Идентификация модели
Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.
| Тип кузова и подразделение GM | Наименование модели | |
|---|---|---|
| Корпус «F» | ||
| Шевроле | Камаро | |
| Понтиак | Жар-птица | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
Описание 5.0L VIN [E] центрального впрыска топлива «A» CHARTS
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №574) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.
Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №574
Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии данных (вывод «E»). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода с гнездовым и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной. Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание и заземлить ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующей таблице представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковке или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Система отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (воздух на переключающий золь.) |
| Система отвода воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (воздух в атмосферу) |
| Система впрыска вторичного воздуха Switching Sol. | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору) |
| Система впрыска вторичного воздуха Switching Sol. | Вкл./выкл. | Выкл (к каталитическому преобразователю) |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме) |
| Тормозной переключатель | Вкл./выкл. | Включен, когда занят |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (некоторые холостые) |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | См. руководство по тестеру |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура) |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| Круиз Конт. Кв. | Вкл./выкл. | При вовлечении |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда занят |
| IAC | Графы | 0-50 |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0 |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0-255 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| Температура MAT | ° C | 10-90° |
| MAP | В | 1 (холостой ход) - 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| RPM | RPM | Спец. +/-25 обороты в минуту Привод (Авто.) |
| RPM | RPM | Спец. +/-50 об/мин Нейтр. (человек.) |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| TPS | В | 1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4thgear |
ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ
Как проверить диагностический цепь «без обзора»
Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
- Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
- Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
- Если дополнительные коды не были записаны, см. Процедуры поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе для выявления симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован в блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между.35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. тест кода 13. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлопные газы истощены. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. процедуры испытаний по коду 44. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обогащен. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. процедуры тестирования кода 45.
- Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет включен слишком долго при холостом ходе ниже 1200 об/мин.
- Чтобы очистить коды, выключите зажигание и отсоедините кабель аккумулятора на 10 секунд
Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №575
Как проверить Информационно-диагностический цепь «обзор»
Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронной системы управления двигателем (EECS). Он должен быть отправной точкой для диагностики жалобы на управляемость, поскольку он направляет специалиста по обслуживанию к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.
Диаграмма «SCAN DATA» может использоваться для сравнения после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. Типичные значения представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных от нормально работающих транспортных средств, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.
ПримечаниеТестер «SCAN», который отображает неисправные данные, не должен использоваться, и о проблеме следует сообщить производителю. Использование неисправного тестера «SCAN» может привести к неправильной диагностике и ненужной замене деталей.
Для диагностики в данной статье используются только перечисленные параметры. Если тестер «SCAN» считывает другие параметры, значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.
Проверка цепи диагностики данных «сканирования». Схема №576
Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»
Всегда должен быть устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включено и двигатель остановлен. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к блок управления двигателем.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Напряжение батареи на цепи № 340 защищено 20-амперным встроенным предохранителем. Если этот предохранитель перегорел, обратитесь к схеме подключения для процедур тестирования кода 54.
- Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления. См. вид конца терминала блок управления двигателем в этой статье.
Средства диагностики
ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО, ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:
- Неисправная лампочка.
- Контур № 419.
- Перегорел предохранитель датчика. Это приведет к отсутствию масла или огней генератора, напоминания о ремне безопасности и т. Д.
ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ, ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:
- Непрерывный слив батареи - плавкий предохранитель или плавкая вставка разомкнуты.
- Предохранитель зажигания ЭСУД открыт.
- Цепь батареи № 340-to-блок управления двигателем разомкнута.
- Цепь зажигания № 439 до ЭСУД разомкнута.
- Плохое подключение к блок управления двигателем.
Диаграмма A1 Схема, нет «Сервис Двигателя Скоро» Свет. Схема №577
Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №578
Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №579
не будет мигать код 12 сервисный двигатель скоро горит устойчиво
Всегда должен быть устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включено, а двигатель остановлен. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на лампочку. ЭСУД включит свет цепью заземления № 419 на ЭСУД. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой сохраненный код неисправности. Устойчивым светом может быть замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если проблема с блоком управления двигателем приводит к тому, что тестер «SCAN» не считывает «Serial Data», то блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «SCAN» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «SCAN» функционирует нормально, а цепь № 461 исправна, возможно, неисправна плата Mem-Cal или блок управления двигателем для NO ALDL.
- Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
- Этот тест проверяет наличие разомкнутой диагностической цепи № 451.
- В этот момент световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код 12 не мигает, ЕСМ должно быть заменено с использованием исходного ППЗУ. Заменяйте PROM только после попытки блок управления двигателем, так как дефектное PROM является маловероятной причиной проблемы.
Блок-схема A2, код 12 не мигает, индикатор «SES» горит устойчиво. Схема №580
Блок-схема A2, код 12 не мигает, индикатор «SES» горит устойчиво. Схема №581
Диаграмма A3 (1 из 2) - кривошипы двигателя не работают
ПримечаниеПеред проведением этого испытания проверьте состояние батареи (12 вольт), частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON» - это базовый тест для определения наличия 12-вольтного питания на блок управления двигателем. Отсутствие ALDL может быть вызвано проблемой блок управления двигателем, и CHART A2 будет диагностировать блок управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может перейти в режим чистого потока, что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов и, следовательно, тестер «SCAN» должен считывать обороты (опорные) во время прокрутки.
- Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. На СХЕМЕ С-4 будут рассмотрены все проблемы, связанные с причинами состояния отсутствия искры.
- Распыление топлива из форсунок указывает на наличие топлива. Однако двигатель мог быть сильно затоплен из-за слишком большого количества топлива.
- При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает, как протекающий водопроводный кран.
- Давление топлива упадет после прекращения работы топливного насоса из-за регулируемого отбора в топливной системе. Использование манометра топлива определит, достаточно ли давления топливной системы для запуска и работы двигателя.
- Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем.
- Это испытание позволит определить, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс, неисправна ли проводка или блок управления двигателем. С помощью тестового светильника, подключенного к 12-вольтовой, сенсорной цепи № 430, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор тестирования инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
Вода или посторонние вещества могут привести к незапуску во время морозной погоды. Застревание рециркуляция отработавших газов в открытом положении может вызвать низкое соотношение воздух/топливо во время проворачивания коленчатого вала. Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению топливо/воздух. Заземленная цепь № 423 (EST) может привести к незапуску или остановке.
Диаграмма A3 Схема, кривошипов, но не будут работать (тела «B» и «G»). Схема №582
Диаграмма A3 Схема, кривошипов, но не будут работать (тело «F»). Схема №583
Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2). Схема №584
Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2). Схема №585
Диаграмма A3 (2 из 2) - кривошипы двигателя не работают
Это испытание предполагает, что состояние батареи и частота вращения коленчатого вала двигателя в порядке, и в баке имеется достаточное количество топлива.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Отсутствие впрыска топлива из одной форсунки указывает на неисправность топливной форсунки или отсутствие управления блок управления двигателем форсунки. Если во время прокрутки индикатор теста мигает, то управление блок управления двигателем следует считать нормальным. Во время испытания убедитесь, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между клеммами разъема. Свет может быть немного тусклым, когда он мигает. Это связано с текущим потреблением тестового света. Насколько ярко мигает - не важно.
- Цепи № 481 и 482 подают на инжекторы напряжение зажигания. Проверьте каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на землю. На одном терминале должен быть включен свет. Если контрольная лампа подтвердит напряжение зажигания на разъеме, цепи управления инжектором ЭСУД № 467 и 468 могут быть разомкнуты. Подключите инжектор и с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте на соответствующем разъеме блок управления двигателем «D14» или «D16.» Световой индикатор в этой точке указывает, что схема управления инжектором исправна. Если произошел повторный сбой ЕСМ, инжектор закорачивается. Замените инжектор и блок управления двигателем.
Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 2). Схема №586
Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 2). Схема №587
Схема а7 (1 из 2) - диагностика топливной системы
При включенном выключателе зажигания ЭСУД включит находящийся в баке топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а МУД принимает опорные импульсы зажигания.
При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Насос будет подавать топливо в блок центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется до 9-13 фунтов на квадратный дюйм (6,2-9,0 кг/см2). После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в левой части моторного отсека. При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Давление топлива следует отметить во время работы топливного насоса. Давление топлива упадет сразу после остановки топливного насоса из-за контролируемого отбора в топливной системе.
Неправильное давление в топливной системе может привести к следующим проблемам:
КРАНКС, НО НЕ ПОБЕЖИТ.
- Код 44.
- Код 45.
ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, МОЖЕТ ОЩУЩАТЬСЯ КАК ПРОБЛЕМА С ЗАЖИГАНИЕМ.
- Плохая экономия топлива, потеря мощности.
- Колебания.
Таблица A7 - Электрическая схема, диагностики топливной системы. Схема №588
Схема A7 - Схема топливной системы. Схема №589
Блок-схема A7 (1 из 2), диагностика топливной системы. Схема №590
Блок-схема A7 (1 из 2), диагностика топливной системы. Схема №591
Схема а7 (2 из 2) - диагностика топливной системы
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Имеет регулируемое давление топлива, но давление меньше 62 кПа (.6 кг/см 2). Проверьте следующее, когда возникает это условие: Количество топлива к инжекторам в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Также демонстрирует жесткий стартовый холод и плохую общую производительность. Имеет ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления. Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (6,2 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
- Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму топливного насоса давление должно быть 13-18 фунт/кв. дюйм (90-124 кг/см 2).
- Это испытание позволяет определить, вызвано ли высокое давление топлива неисправностью ограниченной линии возврата топлива или регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.
