, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и электромагнитный клапан привода распределительного вала и отверстие клапана на предмет загрязнения, засорения и повреждения. См. разделы Замена электромагнитного клапана привода распределительного вала и Описание системы привода распределительного вала.

Низкая экономия топлива

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства и сравните показания с параметром, указанным в списке двигатель управление модуль Scan Tool Information (LNF) или двигатель управление модуль Scan Tool Information (LAP и LE5). Если показания не соответствуют диапазону, указанному в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделах Зависимость температуры от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Зависимость температуры от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (температура впускного воздуха 1). Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление.
6. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Замена датчика массового расхода воздуха.
7. Осмотрите корпус дросселя и при необходимости очистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.

Детонационный/искровой стука

1. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. Очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
2. Испытание на состояние перегрева двигателя. См. раздел Перегрев двигателя.
3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства и сравните показания с параметром, указанным в списке двигатель управление модуль Scan Tool Information (LNF) или двигатель управление модуль Scan Tool Information (LAP и LE5). Если показания не соответствуют диапазону, указанному в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделах Зависимость температуры от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Зависимость температуры от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (температура впускного воздуха 1). Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление.
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Недостаток энергии, колебаний или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Замена датчика массового расхода воздуха.
4. Убедитесь, что впускные и выпускные воздуховоды турбонагнетателя герметично закрыты, а воздушные каналы не засорены. Осмотрите движущиеся компоненты турбонагнетателя на предмет ослабления крепления, износа и повреждений. См. Описание системы турбокомпрессора и Очистка и проверка турбокомпрессора.
5. Проверьте наличие чрезмерного шума турбонагнетателя. См. Шум шума турбонагнетателя или Шум шипения турбонагнетателя.
6. Прогрев и холостой ход двигателя, проверить правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая при этом за сканирующим инструментом Int. Отклонение и приращение ОГТ Параметры дисперсии ОГТ. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров превышает 2 градуса, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и электромагнитный клапан привода распределительного вала и отверстие клапана на предмет загрязнения, засорения и повреждения. См. разделы Замена электромагнитного клапана привода распределительного вала и Описание системы привода распределительного вала.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Осмотрите корпус дросселя и при необходимости очистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Замена датчика массового расхода воздуха.
3. Осмотрите опоры двигателя. См. Осмотр крепления двигателя.
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.

Скачки/Обугливание

1. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Замена датчика массового расхода воздуха.
2. Проверьте датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. РСМ уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

Запах топлива

1. Насыщенный контейнер EVAP - См. Описание системы контроля выбросов в результате испарения.
2. Состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. Описание топливной системы.
3. Проверьте поврежденные или поврежденные топливопроводы.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

Выполните Diagnostic система проверить - Vehicle, чтобы определить причину, по которой блок управления двигателем выдал команду на режим пониженной мощности двигателя.

Плохое качество заправки топливом

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, перемещайте соответствующие жгуты и соединители при работающем двигателе. Контролируйте параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметр цепь проверка Status изменится с OK или Not run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схемы приборной панели
2. Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
2. Подать команду на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. Состояние теста короткого заземления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. Откройте окно проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен измениться с OK и Not Run или с Not Run и OK.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что светятся предупреждающие индикаторы панели приборов (IPC). Если предупреждающие индикаторы IPC не горят, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута блок управления двигателем X1. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверьте клемму X1-54 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
3. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой X1-54 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените IPC/лампочку.
4. Если все цепи/разъемы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления
2. Замена приборной панели (солнцестояние) или Замена приборной панели (SKY)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика «Кривошипы двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворот двигателя, но не запуск. Эта диагностика направляет техника на соответствующую диагностику системы.

Проверьте наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P2146, P2149, P2152 или P2155.
3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
4. Проверьте контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
5. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверьте наличие обрыва в цепях заземления датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала.
7. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. CH 48027-100: Цифровой манометр
2. J 26792 (SA91992): Искровой тестер

