Капитальный ремонт и испытания - 440-T4 и 4T60: Прочее Pontiac Grand Prix V

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт и испытание - 440-T4 и 4T60: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

1. Наливная труба/уплотнение
2. Датчик скорости в сборе
3. Регулятор
4. Масляный поддон
5. Фильтр для жидкости
6. Уловитель масла
7. Сборка трубы регулятора оборотов
8. 1-2 или 3-4 аккумуляторные сборки
9. Вакуумный модулятор
10. Реверсивный сервопривод
11. 1-2 Сервопривод
12. Крышка со стороны корпуса
13. Насос
14. Корпус клапана
15. Реле давления 2-е, 3-е и 4-е
16. Соленоид сцепления гидротрансформатора
17. Жгут проводов
18. Линии охладителя
19. Термоэлемент
20. Трансмиссия Mount
21. Кронштейн трансмиссия
22. Масляное уплотнение ведущего моста

Корпус клапана

См. соответствующие процедуры в разделах трансмиссия разборка и «COMPONENT разборка&REASSEMBLY»(см. 161457-S29291017182004041200000).

Ведущие полуоси

См. статью «ПОЛУОСИ» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии расшифровка кода ошибки выполните диагностику и восстановление всех расшифровка кода ошибки, связанных с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки.
2. Выполнить дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. Если момент переключения или смещение неверны, перейдите к соответствующей статье ДИАГНОСТИКА.
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или слишком мягкий, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе ИСПЫТАНИЯ.
4. Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в разделе ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ.

Предварительный

Выполните дорожное испытание в следующей последовательности, указанной с использованием технологии «1» или другого сканирующего инструмента. Точки переключения MPH будут варьироваться в зависимости от фактического положения дроссельной заслонки и привычек водителя. Сравните результаты теста с информацией о скорости переключения. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Для контроля угла дроссельной заслонки необходим сканирующий инструмент. Некоторые средства сканирования были запрограммированы на измерение и запись информации о точках переключения передач. Проверьте руководство по эксплуатации сканирующего инструмента, чтобы узнать, доступен ли этот тест.

Положение переключателя передач D4

1. С переключателем передач в «D4»(Overdrive). Выберите угол дроссельной заслонки 15 или 20 процентов.
2. Настройка сканирующего инструмента для контроля УГЛА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ.
3. Разгон до выбранного угла дроссельной заслонки и удержание дроссельной заслонки в устойчивом состоянии.
4. В качестве повышающих переключений трансмиссии следует отметить скорости переключения для 2-й, 3-й и 4-й передач. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.

Как проверить гаражный смену

1. Запустите двигатель.
2. Нажать на педаль тормоза.
3. Переключатель переключения передач: "Парковка - реверс", "Реверс - нейтраль - повышающая передача" D4. " Выбор передач должен быть немедленным, а не жестким.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

На скоростях автомобиля 40-55 миль в час быстро нажимают акселератор в полуоткрытое положение и немедленно наблюдают за высвобождением муфта блокировки гидротрансформатора и понижением передачи на 3-ю передачу.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

На скоростях автомобиля 40-55 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение и немедленно наблюдайте за высвобождением муфта блокировки гидротрансформатора и понижением передачи на 2-ю передачу.

Ручное переключение на более низкую передачу

1. При скоростях транспортного средства 40-55 миль в час отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач на «D3» и наблюдать за отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора и переключением трансмиссии на пониженную передачу на 3-ю передачу должно быть немедленно. Двигатель должен замедлять транспортное средство.
2. Переместите переключатель передач в положение «D4» и ускорьтесь до 40-55 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач на «D2», и немедленно наблюдайте за отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора и переключением трансмиссии на пониженную передачу на 2-ю передачу. Двигатель должен замедлять транспортное средство.
3. Переместите переключатель передач в положение «D4» и ускорьтесь до 25 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач на «D1», и немедленно наблюдайте за отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора и переключением трансмиссии на пониженную передачу на 1-ю передачу. Двигатель должен замедлять транспортное средство.

Переход на пониженную передачу на выбеге

1. С переключателем передач в «D4» разгон на 4-й передаче с нанесенным ШТК.
2. Отпустите педаль акселератора и слегка включите тормоза, чтобы наблюдать за отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора и точками переключения передач на пониженную передачу.

Руководство 3-й «D3»

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «D3» и выполните ускорение для наблюдения за переключением с 1-й на 2-ю передачу и переключением с 2-й на 3-ю передачу.

