Карбюратор рочестера E4MC/E4ME Pontiac Firebird III

Испытания компонентов

Применение

КАРБЮРАТОР GENERAL MOTORS (ROCHESTER) NO

Идентификация

Номера карбюраторов Rochester E4MC и E4ME выбиты вертикально на чаше поплавка рядом со вторичным дросселем. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. Некоторые модели имеют механически обработанные насосные колодцы для уменьшения конусности насосного колодца.

Карбюраторы E4MC и E4ME Quadrajet используются с системой компьютерного командного управления (CCC). Первая буква «Е» указывает на то, что карбюратор является частью системы ССС. Заключительная буква, если «Е», указывает на то, что карбюратор оборудован электрической заслонкой; если «С» - заслонка горячего воздуха.

Идентификационная этикетка карбюратора. Схема №1

Войти

Описание карбюратора рочестера E4MC/E4ME

Карбюраторы E4MC и E4ME имеют двухступенчатую конструкцию. Вторичный контур состоит из 2 больших дроссельных отверстий, используя принцип воздушного клапана, в котором топливо дозируется прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через вторичные дроссельные отверстия. К вторичной стороне воздушного звукового сигнала, над основными трубками отбора из скважины, прикреплена перегородка. Это отклоняет поступающий воздух для улучшения работы вторичного сопла при сильном ускорении.

В E4MC карбюраторе используется воздушная заслонка; E4ME - дроссельный узел с электрическим приводом. Все E4MC и большинство E4ME моделей имеют 2 узла диафрагмы срыва вакуума, первичный и вторичный, в то время как некоторые E4ME модели имеют только первичный узел срыва вакуума.

Модели E4MC и E4ME используются в сочетании с системой компьютерного командного управления (CCC) на автомобилях General Motors. Все карбюраторы оснащены соленоидом управления смесью с электроприводом, установленным в чаше поплавка. Для всех применений дозирование топлива регулируется ступенчатыми дозирующими стержнями, которые работают в съемных жиклерах.

Все модели включают в себя устойчивые к взлому заводские настройки соленоида управления смесью, богатого ограничителем и шнеком обедненной смеси, клапаном выпуска воздуха холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, ILC, ISS и шнеками холостого хода смеси. НЕ регулируйте их, кроме как во время капитального ремонта или замены воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши или корпуса дросселя. Как электрические, так и воздушные дроссели имеют приклепанные крышки, которые не должны сниматься, за исключением капитального ремонта.

Некоторые двигатели General Motors, оснащенные кондиционер, используют компенсатор холостой нагрузки (ILC), прикрепленный к топливной чаше. ILC регулирует частоту вращения на холостом ходу, воспринимая изменения вакуума в коллекторе (нагрузка на двигатель). Чтобы предотвратить слишком быструю реакцию ILC на изменения вакуума, между ILC и источником вакуума установлен дифференциальный вакуумный клапан задержки (DVDV). DVDV задерживает работу ILC до тех пор, пока изменение вакуума не станет постоянным.

Все остальные двигатели General Motors оснащены МКС на топливной чаше. Управляемая блок управления двигателем, МКС контролирует обычную скорость холостого хода бордюра и действует как демпфер при замедлении на скоростях выше 40 миль в час. При оснащении ЛА МКС поддерживает специфические обороты холостого хода во время работы компрессора ЛА.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) - это переменный резистор, который используется для отражения изменений угла дроссельной заслонки. Один вывод датчик положения дроссельной заслонки подключается к 5-вольтовому источнику от ЕСМ, а другой - к земле. Третий провод подключается к ЭСУД для измерения изменений напряжения от ТУК.

Электромагнит упора холостого хода (ISS)

Соленоид приводится в действие управляемым реле ЭСУД для 2 режимов работы:

1. На транспортных средствах, оборудованных кондиционерами, соленоид остановки на холостом ходу используется для увеличения оборотов холостого хода для компенсации нагрузки компрессора кондиционера. Когда переключатель климат-контроля переводится в положение, в котором включается компрессор кондиционера, на МКС подается напряжение, и плунжер выдвигается, чтобы дать большее открытие дроссельной заслонки, и поддерживать обороты холостого хода.
2. Во всех случаях применения соленоидный плунжер выдвигается во время определенных режимов замедления для улучшения контроля выбросов. Это действие также выполняется на транспортных средствах, оснащенных А/С, независимо от того, включен или выключен выключатель А/С. Специальная процедура регулировки включена в наклейку с указанием уровня выбросов транспортного средства.

Электрический дроссель

1. Дать штуцеру остыть для полного закрытия штуцерной задвижки при небольшом открытии дросселя. Запустить двигатель и установить время, необходимое для полного открытия штуцерной задвижки. Если штуцерный клапан не открывается полностью в течение 3 1/2 минут, продолжайте испытание.
2. При работающем двигателе проверьте напряжение на подключении дроссельного подогревателя. Если напряжение около 12-15 вольт, замените блок электрических дросселей. Если напряжение низкое или нулевое, проверьте все провода и соединения и отремонтируйте в соответствии с требованиями. Питание блока дросселирования осуществляется через реле давления масла. Убедитесь, что схема переключателя исправна.
3. Если процедура на шаге 2) не устранила проблему, замените реле давления масла.

