Органы управления двигателем и топливо - 2.0L - расшифровка кода ошибки P000A в расшифровка кода ошибки P0238 Pontiac Solstice I final

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал электромагнита привода СМР от МУД является широтно-импульсно-модулированным (ШИМ). Блок управления двигателем управляет рабочим циклом соленоида исполнительного механизма ОГТ путем регулирования времени включения соленоида. Соленоид привода ХМП управляет продвижением или замедлением каждого распределительного вала. Соленоид привода ХМП управляет потоком масла, которое прикладывает давление для продвижения или замедления распредвалов.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P000A, P000B, P0011 или подведенном P0014, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0010, P0013, P0341, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P2088, P2089, P2090, и P2091 должен бежать и пройти.
2. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0335, P0336 или P0338 не установлен.
3. Двигатель работает более 2 секунд.
4. Частота вращения двигателя больше 480 об/мин.
5. Двигатель должен ускоряться таким образом, чтобы система привода ОГТ переводилась из положения парковки в фазированное положение. Это считается циклом управления кулачком. Должно быть минимум 2 цикла управления кулачком в течение не менее 2,5 секунд каждый в фазированном положении.
6. Расшифровка кода ошибки P000A, P000B, P0011 и P0014 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 20 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 6-11 градусов. ИЛИ
2. МУД обнаруживает медленный отклик, отклонение более 1,5 градусов за время более 2,5 секунд, для фактического угла положения распределительного вала, чтобы соответствовать желаемому углу положения во время испытания.
3. Либо условие существует более 1 секунды, либо суммарно 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P000A, P000B, P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P000A, P000B, P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание системы привода распределительного вала

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Средства диагностики

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. Убедитесь, что ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен. расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0520, P0638, P2100, P2101 или P2119. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для дальнейшей диагностики.
2. Работа двигателя на холостом ходу, подача команды на предполагаемый привод распределительного вала от 0 градусов до 20 градусов и обратно до нуля при соблюдении соответствующих параметров инструмента сканирования положение распредвала Angle Variance. Отклонение угла ОГТ должно быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой B схемы управления и землей. Напряжение должно превышать 2 В. Если DMM отображает разомкнутый контур, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь/соединения протестированы нормально, замените модуль управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
4. Включите и выключите электромагнитный клапан привода положения распределительного вала с помощью сканирующего устройства. DMM должен переключаться с напряжения более 2 В при команде OFF (ВЫКЛ) на напряжение менее 1 В при команде ON (ВКЛ). Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, замените модуль управления двигателем.
5. Снимите электромагнит привода КМП. Проверьте соленоид привода ОГТ и монтажную зону на наличие следующих условий: Наличие разрывов, ограничений, неправильного расположения или отсутствующих экранов на соленоиде привода ОГТ. Наличие утечек моторного масла между уплотнительными площадками соленоида привода ОГТ. Проверьте наличие забоин на площадках соленоида привода ОГТ. Для просачивания масла в разъем электромагнита привода КМП Если условие найдено, замените электромагнит привода КМП.
6. Зажигание ВЫКЛ., замените предполагаемый соленоид привода ОГТ на соленоид привода ОГТ, который работает правильно.
7. Холостой ход двигателя. Подать команду на предполагаемый привод распределительного вала от 0 градусов до 20 градусов и обратно до нуля, соблюдая при этом соответствующие параметры инструмента сканирования положение распредвала Angle Variance. Отклонение угла ОГТ должно быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если отклонение угла ОГТ превышает 2 градуса, замените механический привод положения распределительного вала (ОГТ).
8. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнит привода ОГТ.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при соответствующем положении распределительного вала (положение распредвала) соленоида привода.
2. Испытание на 7-12 Ом между управляющим выводом B и выводом зажигания A соленоида привода положение распредвала. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнит привода КМП.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом электромагнита привода ОГТ. Если значение меньше указанного, замените электромагнитный клапан привода КМП.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электромагнитного клапана привода распределительного вала
2. Замена исполнительного механизма выпуска в положении распределительного вала
3. Замена привода распределительного вала
4. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал электромагнита привода СМР от МУД является широтно-импульсно-модулированным (ШИМ). Блок управления двигателем управляет рабочим циклом соленоида исполнительного механизма ОГТ путем регулирования времени включения соленоида. Соленоид привода ХМП управляет продвижением или замедлением каждого распределительного вала. Соленоид привода ХМП управляет потоком масла, которое прикладывает давление для продвижения или замедления распредвалов.

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид привода КМП. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду соленоиду привода ОГТ на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P2088, P2089, P2090 и P2091 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

P0010 и P0013

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв в цепях соленоида привода положение распредвала, когда соленоид получает команду OFF. Условие существует более 1 секунды или в совокупности 5 секунд.

P2088 и P2090

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в цепях соленоида привода положение распредвала, когда соленоид выключается. Условие существует более 1 секунды или в совокупности 5 секунд.

P2089 и P2091

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепях соленоида привода положение распредвала, когда соленоид получает команду ON. Условие существует более 1 секунды или в общей сложности 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P2088, P2089, P2090 и P2091 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P2088, P2089, P2090 и P2091 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния канала изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния канала или соединения.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание системы привода распределительного вала

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. При нормальной рабочей температуре двигателя поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин на 10 секунд. расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P2088, P2089, P2090 или P2091 не должны устанавливаться.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при соответствующем положении распределительного вала (положение распредвала) соленоида привода.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой B схемы управления и землей. Напряжение должно превышать 2,0 В. Если DMM отображает O.L., проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти от напряжения выше 2 В при команде OFF к напряжению ниже 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнит привода ОГТ.

1. Проверить на 7-12 Ом между клеммами электромагнита привода КМП. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнит привода КМП.
2. Измерить сопротивление между каждой клеммой электромагнита привода КМП и корпусом электромагнита привода КМП. На DMM должен отобразиться O.L. Если значение меньше указанного, замените электромагнитный клапан привода положение распредвала.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электромагнитного клапана привода распределительного вала
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения коленчатого вала и информацию датчика положения распределительного вала впуска и выпуска для мониторинга корреляции между положением коленчатого вала, впуска и выпуска.

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P0016 или подведенном P0017, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0010, P0013, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P2088, P2089, P2090, и P2091 должен бежать и пройти.
2. Двигатель работает более 50 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 0-95 ° C (32-131°C).
4. Расчетная температура моторного масла менее 120°C.
5. ДТК работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение приблизительно 10 минут.

1. Блок управления двигателем обнаруживает отклонение во взаимосвязи между распределительным валом и коленчатым валом. Блок управления двигателем обнаруживает, что определенный угол распределительного вала больше, чем 10 градусов вперед или 10 градусов назад относительно коленчатого вала. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что фактический угол кулачкового вала смещен вперед на 15 градусов или назад на 21 градус относительно стояночного/исходного положения кулачкового вала.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала, датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала или цепь ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Не следует устанавливать P0016 или P0017 расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, проверьте следующее и при необходимости отремонтируйте: Правильная установка датчика распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Состояние натяжителя цепи ГРМ Неправильно установленная цепь ГРМ Чрезмерный люфт в цепи ГРМ или звездочках Механический кулачковый привод, который застрял в положении полного опережения или запаздывания Цепь ГРМ, которая перепрыгнула зубья
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена цепи, звездочки и натяжного устройства распределительного вала

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Нагревательные элементы внутри нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры, и обеспечивают точный сигнал напряжения. Формирователь на стороне низкого напряжения в модуле управления двигателем (МУД) управляется по длительности импульса для подачи тока на нагревательные элементы. ЭСУД не допускает непрерывного нагрева подогреваемый кислородный датчик до тех пор, пока не будут достигнуты калиброванные пределы времени, температуры и расхода всасываемого воздуха. Блок управления двигателем непрерывно контролирует потребление тока и рабочее состояние подогреваемый кислородный датчик нагревателя, кратковременно выключая через равные промежутки времени привод нижней стороны нагревателя. Небольшое опорное напряжение приблизительно 4,9 вольт присутствует в цепи управления низким уровнем нагревателя. При подаче команды на включение драйвера со стороны низкого уровня опорное напряжение низкое. Когда драйвер стороны низкого уровня получает команду OFF, опорное напряжение является высоким, близким к напряжению батареи. Если МУД обнаруживает, что предсказанное напряжение и обнаруженное напряжение отличаются, то ДТК устанавливает.

P0030, P0031, P0032

1. Двигатель работает
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» - 10,5-18,1 вольт.

P0053

1. Двигатель запущен.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» - 10,5-18,1 вольт.
3. P0053 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135

1. Расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0032 не установлены.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» - 10,5-18,1 вольт.
3. Топливные форсунки не отключаются.
4. Двигатель выключен более 5 минут.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -30°C.
6. Двигатель работает. ИЛИ
7. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0501, P0502 не установлены.
8. Расчетная температура отработавших газов составляет более 350°C.
9. Параметр Напряжение зажигания 1-10,5-18,1 вольт.

МУД обнаруживает, что разность между предсказанным напряжением и фактическим напряжением схемы датчика подогреваемый кислородный датчик 1 превышает калиброванный предел.

МУД определяет, что разница между прогнозируемым сопротивлением и фактическим сопротивлением нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 45 Ом.