1. Проверните двигатель на 15 с. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Следующий коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не должен быть установлен: расшифровка кода ошибки P0201-P0204, P0335, P0336, P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0627, P0685, P064D, P0686, P0687, P0689, P0690, Если расшифровка кода ошибки установлен, обращается к Списку код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Если топливный насос не включается, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса.
3. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
4. Отсоедините катушку зажигания от цилиндра.
5. Подключите J 26792 (SA91992): Искровой тестер к кожуху катушки зажигания цилиндра и заземлите.
6. Проворачивая двигатель, убедитесь, что искровой тестер искрит. При отсутствии искры обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания.
7. Зажигание выключено, установить реле топливного насоса.
8. Установить CH 48027-100: Манометр. См. Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027-100) или Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027).
9. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Давление топлива должно быть в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
10. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Сжатый воздухозаборный канал к корпусу дроссельной заслонки Элемент воздушного фильтра ограниченного действия Свечи зажигания на предмет загрязнения газом или охлаждающей жидкостью - См. Проверка свечи зажигания Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) на искровом коллекторе - сравните параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с таблицей «Высота над барометрическим давлением». См. Зависимость высоты от барометрического давления. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с перекосом (температура охлаждающей жидкости) - сравнение параметра Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости датчик) с таблицей Температура и сопротивление (температура Versus Resistance). См. Зависимость температуры от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Зависимость температуры от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (температура впускного воздуха 1). Вытяжная система с ограничениями - см. Вытяжная система с ограничениями. Загрязнение топлива - см. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Механическое состояние двигателя, например, изношенный ремень ГРМ или низкое сжатие - см. Симптомы - механическое состояние двигателя. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение зажигания на катушку реле топливного насоса всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. Модуль управления включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы системы зажигания. При отсутствии опорных импульсов системы зажигания модуль управления ВЫКЛЮЧАЕТ топливный насос.

Следующие условия могут привести к открытию предохранителя топливного насоса:

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Виды идентификации электрического центра
3. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244: Клещи с релейным съемником

1. Включение зажигания, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны услышать, что топливный насос работает в течение 2-3 секунд, а затем выключить.
2. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, то транспортное средство эксплуатируется в условиях эксплуатации P0627, P0628 и P0629 расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, топливный насос не должен работать. Если топливный насос работает непрерывно, проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи питающего напряжения топливного насоса. Если проверка цепи/соединений прошла нормально, замените реле топливного насоса.
2. Проверьте предохранитель топливного насоса. Предохранитель не должен быть разомкнутым. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте короткое замыкание на массу в цепи питающего напряжения топливного насоса. Если проверка цепи/соединений прошла нормально, замените модуль топливного насоса.
3. Зажигание выключено, снимите реле топливного насоса с электрического центра.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение батареи между цепью напряжения В + реле топливного насоса и землей. Если меньше В +, отремонтируйте цепь напряжения В + реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление.
5. Между цепью В + реле топливного насоса и цепью питающего напряжения топливного насоса подключите провод-перемычку с предохранителем на 15 А. Должен работать топливный насос. Если топливный насос не работает, проверьте следующие условия: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи питающего напряжения топливного насоса Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи заземления топливного насоса Если вышеуказанная цепь/соединения испытывают нормально, замените модуль топливного насоса.
6. Если все цепи/соединения протестированы нормально, протестируйте или замените реле топливного насоса.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Тест на 135-185 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля топливного насоса
2. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо через трубку подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный на дне модуля топливного насоса. Функцией насоса Вентури является заполнение резервуара модуля топливного насоса. Регулятор давления топлива, входящий в состав модуля топливного насоса, поддерживает правильное давление топлива к топливному насосу высокого давления. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. CH 48027: Цифровой манометр
2. J 37287: Переходник отсечки топливопровода

1. Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны слышать включение и выключение топливного насоса. Если топливный насос не работает, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса.
2. Зажигание выключено, все аксессуары выключены, установите CH 48027: Gauge. См. Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027-100) или Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027).
3. Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 395-464 кПа (57-67 фунт/кв. дюйм) и не уменьшается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 395-464 кПа (57-67 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, замените модуль топливного насоса. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение 1 минуты. При снижении давления топлива выше указанного выполните следующую процедуру: Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, сбросьте давление топлива. См. Сброс давления топлива (низкое давление без специального инструмента) или Сброс давления топлива (низкое давление с CH 48027) или Сброс давления топлива (сторона низкого давления с CH 48027-100) или «Сброс давления топлива (сторона высокого давления)»(см-372127-S20187092932010092300000). Отсоедините шланг подачи топлива на шасси от топливопровода моторного отсека. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом. Установите адаптер J 37287: Shut-Off Adapter между топливным шлангом шасси и топливопроводом моторного отсека. Откройте вентиль на переходнике J 37287: Shut-Off. Включение зажигания, дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и стравить воздух из СН 48027: Калибр. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Закройте вентиль на переходнике J 37287: Shut-Off. Контролируйте давление топлива в течение 1 минуты. Если давление топлива не снижается более 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, замените модуль топливного насоса.
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается выше 14 кПа (2 фунт/кв. дюйм) в течение 5 минут. При снижении давления топлива выше указанного значения замените модуль топливного насоса.
4. Эксплуатируйте автомобиль в условиях заботы клиента, контролируя давление топлива с помощью манометра CH 48027:. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
5. Если испытания топливной системы проходят нормально, обратитесь к Симптомам - Органы управления двигателем, Испытание электромагнитной катушки топливного инжектора и "Испытание баланса топливного инжектора".