Штуцер горячего воздуха

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что штуцерный клапан полностью открыт. Если клапан не открывается полностью, проверьте корпус дросселя и впуск горячего воздуха, чтобы определить, достигает ли достаточное количество тепла дроссельного змеевика.
2. Если корпус штуцера и/или впускное отверстие для горячего воздуха охлаждены, проверьте потерю вакуума в корпусе штуцера, ограничение впуска тепла в корпус штуцера, ограничение впускной трубы или шланга для горячего воздуха и ограничение проходов воздухонагревателя штуцера коллектора. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Схема №2

Войти

1. С помощью штуцера «Т» подключить вакуумметр в вакуумной линии от вентиля к ILC. Подсоедините вакуумный насос к одному из портов клапана. Применить 17,8 в. Hg вакуум к порту 1 и наблюдайте за датчиком. Показание датчика должно составлять 16,9 дюйма. Ртутный вакуум в течение 6-9 секунд. (Схема №2) (Схема №2): Расположение и ID портов дифференциального вакуумного клапана задержки. Определите порты для процедуры тестирования.
2. Снимите вакуумметр и штуцер «Т». Подсоедините вакуумный насос к порту 2 и оставьте порт открытым. Воздух должен проходить через клапан, когда 5 в. Создают вакуум Hg.

Срыв вакуума

1. Если пробой вакуума имеет отверстие для выпуска воздуха, заглушите во время этой процедуры испытания. Используйте специальные инструменты (J 23738 A или BT 7517) и ручной вакуумный насос. Применить 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума.
2. Надавите пальцем на плунжер, чтобы увидеть, переместился ли он на полный ход. Если нет, замените срыв вакуума. Если срыв вакуума не удерживает вакуум не менее 20 секунд, замените срыв вакуума. Замените шланги срыва вакуума, имеющие трещины, порезы или затвердевшие.

Как разобрать карбюратор рочестера E4MC/E4ME

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите крепежные винты ILC или ISS, кронштейн и узел. Снять верхний рычаг дросселя с конца вала дросселя, сняв стопорный винт. Поверните верхний рычаг дросселя, чтобы вывести шток дросселя из паза в рычаге.
2. Снять шток дросселя с нижнего рычага внутри отливки чаши поплавка. Извлеките шток, удерживая небольшой отверткой нижний рычаг наружу и закручивая шток против часовой стрелки.
3. Снять вспомогательные дозирующие штанги, отвернув небольшой винт в верхней части подвески дозирующей штанги. Поднимите подвеску дозирующей штанги до тех пор, пока вспомогательные дозирующие штанги не освободятся от воздушного рога. Дозирующие стержни могут быть демонтированы с подвески путем поворота концов из отверстий в конце подвески.
4. Используя небольшой пробойник, продвиньте шарнирный палец рычага насоса (роликовый штифт) внутрь до тех пор, пока штифт не упрется в бобышку воздухоочистителя на отливке воздушного рога. Отсоединить штангу насоса от рычага насоса.
5. Снимите вакуумный шланг с первичного вакуумного пробойника и отметьте место для повторной сборки. Отверните 11 винтов крепления воздушного звукового сигнала к поплавку. Отвернуть 2 винта с потайной головкой, расположенных рядом с трубкой Вентури. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при снятии валика во избежание повреждения бобышек рычага насоса.
6. Извлеките дефлектор дефлектора вторичного воздуха (если имеется) из-под 2 центральных винтов воздушного звукового сигнала. Извлеките воздушный звуковой сигнал из чаши поплавка, подняв его прямо вверх. На чаше поплавка должна остаться прокладка воздушного звукового сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить разъем соленоида управления смесью, рычаг регулировки датчик положения дроссельной заслонки и небольшие трубки, выступающие из воздушного звукового сигнала. НЕ пытайтесь удалить маленькие трубки.
7. Снимите диафрагму первичного срыва вакуума. Снимите срыв вакуума с звена демпфера штока воздушного клапана и звена демпфера с рычага воздушного клапана. Извлеките плунжер ТУК только пальцами, протолкнув плунжер вверх через уплотнение воздушного звукового сигнала.
8. Снимите уплотнение ТУК, перевернув воздушный звуковой сигнал, и удалите накипь из-вокруг фиксатора уплотнения небольшой отверткой. Снимите и утилизируйте фиксатор и пломбу. Соблюдайте осторожность, снимая фиксатор и уплотнение, чтобы предотвратить повреждение отливки воздушного рога.
9. С помощью пуансона и небольшого молотка удалить и выбросить пробку шнека для постной смеси. Дальнейшая разборка узла воздушного звукового сигнала для целей очистки не требуется. Винты воздушной заслонки и воздушной заслонки, воздушный клапан и вал воздушного клапана не должны сниматься. Инструкции по замене пружины закрытия воздушного клапана и пластикового кулачка входят в сервисный комплект. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо будет снять клапан выпуска воздуха, прежде чем воздушный звуковой сигнал можно будет погрузить в очиститель карбюратора.
10. При необходимости заменить клапан выпуска воздуха на холостом ходу или разобрать воздушный звуковой сигнал для погружения в очиститель карбюратора, закрыть внутренние вентиляционные отверстия чаши и впуски воздуха для выпуска клапана лентой. Просверлить головки заклепок крышки спускного клапана сверлом 7/64". Выведите остаток заклепки из башни с помощью штрека и малого молотка.
11. Приподнимите крышку над клапаном и удалите оставшиеся куски заклепок изнутри башни. Поверните клапан против часовой стрелки и снимите с воздушного звукового сигнала. Снять и выбросить кольцевые уплотнения «О» с клапана выпуска воздуха. Клапан выпуска воздуха обслуживается только в сборе.