1. МУД обнаруживает, что температура датчика остается ниже порогового значения через заданное время после запуска двигателя.
2. Состояние существует более 100 секунд. ИЛИ
3. МУД определяет, что вычисленная температура подогреваемый кислородный датчик меньше заданного порога при 100% рабочем цикле нагревателя.
4. Состояние существует более 100 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0053, P0135 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0053, P0135 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
2. Эксплуатация транспортного средства в условиях эксплуатации и настройки расшифровка кода ошибки. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Включение зажигания, измерьте напряжение приблизительно 4,9 В между клеммой 3 цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение больше указанного, проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель выключен, установите контрольную лампу между клеммой 4 цепи питания подогреваемый кислородный датчик 1 и клеммой 3 цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1. Разрешить выключение питания блок управления двигателем.
5. Двигатель РАБОТАЕТ, лампа должна гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно, замените блок управления двигателем.
6. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените подогреваемый кислородный датчик 1.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - Датчик 1
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Турбонагнетатель BorgWarner™ с двойной спиралью включает в себя перепускной клапан, который управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством электромагнита с широтно-импульсной модуляцией, чтобы регулировать отношение давлений компрессора. Перепускной клапан компрессора, также управляемый МУД с использованием дистанционно установленного соленоида, встроен в блок для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии во время внезапного закрытия дроссельной заслонки. Когда клапан открыт в условиях закрытого дроссельного замедления, перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в турбонагнетателе и поддерживать частоту вращения компрессора. В откалиброванном диапазоне во время события закрытой дроссельной заслонки или по команде широко открытой дроссельной заслонки клапан затем закроется, чтобы оптимизировать реакцию турбины. Соленоид перепускного клапана имеет следующие цепи:

1. Напряжение зажигания
2. Управление соленоидом перепускного клапана турбокомпрессора

По мере увеличения нагрузки на двигатель и числа оборотов в минуту параметр «Электромагнит байпаса турбокомпрессора» должен оставаться включенным по команде блока управления двигателем. Как только дроссельная заслонка закроется, блок управления двигателем должен отключить параметр электромагнита байпаса турбокомпрессора, чтобы позволить байпасному клапану турбокомпрессора открыться и позволить воздуху турбокомпрессора рециркулировать, тем самым предотвращая помпаж компрессора.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 В.
3. Байпасный клапан должен быть активирован, чтобы установить открытые и короткие замыкание на массу.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь управления соленоидом перепускного клапана турбокомпрессора в течение более 4 с непрерывно или 50 с совокупно.

Расшифровка кода ошибки P0033, P0034, P0035 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0033, P0034, P0035 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание системы турбонагнетателя
2. Описание системы бустерного регулирования

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Используйте выходные органы управления сканирующего устройства для подачи команд на включение и выключение параметра турбокомпрессор Bypass Solenoid Command. Слышимый щелчок должен быть слышен и ощущен.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде клапана перепуска Q40.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания.
6. Подать команду на включение и выключение электромагнита байпаса с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если цепи испытываются нормально, испытайте или замените соленоид клапана перепуска Q40 наддувочного воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена соленоида клапана перепуска наддувочного воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для контроля топлива и посткаталитического контроля используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик 2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 должен достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик 2 минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается по цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель посредством схемы управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 через привод со стороны низкого уровня в модуле управления двигателем (МУД). блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления работой нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик 2.

P0036

Блок управления двигателем контролирует напряжение в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 для диагностики неисправности нагревателя. Если МУД обнаруживает, что низкое напряжение цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 находится в заданном диапазоне, устанавливается P0036 расшифровка кода ошибки.

P0037

Блок управления двигателем контролирует напряжение в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 для диагностики неисправности нагревателя. Если МУД обнаруживает, что низкое напряжение цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 ниже заданного диапазона, устанавливается P0037 расшифровка кода ошибки.

P0038

Блок управления двигателем контролирует напряжение в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 для диагностики неисправности нагревателя. Если МУД обнаруживает, что низкое напряжение цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 выше заданного диапазона, устанавливается P0038 расшифровка кода ошибки.

P0141

Если МУД обнаруживает, что ток нагревателя выходит за пределы ожидаемого диапазона, устанавливается P0141 расшифровка кода ошибки.

P0036, P0037 и P0038

1. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0036, P0037 и P0038 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 1 секунды.

1. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
2. Смоделированная температура выхлопных газов находится в пределах 300-500 ° C (572-536°C).
3. Частота вращения двигателя более 240 об/мин.
4. Двигатель не в декель отсечки топлива.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -30°C.
6. P0141 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

1. МУД определяет, что разность между ожидаемым и фактическим низким напряжением цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 превышает калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки P0036, P0037 и P0038 устанавливаются, когда вышеупомянутое условие выполняется в течение 4 секунд непрерывно или в течение 30 секунд совокупно.

1. МУД определяет, что сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 превышает калиброванное значение.
2. P0141 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

Расшифровка кода ошибки P0036, P0037, P0038, P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0036, P0037, P0038, P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
2. Эксплуатация транспортного средства в условиях эксплуатации и настройки расшифровка кода ошибки. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на подогреваемый кислородный датчик 2.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и ее предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и при необходимости замените.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой C цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 и клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените подогреваемый кислородный датчик 2.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - Датчик 1
2. Замена датчика нагретого кислорода - Датчик 2
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления топливопровода определяет давление топлива внутри топливопровода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает опорное напряжение 5 В на схеме опорного напряжения 5 В и заземление на схеме низкого опорного напряжения. МУД принимает изменяющееся сигнальное напряжение на сигнальной цепи.

Топливо высокого давления регулируется исполнительным механизмом топливного насоса высокого давления, который является частью топливного насоса высокого давления. Исполнительный механизм топливного насоса высокого давления представляет собой электромагнитный клапан. блок управления двигателем обеспечивает напряжение батареи на схеме управления высоким уровнем исполнительного механизма и заземление на схеме управления низким уровнем исполнительного механизма. Обе схемы управляются через выходные драйверы в блок управления двигателем. При деактивации оба драйвера отключаются. При приведении в действие формирователь схемы управления высокого давления подает питание на исполнительный механизм топливного насоса высокого давления, а формирователь схемы управления низкого давления осуществляет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) схемы управления низкого давления относительно земли.

Механический топливный насос высокого давления приводится в действие тремя лепестками на распределительном валу. блок управления двигателем использует входы датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала для синхронизации исполнительного механизма топливного насоса высокого давления с положением каждого из этих кулачков распределительного вала. блок управления двигателем регулирует давление топлива, регулируя часть каждого хода насоса, которая обеспечивает топливо для рейки.

Блок управления двигателем создает контур обратной связи между датчиком давления и приводом топливного насоса высокого давления. Если разница между ожидаемыми и фактическими входными данными превышает калиброванное значение или если величина коррекции превышает калиброванное значение, устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P0191, P0192, P0193 не установлены.
2. Параметр сигнала зажигания 1 меньше 18,1 В.
3. Относительная масса впрыскиваемого топлива составляет 5 016-500%.
4. Отсечка топлива замедления неактивна.
5. Частота вращения двигателя больше 25 об/мин.
6. Температура запуска двигателя превышает -48°C.
7. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

P0087

Фактическое давление топлива на 1,5 МПа (218 фунт/кв. дюйм) меньше желаемого давления топлива.

P0088

Фактическое давление топлива на 2 МПа (290 фунт/кв. дюйм) больше желаемого давления топлива.

P0089

1. Регулировка давления топлива больше + 2,5 МПа (+ 363 фунт/кв. дюйм) или меньше -2,5 МПа (-363 фунт/кв. дюйм).
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются при выполнении вышеуказанных условий в течение 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0087, P0088 и P0089 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор отображает пониженную мощность двигателя, когда установлен P0087 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0087, P0088 и P0089 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Условие с модулем топливного насоса установит эти расшифровка кода ошибки.
2. Датчик давления в топливопроводе с перекосом или прерывистое состояние в цепях датчиков давления в топливопроводе могут устанавливать эти расшифровка кода ошибки.
3. Неисправные топливные форсунки могут устанавливать расшифровка кода ошибки P0087 или P0089.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P0627, P0628 или P0629 не должны устанавливать. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Попытка запуска и холостого хода двигателя.
3. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P0087, P0088 и P0089 не должны устанавливаться.
4. Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте параметр Датчик давления топливной рейки с помощью сканирующего инструмента. Давление должно составлять приблизительно 3,5-5,5 МПа (508-798 фунт/кв. дюйм).
5. Дать команду на увеличение и уменьшение давления в топливной рампе сканирующим инструментом. Соблюдайте параметры датчика давления топливной направляющей сканирующего устройства. Датчик давления топливопровода должен увеличиваться или уменьшаться с каждым заданным состоянием.
6. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте правильность низкого давления в топливной системе. См. Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
2. Снимите топливный насос высокого давления и визуально осмотрите лепестки на распределительном валу на предмет необычного износа. Если лепестки кажутся нормальными, замените топливный насос высокого давления. При износе лепестков замените распределительный вал.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса высокого давления.
2. Испытание на сопротивление 0,35-0,6 Ом при 20°C между клеммой 1 цепи низкого управления и клеммой 2 цепи высокого управления. Если сопротивление меньше 0,3 Ом или больше 0,6 Ом, замените топливный насос высокого давления.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. Если указанное значение не соответствует, замените топливный насос высокого давления.