Ручной 2-й «D2»

1. После остановки транспортного средства установите переключатель передач «D2» и увеличьте скорость для наблюдения за точкой переключения с 1-й на 2-ю передачу.
2. Увеличьте скорость до 25 миль/ч и убедитесь, что переключение передач со 2-й на 3-ю не происходит и что муфта блокировки гидротрансформатора не входит в зацепление.

Руководство 1-я «1»

Когда транспортное средство остановлено, установите переключатель передач в положение «1» и увеличьте скорость на 15 миль/ч и убедитесь, что не происходит переключения на более высокую передачу и что муфта блокировки гидротрансформатора не включается.

Задний ход

При остановленном автомобиле установите переключатель передач в положение реверса «R» и медленно ускорьтесь, чтобы наблюдать за работой передачи заднего хода.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте дроссельную заслонку (T.V.) и рычажные механизмы ручного управления на правильность регулировки и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подсоедините тахометр к двигателю, ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору и манометр давления масла к порту проверки давления в магистрали. см. рис. 1 Проверка правильности линейного давления при указанных оборотах двигателя. (Схема №706)

Как проверить минимальный давление в трубопроводе

Запустите двигатель, и примените 18 в. Рт.ст. к вакуумному модулятору. Запишите показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах, и сравните зарегистрированные давления с техническими характеристиками. (Схема №706) Если регистрируемое давление некорректно см. рис. 5

Полное давление в трубопроводе

Сброс вакуума, приложенного к вакуумному модулятору. Зафиксируйте показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах двигателя. Сравнение зарегистрированных давлений с техническими условиями. (Схема №706) Если регистрируемое давление некорректно см. рис. 5

Схема №706

Войти

Схема №707

Войти

Схема №708

Войти

Схема №709

Войти

Регулятор и модулятор

1. Отвернуть болты, снять корпус датчика скорости и кольцевое уплотнение «О». (Схема №710)
2. Снимите упорный подшипник зубчатой передачи, узел регулятора оборотов и ротор.
3. Снимите фиксатор модулятора и болт. (Схема №710)
4. Снимите модулятор и уплотнительное кольцо.
5. С помощью магнита снимите клапан модулятора.

Схема №710

Войти

Масляный поддон, фильтра и крышка аккумулятора

1. Снимите масляный поддон, прокладку и болты. (Схема №711)
2. Извлеките фильтр из футляра. Если фильтр туго натянут, аккуратно потяните отверткой. Осмотрите фильтр, удалив металлический обжим от верхней части фильтра (черный), и растяните его. Фильтр может содержать доказательства для диагностики первопричины.
3. Отверните болты крышки аккумулятора и болты фиксатора. (Схема №712)
4. Снимите масляные трубы, крышку, корпус и прокладку. Снять в качестве сборки прокладки крышки аккумулятора и распорную пластину.
5. Снимите смазочную трубу, фиксатор, уплотнительное кольцо и пружину. (Схема №713)
6. Снимите 1-2 и 3-4 сборки аккумуляторов. Не смешивайте пружины. (Схема №714)
7. Снимите продувочный совок, болты и 1-2 кронштейна сервопривода.

Схема №711

Войти

Схема №712

Войти

Схема №713

Войти

Схема №714

Войти

Реверс и сервоприводы 1-2

1. Приложите давление к крышке и снимите стопорное кольцо крышки сервопривода. (Схема №715) и (Схема №716).
2. Снимите крышки сервоприводов и кольцевые уплотнения «О». Кольцевое уплотнение «О» необходимо прорезать и протянуть через паз в корпусе.
3. Удалите сборки сервоприводов. Следящие сборки должны быть раздельными. Сервоприводы не взаимозаменяемы, сервопривод реверса длиннее 1-2 контакта. (Схема №717)
4. Снимите возвратные пружины сервопривода.

Схема №715

Войти

Схема №716

Войти

Схема №717

Войти

Вал масляного насоса и канальная пластина

1. Снять вал привода масляного насоса. (Схема №718)
2. Снимите специальный болт. (Схема №718)
3. Отвернуть болты швеллерной плиты. (Схема №719)
4. Ослабьте, но НЕ снимайте ручной стопорный пружинный болт. Сдвиньте ролик ручного фиксатора и пружинный узел в сторону. (Схема №719)
5. Снимите звено ручного клапана с ручного клапана, оттянув пружину назад и раскрепив. (Схема №720)
6. Извлеките канальную пластину из корпуса.
7. Снимите с канальной пластины прокладку верхней канальной пластины, прокладку нижней канальной пластины и поршень аккумулятора муфты преобразователя. (Схема №721)
8. Снять пружину аккумулятора муфты преобразователя. (Схема №722)

Схема №718

Войти

Схема №719

Войти

Схема №720

Войти

Схема №721

Войти

Схема №722

Войти

4TH вал сцепления и диски сцепления

1. Снять 4-е пластины сцепления и наложить пластину. (Схема №723)
2. Снять 4-ю ступицу сцепления и вал в сборе.