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала, приподняв установочные штифты дюбеля. Прокладку утилизировать. Вынуть плунжер насоса ускорителя и возвратную пружину из колодца насоса.
2. С помощью инструмента Mixture Solenoid Mixture (J 28696 10 или BT 7928) ослабьте регулировочный винт соленоида смеси. Снять регулировочный винт соленоида, плунжер соленоида и стопорный кронштейн плунжера (предел прочности) в сборе.
3. Отверните винт разъема электромагнита. НЕ снимайте возвратную пружину плунжера или провода разъема с соленоида, так как он обслуживается как комплектная сборка.
4. Снимите пластиковую вставку с электромагнита управления надмешиванием. Осторожно поднимите каждую дозирующую штангу из направляющей. Убедитесь, что возвратная пружина снята с каждым стержнем.
5. Снимите и утилизируйте резиновую прокладку с верхней части разъема электромагнита. Вынуть из чаши поплавка пружину натяжения электромагнитного регулировочного винта. Снимите поплавок, иглу и седло, потянув вверх за стопорный штифт. С помощью гаечного ключа (J 22769 или BT 3006 M) снимите седло иглы и снимите прокладку.
6. Снять пружину натяжения соленоида управления крупной смесью с бобышки на дне чаши поплавка, расположенной между направляющими дозирующей струи. Снимите соленоид управления смесью.
7. Убрать стопорение, удерживая ТУК в стакане. Для этого защитите поверхность прокладки, уложив плоский кусок металла поперек отливки.
8. С помощью небольшой отвертки слегка надавите и удерживайте датчик положения дроссельной заслонки от натяжения пружины. Осторожно удалите наклеивание вокруг датчик положения дроссельной заслонки, подняв вверх небольшим зубилом к металлической детали (не литье в чашу).
9. Надавите снизу на электрический соединитель и извлеките ТУК и узел соединителя из стакана. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик во время снятия. Снять пружину со дна колодца ТУК. Снимите блок пластикового наполнителя с поплавкового клапана.
10. С помощью гаечного ключа (J 28696 4 или BT 7928) осторожно снимите первичные дозирующие жиклеры. Убедитесь, что с каждым штоком снята возвратная пружина. Снимите возвратную пружину, сдвинув ее со штока дозатора. НЕ пытайтесь удалить жиклеры вторичного дозирования.
11. Снять фиксатор шарика проверки нагнетания насоса. Перевернуть чашу и поймать разрядный шар по мере его падения. Снимите отбойник вторичного воздуха, если необходима замена. При необходимости следует только снять заглушку слота заполнения скважины насоса.
12. Снимите шланг от вторичного (заднего) срыва вакуума. Отверните крепежные винты и поверните узел, чтобы вывести шток диафрагмы из паза в плунжере.
13. Совместить сверло 0 159 "(№ 21) на крышке штуцера, удерживая заклепки, и просверлить достаточно для удаления головки заклепок. С помощью штрека и молотка вывести остатки заклепок из корпуса дросселя. Снять с корпуса штуцера 3 фиксатора, прокладку крышки штуцера (штуцеры типа «горячий воздух») и крышку штуцера. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте отбойную пластину снизу термостатической катушки на крышке дросселя типа горячего воздуха.
14. Вывернуть стопорный винт и шайбу изнутри корпуса дросселя. Сдвинуть корпус дросселя от чаши поплавка. На штуцерах горячего воздуха снимите уплотнение пластикового типа с бобышки вакуумного входа корпуса штуцера.
15. Снимите рычаг блокировки вторичной дроссельной заслонки с чаши поплавка. Извлеките нижний рычаг дросселя из внутренней полости чаши поплавка, перевернув чашу поплавка вверх дном. Снимите фиксирующий винт рычага катушки с конца промежуточного вала дросселя и снимите рычаг.
16. Вывести промежуточный вал дросселя из корпуса дросселя. Снять быстрый кулачок холостого хода с промежуточного вала дросселя. На штуцерах с подачей горячего воздуха снять и выбросить манжетное уплотнение внутри отверстия вала корпуса штуцера.
17. Снять манжетное уплотнение промежуточного вала воздушной заслонки с вкладыша чаши поплавка. НЕ снимайте вкладыш. Перевернуть чашу поплавка для удаления нижнего рычага дросселя из полости чаши. Отверните гайку входа топлива, снимите прокладку и фильтр. Отверните 3 винта от корпуса дросселя до чаши поплавка и корпус дросселя.