Динамические испытания

Холостой ход двигателя, с помощью сканирующего инструмента дать команду на Увеличение регулятора давления топлива. Параметр топливная рампа датчик давления должен увеличиваться с каждой командой.

1. Если параметр топливная рампа датчик давления не увеличивается с каждой командой, замените топливный насос высокого давления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления топлива топливопровода впрыска топлива
2. Замена модуля топливного насоса
3. Замена топливного насоса
4. Замена распределительного вала впуска и подъемника клапанов

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливо высокого давления регулируется исполнительным механизмом топливного насоса высокого давления, который является частью топливного насоса высокого давления. Исполнительный механизм топливного насоса высокого давления представляет собой электромагнитный клапан. блок управления двигателем обеспечивает напряжение батареи на схеме управления высоким уровнем исполнительного механизма и заземление на схеме управления низким уровнем исполнительного механизма. Обе схемы управляются через выходные драйверы в блок управления двигателем. При деактивации оба драйвера отключаются. При приведении в действие формирователь схемы управления высокого давления подает питание на исполнительный механизм топливного насоса высокого давления, а формирователь схемы управления низкого давления осуществляет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) схемы управления низкого давления относительно земли. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепях для обнаружения отказа.

1. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 6-18,1 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в пределах разрешающего условия.

P0090

1. Напряжение исполнительного механизма топливного насоса высокого давления составляет 1-4,5 В, при этом исполнительный механизм получает команду на выключение.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует более 4 секунд.

P0091

1. Напряжение исполнительного механизма топливного насоса высокого давления составляет менее 2,7 В при команде OFF (ВЫКЛ).
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует более 4 секунд.

P0092

1. Напряжение исполнительного механизма топливного насоса высокого давления превышает 4,5 В при включенном исполнительном механизме.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует более 4 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091 и P0092 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

Расшифровка кода ошибки P0090, P0091 и P0092 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте параметр Датчик давления топливной рейки с помощью сканирующего инструмента. Давление должно составлять приблизительно 3,5-5,5 МПа (508-798 фунт/кв. дюйм).
2. Дать команду на увеличение и уменьшение давления топлива сканирующим инструментом. Соблюдайте параметры сканирующего устройства Требуемое давление в топливной рампе и Датчик давления в топливной рампе. Требуемое давление в топливопроводе и датчик давления в топливопроводе должны близко совпадать во всех заданных состояниях.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса высокого давления.
2. Двигатель работает, убедитесь, что контрольная лампа мигает между клеммой 1 и B + цепи управления низкого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления низким уровнем привода топливного насоса высокого давления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления на предмет короткого замыкания или разомкнутого/высокого сопротивления. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 2 цепи управления высокого давления исполнительного механизма топливного насоса высокого давления и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный насос высокого давления.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса высокого давления.
2. Испытание на сопротивление 0,35-0,6 Ом при 20°C между клеммой 1 цепи низкого управления и клеммой 2 цепи высокого управления. Если сопротивление меньше 0,3 Ом или больше 0,6 Ом, замените топливный насос высокого давления.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. Если указанное значение не соответствует, замените топливный насос высокого давления.

Холостой ход двигателя, с помощью сканирующего инструмента дать команду на Увеличение регулятора давления топлива. Параметр топливная рампа датчик давления должен увеличиваться с каждой командой.

1. Если параметр топливная рампа датчик давления не увеличивается с каждой командой, замените топливный насос высокого давления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного насоса
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) интегрирован с датчиком давления и температуры всасываемого воздуха. Датчик ИАТ 2 представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру воздуха после турбонагнетателя и охладителя наддувочного воздуха, и до его поступления во впускной коллектор двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь датчика 2 температура впускного воздуха и заземление для схемы низкого опорного напряжения.

P0096

1. P0097, P0098 или P0099 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске ниже 75°C.
3. ДЭХ достигает целевой температуры, которая теплее 60°C.
4. Двигатель работает на холостом ходу.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 8 г/с.
6. Скорость транспортного средства составляет менее 10 км/ч (6 миль/ч). И
7. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 11-139 г/с.
8. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).
9. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0097

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0098

1. Двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0099

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик 2 температура впускного воздуха находится вне диапазона калиброванной модели в течение более 4 секунд.

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура впускного воздуха-датчик 2 нагревается до температуры выше 140°C в течение более 15 секунд на холостом ходу.

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура впускного воздуха-датчик 2 холоднее -39°C в течение более 15 секунд на холостом ходу.

ЕСМ обнаруживает, что сигнал датчика 2 температура впускного воздуха является прерывистым или резко изменился более чем на 4 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0096, P0097, P0098, P0099 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0096, P0097, P0098, P0099 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. В зависимости от выходного сигнала турбонагнетателя цепь сигнала датчика 2 температура впускного воздуха, которая замкнута на цепь сигнала давления всасываемого воздуха, может привести к тому, что отклик параметра датчика 2 температура впускного воздуха будет неустойчивым или зависнет при заданном значении.
2. Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе может также называться датчиком наддува турбонагнетателя или датчиком давления и температуры всасываемого воздуха.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте следующие параметры сканирующего прибора. Показания должны быть в пределах 9°C друг от друга. Датчик температура впускного воздуха Датчик температура впускного воздуха 2 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик 2. Показания должны составлять от -39 до + 130 ° C (от -38 до + 130°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Убедитесь, что мусор не блокирует воздушный поток через охладитель наддувочного воздуха (интеркулер).
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 или А цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму 2 или B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 или С опорной цепи 5 В и землей Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 или B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 теплее 142°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. При нормальном тестировании канала замените блок управления двигателем.
7. Если цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.

Измерьте и запишите сопротивление датчика 2 ИАТ при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура - Сопротивление. См. Зависимость температуры от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Зависимость температуры от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (температура впускного воздуха 1).

1. Замена датчика давления и температуры всасываемого воздуха для датчика давления и температуры всасывающего коллектора.
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Как проверить ремонт

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик МАФ - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха имеет следующие схемы:

1. Напряжение зажигания 1
2. Заземление датчика массовый расход воздуха
3. Сигнал датчика массовый расход воздуха
4. Сигнал датчика температура впускного воздуха
5. Температура впускного воздуха низкий опорный уровень

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота варьируется в диапазоне от около 1700 Герц на холостом ходу до около 12500 Герц при максимальной нагрузке двигателя.

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал напряжения зажигания 1 больше 10,5 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0100

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик больше 0,5 секунды равен 0 Гц.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик меньше 1035 Гц в течение более 0,5 секунды.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик превышает 15 152 Гц в течение более 0,5 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0100, P0102, P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0100, P0102, P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) соединен с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкими воздуховодами, что требует использования специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить.
2. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание системы турбонагнетателя
2. Описание системы бустерного регулирования

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 38522 Генератор переменного сигнала

1. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 1700-3200 Гц.
2. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно составлять от 2-6 г/с на холостом ходу до более 200 г/с во время 1-2 смены.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Слабая или неправильная установка Проникновение воды
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный вывод к земле.
7. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 вольт, переключатель Frequency (Частота) в положение 5 К, а переключатель Duty Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный).
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика массового расхода воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик МАФ - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха имеет следующие схемы:

1. Напряжение зажигания
2. Заземление датчика массовый расход воздуха
3. Сигнал датчика массовый расход воздуха
4. Сигнал датчика температура впускного воздуха
5. Температура впускного воздуха низкий опорный уровень

Целью этой диагностики является анализ характеристик датчика массовый расход воздуха путем сравнения измеренного воздушного потока со следующими 2 различными моделями:

1. Первая модель разделена на две части. Первая часть основана на основных параметрах двигателя и использует в качестве входов обороты двигателя, и угол дроссельной заслонки. Вторая часть получена из долгосрочной топливной балансировки при крейсерской скорости, и МУД ищет значение адаптации, которое находится в пределах калиброванного диапазона.
2. Во второй модели для ввода используется датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), и блок управления двигателем ищет значение адаптации в пределах калиброванного диапазона.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0096, P0097, P0098, P0099, P0100, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0236, P0237, P0238, P0335, P0336, P2088, P2089, P2090, P2091, P2176, P2227, P2228 или P2229 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 10°C.
4. Сигнал напряжения зажигания больше 10,5 В.
5. Изменение положения дроссельной заслонки (ТП) составляет менее 2%.
6. Клапан перепуска наддувочного воздуха закрыт.
7. Долгосрочная крейсерская топливная балансировка должна быть активной и стабильной.
8. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем определяет, что измеренное значение массовый расход воздуха выходит за пределы диапазона, рассчитанного для воздушного потока, на основе угла дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя. И
2. Блок управления двигателем обнаруживает значительную ошибку в долгосрочной топливной балансировке на крейсерской скорости. ИЛИ
3. Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что измеренное значение массовый расход воздуха выходит за пределы диапазона расчетной модели, полученной из абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) соединен с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкими воздуховодами, что требует использования специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов технические условия на затяжку и правильное расположение зажимов имеют решающее значение и должны строго соблюдаться.
2. Используйте дымогенерирующее устройство или раствор мыла для посуды и воды в баллоне-распылителе, чтобы точно определить любые предполагаемые утечки воздуха в системе впуска и в узле интеркулер.
3. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с.
4. Определенные типы загрязнений на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха действуют как теплоизолятор, который ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Это условие повлияет на значение адаптации долгосрочной топливной подстройки.
5. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание системы турбонагнетателя
2. Описание системы бустерного регулирования