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливоподводящей трубы
2. Замена топливопровода - шасси
3. Замена шланга подачи топлива к топливному насосу
4. Замена модуля топливного насоса

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо через трубку подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный на дне модуля топливного насоса. Функцией насоса Вентури является заполнение резервуара модуля топливного насоса. Регулятор давления топлива, входящий в состав модуля топливного насоса, поддерживает правильное давление топлива к топливному насосу высокого давления. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. CH 48027-100: Цифровой манометр
2. J 43936: Крышка адаптера давления топлива
3. J 43937: Линии адаптера давления топлива
4. SA9127E-7: переходник давления/расхода топлива

1. Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны слышать включение и выключение топливного насоса. Если топливный насос не работает, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все принадлежности ВЫКЛЮЧЕНЫ, установить CH 48027-100: Калибр. См. Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027-100) или Монтаж и демонтаж топливного манометра (CH 48027).
3. Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 395-464 кПа (57-67 фунт/кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 5 минут.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 395-464 кПа (57-67 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, замените модуль топливного насоса. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Убедитесь, что давление топлива не снижается выше 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение 5 минут. При снижении давления топлива выше указанного выполните следующую процедуру: Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, сбросьте давление топлива. См. Сброс давления топлива (низкое давление без специального инструмента) или Сброс давления топлива (низкое давление с CH 48027) или Сброс давления топлива (сторона низкого давления с CH 48027-100) или «Сброс давления топлива (сторона высокого давления)»(см-372127-S20187092932010092300000). Отсоедините шланг подачи топлива на шасси от топливопровода моторного отсека. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом. Подсоедините шланг подачи топлива к входу SA9127E-7: Переходник давления/расхода топлива с помощью J 43937: Линии переходника. Подсоедините топливную трубу моторного отсека к двухпозиционному клапану SA9127E-7: Переходник давления/расхода топлива с помощью J 43937: Линии переходника. Закройте отверстие для испытания под давлением на SA9127E-7: Адаптер давления/расхода топлива крышкой J 43936: Адаптер давления топлива. Откройте вентиль на SA9127E-7 Адаптер давления/расхода топлива. Включение зажигания, дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и стравить воздух из СН 48027-100: Калибр. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Закройте вентиль на SA9127E-7 Адаптер давления/расхода топлива. Контролируйте давление топлива в течение 1 минуты. Если давление топлива не снижается более 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, замените модуль топливного насоса.
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается выше 14 кПа (2 фунт/кв. дюйм) в течение 5 минут. При снижении давления топлива выше указанного значения замените модуль топливного насоса.
4. Эксплуатируйте автомобиль в условиях заботы клиента, одновременно контролируя давление топлива с помощью CH 48027-100: Gauge. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
5. Если испытания топливной системы проходят нормально, обратитесь к Симптомам - Органы управления двигателем, Испытание электромагнитной катушки топливного инжектора и "Испытание баланса топливного инжектора".

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливоподводящей трубы
2. Замена топливопровода - шасси
3. Замена шланга подачи топлива к топливному насосу
4. Замена модуля топливного насоса

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает отдельную высоковольтную цепь питания и высоковольтную цепь управления для каждой топливной форсунки. Схема питания высокого напряжения инжектора и схема управления высоким напряжением управляются блоком управления двигателем. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления. МУД управляет каждым топливным инжектором с помощью 65 В. Это управляется повышающим конденсатором в МУД. Во время фазы повышения 65 В конденсатор разряжается через инжектор, что позволяет первоначально открыть инжектор. Затем форсунка удерживается открытой с помощью 12 В. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливной форсунки будет влиять на управляемость двигателя. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

1. Проверьте сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов: Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 1,25-1,75 Ом. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим должна быть равна или меньше 0,45 Ом. Если разница больше 0,45 Ом, сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.
2. Если инжекторы исправны, выполните тест баланса топливного инжектора. См. Тест баланса топливного инжектора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Непосредственная замена топливного инжектора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

При выполнении проверки баланса топливного инжектора сканирующий инструмент сначала проворачивает двигатель для создания давления в топливной направляющей. Сканирующее устройство затем используется для подачи импульса на каждую форсунку в течение точного времени, что позволяет впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое регистрируется и используется для сравнения каждой форсунки.