Дроссельный узел

1. Снимите тягу насоса ускорителя с рычага дроссельной заслонки вращением тяги до совмещения хвостовика с прорезью в рычаге. ПРИМЕЧАНИЕ: Дальнейшая разборка корпуса дросселя для нормальной очистки не требуется. Винты дроссельной заслонки постоянно зафиксированы на месте. Корпус дросселя обслуживается как полная сборка. НЕ удаляйте смесевые винтовые пробки, если диагностика не показывает, что карбюратор является причиной плохой работы двигателя или необходимо заменить иглы холостой смеси или корпус дросселя.
2. Переверните корпус дросселя, и расположите на фиксирующем приспособлении стороной коллектора вверх. Сделайте 2 параллельных выреза в корпусе дросселя с помощью маленькой ножовки, разрезая с каждой стороны холостую пробку иглы смеси. Вырезы должны доходить до стальной заглушки, но не более чем на 1/8" за пределами точек локатора. Расстояние между метками пилы будет зависеть от размера используемого пуансона.
3. Поместите плоский пуансон в точку рядом с концами меток пилы. Держите пуансон под углом 45 градусов и загоняйте его в корпус дросселя до отрыва отливки, обнажая стальную пробку.
4. Удерживать пуансон вертикально и вбить его в стальную пробку. Затем удерживать пуансон под углом 45 градусов и вывести пробку из отливки. Повторить процесс для оставшейся иглы смеси. С помощью гаечного ключа (J 29030 B или BT 7610B) удалите иглы холостой смеси. Порядок работы с ХОЛОСТОЙ СМЕСЬЮ (СТЕНДОВАЯ РЕГУЛИРОВКА) смотри в данной статье.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик. Особенно НЕ смачивайте воздушный звуковой сигнал с установленным клапаном выпуска воздуха на холостом ходу, электрическим дросселем, ISS, ILC, датчик положения дроссельной заслонки, крышкой и катушкой термостатического дросселя, диафрагмами срыва вакуума, плунжером насоса и другими подобными деталями.
3. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
4. Продуйте проходы сухим сжатым воздухом.

Повторная сборка

Схема №3

Войти

1. Установите новую чашу поплавка на прокладку корпуса дросселя над установочными штифтами на дне чаши поплавка. Установите корпус дросселя над дюбелями на чашу поплавка. Установите 3 крепежных винта корпуса дросселя и надежно затяните.
2. Поддержите карбюратор с удерживающим приспособлением (C 38886), чтобы избежать повреждения дроссельной заслонки. Установите пружину фильтра впуска топлива, новый фильтр в сборе, новую прокладку и гайку впуска. Затянуть гайку до 216 ДЮЙМ фунтов (24 Н.м). (Схема №3) Покомпонентное изображение карбюратора Rochester E4MC и E4ME
3. Установить новое манжетное уплотнение во вкладыш со стороны чаши поплавка под промежуточный вал дросселя. Выступ на манжетном уплотнении обращен наружу. Установите рычаг блокировки вторичной дроссельной заслонки на бобышку чаши поплавка углублением в отверстии рычага внутрь.
4. Установить быстрый холостой кулачок на промежуточный вал дросселя ступенями на кулачок, обращенный вниз. Осторожно установите быстрый кулачок холостого хода и промежуточный вал воздушной заслонки в сборе в корпус воздушной заслонки. Установить рычаг термостатической катушки на лыски на промежуточном валу дросселя. Внутренний термостатический рычаг катушки дросселя надлежащим образом центрируется, когда оба, внутренний и внешний, рычага обращены к входному отверстию для топлива. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
5. Вставьте внутрь рычаг, удерживающий винт, в конец промежуточного вала дросселя и надежно затяните. Установить нижний внутренний рычаг тяги дросселя в полость в чаше поплавка. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
6. Установить корпус дросселя в чашу, вдвинув промежуточный вал дросселя в рычаг. Для удержания нижнего рычага в правильном положении при установке корпуса воздушной заслонки можно использовать пару клещей с игольчатым носком. Рычаг промежуточного вала воздушной заслонки и быстрый холостой кулачок находятся в правильном положении, когда рычаг включения гнезда находится под быстрым холостым кулачком. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
7. Установите стопорный винт и шайбу корпуса дросселя и надежно затяните. В случае снятия установить воздушную перегородку на второстепенной стороне чаши поплавка с насечками в направлении верхней части. Верх отбойника должен быть заподлицо с отливкой чаши.
8. В случае снятия установить отбойник внутри колодца насоса прорезью в сторону дна. Установите нагнетательный шарик насоса и винт фиксатора. Надежно затяните винт фиксатора. В случае снятия осторожно установите основные дозирующие жиклеры.
9. Установите большую соленоидную пружину натяжения управления смесью над бобышкой на дне чаши поплавка. Установите игольчатое седло в сборе с прокладкой. Чтобы облегчить регулировку, перед сборкой осторожно слегка отогните рычаг поплавка вверх у выреза в рычаге. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
10. Установите иглу поплавка на плечо поплавка, сдвинув рычаг поплавка под зажим для вытягивания иглы. Правильная установка зажима для вытягивания иглы заключается в том, чтобы зацепить зажим за край поплавка на плече поплавка, обращенном к понтону поплавка.
11. Вставьте палец шарнира поплавка в плечо поплавка концом петли пальца в сторону колодца насоса. Установить сборку поплавка, совместив иглу в гнезде и палец петли поплавка в установочные каналы в чаше поплавка. Запрещается устанавливать иглу поплавка в отверстия в плече поплавка.
12. Произвести регулировку поплавка. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье. Установите пружину натяжения соленоида обратной связи. Установите электромагнит обратной связи. Проверьте совмещение штифта на дне соленоида с отверстием в дне чаши.
13. Вставьте винт для бедной смеси через отверстие в кронштейне соленоида и установите винт так, чтобы, по меньшей мере, первые 6 витков резьбы винта вошли в зацепление с чашей. Установите манометр (C 4899) на левую направляющую штока дозирующей форсунки и установите электромагнитный плунжер. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
14. Удерживая плунжер против соленоида, поверните винт соленоида с помощью датчика (C 4898) до тех пор, пока плунжер соленоида не коснется датчика. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье. Снимите электромагнитный плунжер и манометр. Установите крепежный винт электромагнита обратной связи. Установите блок наполнителя, дозирующую штангу и пружинные узлы. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ вдавливать дозирующий шток в струю. Соблюдайте предельную осторожность при обращении с этими деталями, чтобы избежать повреждения стержней и пружин. При замене дозирующих стержней, жиклеров и пружин их необходимо устанавливать согласованными комплектами.
15. Установите возвратную пружину насоса в колодец насоса. Установить плунжерный узел насоса в скважину насоса. Прижать плунжер насоса и установить прокладку воздушного звукового сигнала. Поместите прокладку над установочными штифтами на чаше поплавка.
16. Прижать прокладку воздушного звукового сигнала и плунжер насоса и установить плунжер электромагнита обратной связи. Убедитесь, что рычаги плунжера входят в зацепление с верхней частью каждого дозирующего штока. При замене соленоида обратной связи соленоид и плунжер должны быть установлены в согласованном комплекте.