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 38522 Генератор переменного сигнала

1. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. Выпуск с ограничениями.
2. Убедиться в отсутствии утечки отработавших газов, включая площадь сопрягаемой поверхности между турбонагнетателем и выпускным коллектором.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Определение текущей высоты испытания автомобиля.
4. Включение зажигания, выключение двигателя, наблюдение за параметром барометрическое давление сканирующего прибора, параметром датчика давления наддува и параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сравните параметры с таблицей Высота в зависимости от барометрического давления. Параметры должны находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице.
5. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 1700-3200 Гц.
6. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно составлять от 2-6 г/с на холостом ходу до более 200 г/с во время 1-2 смены.
7. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Утечки вакуума. Утечка воздуха с турбонаддувом. Неправильно проложенные вакуумные шланги. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи. Проверьте элементы датчика массовый расход воздуха на предмет загрязнения.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на B75B разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный вывод к земле.
7. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 В, переключатель Frequency (Частота) в положение 5 К и переключатель Duty Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный).
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5050 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75B датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика массового расхода воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление в цепи низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменения давления во впускном коллекторе.

Датчик, используемый на этом двигателе, представляет собой датчик трех атмосфер. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, давление наддува турбонагнетателя, температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и барометрическое давление (барометрическое давление). При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда автомобиль работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может повысить давление почти до 240 кПа. Наименьшее давление в коллекторе возникает при замедлении автомобиля и может колебаться в пределах 13-48 кПа.

Целью этой диагностики является анализ рабочих характеристик датчика абсолютное давление во впускном коллекторе путем сравнения измеренных изменений давления со следующими 2 различными моделями:

1. Модель прокрутки двигателя использует барометрическое давление и давление наддува в качестве входов
2. Работающая модель двигателя использует барометрическое давление, давление наддува, открытие дроссельной заслонки и частоту вращения двигателя в качестве входов

P0106 - Прокрутка двигателя

1. Коды неисправностей P0096, P0097, P0098, P0099, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0236, P0237, P0238, P0455, P0496, P2176, P2227, P2228, P2229 не установлены.
2. Таймер выключения двигателя больше, чем за 4 секунды до начала прокрутки.
3. Двигатель проворачивается на оборотах менее 400 об/мин в течение не менее 200 мс.
4. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл в разрешающих условиях.

P0106 - Двигатель работает

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0236, P0237, P0238, P0341, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P2088, P2089, P2090, P2091, P2227, P2228, P2229 не установлены.
2. Двигатель работает, и блок управления двигателем подсчитал более 200 об/мин.
3. Частота вращения двигателя превышает 1500 об/мин один раз в течение цикла привода.
4. Если пусковая ЭСТ холоднее -8 ° C (+ -8°C), то диагностика отключается до тех пор, пока ЭСТ не достигнет 30°C.
5. Изменение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик превышает 10 кПа один раз в течение ездового цикла.
6. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик (датчик температуры) меньше 25% один раз в течение цикла привода.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, когда двигатель проворачивает коленчатый вал, что сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе плюс калиброванное пороговое значение находится вне диапазона модели, выведенной из барометрическое давление, и давление наддува в течение более 2 секунд.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, когда двигатель работает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика меньше или больше калиброванного минимального/максимального порога в течение более 4 секунд непрерывно, или 50 секунд совокупно.
2. Блок управления двигателем определяет, когда двигатель работает, что сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе плюс калиброванное пороговое значение находится вне диапазона модели, полученного из барометрическое давление, давления наддува, открытия дроссельной заслонки и скорости двигателя в течение более 4 секунд непрерывно или 50 секунд совокупно.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) соединен с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкими воздуховодами, что требует использования специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов технические условия на затяжку и правильное расположение зажимов имеют решающее значение и должны строго соблюдаться.
2. Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллоне-распылителе, чтобы точно определить любые предполагаемые утечки воздуха в индукционной системе и в сборке интеркулер.
3. Датчик барометрическое давление встроен в блок управления двигателем и имеет порт на корпусе, который позволяет ему измерять давление окружающей среды. Накопление загрязнений в этом отверстии может препятствовать работе датчика барометрическое давление.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание системы бустерного регулирования
2. Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J-23738-A Митывац. См. Специальные инструменты.
2. J-35555 Metal Mityvac

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0641, P0642 или P0643 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641-P0643, P0651-P0653 или P0697-P0699.
2. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. Выпуск с ограничениями.
3. Убедитесь, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии. См. Симптомы - механическая часть двигателя.
4. Выключить зажигание на 90 секунд, определить текущую высоту испытания автомобиля.
5. Включение зажигания, выключение двигателя, наблюдение за параметром барометрическое давление сканирующего прибора, параметром датчика давления наддува и параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сравните параметры с таблицей Высота в зависимости от барометрического давления. Параметры должны находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице.
6. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Запустите двигатель. Параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик должен измениться.
7. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик (Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) с параметром Boost датчик давления (Датчик давления наддува) во время ускорения полностью открытая дроссельная заслонка во время смены 1-2. Показания должны находиться в пределах 20 кПа друг от друга.
8. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверить целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Правильная работа привода перепускного клапана и перепускного клапана Слабая или неправильная установка, включая гибкий воздуховод турбокомпрессора и интеркулер Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума В холодном климате, проверить наличие снега или льда в порту барометрическое давление на ограничение блок управления двигателем A в порте датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или порте барометрическое давление
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 254 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. При использовании J-23738-A или J-35555 для создания вакуума 5 дюймов рт.ст. на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первой колонке должен уменьшиться на 17 кПа. Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. При использовании J-23738-A или J-35555 для создания разрежения 10 в Hg на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первой колонке должен уменьшиться на 34 кПа. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включите зажигание с помощью J-23738-A или J-35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление в цепи низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменения давления во впускном коллекторе.

Датчик, используемый на этом двигателе, представляет собой датчик трех атмосфер. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, давление наддува турбонагнетателя, температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и барометрическое давление (барометрическое давление). При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда автомобиль работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может повысить давление почти до 240 кПа. Наименьшее давление в коллекторе возникает при замедлении автомобиля и может колебаться в пределах 13-48 кПа.

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,19 В в течение более 4 секунд непрерывно или 50 секунд совокупно.

P0108

Блок блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,80 В в течение более 4 секунд непрерывно или 50 секунд в совокупности.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J-23738-A Митывац. См. Специальные инструменты.
2. J-35555 Metal Mityvac

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0641, P0642 или P0643 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641-P0643, P0651-P0653 или P0697-P0699.
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего прибора. Показание должно быть в пределах 0,20-4,80 вольт.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 254 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включите зажигание с помощью J-23738-A или J-35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) интегрирован с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик ИАТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха при его первом поступлении в индукционную систему. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха.

P0112

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0113

1. Двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0114

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура впускного воздуха теплее, чем 142°C в течение более 15 секунд.

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура впускного воздуха холоднее -39°C в течение более 15 секунд в режиме ожидания.

ЕСМ обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха является прерывистым или резко изменился более чем на 4 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0114 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0114 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Когда двигатель холодный, при включенном зажигании исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего инструмента. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызывать установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки. Это состояние может вызвать либо быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик (Датчик температура впускного воздуха), либо его застревание при заданном значении.
3. Разомкнутая схема с низким уровнем опорного сигнала температура впускного воздуха может привести к замедлению отклика датчика температура впускного воздуха.
4. Разомкнутая цепь заземления датчика массовый расход воздуха вызовет установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Если зажигание выключено в течение 8 часов или более, то температура впускного воздуха, температура впускного воздуха 2 и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должны находиться в пределах 9°C друг от друга. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами температура впускного воздуха датчик, температура впускного воздуха датчик 2 и температура охлаждающей жидкости датчик сканирующего устройства. Сравните эти параметры датчика друг с другом, чтобы определить, является ли состояние текущим.
2. Двигатель работает, следите за параметром сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Показания должны составлять от -39 до + 120 ° C (от -38 до + 120°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления датчика массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления датчика массовый расход воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между выводом D схемы опорного сигнала низкого уровня температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте контакт E сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой E сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 142°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. При нормальном тестировании канала замените блок управления двигателем.
6. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 1).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика массового расхода воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала датчика температура охлаждающей жидкости и заземление для схемы низкого опорного напряжения.

Цель этой диагностики состоит в том, чтобы определить, является ли входной сигнал от датчика ЭСТ более теплым, чем обычно. Внутренние часы ЕСМ будут записывать количество времени, когда двигатель выключен. Если требуемое время выключения двигателя удовлетворяется при запуске, блок управления двигателем сравнивает разность температур между фактическим измеренным ЭСТ и калиброванной моделью ЭСТ. Информация для этой модели получена из предыдущего ездового цикла и включает в себя накопленный массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), время работы двигателя, температуру окружающего воздуха и температура охлаждающей жидкости в конце ездового цикла.