1. Мониторинг счетчиков текущего пропуска зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Тест баланса топливного инжектора

1. Проверьте правильное давление топлива на стороне низкого давления. См. Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы провернуть двигатель, создать давление в топливной рейке и подать импульс на инжектор. Топливная направляющая будет находиться под давлением до подачи импульса на инжектор.
5. Повторите шаги 3 и 4 для каждой топливной форсунки.
6. После тестирования всех инжекторов просмотрите результаты.
7. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
8. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления.
9. Умножьте средний перепад давления на 0,20. Это допустимое отклонение от среднего перепада давления, 20 процентов. Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления больше допустимой дисперсии, замените топливную форсунку.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Непосредственная замена топливного инжектора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание испытаний

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.

Специальные инструменты

J 44175 Тестер состава топлива. См. Специальные инструменты.

Как проверить систему органов управления двигателя и топлива - 2.0L - поиска и диагностики неисправностей

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким.

1. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, выполните процедуру испытания на наличие твердых частиц в топливе.
2. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, выполните процедуру тестирования алкоголя в топливе.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива, используя J 44175 и руководство по эксплуатации. См. Специальные инструменты.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Очистка топливной системы
2. Дренирование топливного бака (не E-85)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Целью испытания на дымность охладителя наддувочного воздуха является помощь в обнаружении утечки воздуха между корпусом дросселя и турбонагнетателем.

Устройство и принцип работы

1. Описание системы турбонагнетателя
2. Описание системы бустерного регулирования

Специальные инструменты

1. J 41413-200 (J 41413-100): Тестер системы испарительных выбросов
2. J 41413-SPT: высокоинтенсивный белый свет

Применение теста дыма

1. Выполните визуальный осмотр всех компонентов турбокомпрессора, включая подъем транспортного средства для осмотра снизу.
2. Проверьте герметичность, посадку и правильность соединения всех шлангов, труб, хомутов, охладителя наддувочного воздуха и турбонагнетателя.
3. Поместите воздушный фильтр в одноразовый пластиковый пакет в корпус воздухоочистителя, чтобы помочь предотвратить утечку дыма.
4. С помощью соответствующего адаптера подсоедините J 41413-200 (J 41413-100): Тестер системы испарительной эмиссии к автомобилю на соленоидном шланге клапана перепуска наддувочного воздуха, который ведет к выходной трубе охладителя наддувочного воздуха.
5. Непрерывно подавайте дым с помощью прибора J 41413-200 (J 41413-100): Тестер системы испарительных выбросов, одновременно манипулируя и прикладывая давление вручную ко всем шлангам, трубам и охладителю наддувочного воздуха.
6. Чтобы улучшить видимость любого дыма, выходящего из системы, наблюдайте за всеми компонентами турбонагнетателя под разными углами. При обнаружении утечки правильно расположите, затяните, отремонтируйте или замените компонент.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

В системе зажигания используются индивидуальные узлы катушки зажигания/модуля для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (МУД) управляет отдельными катушками путем передачи импульсов синхронизации по цепи управления зажиганием (ИК) каждой катушки/модуля зажигания для обеспечения искрового разряда. Каждая катушка зажигания/модуль имеет следующие цепи:

1. Напряжение зажигания 1
2. Масса
3. IC
4. Низкая опорная

1. В зависимости от места в сращенной цепи напряжения зажигания небольшое или умеренное сопротивление может вызвать пропуск зажигания или проблему проворота/отсутствия запуска.
2. Увеличенное время запуска двигателя приведет к загрязнению свечей зажигания избыточным топливом и вызовет условие проворота/отсутствия запуска.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 26792 Искровой тестер. См. Специальные инструменты.