1. Осторожно опустите воздушный звуковой сигнал в сборе на чашу поплавка. Убедиться в правильном расположении спускных и разгонных трубок. НЕ надавливайте на воздушный звуковой сигнал в сборе на чашу, а слегка опустите его на место.
2. Установите винты крепления вторичной воздушной перегородки и воздушного звукового сигнала. Затяните все винты равномерно и надежно. Вставьте шток воздушного клапана в паз в рычаге. Установите другой конец штока в вакуумную диафрагму дросселя и установите вакуумную диафрагму.
3. Подсоедините звено насоса к рычагу насоса и установите фиксатор. Установите подвеску вспомогательного дозирующего стержня и дозирующие стержни и надежно затяните винт. Работайте воздушными клапанами вверх и вниз несколько раз, чтобы проверить работу.
4. Подсоединить шток дросселя в нижний рычаг дросселя внутри полости чаши. Установить штангу штуцера в верхний рычаг штуцера и установить рычаг штуцера. Отрегулировать стопорный винт богатой смеси. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
5. Установите заглушку в отверстие для доступа шнека для бедной смеси и, используя пробойник соответствующего размера, вставьте заглушку в воздушный звуковой сигнал, чтобы верх заглушки был ровным с воздушным звуковым сигналом. Установите пробку в отверстие для доступа для винта с богатой смесью и пробку с приводом в воздушный звуковой сигнал так, чтобы пробка находилась на 1/16" ниже поверхности воздушного звукового сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Пробки для бедных и богатых смесей должны быть установлены для сохранения винтовой установки и предотвращения потери пара.
6. Установить клапан выпуска воздуха на холостом ходу, крышку штуцера, шланг вакуумной мембраны штуцера и электромагнитный ограничитель холостого хода. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

Винты 1 и 2 утоплены друг в друга рядом с трубкой Вентури. Схема №4

Войти

Регулировки карбюратора рочестера E4MC/E4ME

Инструмент для регулировки угломера

Производитель рекомендует выполнять некоторые регулировки карбюратора с помощью угломера дроссельного клапана (J 26701). Хотя подготовка и фактическая регулировка могут варьироваться с каждой отдельной регулировкой, процедура использования угломера для проверки угла воздушной заслонки остается той же. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцерного клапана, используйте следующую процедуру.

Датчик угла штуцерного клапана Этот датчик должен использоваться для выполнения некоторых регулировок. Схема №5

Войти

1. При закрытой штуцерной задвижке установить магнит угломера на штуцерную задвижку. Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы метка нулевого градуса находилась напротив указателя.
2. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя.
3. Поместите калибр на лопасть дросселя, как указано в процедурах регулировки карбюратора. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор, как указано.