Если МУД обнаруживает, что разность температур между измеренным и смоделированным МУД находится вне допустимого рабочего диапазона друг друга, то МУД будет продолжать выполнять эту диагностику, чтобы определить, был ли активен блочный нагреватель во время выключения двигателя.

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0128, P0502, P0601, P1621 или P2610.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура ДЭХ при моделировании пуска ниже 50 ° C (+ 50°C).
5. Предыдущий накопленный массовый расход воздуха превышает 6000 грамм.
6. Предыдущее время работы двигателя больше 600 секунд. ИЛИ
7. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
8. Двигатель работает.
9. Предыдущая ЭСТ при остановке двигателя теплее 75 ° C (+ 75°C).
10. Предыдущий накопленный массовый расход воздуха превышает 6000 грамм.
11. Предыдущее время работы двигателя больше 600 секунд.
12. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

P0116

МУД обнаруживает разность температур при начальном включении питания, которая указывает, что фактически измеренная ЭСТ на 10°C больше, чем смоделированная ЭСТ, и активный блочный нагреватель не обнаружен.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Память ЕСМ, которая включает в себя таймер выключения зажигания, поддерживается питанием от батареи. Если ЕСМ или батарея отсоединены менее чем на 15 секунд, то правильная работа памяти ЕСМ и таймера может быть нарушена. Всегда отключайте эти компоненты более чем на 30 секунд.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Выключите зажигание.
2. Осмотрите уравнительный резервуар системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости двигателя. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
3. Если зажигание было выключено в течение 8 часов или более, датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчик температура впускного воздуха 2 и датчик температура охлаждающей жидкости должны находиться в пределах 9°C друг от друга, а также от температуры окружающей среды. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами температура впускного воздуха датчик, температура впускного воздуха датчик 2 и температура охлаждающей жидкости датчик сканирующего устройства. Сравните эти параметры датчика друг с другом, а также с температурой окружающей среды, чтобы определить, является ли датчик температура охлаждающей жидкости более теплым.
4. Двигатель работает, соблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости датчик. Показания должны составлять от -39 до + 120 ° C (от -38 до + 120°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 142°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 1).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала датчика температура охлаждающей жидкости и заземление для схемы низкого опорного напряжения.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее, чем 142°C в течение более 4 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 4 секунд.

P0119

ЕСМ обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости является прерывистым или внезапно изменился более чем на 4 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости датчик. Показания должны составлять от -39 до + 120 ° C (от -38 до + 120°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 142°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 1).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (МУД) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и двумя независимыми сигнальными цепями. Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки уменьшается с более чем 4 вольт на холостом ходу до менее чем 1 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки увеличивается от менее чем 1 вольт на холостом ходу до более чем 4 вольт на полностью открытая дроссельная заслонка.

1. Зажигание включено, при выключенном двигателе, или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0121

Положение дроссельной заслонки-датчик 1 не согласен более чем на 9 процентов с положение дроссельной заслонки-датчиком 2, или положение дроссельной заслонки-датчик 1 не согласен более чем на 9 процентов от прогнозируемого значения в течение более чем 2 секунд.

P0122

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки меньше 0,18 В в течение более 2 секунд.

P0123

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки превышает 4,6 В в течение более 2 секунд.

P0221

Датчик положение дроссельной заслонки 2 не согласен более чем на 9 процентов с датчиком положение дроссельной заслонки 1, или датчик положение дроссельной заслонки 2 не согласен более чем на 9 процентов с прогнозируемым значением в течение более чем 2 секунд.

P0222

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,16 В в течение более 2 секунд.

P0223

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,9 В в течение более 2 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 и P0221 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222 и P0223 являются расшифровка кода ошибки типа A.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 и P0221 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222 и P0223 являются расшифровка кода ошибки типа A.

Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0697, P0698 или P0699 не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641-P0643, P0651-P0653 или P0697-P0699.
2. Очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
3. Запустите двигатель, наблюдайте за сканирующим инструментом положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 параметры напряжения. Напряжение на датчике положение дроссельной заслонки 1 должно составлять 0,17-4,6 В, а на датчике положение дроссельной заслонки 2-0,15-4,8 В.
4. Наблюдайте за параметрами датчика 1 и 2 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства при выполнении перечисленных ниже тестов. Параметр положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 должен отображаться С согласием. Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Медленно нажмите педаль акселератора на полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль на закрытую дроссельную заслонку. Повторите процедуру несколько раз.
5. Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 и P0223 не должны устанавливаться.
6. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя.
2. Зажигание ВЫКЛ., вынуть предохранитель, подающий В + на клемму 56 Х2 ЭСУД.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает напряжение B + на клемму 56 X2 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи Е и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика 1 положение дроссельной заслонки сканирующего прибора меньше 0,3 В. Если больше указанного значения, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой E эталонной цепи 5 В и клеммой D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства положение дроссельной заслонки датчика 1 превышает 4,89 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Убедитесь, что параметр напряжения датчика 2 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,97 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте вывод F сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой F сигнальной цепи датчика 2 положение дроссельной заслонки и клеммой C цепи низкого уровня. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,10 В. Если значение превышает указанное, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала датчика температура охлаждающей жидкости и заземление для схемы низкого опорного напряжения.

Целью этой диагностики является анализ рабочих характеристик ЭСТ-датчика и термостата путем сравнения измеренных ЭСТ со следующими 2 различными моделями:

1. Первая модель будет анализировать рабочие характеристики ЭСТ-датчика, используя ЭСТ-датчик, чтобы определить, повышается ли температура охлаждающей жидкости двигателя с правильной скоростью, сравнивая ее с смоделированным ЭСТ при различных рабочих условиях.
2. Вторая модель будет анализировать характеристики термостата, используя ЭСТ-датчик, чтобы определить, повышается ли температура охлаждающей жидкости двигателя с правильной скоростью, и затем поддерживать эту температуру в пределах калиброванного диапазона моделируемого ЭСТ при различных рабочих условиях.

Блок управления двигателем использует пусковой температура охлаждающей жидкости и пусковую температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) для начала диагностического расчета. Поток воздуха в двигатель накапливается, и скорость транспортного средства, расстояние и время работы двигателя также учитываются, чтобы определить, действительно ли ЭСТ увеличивается нормально, и затем поддерживает эту температуру в пределах калиброванного диапазона смоделированного ЭСТ.

1. Коды неисправностей P0100, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119 или P0502 не установлены.
2. Пусковой ДЭХ ниже 39°C.
3. Время работы двигателя составляет от 30 до 500 секунд.
4. Транспортное средство прошло более 0,8 км (0,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
5. Средний массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) превышает 1 г/с
6. Эта модель расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях. И

1. Коды неисправностей P0100, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0502 или P0503 не установлены.
2. Пусковой ДЭХ ниже 70°C.
3. Расчетная температура наружного воздуха составляет от -11 до + 70 ° С (от + 12 до + 70°C).
4. Расчетная ДЭХ модели ниже 89°C
5. Частота вращения двигателя больше 960 об/мин.
6. Транспортное средство проехало более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 15 км/ч (9 миль/ч).
7. Накопленный МАФ превышает 3000 г.
8. Эта модель расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости на 10°C холоднее, чем первый моделируемый температура охлаждающей жидкости. И/ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости на 11°C холоднее, чем второй моделируемый температура охлаждающей жидкости.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Коррозия на клеммах датчика ЭСТ или соединителе жгута ЭСТ приводит к повышению напряжения на сигнальной цепи датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭСМ как более холодный ЭСТ.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Выключите зажигание.
2. Осмотрите уравнительный резервуар системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости двигателя. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
3. Если зажигание было выключено в течение 8 часов или более, датчик температура впускного воздуха, датчик температура впускного воздуха 2 и датчик температура охлаждающей жидкости должны находиться в пределах 9°C друг от друга, а также от температуры окружающей среды. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами датчика температура впускного воздуха сканирующего инструмента, датчика температура впускного воздуха 2 и датчика температура охлаждающей жидкости. Сравните эти параметры датчика друг с другом, а также с температурой окружающей среды, чтобы определить, является ли датчик температура охлаждающей жидкости более холодным.
4. Двигатель работает, соблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости датчик. Показания должны составлять от -39 до + 120 ° C (от -38 до + 120°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
5. С помощью сканирующего инструмента проверьте правильность работы вентиляторов системы охлаждения двигателя.
6. Проверьте правильный диапазон нагрева и работу термостата. См. раздел Диагностика термостата.
7. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута на наличие коррозии.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 142°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 1).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (LE5) или Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (LNF)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Широкополосный нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) измеряет количество кислорода в потоке выхлопных газов быстрее и точнее, чем подогреваемый кислородный датчик типа переключения. Широкополосный датчик состоит из чувствительной к кислороду ячейки, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнальное напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема в блок управления двигателем управляет током накачки через ячейку кислородной накачки для поддержания постоянного напряжения сигнала. МУД отслеживает изменение напряжения в сигнальной цепи и пытается поддерживать напряжение постоянным путем увеличения или уменьшения величины протекающего тока или изменения направления протекающего тока в насосную ячейку на обратное. Измеряя направление и величину тока, необходимого для поддержания напряжения сигнала, ЭСУД может определить концентрацию кислорода в выхлопе. Напряжение сигнала отображается в виде значения лямбда. Значение лямбда, равное 1, равно стехиометрическому соотношению количества воздуха и топлива, равному 14,7: 1. При нормальных условиях работы значение лямбда останется около 1. Когда система бедная, уровень кислорода будет высоким, а значение лямбда будет высоким, или больше 1. Когда система богата, уровень кислорода низкий и значение лямбда будет низким, или меньше 1. МУД использует эту информацию для поддержания надлежащего отношения воздух/топливо.