Схема №723

Войти

Выходной вал

Съемное стопорное кольцо

1. Вращайте выходной вал до тех пор, пока не будет видно раскрытие стопорного кольца.
2. С помощью съемника/установщика стопорных колец (J-34757) частично отожмите стопорное кольцо от вала, затем поверните вал и снимите стопорное кольцо с помощью щипцов с иглой. (Стопорное кольцо также можно снять длинными тонкими отвертками).
3. Снимите выходной вал.

Схема №724

Войти

Схема №725

Войти

Несъемное стопорное кольцо

1. Вставьте длинную отвертку между выходным валом и валом шестерни дифференциала. (Схема №726)
2. Пры до упорного кольца выходного вала - через боковую шестерню дифференциала.
3. Снимите выходной вал.

Схема №726

Войти

Опора ведомой звездочки

1. Снимите цепной продувочный совок. (Схема №727)
2. Снимите опору ведомой звездочки.
3. Снять опорную/2-ю упорную шайбу сцепления.

Схема №727

Войти

Измерить люфт конца входного вала

1. С помощью устройства окончательной установки привода/съемника сцепления (J-33381) поднимитесь прямо вверх, чтобы снять второй узел сцепления с картером входного сцепления. (Схема №728)
2. Раздельные 2-е сцепление и входное сцепление.
3. Снимите упорную шайбу и опорный подшипник упорной шайбы с корпуса ввода и вала в сборе.
4. Установить входной корпус и вал в сборе обратно в корпус с роликовой муфтой и шпилькой.
5. Убедитесь, что входной корпус полностью опущен.
6. Установить вход End Play Tool (J-33386).
7. Установить адаптер инструмента для загрузки выходного вала (J-34095), пробку адаптера (J-26958-10) и инструмент для центровки/загрузки выходного вала (J-26958-16). (Схема №729)
8. Затянуть загрузочный инструмент.
9. Измерить с помощью упорной шайбы, как показано на рисунке, для правильного выбора упорной шайбы. (Схема №730)
10. Удалите инструменты.

Схема №728

Войти

Схема №729

Войти

Схема №730

Войти

Измерение конечного люфта привода

1. Установите комплект циферблатного индикатора. Шток циферблатного индикатора должен контактировать с вилкой адаптера (J-26958-10). (Схема №731)
2. С помощью съемника стопорных колец (J-28585) поднимите приводную шестерню регулятора оборотов и индикатор считывания.
3. Правильный торцевой люфт 0 005-0 025" (0,12-0,62 мм). При необходимости исправьте.

Схема №731

Войти

Измерение люфта на конце главной передачи

1. Установите набор циферблатных индикаторов и адаптер (J-26958-10). Шток циферблатного индикатора должен контактировать с переходником. (Схема №732)
2. С помощью съемника стопорных колец (J-28585) поднимите приводную шестерню регулятора оборотов и индикатор считывания.
3. Правильный торцевой люфт 0 005-0 025" (0,12-0,62 мм). При необходимости исправьте.
4. Снимите комплект циферблатного индикатора. Установить адаптер инструмента для загрузки выходного вала (J-34095), пробку адаптера (J-26958-10) и инструмент для центровки/загрузки выходного вала (J-26958-16). (Схема №729)

Схема №732

Войти

3-я роликовая муфта

1. Снимите наружное кольцо роликовой муфты и кулачок с роликового узла. см. рис. 96
2. Проверить внешнее кольцо на наличие задиров, износа или повреждений. Роликовый кулачок на предмет повреждений или трещин. Роликовый узел для поврежденных роликов и пружин. Установите любые свободные ролики, нажав пружину и вставив ролик.
3. Установить роликовый кулачок в роликовую обойму в сборе повернуть обойму так, чтобы ролики находились в самом нижнем положении клина.
4. Установите наружную обойму на обойму и кулачок.

Входной Sprag

1. Снять внутреннюю обойму с узла заклинивания. см. рис. 96
2. С помощью небольшого резца или отвертки снимите одно стопорное кольцо.
3. Снимите концевой подшипник.
4. Снять узел скребка и концевой подшипник.
5. Осмотрите на предмет следующего: Внешнее кольцо на предмет повреждений. Сборка скребка для поврежденных пружин или каркасов. Внутренняя обойма для повреждений. Концевые подшипники на предмет износа или перекоса. Входной фиксатор брызговика на предмет износа или искажения.
6. Установите один концевой подшипник на стопорное кольцо. (Схема №733)
7. Установить узел скребка на износостойкую пластину с вырезами в поперечине, расположенными, как показано на иллюстрации. (Схема №733)
8. Установить концевой подшипник.
9. Установите стопорное кольцо.