Поплавковый уровень (влажная настройка)

Схема №6

Войти

1. При работе двигателя на холостом ходу и полностью открытой воздушной заслонке осторожно вставьте поплавковый манометр в вентиляционную щель или вентиляционное отверстие (рядом с монтажной шпилькой воздухоочистителя) в воздушном роге. Позволить датчику свободно плавать. (Схема №6) ПРИМЕЧАНИЕ. Нажатие на поплавковый датчик может привести к повреждению поплавка или затоплению карбюратора. (Схема №6): Регулировка уровня во влажном поплавке
2. При свободно плавающем калибре наблюдайте за отметкой на калибре, которая совпадает с верхом отливки (на уровне глаз). Показания должны быть в пределах 2/32" (1,58 мм) от указанного уровня поплавка. Неправильное давление топлива повлияет на уровень топлива.
3. Если показания не находятся в пределах 2/32" (1,58 мм) от указанного уровня поплавка, снимите карбюратор. Снимите воздушный звуковой сигнал и выполните регулировку FLOAT LEVEL (DRY SETTING).

Регулировка уровня сухого поплавка. Схема №7

Войти

1. Снимите воздушный звуковой сигнал, плунжер соленоида обратной связи и прокладку воздушного звукового сигнала. Снимите пластиковую вставку поплавковой чаши. Прочно удерживайте фиксатор чаши поплавка на месте.
2. Слегка прижмите поплавок к игле. Измерить высоту поплавка от верха отливки до верха поплавка в точке 3/16" от конца поплавка. Уровень поплавка должен быть в пределах 1/16" от спецификаций.
3. Если уровень поплавка слишком высок, удерживайте фиксатор на месте и надавите на центр понтона поплавка для получения правильной установки.
4. Если уровень поплавка слишком низкий, снимите измерительные стержни и винт разъема электромагнита обратной связи. Подсчитайте и запишите для повторной сборки количество витков, необходимое для легкого опускания бедного шнека для смешивания.
5. Снимите соленоид обратной связи в сборе. Отогните поплавок вверх для регулировки. Перепроверить уровень поплавка. Соберите компоненты поплавковой чаши. Слегка опустите шнек для слабого перемешивания, затем извлеките шнек на количество ранее записанных оборотов. Переустановите воздушный звуковой сигнал.

Шнек соленоидной бедной смеси (стендовая регулировка)

Соленоид Постная смесь Шнека Стендовая регулировка Шнека для постной смеси следует устанавливать с первыми 6 резьбами, зацепленными в чашу поплавка. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №8

Войти

1. Установите пластиковую вставку полости анероида под разъем электромагнита управления смесью в поплавковой чаше (если используется). Убедитесь, что вставка установлена так, что она совмещена с углублением полости чаши и установлена заподлицо с литейной поверхностью чаши. Хвостовик на верхнем выступе вкладыша заходит в глубокий паз чаши, ближайший к гайке входа топлива.
2. Установить винтовую пружину натяжения соленоида управления смесью между поднятыми бобышками рядом со штифтом подвески поплавка. Установите новую резиновую прокладку поверх разъема соленоида. Установите манометр соленоида управления смесью (J 33815 1 или BT 8253 A) над направляющей дозирующей струи со стороны рычага дроссельной заслонки.
3. Осторожно установите соленоид управления смесью и разъем в поплавковую камеру. Совместите штифт на торце соленоида с отверстием в приподнятом приливе на дне чаши. Совместите провода разъема так, чтобы они вошли в паз в чаше или пластиковой вставке (если она используется).
4. Установите соленоидный винт бедной смеси через кронштейн концевого упора, обогащенный соленоидом, и расположите плунжер так, чтобы он свободно скользил по кронштейну упора и через пружину растяжения в чаше поплавка.
5. Совместите плунжер соленоида с корпусом соленоида. Регулировочный винт электромагнита ручной резьбы для обеспечения правильной установки.
6. Прижмите плунжер электромагнита к упору электромагнита. С помощью отвертки для бедной смеси (J 28696 10 или BT 7928) медленно поверните винт для бедной смеси по часовой стрелке до тех пор, пока соленоидный плунжер не войдет в контакт с измерительным инструментом. (Схема №9)
7. Регулировка правильная, когда соленоидный плунжер контактирует И с упором соленоида, и с измерительным инструментом. Снимите электромагнитный плунжер и измерительный инструмент.

Стопорный винт богатой смеси соленоидов (стендовая регулировка)

Соленоид Богатая смесь Стопорный винт Настольная регулировка Воздушный звуковой сигнал должен быть правильно установлен до регулировки. Схема №9

Войти

1. При правильно установленном винте для электромагнитной бедной смеси и установленном воздушном рожке вставьте пластиковый поплавковый датчик в вертикальное вентиляционное отверстие «D» -образной формы в отливке воздушного рожка.
2. При установленном поплавковом датчике считайте метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного рога на уровне глаз. Запись чтения. Слегка нажмите на поплавковый датчик и снова прочтите метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки. Запись чтения.
3. Вычесть 2 показания, снятые на этапе 2). Эта разница и есть общий ход соленоида. Ключом "двойной Д" поверните стопорный винт богатой смеси до полного хода соленоида (разница между показаниями) 4/32" (3,17 мм). (Схема №10)
4. После регулировки установите пробку винта бедной смеси и пробку винта упора богатой смеси. Для уплотнения настроек и предотвращения потерь паров топлива необходимо установить заглушки. (Схема №10)

Установка заглушки шнека для бедной смеси и заглушки заглушки для богатой смеси. Схема №10

Войти

Пропан холостого хода

Эту процедуру следует использовать только в том случае, если дефект холостого хода все еще существует после того, как нормальная диагностика не выявила других неисправных состояний, таких как неправильная базовая синхронизация, неправильная частота вращения холостого хода, неисправный шланг или проводные соединения.