P0130

1. Двигатель работает.
2. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0130 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0131 Lean проверка Enable (Включить постное тестирование)

1. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0131 проводит испытание на обеднение непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0132 Rich проверка Enable (Расширенный тест)

1. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0132 проводит тест на обогащение непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0133

1. Коды неисправностей P0130, P0131, P0132, P0443, P0458, P0459, P0496, P0497 не установлены.
2. Параметр Лямбда - 0 075-1,3.
3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1520-3520 об/мин.
4. Объемный КПД находится в пределах 20-60 процентов.
5. Скорость изменения объемной эффективности составляет менее 100 процентов в секунду.
6. Смоделированная температура сенсора O2 превышает 680°C. И
7. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, P0017, P0053, P0130, P0131, P0132, P0135, P0341, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0458, P0459, P2088, P2089, P2090, P2091 не установлены.
8. Моделируемая температура датчика 02 превышает 680°C.
9. Параметр «Частота вращения двигателя» - 1550-4000 об/мин.
10. Объемный КПД составляет 30-110 процентов.
11. Скорость изменения объемной эффективности составляет менее 9 процентов в секунду.
12. Расшифровка кода ошибки P0133 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2195

1. Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P2232, P2237, P2243, P2251, P2297, P2626 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
4. Расшифровка кода ошибки P2195 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2196

1. Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P2232, P2237, P2243, P2251, P2297, P2626 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
4. Расшифровка кода ошибки P2196 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2297

1. Двигатель работает.
2. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 имеет рабочую температуру.
3. Лямбда меньше 1,6.
4. Все топливные инжекторы активны.
5. Расшифровка кода ошибки P2297 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр контур Status открыт.
2. P0130 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 10 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P0131 Испытание на обеднение

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 50 мВ.
2. P0131 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 20 секунд во время испытания на обеднение, когда выполняется вышеуказанное условие.

Тест на насыщение P0132

1. МУД обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1000 мВ.
2. P0132 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 20 секунд во время насыщенного теста, когда выполняется вышеупомянутое условие.

1. ЕСМ обнаруживает, что разница между фактическим и расчетным средним временем отклика подогреваемый кислородный датчик 1 при переходе от богатого к бедному или от бедного к богатому превышает расчетное значение.
2. P0133 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

1. МУД обнаруживает, что сигнал подогреваемый кислородный датчик 1 смещен в сторону обеднения.
2. P2195 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 1 секунды, когда вышеупомянутое условие выполняется непрерывно, или в течение 10 секунд, когда выполняется кумулятивно.

1. МУД обнаруживает, что сигнал подогреваемый кислородный датчик 1 обогащен смещением.
2. P2196 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 1 секунды, когда вышеупомянутое условие выполняется непрерывно, или в течение 10 секунд, когда выполняется кумулятивно.

1. МУД обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 превышает калиброванное значение, но не выходит за пределы диапазона.
2. P2297 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 10 секунд, когда выполняется вышеуказанное условие, или 10 минут, если уровень топлива низкий.

Расшифровка кода ошибки P0130, P0131, P0132, P0133, P2195, P2196 и P2297 - Тип B коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Расшифровка кода ошибки P0130, P0131, P0132, P0133, P2195, P2196 и P2297 - Тип B коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедиться в отсутствии утечек отработавших газов. См. Утечка выхлопных газов.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
3. Эксплуатация транспортного средства в условиях эксплуатации и настройки расшифровка кода ошибки. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание включено, испытание на напряжение 2,9 В между клеммой 6 цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5 В между клеммой 2 цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, испытание на напряжение 2,8 В между клеммой 1 токовой цепи выходного насоса подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание включено, испытание на напряжение 2,8 В между клеммой 5 токовой цепи входного насоса подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 блока управления двигателем.
7. Зажигание ВЫКЛ., испытание на бесконечное число Ом между каждой клеммой цепи подогреваемый кислородный датчик 1 и всеми другими клеммами цепи подогреваемый кислородный датчик 1. Если меньше указанного значения, отремонтируйте по мере необходимости.
8. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените подогреваемый кислородный датчик 1.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - Датчик 1
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления двигателем (МУД) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, около 450 мВ. При первом запуске двигателя блок управления двигателем работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов.

P0137

1. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0116, P0117, P0118, P0119, P0128, P2232 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Смоделированная модель температуры выхлопных газов составляет более 700°C в течение не менее 90 секунд.
5. Смоделированная модель температуры выхлопных газов составляет менее 800°C.
6. Время после запуска двигателя - менее 5,1 секунды.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C после последнего выключения двигателя.
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет менее 40°C.
9. P0137 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0138

1. Двигатель работает.
2. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
3. Смоделированная модель температуры выхлопных газов составляет менее 800°C.
4. Расшифровка кода ошибки P0138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013A и P013E

1. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
2. До прекращения подачи топлива для замедления (DFCO) напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 составляло более 55 мВ.
3. Во время этого цикла возбуждения напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 составляло 0,48-1,15 В в течение более 0,6 с.
4. Задний датчик O2 активен и один раз перешел из насыщенного состояния в обедненное.
5. Смоделированная температура выхлопных газов превышает 500°C.
6. Первичный датчик воздуха/топлива готов. ТОГДА
7. Отсечка топлива decel (DFCO) активна.
8. Первичный датчик воздуха/топлива показывает, что лямбда больше 3.
9. Этот расшифровка кода ошибки запускается каждый раз, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

P0140

1. Двигатель работает.
2. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 стабилен, а расчетная температура выхлопных газов составляла более 250°C в течение более 90 секунд.
3. Напряжение зажигания более 10,5 вольт.
4. Расчетная температура отработавших газов составляет менее 800°C.
5. Расшифровка кода ошибки P0140 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2232

1. Двигатель работает.
2. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 стабилен, а расчетная температура выхлопных газов составляла более 250°C в течение более 90 секунд.
3. Напряжение зажигания более 10,5 вольт.
4. Расчетная температура отработавших газов составляет менее 800°C.
5. Расшифровка кода ошибки P2232 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2270

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания более 10,5 вольт.
3. Подогреваемый кислородный датчик 2 находится в замкнутом контуре более 10 секунд.
4. DFCO неактивна.
5. Расход воздуха в двигателе составляет 5,56-33,33 г/сек в течение более 3 секунд, а в настоящее время - более 9,72 г/сек.
6. Расшифровка кода ошибки P2270 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 10 минут.

P2271

1. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания более 10,5 вольт.
4. Подогреваемый кислородный датчик 2 находится в замкнутом контуре более 10 секунд.
5. DFCO неактивна.
6. Расход воздуха в двигателе составляет 5,56-33,33 г/сек в течение более 3 секунд, а в настоящее время - более 9,72 г/сек.
7. Расшифровка кода ошибки P2271 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 60 мВ.
2. P0137 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 5 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1150 мВ.
2. P0138 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 5 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P013A

МУД определяет, что время перехода напряжения датчика от 0,4 к 0,2 В превышает 0,4 секунды.

P013E

1. Модуль блок управления двигателем определяет, что от начала DFCO требуется более 4 секунд, чтобы напряжение датчика упало ниже 0,15 В. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что более 8 граммов интегрированной воздушной массы прошло через систему с начала DFCO, и напряжение датчика остается выше 0,15 вольт.

1. Блок управления двигателем определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 находится в диапазоне 0 401-0 519 В или что внутреннее сопротивление подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 40000 Ом, а расчетная температура выхлопных газов превышает 500°C.
2. P0140 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 60 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 и изменения напряжения нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 являются синхронными.
2. P2232 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 10 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

1. МУД обнаруживает, что колебания напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 медленнее, чем калиброванное значение.
2. P2270 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 600 секунд, когда выполняется вышеуказанное условие, или в течение 1200 секунд, когда уровень топлива низкий.

1. МУД определяет, что колебания напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 быстрее, чем калиброванное значение.
2. P2271 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 600 секунд, когда выполняется вышеуказанное условие, или в течение 1200 секунд, когда уровень топлива низкий.

Коды неисправностей P0137, P0138, P013A, P013E, P0140, P2232, P2270 и P2271 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0137, P0138, P013A, P013E, P0140, P2232, P2270 и P2271 - Тип B коды неисправностей.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода
4. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
5. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедиться в отсутствии утечек отработавших газов. См. Утечка выхлопных газов.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
3. Эксплуатация транспортного средства в условиях эксплуатации и настройки расшифровка кода ошибки. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на подогреваемый кислородный датчик 2.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение менее 5 Ом между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик 2 сканирующего прибора приблизительно равен 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите перемычку с предохранителем 3 А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2. Переключите другой конец перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 и напряжением батареи. Убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик 2 сканирующего устройства переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если параметр подогреваемый кислородный датчик 2 сканирующего прибора не переключается правильно, проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените подогреваемый кислородный датчик 2.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - Датчик 1
2. Замена датчика нагретого кислорода - Датчик 2
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления топливопровода определяет давление топлива внутри топливопровода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает опорное напряжение 5 В на опорной цепи 5 В и заземление на опорной цепи заземления. МУД принимает изменяющееся сигнальное напряжение на сигнальной цепи. ЭСУД контролирует напряжение на цепях датчика давления топлива в топливопроводе. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. При низком давлении топлива напряжение сигнала низкое.