1. Изучите технические характеристики системы зажигания и процедуру проверки свечи зажигания, чтобы убедиться в следующем: Катушка/модули зажигания подключены правильно Порядок зажигания Правильный тип свечи зажигания Правильный зазор свечи зажигания и крутящий момент См. Технические характеристики системы зажигания и Проверка свечи зажигания.
2. Если двигатель запустится, то соблюдайте параметры сканирующего инструмента Misfire Current цилиндр. Это укажет на затронутую катушку зажигания/модули.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке/модуле зажигания.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 4 цепи напряжения зажигания 1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Заменить затронутую катушку зажигания/модуль на катушку зажигания/модуль исправного цилиндра.
6. Запустите двигатель, соблюдайте параметры сканирующего инструмента Misfire Current цилиндр. Если пропуск зажигания передается с подозрительной катушкой зажигания/модулем, замените его. Если пропуски зажигания не передаются с подозрительной катушкой зажигания/модулем, замените свечу зажигания.

Используйте J 26792 для проверки выходного сигнала каждой катушки зажигания/модуля. См. Специальные инструменты.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена катушки зажигания
2. Замена свечи зажигания

Как настроить транспортный средство

1. Двигатель выключен, откройте капот. Расположите большой вентилятор, чтобы выдувать воздух под автомобиль на область топливного бака.
2. Подключите красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора.
3. Подключите черный батарейный зажим от тестера к заземлению корпуса.

Испытание расходомера - обнаружение утечки

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. Размер диафрагмы см. в сервисной информации GM для испытываемого транспортного средства. Информация по конкретному транспортному средству содержится в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (ЭВАП).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. НАД красным флажком результат НЕДОПУСТИМ, FAIL-Go to Smoke Procedure - Locate the Leak. ПОД красным флажком результат ПРИЕМЛЕМ, тест PASS-проверка завершен
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

Процедура задымления - Определение места утечки

1. ВЫКЛЮЧАЙТЕ все вентиляторы, которые могут вызвать движение воздуха вокруг или вблизи автомобиля.
2. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к транспортному средству в соответствии с указаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации. Некоторые транспортные средства требуют подключения азотно-дымового шланга в передней части системы EVAP в сервисном порту EVAP. Может потребоваться адаптер. Другие транспортные средства требуют, чтобы соединение было выполнено в задней части системы с использованием адаптера на топливном колпачке. Обратитесь к процедурам обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе испарительных выбросов (EVAP), для получения конкретных инструкций для транспортного средства относительно места подключения и адаптеров.
3. Откройте вентиль бака азота и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на пульте управления в положение ДЫМ.
4. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP.
5. Убедитесь, что дым заполнил систему EVAP, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисное отверстие снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционный клапан контейнера EVAP открытым до появления дыма. Затем закройте систему и продолжите тестирование. Если для заправки заправочной горловины используется специальный переходник для заправки топливом, продуйте систему через сервисное отверстие до появления дыма, затем закройте систему, чтобы продолжить испытание.
6. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
7. Ввести дым в систему еще на 60 секунд. Продолжайте вводить дым с 15-секундными интервалами, по мере необходимости.
8. Используя белый свет высокой интенсивности, осмотрите весь путь системы EVAP и найдите источник утечки, указанный выходящим дымом. По мере необходимости вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока не будет выявлен источник утечки.

Беспокойство

Идеальные условия для проведения испытания расходомера EVAP требуют равных температур между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства. Значительные различия в температуре между ними могут привести к изменению потока или давления во время тестирования, вызывая вводящие в заблуждение результаты. Как правило, тестер системы испарительных выбросов хранится в помещении, приблизительно при 21°C. Транспортные средства, доставленные для диагностики, могут иметь систему EVAP при значительно различающихся температурах от -40 до + 43 ° C (от -40 до + 43°C).

Например

Когда испытания расходомера EVAP проводятся при значительных различиях в температуре между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства, могут возникнуть следующие результаты:

1. Увеличение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано теплым охлаждением системы EVAP транспортного средства.
2. Уменьшение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано прогревом системы EVAP транспортного средства.

Решение

При работе на транспортном средстве со значительными перепадами температур между системой EVAP транспортного средства и газообразным азотом перед проведением испытания расходомера необходимо обеспечить максимально возможную стабилизацию температуры системы EVAP транспортного средства по отношению к температуре газообразного азота.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание органов управления двигателя и топлива - 2.0L - поиска и диагностики неисправностей

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети. Во время тестирования в режиме состояния системы I/M могут возникнуть некоторые расшифровка кода ошибки, которые называются тестовыми расшифровка кода ошибки I/M. I/M проверка расшифровка кода ошибки определяется как код неисправности, который в настоящее время управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON, и хранится в энергонезависимой памяти. Эти данные предназначены для того, чтобы предотвратить прохождение транспортными средствами осмотра I/M без надлежащего ремонта транспортного средства. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не стираются из любой команды сканирующего устройства или стираются путем отключения питания контроллера. расшифровка кода ошибки тестирования I/M будут поддерживаться всеми ECU, связанными с выбросами, такими как блок управления двигателем, блок управления трансмиссией, FPCM и т. Д. I/M проверка расшифровка кода ошибки не будет храниться или стираться с ECU, кроме как в конце обработки аварийного отключения, которая происходит через 5 секунд после выключения зажигания.

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждая система требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, осветил индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения всех тестов в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы ввода/вывода) будет указано «YES»(Да).

Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых индикатор I/M система Status (Состояние системы I/M) принимает значение NO (Нет):

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 41 кПа (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Не все транспортные средства нуждаются во всех возможных системах ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться системой впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют мониторинга следующего: если оборудованы:

1. Система кондиционирования
2. Эффективность каталитического нейтрализатора
3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система подачи топлива
6. Мониторинг нагретого катализатора
7. Контроль пропусков зажигания
8. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
9. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)

Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в Таблице расшифровка кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M). Такие системы, как системы с пропуском зажигания и комплексные компоненты, могут отсутствовать в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы ввода/вывода.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

1. Проверьте информацию двигатель расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, который препятствует завершению тестов состояния системы I/M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки перед продолжением. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Просмотрите соответствующие бюллетени по обслуживанию для обновлений программного обеспечения, которые не позволят завершить тесты состояния системы ввода-вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.
3. Следите за индикаторами состояния системы I/M. Если какие-либо индикаторы состояния системы ввода/вывода сообщат NO, выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.
4. Наблюдайте за информацией I/M проверка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что отсутствуют тестовые расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен расшифровка кода ошибки I/M проверка и все индикаторы I/M система Status имеют значение Yes, то нет необходимости выполнять процедуру полного набора систем. Выполните диагностику расшифровка кода ошибки с помощью код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle и обратитесь к разделу Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен расшифровка кода ошибки тестирования I/M и индикаторы состояния системы I/M имеют значение NO, выполните диагностику расшифровка кода ошибки и выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Целью процедуры полного набора систем контроля/технического обслуживания (I/M) является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I/M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы, если какие-либо индикаторы I/M система Status установлены в NO.

Условия для выполнения холодного запуска

1. Напряжение зажигания от 10 до 15 В.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске составляет менее 42°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-32 ° C (36-68°C).
5. Двигатель выключен более чем на 6 часов или должны быть выполнены следующие условия: температура впускного воздуха запуска минус температура охлаждающей жидкости запуска находятся в пределах 12°C. Пусковой ДЭХ минус пусковой ИАТ находятся в пределах 50°C.
6. Уровень топлива составляет от 25 до 75%.

Проверьте индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания (I/M). Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и откройте колпак.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 2 мин.
5. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 72-80 км/ч (45-50 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой до достижения двигателем рабочей температуры, 8-10 мин.
6. Продолжайте работу в этих условиях еще 6 мин.
7. Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 2 минут.
8. Отпустите педаль акселератора не менее чем на 10 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
9. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 2 мин.
10. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 мин.
11. Проверьте состояние системы контроля/технического обслуживания (I/M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I/M должны показывать ДА. Если на индикаторе EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) отображается NO (Нет), выключите зажигание, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, и повторите шаги 6-11 еще три раза или до тех пор, пока индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) не перейдет в состояние YES (Да). Если индикатор продолжает показывать NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M) для идентификации расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Если какой-либо из индикаторов I/M система Status показывает NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки проверок/технического обслуживания (I/M) для индикатора, который не показывал YES. Таблица расшифровка кода ошибки системы I/M идентифицирует расшифровка кода ошибки, связанные с каждым индикатором состояния системы I/M.
12. Наблюдайте за информацией I/M проверка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что отсутствуют тестовые расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен I/M проверка расшифровка кода ошибки, выполните диагностику расшифровка кода ошибки с помощью код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle и обратитесь к разделу Проверка/техническое обслуживание и проверка системы.

Таблица расшифровки кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M)