1. Удалите заглушки. Установить стояночный тормоз и поставить передачу в нейтраль. Выключите все источники света и аксессуары. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему прогреться на второй высшей ступени быстроходного кулачка холостого хода до достижения нормальной рабочей температуры. Верните двигатель на холостой ход. Выключите двигатель.
2. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и шланг продувки канистры на канистре. Отсоедините разъем электромагнита холостого хода. Выключатель наземного карбюратора (Черный провод). Снимите вакуумный шланг дросселя с ниппеля карбюратора и установите на его место шланг подачи пропана.
3. Когда баллон с пропаном находится в вертикальном положении и в безопасном месте, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Позволить клапану втягивать воздух под капот. Отсоедините вывод жгута двигателя от датчика кислорода и заземлите вывод жгута двигателя. ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы на провод, прикрепленный к кислородному датчику, не было приложено тянущее усилие. Отсоединяемый разъем "bullet" находится примерно в 4" от датчика.
4. Запустите и проработайте на двигателе не менее 2 минут, чтобы произошел эффект отключения кислородного датчика. Открыть главный клапан пропана. Медленно открывать дозирующий клапан пропана до достижения максимальных оборотов двигателя. При добавлении слишком большого количества пропана обороты двигателя будут снижаться. «Тонкая настройка» дозирующего крана для получения наибольших оборотов.
5. Когда пропан все еще течет, отрегулируйте скорость холостого хода винта на соленоиде для достижения заданной скорости вращения пропана. Опять же, «тонкая настройка» дозирующего клапана для получения самых высоких оборотов двигателя. Если произошло изменение максимальной частоты вращения, перенастройте винт холостого хода на соленоиде на заданную частоту вращения пропана.
6. Выключите пропановый главный клапан и дайте возможность скорости двигателя стабилизироваться. Медленно отрегулируйте смесительные винты холостого хода на равные величины с помощью специального регулятора (C 4895 или BT 7610 B), делая паузы между регулировками, чтобы обеспечить стабилизацию частоты вращения двигателя, для достижения самого плавного холостого хода при указанных оборотах холостого хода.
7. Включите главный клапан пропана. «Тонкая настройка» дозирующего крана для получения наибольших оборотов двигателя. Если максимальная частота вращения более 25 об/мин отличается от указанной частоты вращения пропана, повторите этапы испытания 4) -6).
8. Отключить основной и дозирующий клапаны пропана. Снимите шланг подачи пропана. Переустановите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отсоедините и снова подсоедините все шланги. Снимите провод перемычки и снова подключите кислородный датчик.
9. После завершения регулировок, уплотните винты смеси в корпусе дросселя, используя силиконовый герметик. Герметизатор необходим для предотвращения ненужных регулировок настройки и предотвращения потери паров топлива в этой области. Выполнить электромагнитную регулировку остановки холостого хода, оборотов холостого хода и быстрого холостого хода.

Стендовая регулировка

1. После удаления заглушек используйте сжатый воздух для удаления металлической стружки. Слегка посадочные места смесительных винтов. Шнек обратной подачи смеси 3 оборота.
2. Удалите заглушку. Снимите клапан выпуска воздуха. Кольца «О» с клапана утилизировать. Клапан выпуска воздуха обслуживается только как комплектная сборка.
3. Слегка покройте уплотнительные кольца жидкостью автоматической коробки передач и установите на клапан выпуска воздуха. Установить клапан выпуска воздуха в воздушный звуковой сигнал, обеспечив правильное зацепление резьбы.
4. Чтобы отрегулировать клапан выпуска воздуха на холостом ходу, вставьте инструмент для измерения клапана выпуска воздуха (J 33815 2 или BT 8253 B) в вентиляционное отверстие D-образной формы со стороны дросселя в отливке воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над открытой полостью рядом с клапаном. (Схема №11)
5. Слегка удерживайте измерительный инструмент, чтобы плунжер соленоида оказался напротив стопора соленоида. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха так, чтобы измерительный инструмент повернулся и просто вошел в контакт с верхней частью клапана. (Схема №11)

Стендовая регулировка смеси на холостом ходу Окончательные регулировки производите при установленном карбюраторе и работающем двигателе. Схема №11

Войти

Как отрегулировать обеднённый холостой смесь

1. Шнек для бедной смеси должен иметь не менее первых 6 витков резьбы, входящих в зацепление с поплавковой чашей для обеспечения правильной установки. Установите манометр (C 4899 или BT 8253 A) на левую направляющую дозирующего штока и установите соленоидный плунжер.
2. Удерживайте плунжер против соленоида и поворачивайте бедную смесь с помощью регулятора (C 4898 или BT 7928) до тех пор, пока соленоидный плунжер не соприкоснется с датчиком. Снимите калибр и приступите к повторной сборке карбюратора.

Насосная штанга ускорителя

Регулировка штанги насоса ускорителя не требуется.

Пружина воздушного клапана

1. Используйте шестигранный ключ 3/32" (2,38 мм) для ослабления стопорного винта. Поверните регулировочный винт натяжения против часовой стрелки до тех пор, пока воздушный клапан не откроет неполный ход.
2. Поверните регулировочный винт натяжения по часовой стрелке до полного закрытия воздушного клапана. Затем поверните регулировочный винт по часовой стрелке на заданное число оборотов. (Схема №12)
3. Удерживая регулировочный винт, затяните стопорный винт. Нанесите смазку на основе лития на место контакта со смазкой.

Регулировка пружины воздушного клапана Нанесите смазку на литиевую основу для зоны контакта со смазкой. Схема №12

Войти

Рычаг дроссельной катушки

1. Снимите стопорные заклепки. Снять крышку дросселя и катушку в сборе с корпуса дросселя. (Схема №13)
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на высокую ступень кулачка быстрой холостой скорости.
3. Нажмите вверх (против часовой стрелки) на хвостовик дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан.
4. Калибр-пробка Insert.120" (3,0 мм) в отверстии корпуса штуцера. Нижний край рычага воздушной заслонки внутри корпуса должен как раз касаться сверла или калибра пробки.
5. Для регулировки согните штангу дросселя. (Схема №14)

Регулировка рычага дроссельной катушки Изогнуть дроссельный стержень для регулировки. Схема №13

Войти

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на вторую ступень кулачка быстрой холостой скорости против бурта высшей ступени. Если кулачковый толкатель не соприкасается с кулачком, поверните на быстрых оборотах холостого хода винт на дополнительные обороты. (Схема №14)
3. Для регулировки отогните хвостовик на быстроходном кулачке холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован.

Регулировочный стержень дроссельной заслонки (быстрый холостой кулачок) Загиб хвостовика на быстром холостом кулачке для регулировки. Схема №14

Войти

Передняя регулировка срыва вакуума Поворота регулировочного винта срыва вакуума для регулировки. Схема №15

Войти

Основной (передний) срыв вакуума

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Hg вакуум, полностью убрать первичную (переднюю) диафрагму срыва вакуума. Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина прижата к рычагу (если имеется). (Схема №15) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны куском ленты. После завершения регулировки снимите ленту.
3. Чтобы отрегулировать, поверните винт регулировки срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Вторичный (задний) срыв вакуума

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., полностью убрать вторичную (заднюю) диафрагму срыва вакуума. Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина сжата (если она оборудована). (Схема №16) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны лентой. На моделях с задержкой с отбором воздуха заглушка торцевая крышка с чашкой плунжера ускорительного насоса. После окончания регулировки снимите ленту или чашку.
3. Для регулировки на моделях, оснащенных шестигранной регулировкой, используйте шестигранный ключ 1/8" для поворота регулировочного винта в задней крышке срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Для регулировки на моделях без шестигранной регулировки поддержите шток на «S» и согните шток срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Вторичная (задняя) Регулировка срыва вакуума Для регулировки поверните винт или отогните шток срыва вакуума. Схема №16

Войти

Шток воздушного клапана - передний

1. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., полностью убрать первичную (переднюю) диафрагму срыва вакуума. Заглушить продувочное отверстие (если предусмотрено) изоляционной лентой. Отверстие расположено в торце диафрагмы. (Схема №17)
2. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт. Измерить зазор между штоком и торцом паза в рычаге. Вставьте калибр a.025" сверла или пробки между штангой и концом паза. (Схема №17)
3. Согните стержень в показанной точке, чтобы отрегулировать калибровочный зазор до 0 025 "при сохранении вакуума. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Регулировка штока переднего воздушного клапана Воздушный клапан должен быть полностью закрыт. Схема №17

Войти

Автоматический штуцер

Штуцерный разгрузчик

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. (Схема №18) Удерживайте рычаг управления двигателем в полностью открытом положении.
3. Для регулировки загнуть хвостовик разгрузчика дроссельной заслонки рычага быстрого холостого хода до центрирования пузырька угломера дроссельной заслонки. Снимите датчик.

Регулировочный загиб разгрузочного устройства штуцера для регулировки. Схема №18

Войти

Боковой зазора рычага блокировки

1. Удерживать воздушную и дроссельную заслонки в полностью закрытом положении. (Схема №19)
2. Измерить величину бокового зазора между штифтом и рычагом блокировки вторичной дроссельной заслонки.
3. Указанный боковой зазор рычага блокировки составляет 0 015 "(0 381 мм). Для регулировки согните штифт.

Регулировка блокировки вторичного дроссельного клапана. Схема №19

Войти

Зазор для открытия рычага блокировки

1. Надавите на хвостовик быстроходного холостого кулачка, чтобы полностью открыть штуцерную задвижку.
2. Замерьте величину зазора открытия блокировки вторичной дроссельной заслонки между торцом пальца и носком рычага блокировки.
3. Указанный зазор 0 015 "(.381 мм). Для регулировки подпилить конец стопорного штифта. Убедитесь, что все заусенцы удалены.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА (E4MC)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА (E4ME)