Коды неисправностей P0097, P0098, P0099, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P0627, P0628, P0692 не установлены.

P0191 Тест на низкую рациональность

1. Скорость двигателя превышает 25 об/мин в течение более 0,5 с.
2. Время работы двигателя более 30 с.
3. Расшифровка кода ошибки P0191 проводит тест низкой рациональности только во время запуска двигателя.

P0191 Тест высокой рациональности

1. Скорость двигателя превышает 25 об/мин в течение более 30 с.
2. Нагреватель блока цилиндров не активен.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при выключении теплее 72°C.
4. Температура ЭСТ при запуске ниже 54,8°C.
5. При запуске, если ДЭХ теплее температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), разница должна быть холоднее 35°C.
6. При запуске, если температура впускного воздуха теплее, чем температура охлаждающей жидкости, разница должна быть холоднее 10°C.
7. Время выключения двигателя во время выдержки более 4 часов 27 мин.
8. Расшифровка кода ошибки P0191 проводит тест высокой рациональности только во время запуска двигателя.

P0192 и P0193

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Давление топлива во время прокрутки двигателя меньше 120 кПа (17,4 фунт/кв. дюйм), затем двигатель продолжает работать в течение 30 с после того, как произошел запуск и установлены P0087, P2178 или P2188 расшифровка кода ошибки.

1. Давление топлива во время начальной подачи энергии превышает 1,5 МПа (218 фунтов на квадратный дюйм), и устанавливается P0088, P2177 или P2187. ИЛИ
2. Давление топлива во время начального включения превышает 1,5 МПа (218 фунт/кв. дюйм), а увеличение давления топлива во время заправки топливного насоса превышает 385 кПа (56 фунт/кв. дюйм). Условие существует более 4 с или суммарно 50 с.

P0192

МУД обнаруживает, что напряжение сигнальной цепи меньше 0,3 В в течение более 4 с.

P0193

МУД обнаруживает, что напряжение сигнальной цепи превышает 4,7 В в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.
3. Центр сообщений или индикатор отображает пониженную мощность двигателя, когда установлен расшифровка кода ошибки P0192 или P0193.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Плохое соединение, неправильный контакт клеммы или неправильное крепление клеммы на X162 соединителе многолучевого кабельного жгута может привести к P0191 или P0193 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте параметр Датчик давления топливной рейки с помощью сканирующего инструмента. Давление должно составлять приблизительно 3,5-5,5 МПа (508-798 фунт/кв. дюйм).
2. Дать команду на увеличение и уменьшение давления топлива сканирующим инструментом. Соблюдайте параметры сканирующего устройства Требуемое давление в топливной рампе и Датчик давления в топливной рампе. Требуемое давление в топливопроводе и датчик давления в топливопроводе должны близко совпадать во всех заданных состояниях.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления топливной рейки.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 2 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А на клемму 2 сигнальной цепи. Переключите провод перемычки между клеммой 1 низшей опорной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что датчик давления топливной направляющей сканирующего прибора переключается между 0,1 МПа и 20,1 МПа. Если указанный параметр не переключается между минимальным и максимальным значениями, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик давления топливной рейки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления топлива топливопровода впрыска топлива
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на каждую топливную форсунку в высоковольтных цепях питания форсунки. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку посредством заземления высоковольтной цепи управления этой топливной форсунки. Блок управления двигателем контролирует состояние цепей питания высокого напряжения инжектора и цепей управления высокого напряжения топливного инжектора. Когда МУД определяет состояние цепи топливного инжектора, соответствующий топливный инжектор будет отключен.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 8-18,1 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Модуль управления обнаруживает неправильное напряжение в цепи питания высокого напряжения или цепи управления высоким напряжением в течение более 4 с непрерывно или 50 с совокупно.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P2146, P2149, P2152 и P2155 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P2146, P2149, P2152 и P2155 - Тип B коды неисправностей.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание электромагнитной катушки топливного инжектора.
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния испытания цепи управления инжектором сканирующего инструмента. Значение параметра форсунка управление цепь проверка Status изменится с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, следите за информацией расшифровка кода ошибки. Не следует устанавливать P062B расшифровка кода ошибки. Если P062B расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, обратитесь к P062B расшифровка кода ошибки.
2. Наблюдайте за текущими счетчиками пропусков с помощью инструмента сканирования. Текущие счетчики пропусков не должны увеличиваться.
3. При работе двигателя соблюдайте соответствующие параметры состояния испытания цепи управления инжектором сканирующего инструмента. Убедитесь, что в окне «форсунка управление цепь проверка Status»(состояние испытания цепи управления инжектором) отображаются параметры «OK» или «Not Run».
4. Работает двигатель, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P2146, P2149, P2152 и P2155 не должны устанавливать.
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X162 топливного инжектора многоходового жгута.
2. Проверьте правильность соединения, клеммный контакт и усилие фиксации клеммы X162 соединителя многоходового жгута топливного инжектора. Если обнаружено состояние, устраните плохое соединение на разъеме X162.
3. Прокрутка двигателя, убедитесь, что контрольная лампа ярко мигает между землей и клеммой высоковольтной цепи питания, со стороны блок управления двигателем разъема, соответствующего топливного инжектора, указанного ниже. Инжектор 1 клемма 7 Инжектор 2 клемма 8 Инжектор 3 клемма 9 Инжектор 4 клемма 10 Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь питания высокого напряжения топливного инжектора на короткое замыкание на напряжение. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую цепь питания высокого напряжения топливного инжектора на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Прокрутка двигателя, убедитесь, что контрольная лампа мигает тускло между B + и клеммой цепи управления высоким напряжением, со стороны блок управления двигателем разъема, соответствующего топливного инжектора, указанного ниже. Инжектор 1 клемма 1 Инжектор 2 клемма 2 Инжектор 3 клемма 3 Инжектор 4 клемма 4 Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь управления высоким напряжением топливного инжектора на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую высоковольтную цепь управления топливным инжектором на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание выключено, испытание на целостность цепи между предполагаемой цепью питания высокого напряжения и остальными цепями питания высокого напряжения, сторона двигателя разъема. DMM должен отображать разомкнутый контур. Инжектор 1 клемма 7 Инжектор 2 клемма 8 Инжектор 3 клемма 9 Инжектор 4 клемма 10 Если меньше указанного значения, отремонтируйте цепь питания высокого напряжения на короткое замыкание на цепь питания высокого напряжения.
6. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой цепи питания высокого напряжения, указанной ниже, со стороны двигателя разъема и B +. Инжектор 1 клемма 7 Инжектор 2 клемма 8 Инжектор 3 клемма 9 Инжектор 4 клемма 10 Если горит контрольная лампа, отремонтируйте высоковольтную цепь питания на короткое замыкание на массу.
7. Зажигание выключено, испытание на целостность цепи между предположительно высоковольтной цепью управления и высоковольтными цепями питания, перечисленными ниже, со стороны двигателя разъема. DMM должен отображать разомкнутый контур. Инжектор 1 клемма 7 Инжектор 2 клемма 8 Инжектор 3 клемма 9 Инжектор 4 клемма 10 Если меньше указанного значения, отремонтируйте высоковольтную цепь управления на короткое замыкание на высоковольтную цепь питания.
8. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой высоковольтной цепи управления, указанной ниже, со стороны двигателя разъема и B +. Инжектор 1 клемма 1 Инжектор 2 клемма 2 Инжектор 3 клемма 3 Инжектор 4 клемма 4 Если горит контрольная лампа, отремонтируйте высоковольтную цепь управления на короткое замыкание на массу.
9. Выключение зажигания, испытание на 1,5-4 Ом между соответствующей клеммой высоковольтной цепи питания топливного инжектора и клеммой высоковольтной цепи управления топливным инжектором, сторона двигателя разъема, соответствующего топливного инжектора, указанного ниже. Инжектор 1 клеммы 1 и 7 Инжектор 2 клеммы 2 и 8 Инжектор 3 клеммы 3 и 9 Инжектор 4 клеммы 4 и 10 Если меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытываются или заменяются соответствующие топливные инжекторы. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените соответствующий топливный инжектор.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливного инжектора

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Непосредственная замена топливного инжектора
2. Разъемы Sumitomo
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки используется для указания того, что частота вращения двигателя превысила предел отсечки топлива на передаче. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен, если коробка передач установлена на низкую передачу при движении вниз по крутому уклону или при движении с высокой скоростью.

Двигатель работает.

Блок управления двигателем обнаруживает, что скорость двигателя превышает 7300 об/мин в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0219 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0219 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0219 является информационным расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува

Описание цепи

Датчик давления всасываемого воздуха интегрирован с датчиком 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик давления всасываемого воздуха измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, представляет собой датчик трех атмосфер. Давление в этой части индукционной системы зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбонагнетателя, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрического давления (барометрическое давление) и эффективности охладителя наддувочного воздуха. Датчик давления и температуры всасываемого воздуха состоит из следующих цепей:

1. Опорное напряжение 5 В
2. Низкая опорная
3. Сигнал давления всасываемого воздуха
4. Сигнал датчика ИАТ 2

Датчик подает сигнальное напряжение на модуль управления двигателем (МУД) относительно изменений давления по цепи сигнала давления всасываемого воздуха. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда транспортное средство работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может повысить давление почти до 240 кПа. Наименьшее давление возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется, и оно равно барометрическое давление.