Схема №733

Войти

Входное солнечное зубчатое колесо

1. Осмотрите шлицы входного солнечного зубчатого колеса и втулку на предмет повреждений. см. рис. 96
2. Осмотреть входную проставку солнечной шестерни на предмет отсутствия отверстий для смазки.

Функциональная проверка

Приложить максимальное давление 621 кПа к проходам с маркировкой «C» и «D» для проверки правильности применения сцепления. (Схема №734)

Схема №734

Войти

2-я функциональная проверка сцепления

Приложить максимальное давление воздуха 90 фунт/кв. дюйм к каналу с маркировкой (2) для проверки правильности применения сцепления. (Схема №735)

Схема №735

Войти

1. Установить вход End Play Tool (J-33386).
2. Установить адаптер инструмента для загрузки выходного вала (J-34095), пробку адаптера (J-26958-10) и инструмент для центровки/загрузки выходного вала (J-26958-16). (Схема №729)
3. Затянуть загрузочный инструмент.
4. Измерить с помощью упорной шайбы, как показано на рисунке, для правильного выбора упорной шайбы. (Схема №730)
5. Удалите инструменты.

Выходной вал со съемным стопорным кольцом

1. Установите выходной вал в картер через боковую шестерню дифференциала.
2. Установите кольцо «C» в съемник/установщик кольца «C»(J-34757).
3. Удерживайте конечную передачу и с помощью съемника/установщика колец «С» надавите на выходной вал кольцом «С» или используйте отвертку, если съемник/установщик колец «С» недоступен. (Схема №736)

Схема №736

Войти

Выходной вал с несъемным стопорным кольцом

1. Установите выходной вал в корпус. Ввести шлицы в зацепление с боковой шестерней дифференциала.
2. Используя резиновый молоток, постучите по концу выходного вала, чтобы кольцо «С» зафиксировалось в шаге в боковой передаче дифференциала. Попробуйте вытащить выходной вал, чтобы проверить, зафиксирован ли он на месте.

Как проверить износ звена привода

1. Посередине между звездочками и под прямым углом к ведущему звену протолкните провисающую прядь (нижнюю прядь) ведущего звена до тех пор, пока вся провисающая прядь не будет снята, и отметьте карандашом на нижней стороне звена цепи. (Схема №737)
2. Надавите таким же образом и нанесите 2-ю метку на футляр, убедившись, что обе метки сделаны из точки на цепи (расстояние между 2 метками). Если расстояние превышает 1 062" (27,4 мм), замените поводок. Убедитесь, что 3 обработанные поверхности, указанные на иллюстрации, находятся на одном уровне с обработанной поверхностью корпуса, если нет, измерение приводного звена будет неточным.

Схема №737

Войти

Band Apply контакт Selection (только для модели 1991 г.)

1. Установите шкворень Band Apply контакт Указатель (J-33382) с обратным сервоприводом. (Схема №738) Приложить 20 фут-фунтов (27 Н.м) крутящего момента к шестигранной гайке на калибре.
2. Проверьте длину штифта, используя шкалу штифта для нанесения ленты. Если сторона GO не будет скользить под головкой, штырь слишком короткий. Если сторона NO GO будет скользить под головкой, штырь слишком длинный. Если сторона GO будет скользить под головкой и NO GO НЕ БУДЕТ, длина вывода правильная.
3. Штыри выпускаются различной длины. (Схема №739)

Схема №738

Войти

Схема №739

Войти

Как проверить вакуумный мембрану

Поверните модулятор так, чтобы вакуумный разъем был обращен вниз. Если какая-либо жидкость (трансмиссионная жидкость, водяной конденсат или бензин) вытекает, модулятор следует заменить.

Как проверить герметичность при атмосферном давлении

1. Нанесите мыльный раствор на вакуумный разъем и обжатый шов.
2. Прикрепите короткий кусок шланга к вакуумному штуцеру.
3. Продуть в шланг и проверить на наличие утечек. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать сжатый воздух. Давление свыше 0,9 кПа может повредить модулятор.

Как проверить нагрузку

1. Установите заведомо исправный модулятор того же типа с одной стороны прибора сравнения (J-36619). (Схема №740)
2. Установите проверяемый модулятор с другой стороны датчика (используйте модулятор того же типа).
3. Поддерживая уровень сборки, медленно сдвиньте 2 модулятора вместе. Если калибровочная линия остается синей, модулятор не допускается. Если калибровочная линия белая, модулятор приемлем.

Схема №740

Войти