P0234

1. Расшифровка кода ошибки P0236, P0237 или P0238 не установлены.
2. Запрашиваемый водителем уровень давления наддува превышает уровень базового давления наддува.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0299

1. Коды неисправностей P0236, P0237, P0238, P0243, P0245, P0246, P2227, P2228 или P2229 не установлены.
2. Величина барометрическое давление превышает 65 кПа.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 2600-3120 об/мин.
4. ЕСМ не находится в режиме «хромающего дома».
5. Блок управления двигателем не находится в режиме хромающего дома с активированной функцией аварийного отключения подачи топлива.
6. Запрашиваемый водителем уровень давления наддува превышает уровень базового давления наддува.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактическое давление наддува превышает желаемое давление наддува в течение более 3 с непрерывно или 50 с совокупно.

МУД обнаруживает, что фактическое давление наддува меньше требуемого давления наддува в течение более 4 с непрерывно или 50 с совокупно.

1. Расшифровка кода ошибки P0234 и P0299 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0234 и P0299 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Сигнальная цепь датчика давления всасываемого воздуха находится на высоком уровне в МУД. При отключенном датчике, при включенном зажигании, нормальное измерение напряжения сигнальной цепи с ДММ составляет 5,60 В.
2. Охладитель наддувочного воздуха соединяется с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкой канальной работой, что требует применения специальных крепежных хомутов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
3. Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллончике для распыления, чтобы точно определить любые утечки воздуха.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание системы бустерного регулирования
2. Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. Выпуск с ограничениями.
2. Если установлен P0299 расшифровка кода ошибки, проверьте правильность работы перепускного клапана наддувочного воздуха. См. Очистка и проверка турбокомпрессора.
3. Используйте выходные органы управления сканирующего устройства для подачи команд на включение и выключение электромагнита байпаса турбокомпрессора. Слышимый щелчок должен быть слышен и ощущен.
4. Используйте выходные органы управления сканирующего устройства для подачи команд на включение и выключение электромагнита перепускного клапана турбокомпрессора. Слышимая серия щелчков должна быть слышна и ощущаться в пределах 20-90%.
5. Определение текущей высоты испытания автомобиля. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства, параметром датчика давления наддува и параметром датчика барометрическое давление. Сравните параметры друг с другом и с таблицей Высота в зависимости от барометрического давления.
6. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик (Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) с параметром Boost датчик давления (Датчик давления наддува) во время ускорения полностью открытая дроссельная заслонка во время смены 1-2. Показания должны находиться в пределах 20 кПа друг от друга.
7. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты, включая турбонагнетатель, охладитель наддувочного воздуха и соленоидный клапан привода шибера турбонагнетателя. Любые признаки того, что резьбовой шток и стопорные гайки на мембранном клапане турбонагнетателя для соединения с шибером были неправильно отрегулированы или повреждены. См. Регулировка привода перепускного клапана турбокомпрессора. Любые волосяные изломы корпуса датчика давления наддува Неплотная или неправильная установка любых компонентов Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума Любые точечные отверстия или разрывы в 3 вакуумных шлангах, прикрепленных к электромагнитному клапану привода шибера турбонагнетателя Любые ограничения в 3 вакуумных шлангах, прикрепленных к электромагнитному клапану привода шибера турбонагнетателя Неправильная прокладка или подключение вакуумных шлангов на перепускном клапане наддувочного воздуха соленоид, перепускной клапан и соленоидный клапан привода перепускного клапана турбонагнетателя Любой тип утечки воздуха между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки, включая узел охладителя наддувочного воздуха. Убедиться в отсутствии утечки отработавших газов, включая площадь сопрягаемой поверхности между турбонагнетателем и выпускным коллектором.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления и температуры всасываемого воздуха B65.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытание в течение менее 5 Ом между выводом 1 или А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 или С опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства превышает 275 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 4 или D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 или D сигнальной цепи и клеммой 1 или A. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если цепи испытываются нормально, испытайте или замените датчик давления и температуры B65 всасываемого воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления и температуры всасываемого воздуха
2. Замена привода перепускного клапана турбонагнетателя
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува

Датчик давления всасываемого воздуха интегрирован с датчиком 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик давления всасываемого воздуха измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, представляет собой датчик трех атмосфер. Давление в этой части индукционной системы зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбонагнетателя, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрического давления (барометрическое давление) и эффективности охладителя наддувочного воздуха. Датчик давления и температуры всасываемого воздуха состоит из следующих цепей:

1. Опорное напряжение 5 В
2. Низкая опорная
3. Сигнал давления всасываемого воздуха
4. Сигнал датчика ИАТ 2

Датчик подает сигнальное напряжение на модуль управления двигателем (МУД) относительно изменений давления по цепи сигнала давления всасываемого воздуха. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда транспортное средство работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может повысить давление почти до 240 кПа. Наименьшее давление возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется, и оно равно барометрическое давление.

P0236 - Прокрутка двигателя

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0237, P0238, P2227, P2228 или P2229 не установлены.
2. Таймер выключения двигателя более 4 с.
3. Двигатель проворачивается на оборотах менее 400 об/мин в течение не менее 200 мс.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает только во время прокрутки двигателя.

P0236 - Холостой ход двигателя

1. Коды неисправностей P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0237, P0238, P2227, P2228 или P2229 не установлены.
2. Двигатель работает, и блок управления двигателем насчитал более трех оборотов.
3. Частота вращения двигателя менее 1000 об/мин.
4. Параметр датчика положения дроссельной заслонки меньше 24%.
5. ЕСМ не находится в режиме «хромающего дома».
6. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0237

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, когда двигатель проворачивает коленчатый вал, что сигнал датчика давления наддува плюс калиброванный порог не находится в пределах диапазона модели, полученной от датчика барометрическое давление, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика давления наддува в течение более 2 с.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, когда двигатель работает на холостом ходу, что сигнал датчика давления наддува составляет менее 50 кПа в течение более 4 с непрерывно или 50 с совокупно. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, когда двигатель работает на холостом ходу, что сигнал датчика давления наддува плюс калиброванное пороговое значение находится вне диапазона датчика барометрическое давление в течение более 4 с непрерывно или 50 с совокупно.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика давления наддува составляет менее 0,19 В в течение более 4 с непрерывно или 50 с суммарно.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика давления наддува превышает 4,85 В в течение более 4 с непрерывно или 50 с суммарно.

1. Расшифровка кода ошибки P0236, P0237, P0238 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0236, P0237, P0238 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Сигнальная цепь датчика давления всасываемого воздуха находится на высоком уровне в МУД. При отключенном датчике, при включенном зажигании, нормальное измерение напряжения сигнальной цепи с ДММ составляет 5,60 В.
2. Охладитель наддувочного воздуха соединяется с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкой канальной работой, что требует применения специальных крепежных хомутов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
3. Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллончике для распыления, чтобы точно определить любые утечки воздуха.
4. Датчик барометрическое давление встроен в блок управления двигателем и имеет порт на корпусе, который позволяет ему измерять давление окружающей среды. Любое ограничение в этом отверстии может помешать работе датчика барометрическое давление.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание системы бустерного регулирования
2. Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что P0641, P0642 или P0643 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641-P0643, P0651-P0653 или P0697-P0699.
2. Выключение зажигания на 90 с. Определить текущую высоту испытания автомобиля. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства, параметром датчика давления наддува и параметром датчика барометрическое давление. Сравните параметры друг с другом и с таблицей Высота в зависимости от барометрического давления.
3. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за сканирующим инструментом и сравните параметр Датчик давления наддува с параметром Датчик барометрическое давление. Они должны находиться в пределах 4 кПа друг от друга.
4. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик (Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) с параметром Boost датчик давления (Датчик давления наддува) во время ускорения полностью открытая дроссельная заслонка во время смены 1-2. Показания должны находиться в пределах 20 кПа друг от друга.
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Любые признаки того, что резьбовой стержень и стопорные гайки на мембранном клапане турбонагнетателя для соединения с перепускным клапаном были неправильно отрегулированы или подделаны. См. Регулировка привода перепускного клапана турбокомпрессора. Волосяные изломы корпуса датчика давления наддува Волосяные изломы корпуса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Скопление загрязнений, снега или льда в порту барометрическое давление на блок управления двигателем Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума Любой тип утечки воздуха между турбонагнетателем и корпусом дросселя, включая узел охладителя наддувочного воздуха. Убедиться в отсутствии утечки отработавших газов, включая площадь сопрягаемой поверхности между турбонагнетателем и выпускным коллектором.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления и температуры всасываемого воздуха B65.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытание в течение менее 5 Ом между выводом 1 или А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 или С опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства превышает 275 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 4 или D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 или D сигнальной цепи и клеммой 1 или A. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если цепи испытываются нормально, испытайте или замените датчик давления и температуры B65 всасываемого воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления и температуры всасываемого воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем