5.0L Обратная связь испытаний карбюратора с кодами Pontiac Firebird III

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 5.0L обратной связи испытаний карбюратора с кода

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №355) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №355

Войти

Функционирование системы диагностики

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить.
4. Если проверка система PERFORMANCE проверить (ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ) не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в таблицах поиск неисправностей (ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) в статье CCC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения любого ремонта удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.

Схема №356

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №356) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №356): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических картах и картах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN DATA TABLES и SCAN TESTER USAGE в таблицах поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо принять решение между «жесткими» кодами отказов и «прерывистыми» кодами отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить работоспособность системы (карбюраторные модели)

Эта проверка проверяет правильность функционирования компьютеризированной системы управления двигателем. Эту проверку всегда следует производить после любого ремонта компьютеризированной системы управления двигателем. Таблицу проверки производительности можно найти, перейдя к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить для данного типа системы.

При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

На карбюраторных моделях измеритель выдержки используется для измерения времени, в течение которого соленоид M/C включен или выключен. Показание выдержки показывает, работает ли соленоид M/C и прочность топливной смеси (богатая или бедная). Секундомер устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.

К разъему Зеленый, расположенному рядом с карбюратором, подключается датчик выдержки. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, КРОМЕ КАК при тестировании с помощью измерителя выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Использование тестера сканирования

Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этом разделе.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ПОЛНОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

Как проверить диагностический цепь «обзор»

Функция "Scan Diagnostic цепь проверить определяет, работает ли: 1) лампа "обслуживание двигатель SOON", 2) ЭСУД работает и может распознать неисправность, и 3) сохранены ли какие-либо коды. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если какие-либо дополнительные проверки вызываются из проверки производительности системы, см. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.

1. Проверьте работу ФАРЫ «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». При включенном ключе, не подключенном сканере и неработающем двигателе свет должен гореть устойчиво.
2. Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Если свет идет от яркого до тусклого, см. ДИАГРАММУ А6. Это не считается кодом.
3. Если Сканер не работает, попробуйте его на другом транспортном средстве. Если он работает на другом транспортном средстве, следует проверить зажигалку для сигар на напряжение аккумулятора и хорошее заземление. Если сканер отображает «NO DATA» или «NO ALCL» с включенным зажиганием, см. ДИАГРАММУ А6.
4. На данном этапе никакие коды не указывают на прерывистость проблемы, поэтому следует выполнить ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ. Если отображается код или коды, см. соответствующую ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ДИАГРАММУ.

Схема проверки диагностической цепи «Обзор». Схема №357

Войти

Схема проверки диагностической цепи «Обзор». Схема №358

Войти

«Scan» Diagnostic цепь проверить Ckt Diag. Схема №359

Войти

Как проверить диагностический цепь «без обзора»

Функция «Non-Scan» Diagnostic цепь проверить определяет, если: 1) лампа «обслуживание двигатель SOON» работает, 2) блок управления двигателем работает и может распознать неисправность, и 3) если какие-либо коды сохранены. Он также проверяет, указывают ли сохраненные коды на периодическую проблему. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если дополнительные проверки не вызываются из проверки рабочих характеристик системы, см. таблицы поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

1. Проверьте работу лампы «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Ключ включен и двигатель не работает, свет должен быть включен устойчиво.
2. Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Если свет идет от яркого до тусклого, см. ДИАГРАММУ А6. Это не считается кодом.
3. На этом этапе будет определено, присутствуют ли еще какие-либо коды, отличные от кода 12, или они были прерывистыми и больше не хранятся. Очистить память. Запустить транспортное средство на 2 минуты. Проверьте, сброшены ли коды неисправностей.
4. Если горит свет, неисправность все еще присутствует. См. соответствующую таблицу кодов неисправностей.
5. Если свет выключен, неисправность либо прерывистая, либо это код, который не может быть установлен при неподвижном автомобиле. Для кодов, которые не могут быть установлены во время проверки диагностической схемы, соответствующая диаграмма кодов неисправностей определяет, являются ли эти коды прерывистыми.

Блок-схема проверки диагностической схемы «Non-Scan». Схема №360

Войти

Блок-схема проверки диагностической схемы «Non-Scan». Схема №361

Войти

Как проверить работоспособность системы

1. 1) Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид M/C делает работу карбюратора полной насыщенной, повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает работу карбюратора полной обедненной. Обороты обычно падают 300-1000 об/мин при повторном подключении соленоида.
2. 1A) Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувочного или чашеобразного вентиляционного шланга приводит к падению оборотов более 300 об/мин, этот шланг приводит к источнику проблемы.
3. 2) Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром.
4. 2A) Это указывает на полную богатую команду карбюратору, вызванную: обедненным состоянием двигателя, заземленным проводом датчика O2 или плохим датчиком, открытым проводом от клеммы 14 блок управления двигателем к земле, открытым проводом к клемме 22 блок управления двигателем или открытыми цепями 410 или 452 датчика охлаждающей жидкости.
5. 2B) Это указывает на состояние разомкнутого контура, которое может быть вызвано: разомкнутой схемой датчика O2 или плохим датчиком, разомкнутой схемой датчика охлаждающей жидкости или разомкнутым проводом от терминала «14» блок управления двигателем к земле.
6. 2C) Это указывает на полную команду обеднения, которая может быть вызвана: Реверсированием проводов соленоида M/C, утечкой в клапане Bowl Vent, избытком топлива в паровом баллоне, топливом в картере, неисправной калибровкой карбюратора или карбюратором или датчиком O2, загрязненным силиконом.
7. 2D) Указывает на работу в «замкнутом контуре». В 1987-1988 гг. 5,0 л (VIN G/H) нормальные показания времени пребывания составляют 10-45 градусов, но варьируются (TSB № 88-445-6E, декабрь 1990 г.). Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы убедиться, что датчик O2 нагрет.
8. 3) Проверка правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы.
9. 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправный клапан может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах в минуту.

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №362

Войти

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №363

Войти

Диаграмма A1 - выдержка в неподвижном состоянии при 10 °

1. 1) Этот тест определяет, связана ли проблема с CCC или двигателем. В 1987-1988 гг. 5.0L (VIN G/H) B&F кузов, задержка должна начать увеличиваться, как только двигатель будет заглушен, и увеличиваться до тех пор, пока он не превысит 45 градусов (TSB № 88-445-6E, декабрь 1990 г.). Если задержка реагирует, проблема в постном двигателе.
2. 1A) Этот тест проверяет причину обедненного состояния, которое привело к полной богатой команде.
3. 2) Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на входной сигнал в схему датчика O2. Вольтметр используется для подачи напряжения на цепь датчика O2 для имитации насыщенного состояния. Продолжительность работы должна увеличиться (команда lean), если блок управления двигателем и жгут исправны.
4. 3) Этот тест проверяет нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Напряжение на нормализованном горячем двигателе должно быть ниже 2,5 вольт.
5. 4) На этом этапе проверяется обрыв в цепи заземления до клеммы «14» блок управления двигателем и заземленной цепи датчика O2. Напряжение на клемме «2» на холостом ходу должно быть ниже 1,0 вольта. Высокое напряжение могло быть вызвано обрывом в цепи на выводе «22». Обычно это приводит к кодам 21 и 34 (и 35, если они оснащены системой контроля оборотов холостого хода), но не приводит к их установке на некоторых двигателях.

Диаграмма A1 - Фиксированная выдержка при 10 °. Схема №364

Войти

Диаграмма A1 - Фиксированная продолжительность при 10 градусах. Схема №365

Войти

Диаграмма A1 - Фиксированная выдержка при 10 ° Ckt Диаг. Схема №366

Войти

Диаграмма A2 - фиксированный интервал между 10-45 ° или 50 °

1. 1) Запустите двигатель на дроссельной заслонке в течение 1 минуты, чтобы нагреть датчик O2. Вход датчика O2 заземления проверяет реакцию блок управления двигателем на «бедный» сигнал. Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды.
2. 1A) В некоторых модулях блок управления двигателем разомкнутая цепь на клемму «14» может вызвать разомкнутый контур.
3. 1B) Проверка выходного сигнала датчика O2 с помощью полной богатой команды от блок управления двигателем, вызванной заземлением входной цепи датчика O2. Нормальным откликом является напряжение на датчике О2 свыше 0,8 вольт.
4. 2) Этот шаг заземляет цепь датчика O2 в блок управления двигателем для проверки на обрыв в проводке к клеммам «9» блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является длительное снижение.
5. 3) На этом этапе проверяется наличие напряжения на датчике охлаждающей жидкости. Нормальное показание на теплом двигателе менее 2,5 вольт. Разомкнутая цепь вызовет показание приблизительно 5 вольт.

Диаграмма A2 - Фиксированная продолжительность между 10-45 ° или 50 °. Схема №367

Войти

Диаграмма A2 - Фиксированная продолжительность между 10-45 градусами или 50 градусами. Схема №368

Войти

Диаграмма A3 - фиксированная выдержка над 45 или 50 °

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение. Это означает, что датчик O2, жгут проводов и блок управления двигателем в порядке. Проблема - это богатое состояние. Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
2. Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на «обедненный» сигнал O2. Нормальная реакция на этот тест - низкая продолжительность. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Это испытание также исключает возможность разрыва провода датчика. Разомкнутый провод вызовет работу в разомкнутом контуре и может установить Код 13.
3. Этот тест проверяет наличие избыточного напряжения в линии O2. Если напряжение ниже 0,55 В, провод и блок управления двигателем в порядке. Неисправность в датчике О2. Если напряжение превышает 0,55 В, провод закорочен до напряжения батареи или неисправен блок управления двигателем.
4. Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразной вентиляции приводит к уменьшению времени задержки, этот шланг ведет к источнику проблемы.

Диаграмма A3 - Фиксированная выдержка при 45 ° или 50 °. Схема №369

Войти

Диаграмма A3 - Фиксированная задержка при 45 градусах или 50 градусах. Схема №370

Войти

Схема а5 - лампа «сервисный двигатель скоро» не работает

1. 1) Это проверяет на перегоревший предохранитель датчика или разомкнутый в световой цепи «обслуживание двигатель SOON»(включая разъем I.P.), печатную схему и свет «обслуживание двигатель SOON». Нормальная реакция светлая.
2. 2) Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Заземленный вывод блок управления двигателем «G» выключит свет «обслуживание двигатель SOON». Если при отключении блок управления двигателем загорается свет, блок управления двигателем закорачивается. Нормальная реакция светлая.
3. 3) Этот тест проверяет заземленный провод от клеммы «C» драйвера освещения до клеммы «G» блок управления двигателем, разомкнутую цепь до клеммы «B» драйвера освещения, плохое заземление или неисправный драйвер освещения. Нормальное показание - примерно от 9 до 11 вольт. Более 11 вольт указывает на плохое заземление или неисправный драйвер освещения.
4. 4) Этот тест проверяет разомкнутый провод на клемму «B». Нормальное показание - примерно напряжение батареи.
5. 4A) Этот тест проверяет наличие открытого провода к клемме «E» от лампы «обслуживание двигатель SOON». При заземленной клемме «Е» нормальный отклик светится.
6. 5) Этот тест проверяет наличие заземленного провода от клеммы драйвера «C» до клеммы блок управления двигателем «G». Нормальная реакция светлая.

Диаграмма A5 - «Сервисный двигатель скоро» легкая неработоспособная блок-схема. Схема №371

Войти

Диаграмма A5 - «Сервисный двигатель скоро» легкая неработоспособная блок-схема. Схема №372

Войти

Диаграмма A6 - код Флэш-Памяти 12 не будет

1. На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к клемме «С» или неисправный драйвер светильника. Нормальное показание - от 9 до 11 вольт.
2. На этом шаге проверяется, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером фонарь. Клемма заземления «С» должна выключать свет.
3. Клемма заземления «G» на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в проводе к клемме «C» драйвера освещения. Клемма заземления «G» должна выключать свет.
4. На этом шаге проверяется наличие разомкнутого провода от блок управления двигателем к тестовой клемме в разъеме ALCL. Лампа должна мигать Код 12 при заземлении клеммы «5».
5. Это позволяет проверить правильность подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба должны читать свыше 9 вольт. Срок. «С» - зажигание, а клемма «R» - постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.
6. Этот тест проверяет наличие плохого заземления в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе внутри блок управления двигателем.
7. На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если код 51 отсутствует, блок управления двигателем неисправен.

Диаграмма A6 - Блок-схема кода 12 без флэш-памяти. Схема №373

Войти

Диаграмма A6 - Блок-схема кода 12 без флэш-памяти. Схема №374

Войти

CODE 12 - NO DISTRIBUTOR REFERENCE PULSES (нет опорных импульсов распределителя)

Код 12 указывает, что блок управления двигателем включен и не видит опорного импульса от дистрибьютора. Это нормальный код с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутое или заземленное в опорной цепи распределителя. Код 41 появится с кодом 12, если двигатель работает без опорного сигнала распределителя. Если проблема устранена, код 41 будет сохранен.

1. Этот тест проверяет плохое соединение на разъеме EST как причину отсутствия опорного импульса. Проверьте наличие коррозии, разъемные клеммы не полностью посажены или клемма неправильно прикреплена к проводу. Клемму необходимо снять с разъема и тщательно осмотреть.
2. Напряжение обычно должно быть более 0,5 В, что указывает на то, что сигнал генерируется модулем, и неисправностью является плохое соединение в блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Для проверки подключения блок управления двигателем необходимо снять клемму с разъема.
3. Если цепь от клеммы «10» до модуля не разомкнута или не заземлена, источником отсутствия сигнала является модуль.

Код 12 - Блок-схема без эталонных импульсов дистрибьютора. Схема №375

Войти

Код 12 - Блок-схема без эталонных импульсов дистрибьютора. Схема №376

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика O2 при следующих условиях:

1. Напряжение датчика O2 находится в указанном диапазоне.
2. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
3. Более указанного времени после прогрева двигателя.

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «9» и «14». Напряжение может составлять всего 0,32 вольта при измерении цифровым вольтметром 10 мегомметра. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от около 1 В (насыщенный выхлоп) до около 1 В (обедненный выхлоп).

1. Этот тест проверяет, существует ли проблема. Нормальные показания времени пребывания будут изменяться, указывая на отсутствие разлома. Фиксированное время пребывания указывает на неисправность.
2. Заземляя цепь датчика O2 на блок управления двигателем, на блок управления двигателем посылается «низковольтный (бедный) сигнал». Это должно привести к «полной богатой (низкой продолжительности) команде» от ЕСМ.
3. Этот тест проверяет датчик O2. С помощью богатой команды датчик O2 должен считывать высокое напряжение, более 0,8 вольт. Если датчик O2 функционирует, то неисправность связана с подключением датчика.

Код 13 - Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода. Схема №377

Войти

Код 13 - Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода. Схема №378

Войти

Код 14 - датчик охлаждающей жидкости закорочен

Код 14 указывает, что блок управления двигателем обнаружил низкое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости в виде высокой температуры двигателя или низкого напряжения на выводе «3» блока управления двигателем в течение более длительного времени, чем указано.

1. Этот тест определяет наличие неисправности в датчике или цепи. Нормальное напряжение цепи около 5 вольт или Сканер должен читать очень низко (-10 ° С). Низкое напряжение или высокая температура хладагента будут указывать на неисправность цепи или ЕСМ.
2. Этот тест проверяет заземленную цепь между блок управления двигателем и датчиком хладагента. Тестовый свет на положительный аккумулятор будет выключен в незаземленной цепи. Датчик охлаждающей жидкости во время испытания не подключен.

Код 14 - Схема закороченного потока датчика охлаждающей жидкости. Схема №379

Войти

Код 14 - Схема закороченного потока датчика охлаждающей жидкости. Схема №380

Войти

Код 15 - датчик охлаждающей жидкости открыт

Код 15 указывает, что блок управления двигателем обнаружил слишком высокое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура двигателя) или высоким напряжением на выводе блок управления двигателем «3» в течение более длительного времени, чем указано. Это может вызвать детонацию на прогретом двигателе из-за чрезмерного опережения зажигания или плохую управляемость из-за неточного контроля топлива.

1. Если проблема все еще существует, загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON» и будет установлен код 15.
2. Этот тест проверяет, является ли неисправность датчиком охлаждающей жидкости или отсутствие напряжения на датчике. Нормальное показание составляет 5 вольт через разъем датчика охлаждающей жидкости или высокотемпературный дисплей (110 ° C) с помощью сканера.
3. Этот тест определяет, связано ли низкое напряжение на разъеме датчика с разомкнутыми цепями датчика охлаждающей жидкости или с другой частью 5-вольтовой эталонной цепи. Нормальное напряжение составляет около 5 вольт между выводами блок управления двигателем «3» - «7» или дисплеем сканера высокой температуры (110 ° C).
4. Обычно, если показание напряжения превышает 4 В или сканер отображает высокое напряжение (110 ° C), неисправность будет прерывистой. Если напряжение больше 6 вольт, цепь 410 может быть закорочена на другой источник напряжения.
5. Этот тест проверяет сопротивление датчика охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует спецификации графика, датчик охлаждающей жидкости в порядке. Проверьте наличие коррозии на штуцере или низкий уровень охлаждающей жидкости.

Код 15 - Открытая блок-схема датчика охлаждающей жидкости. Схема №381

Войти

Код 15 - Открытая блок-схема датчика охлаждающей жидкости. Схема №382

Войти

Код 21 - высокий уровень в контуре датчика положения дроссельной заслонки

Код 21 указывает, что блок управления двигателем видел высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки в течение более 10 секунд, ниже заданного числа оборотов в минуту (обычно на холостом ходу) или ниже заданной нагрузки двигателя. Из-за подтягивающего резистора между клеммами «21» и «2» в блок управления двигателем, обрыв в цепи датчик положения дроссельной заслонки приведет к появлению около 5 вольт (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки) на клемме «2» блок управления двигателем.

1. Этот тест проверяет цепи от разъема датчик положения дроссельной заслонки обратно к блок управления двигателем. При установке перемычки между клеммами «B» и «C» напряжение на клемме «2» модуля блок управления двигателем должно быть ниже 2,5 В.
2. Высокое напряжение 2,5 В или более в этот момент указывает на то, что цепь 417 разомкнута или замкнута на цепь 416, или цепь 452 разомкнута. Если оба канала проверяют исправность, проблема в неисправном блок управления двигателем.
3. Низкое показание напряжения менее 2,5 В указывает на неисправность датчик положения дроссельной заслонки или его соединений.

Код 21 - Блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №383

Войти

Код 21 - Блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №384

Войти

Код 22 - низкий уровень в цепи датчика положения дроссельной заслонки (5,0 л VIN Y)

Код 22 указывает, что ЕСМ видел низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки более 20 секунд на выводе «2» ЕСМ.

1. Этот тест проверяет, какой код будет установлен при отключенной датчик положения дроссельной заслонки. Сканер проверяет напряжение датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторно проверяет напряжение при отключенной датчик положения дроссельной заслонки.
2. Если код 22 сброшен, или сканер все еще отображает менее 200 милливольт, неисправность в цепи датчик положения дроссельной заслонки. Если цепь в порядке, нормальное показание напряжения будет около 5 вольт.
3. Если установлен код 21, или сканер отображает напряжение 200 милливольт или более, датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

Код 22 - Блок-схема цепи датчика положения дроссельной заслонки с низким уровнем (5,0 л Vin Y). Схема №385

Войти

Код 22 - Блок-схема цепи датчика положения дроссельной заслонки с низким уровнем (5,0 л Vin Y). Схема №386

Войти

Код 23 - низкий уровень в цепи соленоида м/с

Код 23 указывает, что блок управления двигателем обнаружил низкое постоянное напряжение на выводе 18 блока управления двигателем. Нормальное напряжение на клемме «18» растет и падает, когда соленоид включается и выключается. Это может быть вызвано заземлением на стороне блок управления двигателем соленоида M/C или разомкнутым в цепи соленоида M/C. Заземленная цепь приведет к полной обедненности и очень плохой управляемости. Разомкнутая цепь приведет к полному богатому состоянию и плохой экономичности, запаху, дымовому выхлопу или плохой управляемости.

1. Этот тест проверяет наличие полной цепи от батареи до вывода задержки соленоида М/С. Нормальным показанием должно быть напряжение батареи. Напряжение батареи означает, что между промежуточным соединителем и землей может быть разомкнутая цепь. Никакое напряжение не может быть либо разомкнутым между разъемом и батареей, либо заземлением на стороне ЕСМ соленоида М/С.
2. Этот тест проверяет напряжение батареи на розовом проводе источника зажигания. Испытательный огонь должен гореть между источником зажигания и землей.
3. Этот тест проверяет обрыв в цепи соленоида к блок управления двигателем. Нормальная схема будет читать о напряжении батареи на Срок. «18» ЕСМ.
4. Этот тест определяет, имеется ли неисправность в соленоиде M/C, заземлении в цепи к блок управления двигателем или блок управления двигателем. Свет укажет на землю в цепи для терма. «18» или неисправный блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе необходимо использовать тестовую лампу. Вольтметр может дать неточную индикацию.
5. Этот тест проверяет наличие заземления в проводе к термину блок управления двигателем. "18". Если провод заземлен, индикатор останется включенным.

Код 23: Схема низкого расхода соленоида M/C. Схема №387

Войти

Код 23: Схема низкого расхода соленоида M/C. Схема №388

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В на цепи 437. Схема 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет схему 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

1. Этот тест контролирует напряжение СУР на цепи 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль/ч (32 км/ч).
2. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи. Напряжение менее 1 В указывает, что цепь 437 замкнута накоротко на землю. Отключите цепь 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то схема 437 заземляется. Если провод не заземлен, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Отображение сканера «0» MPH обычно указывает на неисправную схему 437, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или блок управления двигателем. Если сканер отображает показания MPH, код 24 мог быть вызван неисправной схемой переключателя Park/Neutral.
4. Постоянное напряжение 8-12 В на соединителе ЕСМ указывает, что цепь 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Нормальное напряжение 1-6 вольт и переменное. Это может указывать на периодическую проблему, если отображается код 24.

Код 24 - Блок-схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №389

Войти

Код 24 - Блок-схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №390

Войти

Схема 24B - цепь парковки/нейтрали (P/N)

Переключатель P/N замкнут, когда переключатель передач находится в положении Park или Neutral. Одна сторона переключателя подключена к блок управления двигателем, который подает буферизованное напряжение 12 В. Другая сторона заземлена. Переключатель P/N является входом в ЕСМ. Когда напряжение на клемме «H» блока управления двигателем высокое (12 вольт), блок управления двигателем позволяет активировать в нужное время другие элементы управления, такие как муфта блокировки гидротрансформатора, EST, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и другие.

1. Этот тест проверяет исправность цепи P/N. Когда переключатель замкнут в положении Park (Стоянка) и Neutral (Нейтраль), напряжение на клеммах P/N-переключателя должно быть низким, обычно менее 1 вольта. При разомкнутом выключателе в Приводе и Реверсе напряжение должно быть около напряжения батареи.
2. Этот этап отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или ЕСМ. Нормальное напряжение на клеммах разъема при снятии с переключателя P/N должно быть около напряжения батареи.

Диаграмма 24B - Блок-схема стояночного/нейтрального контура (P/N). Схема №391

Войти

Диаграмма 24B - Блок-схема стояночного/нейтрального контура (P/N). Схема №392

Войти

Код 32 - датчик барометрическое давление

Код 32 говорит, что блок управления двигателем обнаружил слишком низкое давление барометрическое давление (измеренное в вольтах) на выводе «1» блок управления двигателем.

1. Этот тест проверяет выходное напряжение датчика на блок управления двигателем. Напряжение нормально попадает в средний диапазон на столе.
2. Установка вывода перемычки между клеммами «B» и «C» жгута датчика Baro должна привести к тому, что напряжение на блок управления двигателем превысит 2,5 В. Это указывает, что схемы 416 и 432 в порядке.
3. Возможные причины низкого напряжения на этапе 2) проверяются путем измерения напряжения между клеммами «A» и «C» жгута Baro. Показание напряжения 4-6 В ограничивает возможные причины, такие как обрыв цепи 433, плохое соединение на выводе «1» ЕСМ или неисправный ЕСМ.
4. В ходе этого теста проверяется наличие опорного напряжения на клемме «C» жгута Baro.

Код 32 - Блок-схема датчика Baro. Схема №393

Войти

Код 32 - Блок-схема датчика Baro. Схема №394

Войти

Модели 1986 года

Код 34 указывает, что ЕСМ видел следующее:

1. Давление вне указанного диапазона напряжений (рассматривается блок управления двигателем как напряжение на клемме «20»).
2. Обороты двигателя меньше заданного значения.
3. Двигатель при рабочей температуре.
4. Все вышеперечисленное за время большее указанного.

1. При этом проверяется выходной сигнал датчика на холостом ходу, чтобы определить, соответствует ли датчик спецификации. Нормальный датчик будет читать.59-.64 вольт с ключом в положении «ON» и двигатель не работает.
2. Напряжение сигнала должно быть выше 2 В при работе двигателя на холостом ходу с минимальным значением 15 в. Hg вакуум.
3. Если напряжение составляет 4-6 вольт, датчик переменного тока неисправен.
4. Низкое напряжение указывает на неисправность цепи 416.

Код 34 - Диф. Пресса. Блок-схема сенсора (VAC) - модели 1986 г. Схема №395

Войти

Код 34 - Диф. Пресса. Блок-схема сенсора (VAC) - модели 1986 г. Схема №396

Войти

Модели 1987 года

Код 34 указывает, что ЕСМ видел следующее:

1. Давление вне указанного диапазона напряжений (рассматривается блок управления двигателем как напряжение на клемме «20»).
2. Обороты двигателя меньше заданного значения.
3. Двигатель при рабочей температуре.
4. Все вышеперечисленное за время большее указанного.

1. При этом проверяется выходной сигнал датчика на холостом ходу, чтобы определить, соответствует ли датчик спецификации. Нормальный датчик будет читать.59-.64 вольт с ключом в положении «ON» и двигатель не работает.
2. Напряжение сигнала должно быть выше 2 В при работе двигателя на холостом ходу с минимальным значением 15 в. Hg вакуум.
3. Если напряжение ниже 2 В и имеется достаточный вакуум, датчик переменного тока неисправен.
4. Если напряжение остается выше 0,5 В при отсоединенном жгуте датчика, неисправность находится в жгуте или блок управления двигателем. Низкое напряжение указывает на неисправный вакуумный датчик.
5. Если напряжение остается низким, когда выводы жгута B и C соединены перемычками, неисправен жгут или блок управления двигателем. Высокое напряжение указывает на неисправный вакуумный датчик.

Код 34 - Диф. Пресса. Блок-схема сенсора (VAC) - модели 1987 г. Схема №397

Войти

Код 41 - без опорного сигнала распределителя

Код 41 указывает на отсутствие опорных импульсов распределителя для МУД при заданном вакууме двигателя. Этот код может быть установлен при включенном зажигании, двигатель «Не работает», если абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумный датчик показывают напряжение «Двигатель работает» при включенном зажигании. При постоянном разомкнутом или заземленном состоянии в цепи опорного сигнала код 12 будет установлен вместе с кодом 41. Используйте диаграмму 12, если установлены 12 и 41. Только код 41 указывает на то, что проблема носит прерывистый характер. При пропадании сигнала опорной линии распределителя двигатель работает на полную насыщенность и с замедленной (базовой) синхронизацией искры. Результат - плохая производительность, плохая экономия топлива и, возможно, гнилой запах яиц из выхлопа.

1. Этот тест проверяет, изменяется ли напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе или датчика вакуума с потерей подачи вакуума. Хороший датчик изменит напряжение на клеммах «А» - «В» на 1 вольт и более.
2. Это испытание проверяет причину прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепи распределителя. Неисправностью также может быть абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумный датчик, который периодически застревает, при том же выходном напряжении, что и в «рабочем» состоянии двигателя, при этом ключ находится только в положении «ВКЛ». Это условие не приведет к появлению опорного сигнала. Для правильной проверки клеммы необходимо снять с разъема. Также следует проверить приемную катушку распределителя.
3. Так как изменение напряжения было менее 1 вольта, проблема в системе абсолютное давление во впускном коллекторе/VAC. блок управления двигателем обнаружил, что двигатель «работает» в вакуумном эквиваленте без опорного сигнала распределителя, с ключом в положении «ON» и двигателем «не работает».

Код 41 - Схема потока эталонных сигналов без дистрибьютора. Схема №398

Войти

Код 41 - Схема потока эталонных сигналов без дистрибьютора. Схема №399

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 говорит, что блок управления двигателем видел:

1. Разомкнутая или заземленная байпасная цепь (клемма «11»).
2. Разомкнутая или заземленная цепь EST (клемма «12»).

Заземленная EST-схема может не устанавливать код, если не провернуть 10 секунд или дольше с заземленной схемой.

1. Этот тест проверяет работу EST. Тестовый вывод заземления вызывает переход синхронизации к фиксированному значению, которое обычно отличается от полученного при работе EST. Поэтому сроки должны меняться. Обычно изменение можно услышать в оборотах двигателя. Если синхронизация изменяется с увеличением оборотов двигателя (опережение модуля), это указывает на проблему.
2. Этот шаг устраняет соединения ЕСМ и ЕСМ на входе модуля. Переключая клеммы «A» и «B», опорный сигнал распределителя подается непосредственно в линию EST модуля. При подаче напряжения через контрольную лампу на клемму «C» жгута модуль переключается в режим EST, и транспортное средство должно работать. Если двигатель останавливается, сигнал EST не поступает в модуль из-за открытых или плохих соединений, или модуль неисправен.
3. Сняв перемычку, вы открываете сигнал EST, и двигатель должен остановиться.
4. Так как двигатель работал при перемычке модуля, проблема не в распределителе (если установлен правильный модуль HEI). Неправильный модуль HEI может установить код 42.

Код 42 - Блок-схема электронной синхронизации искр (EST). Схема №400

Войти

Код 42 - Блок-схема электронной синхронизации искр (EST). Схема №401

Войти

Код 43 - выберите низкое напряжение искрового разряда (ESC) на блок управления двигателем

Код 43 указывает, что сигнал замедления электронного искрового контроля (ЭСУ) наблюдался МУД в течение слишком длительного периода времени. Когда напряжение на клемме «L» блока управления двигателем низкое, искра замедляется. Нормальное напряжение в режиме без замедления составляет около 7,5 вольт и более.

1. Нормальное напряжение будет более 7,5 вольт. Если на клемме «L» присутствует напряжение 7,5 В, причиной кода 43 является плохое соединение с блоком управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
2. Свыше 6 вольт указывает на чрезмерно чувствительный датчик или контроллер детонации, или шум в двигателе, который запускает датчик детонации.
3. Этот тест проверяет наличие заземленного блок управления двигателем.
4. Этот тест проверяет обрыв в проводе от ESC к клемме «L» модуля блок управления двигателем. Если на клемме «С» ESC было получено более 6 вольт, то неисправной является разомкнутая цепь 457.
5. В ходе этого испытания проверяется наличие 12-вольтного источника зажигания на клемме «B» ESC. Показание на клемме «В» должно быть напряжением батареи.
6. Это проверяет, является ли задержка искры следствием детонации двигателя или неисправного датчика детонации. Если при отключении датчика детонации опережает момент зажигания, то неисправность заключается в шуме двигателя или датчика. Обычно никакого увеличения не отмечается.
7. При этом проверяется, не происходит ли искроудержание из-за шума на проводке датчика детонации к ESC или неисправен контроллер ESC. Удалив клемму «Е» из разъема, можно определить неисправный компонент. Если искра распространяется, проверьте правильность прокладки проводки датчика детонации.

Код 43 - Блок-схема низкого напряжения электронного искрового контроля (ESC) для блок управления двигателем. Схема №402

Войти

Код 43 - Блок-схема низкого напряжения электронного искрового контроля (ESC) для блок управления двигателем. Схема №403

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Код 44 указывает, что блок управления двигателем видел напряжение датчика O2 ниже заданного, в замкнутом контуре, выше заданного значения датчик положения дроссельной заслонки и в течение времени, более длительного, чем заданное.

1. Фиксированное время пребывания ниже 10 ° указывает на то, что проблема все еще присутствует. Фиксированное время пребывания под углом 10 ° на холостом ходу с изменением времени пребывания при 3000 об/мин обычно указывает на утечку на впуске. Проверьте эту область перед заменой датчика O2.
2. Этот тест проверяет, способен ли блок управления двигателем реагировать на богатое состояние, вызванное дросселированием двигателя. Если это так, то проблема заключается в бедном состоянии двигателя, а НЕ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ.
3. На этом этапе на клемму «9» МУД подается богатый сигнал O2 (около 1 В). Продолжительность выдержки должна увеличиться (команда обеднения).
4. Если задержка увеличивается до более 50 ° при сильном дросселировании, неисправность представляет собой утечку воздуха, поскольку МУД был способен реагировать. Если воздух поступает в выпускные отверстия, отсоедините соленоид (ы) для воздушного регулирующего клапана. Если воздух все же идет в порты, то это неисправный клапан.

Код 44 - Индикаторная диаграмма обедненных выхлопных газов. Схема №404

Войти

Код 44 - Индикаторная диаграмма обедненных выхлопных газов. Схема №405

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Код 45 указывает, что ЕСМ видел:

1. Высокое напряжение датчика кислорода.
2. Больше указанного времени (около 2 минут).
3. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
4. Замкнутый контур.

Высокое напряжение может быть вызвано богатым выхлопом или датчиком O2, загрязненным силиконом.

1. На 1987-1988 5.0L (VIN G/H), B&F кузов, выдержка менее 45 градусов указывает на то, что двигатель должен быть проверен на причину прерывистого богатого состояния; течь продувочных или чашеобразных выпускных клапанов, топливо в картере, топливо в испарительной канистре или залипание соленоида или дозирующих стержней управления смесью.
2. На этом этапе проверяется реакция блок управления двигателем на состояние обедненного двигателя. Падение задержки указывает на то, что блок управления двигателем и датчик O2 не неисправны.
3. На этом этапе проверяется реакция ЕСМ на бедный сигнал O2 (низкое напряжение). Если нет изменения выдержки с заземленным выводом на клемму датчика O2 «9», неисправность находится в блок управления двигателем. Открытый провод датчика O2 установил бы Код 13.
4. На этом этапе проверяется напряжение от блок управления двигателем на жгуте датчика O2. Нормальным напряжением в этой точке является напряжение смещения блок управления двигателем для сигнала O2, приблизительно 0,45 вольт. Если напряжение высокое, провод к блок управления двигателем может быть закорочен до напряжения батареи, или блок управления двигателем неисправен.

Код 45 - Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №406

Войти

Код 45 - Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №407

Войти

Код 51 - PROM

Код 51 устанавливается в следующих случаях:

1. Неисправен блок ППЗУ.
2. Неправильно установлен блок ППЗУ (может не задавать код при обратной установке).
3. Некоторые контакты ППЗУ не входят в контакт (т.е. изогнуты).

Убедитесь, что контакты PROM не погнуты и правильно вставлены в блок управления двигателем. Убедитесь, что ППЗУ установлено в правильном направлении, как показано на схеме.

Код 51 - Замена PROM. Схема №408

Войти

Код 53 - ошибка управления рециркуляции отработавших газов (5,0 л VIN G&H)

При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов вакуум в коллекторе будет больше, чем при нормальной работе рециркуляция отработавших газов. Это изменение будет передано в блок управления двигателем датчиком VAC. Если изменение выходит за пределы калиброванного окна, будет установлен код 53. Соленоид рециркуляция отработавших газов всегда возбуждается всякий раз, когда транспортное средство находится в положении Park/Neutral, положение дроссельной заслонки больше указанного и охлаждающая жидкость меньше указанного.

1. В ходе этого испытания проверяется, ограничены ли каналы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом положении.
2. При отсоединенном 4-проводном разъеме EST модуль блок управления двигателем считает, что двигатель не работает. Заземление тестовой клеммы при отключенном EST заставляет блок управления двигателем включать и выключать электромагнит рециркуляция отработавших газов для тестирования. Это создает регулируемую подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов при 2000 об/мин.
3. Отсоединив электрический разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов, можно обойти управление блок управления двигателем, и нормально открытый электромагнит рециркуляция отработавших газов пройдет через имеющийся вакуум. При 2000 об/мин клапан рециркуляция отработавших газов должен перемещаться, если система управления рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
4. Если вакуум ниже 7 дюймов. Рт.ст. при 2000 об/мин с отсоединенным электроразъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов индицируется утечка или ограничение между мембраной рециркуляция отработавших газов и источником вакуума.
5. Проверка электрической цепи управления электромагнита ЭГР. Контрольная лампа должна мерцать, если жгут и соединения в порядке.

Код 53 - Блок-схема ошибки управления рециркуляции отработавших газов (5,0 л VIN G&H). Схема №409

Войти

Код 53 - Блок-схема ошибки управления рециркуляции отработавших газов (5,0 л VIN G&H) (1 из 2). Схема №410

Войти

Код 53 - Блок-схема ошибки управления рециркуляции отработавших газов (5,0 л VIN G&H) (2 из 2). Схема №411

Войти

Код 53 - Схема ошибки управления рециркуляции отработавших газов (5,0 л VIN G&H). Схема №412

Войти

Код 54 - высокий уровень в цепи соленоида м/с

Код 54 будет установлен, если на выводе «18» ЕСМ имеется постоянное высокое напряжение. Короткое замыкание до 12 вольт приведет к тому, что соленоид М/С останется в полностью насыщенном положении, что приведет к потенциальному повреждению ЭСУД, чрезмерному расходу топлива и чрезмерному запаху выхлопных газов.

1. В ходе этого теста проверяется сопротивление электромагнита постоянного тока для определения наличия неисправности в электромагните, жгуте блок управления двигателем или блок управления двигателем. Нормальное показание для соленоида - 20-32 Ом.
2. Этот тест проверяет, является ли причиной высокого напряжения на клемме «18» неисправный блок управления двигателем или короткое замыкание до 12 вольт на этом проводе. Если при отсоединенных обоих концах жгута контрольная лампа к заземляющей лампе на контрольном проводе электромагнита М/С имеет место короткое замыкание на 12 вольт.

Код 54 - Схема высокого расхода электромагнитной цепи M/C. Схема №413

Войти

Код 54 - Схема высокого расхода электромагнитной цепи M/C. Схема №414

Войти

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

Схема №415

Войти

Карта C1D - проверка карты и БАРО

1. Проверка напряжения датчика, которое является самым высоким, когда давление в коллекторе является самым высоким. Выход обычно находится в среднем диапазоне для конкретных высот. Низкое напряжение увеличивает опережение искры. Высокое напряжение уменьшает опережение искры. Датчики абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление - по сути одно и то же устройство. Один измеряет давление в коллекторе, а другой - атмосферное.
2. Проверка правильности скорости изменения выходных значений и изменения давления. Нормальное изменение должно находиться в середине указанного диапазона. Напряжение должно меняться, как только изменяется вакуум.

Диаграмма C1D - Карта и блок-схема Баро. Схема №416

Войти

Диаграмма C1D - Карта и блок-схема Баро. Схема №417

Войти

Таблица C1E - датчик дифференциального давления (перем. ток)

1. Это тестирует выходной сигнал датчика. Нормальное показание при остановленном двигателе и включенном зажигании менее 1 вольта и на холостом ходу должно быть более 3 вольт. Высокое напряжение увеличивает опережение искры, в то время как низкое напряжение уменьшает опережение искры.
2. Это тестирует скорость изменения выхода с изменением вакуума. Нормальное чтение должно быть в середине диапазона. Напряжение должно меняться, как только меняется вакуум.

Диаграмма C1E - Блок-схема датчика дифференциального давления (VAC). Схема №418

Войти

Диаграмма C1E - Блок-схема датчика дифференциального давления (VAC). Схема №419

Войти

Схема C2B. электромагнит останова на холостом ходу (5,0 л)

Соленоид остановки на холостом ходу служит для увеличения открытия дроссельной заслонки на определенных режимах замедления и при включенном форсаже. Соленоид управляется реле, которое имеет 2 комплекта контактов. МУД управляет реле, замыкая цепь заземления для возбуждения реле. При возбуждении реле открытие дросселя увеличивают только при включенном А/С. При обесточивании реле при замедлении сохраняется фиксированное открытие дросселя независимо от положения А/С.

1. Это проверяет нормальную работу соленоида. При включенном зажигании и неработающем двигателе должен выдвигаться соленоидный плунжер.
2. При этом проверяется нормальное втягивание соленоида, когда тестовый вывод заземлен.

Диаграмма C2B - Блок-схема соленоида останова на холостом ходу (5,0 л). Схема №420

Войти

Диаграмма C2B - Блок-схема соленоида останова на холостом ходу (5,0 л, 1 из 2). Схема №421

Войти

Диаграмма C2B - Блок-схема соленоида останова на холостом ходу (5,0 л, 1 из 2). Схема №422

Войти

Схема C2C - проверка компенсатора холостого хода (ILC) (5,0 л VIN Y)

ILC используется для управления углом дроссельной заслонки в течение длительных периодов замедления и определенных широко открытых положений дроссельной заслонки.

1. Это проверяет нормальную работу ILC на холостом ходу. Плунжер ILC должен быть убран.
2. Нажимая на поршень датчик положения дроссельной заслонки, ILC должен расширяться.
3. При этом проверяется подача сигнала на соленоид ILC. При нажатой датчик положения дроссельной заслонки свет обычно должен гореть, если цепь в порядке.
4. Это испытание проверяет, остается ли плунжер выдвинутым из-за электрического сбоя заземленной цепи, включая блок управления двигателем или неисправный вакуумный соленоид ILC. Если ILC и вакуум в порядке, плунжер ILC будет втягиваться.
5. При этом испытывается противодизельный соленоид на вакуум в ILC из вакуумного бака во время выключения зажигания. Плунжер должен полностью втянуться.
6. Это тестирует противодизельный соленоид на блокировку вакуума от DVDV к ILC. При работающем двигателе соленоид должен быть возбужден и обеспечивать вакуум от DVDV к ILC.

Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2). Схема №423

Войти

Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2, часть 1). Схема №424

Войти

Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2, часть 2). Схема №425

Войти

Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2). Схема №426

Войти

Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2, часть 1). Схема №427

Войти

Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2, часть 2). Схема №428

Войти

Диаграмма C2C - ILC Ckt Diag. (5,0 Л VIN Y). Схема №429

Войти

Схема C2D - задний срыв вакуума (RVB) (5,0 л VIN Y)

1. Заземление диагностического тестового терминала и отключение датчика охлаждающей жидкости с двигателем при нормальной рабочей температуре приводит к тому, что блок управления двигателем подает питание на соленоид RVB. Это перекрывает вакуум от плунжера RVB и позволяет ему расширяться.
2. Этот этап отличает электрическое короткое замыкание на массу от проблемы вакуума. При обесточивании соленоида RVB должен нормально втягиваться.
3. Этот тест проверяет, был ли убранный RVB из шага 1) вызван отсутствием электрического сигнала на включение соленоида или неисправным соленоидом. Соленоид должен находиться под напряжением при включенном зажигании и неработающем двигателе. На этом этапе должна гореть контрольная лампа, если электрическая цепь исправна.

Диаграмма C2D - Блок-схема заднего вакуумного разрыва (RVB) (5,0 л VIN Y). Схема №430

Войти

Диаграмма C2D - Блок-схема заднего вакуумного разрыва (RVB) (5,0 л VIN Y). Схема №431

Войти

Схема C2F - проверка обогащения тука

1. Этот тест проверяет, что датчик положения дроссельной заслонки вызовет выполнение команды блок управления двигателем rich при полном нажатии вручную. На некоторых автомобилях это вызовет низкое время пребывания (полное насыщение). Код 21, как правило, должен быть установлен.
2. На этом шаге различаются неисправные кабели датчик положения дроссельной заслонки, блок управления двигателем или блок управления двигателем. Код 21, как правило, следует устанавливать, если обороты двигателя не установлены выше спецификаций.
3. Это испытание для 5-вольтового опорного сигнала в датчик положения дроссельной заслонки. Оно должно быть около 5 вольт. Если потеря опорного напряжения была в блок управления двигателем, он должен установить коды 21, 32 и 34, так как это тот же самый 5-вольтный эталон для датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, барометрическое давление или VAC. Поэтому он должен быть открытым в проводке.
4. Это испытание для заземленной цепи. Нормальная цепь должна считывать около 5 вольт. Проверка наличия заземленного вывода датчик положения дроссельной заслонки на клемму «2» модуля блок управления двигателем или короткого замыкания в проводке к клеммам «2» и «22» от датчик положения дроссельной заслонки указывает на неисправность проводки или модуля блок управления двигателем. Для точного показания необходимо использовать вольтметр с сопротивлением 10 мегаом.

Диаграмма C2F - Технологическая схема обогащения тука. Схема №432

Войти

Диаграмма C2F - Технологическая схема обогащения тука. Схема №433

Войти

Схема C4A - проверка системы IGN со встроенной катушкой

1. 1) Это тесты для правильного выхода из системы зажигания. Проверьте с помощью Тестера (СТ-125) наличие искры у свечей. Для работы тестера требуется минимум 25 000 вольт. Это испытание может использоваться в случае сбоя зажигания, поскольку система может обеспечить достаточное напряжение для работы двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания под нагрузкой.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Нормальное чтение во время прокрутки составляет около 9-10 вольт.
4. 3) Это испытание для закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя следует отключить так, чтобы нормальное напряжение было около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat». на клемму «Tach».
5. 4) При этом проверяется выходное напряжение с помощью модуля запуска катушки считывания. Искра указывает на то, что система зажигания имеет достаточный выход. Если полярность катушки зажигания и приемной катушки неправильная, то может произойти прерывистое отсутствие запуска или плохая работа. Цвет разъема приемной катушки должен быть желтым, если 1 из выводов катушки зажигания желтый. Если катушка зажигания имеет белый вывод, любой цвет разъема катушки, кроме желтого, в порядке.
6. 5) Это тестирование для разомкнутого модуля или модульной цепи. Подача напряжения 12 вольт на клемму модуля «P» должна включить модуль, и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не возникает, то неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, а не в модуле. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Таблица C4A - Проверка системы зажигания с интегральной схемой потока катушки. Схема №434

Войти

Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой (1 из 2). Схема №435

Войти

Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой (2 из 2). Схема №436

Войти

Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой Ckt Diag. Схема №437

Войти

Таблица C4K - проверка работоспособности EST

1. Тестовый терминал заземления заставляет систему перейти к фиксированному опережению зажигания, которое должно отличаться от того, которое получено при работе EST.
2. Проверьте изменение времени с автомобилем в Приводе. Некоторые двигатели не имеют EST, работающего в режиме Park/Neutral.
3. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в системе абсолютное давление во впускном коллекторе/VAC.

Диаграмма C4K - Блок-схема проверки работоспособности EST. Схема №438

Войти

Диаграмма C4K - Блок-схема проверки работоспособности EST. Схема №439

Войти

Диаграмма с5 - электронный искровой контроль

Если синхронизация задерживается в режиме ожидания, это может быть вызвано работой ESC. ESC не должен работать, если не присутствует стук.

1. Это функциональный тест ESC. Имитация стука двигателя постукиванием по блоку двигателя должна вызвать падение оборотов (уменьшение ГРМ). Если обороты не падают, то либо время не замедляется, либо все время замедляется.
2. Это должно привести к полной задержке синхронизации за счет падения напряжения на выводе «L» ЕСМ. Задержка времени должна привести к падению оборотов в минуту.
3. Обычно напряжение должно быть 0,08 вольт или более для хорошей схемы датчика детонации.
4. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть, а код 43 должен быть установлен, потому что система ESC будет задерживаться слишком долго. Если свет не загорается, блок управления двигателем не задерживает искру из-за напряжения в цепи на клемме «L» или неисправен блок управления двигателем.
5. Это проверяет, является ли датчик детонации причиной сигнала замедления. Если стук двигателя отсутствует, а время нарастает при отключении датчика стука, то причиной является неисправный датчик стука.
6. Это проверяет, является ли сигнал задержки из-за «шума» на сигнальном проводе или неисправного контроллера. Если время увеличивается при отсоединении провода от контроллера, неисправность связана с тем, что сигнальный провод датчика детонации проходит слишком близко к проводу системы зажигания или зарядки. Перепривязать провод для исправления.

Диаграмма C5 - Блок-схема электронного искрового контроля. Схема №440

Войти

Диаграмма C5 - Блок-схема электронного искрового контроля. Схема №441

Войти

Схема C6A - проверка управления воздухообменом (ED/ES)

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью воздухоотводчика и клапанов переключения воздуха, каждый из которых оснащен вакуумным соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, вакуум коллектора активирует клапан и позволяет направлять воздух воздушного насоса следующим образом:

1. Соленоид воздухоотводчика не заземлен блок управления двигателем - воздух воздушного насоса отводится.
2. Соленоид воздухоотводчика заземлен блок управления двигателем - клапан переключения воздух-воздух воздушного насоса.
3. Электромагнит переключения воздуха не заземлен блок управления двигателем - Воздушный насос воздух в преобразователь.
4. Соленоид переключения воздуха, заземленный блок управления двигателем - воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Потеря вакуума приведет к отводу воздуха в воздухоочиститель.

1. Воздух направляется в окна при разомкнутом контуре и запуске двигателя. Двигатель всегда запускается в разомкнутом контуре, даже на теплом двигателе.
2. Отсоедините соленоид M/C, это должно установить код 23. Когда какой-либо код установлен, МУД размыкает цепь заземления к клапану отвода воздуха. При этом проверяется реакция ЕСМ на отказ. Заземление в цепи отводного клапана к МУД предотвратит действие отводного клапана.
3. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи к блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и указывает на то, что цепь не заземлена.
4. Этот тест проверяет обрыв в цепях управления соленоидом. Клемма проверки заземления должна заземлять обе цепи соленоида. Обычно тестовый индикатор должен гореть, что указывает на отсутствие проблемы в блок управления двигателем или проводке. Проблема в электромагнитном клапане или соединениях.
5. Это испытание проверяет наличие заземленной цепи переключающего клапана. Контрольная лампа выкл. Указывает на исправность цепи и неисправность в клапане.

Диаграмма C6A - Проверка управления воздушным движением (ED/ES). Схема №442

Войти

Диаграмма C6A - Проверка управления воздушным движением (ED/ES). Схема №443

Войти

Диаграмма C7A - ЭГР с Широтно-Импульсной модуляцией (ШИМ)

Электромагнит рециркуляция отработавших газов всегда находится под напряжением (рециркуляция отработавших газов выключен) при выполнении любого 1 следующих условий:

1. Переключатель Park/Neutral закрыт (переключатель в положении Park или Neutral).
2. Положение дроссельной заслонки больше указанного.
3. Температура охлаждающей жидкости ниже указанной.

1. Это проверяет, ограничены ли проходы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом состоянии.
2. При отсоединенном 4-проводном разъеме EST модуль блок управления двигателем считает, что двигатель не работает. В этом состоянии тестовый вывод заземления заставляет блок управления двигателем включать и выключать электромагнит рециркуляция отработавших газов для тестирования. Это приводит к регулируемой подаче вакуума на диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов при 2000 об/мин.
3. При отсоединении электрического соединителя электромагнита рециркуляция отработавших газов управление клапаном блок управления двигателем отменяется, и нормально открытый электромагнит рециркуляция отработавших газов будет пропускать доступный вакуум. При 2000 об/мин клапан рециркуляция отработавших газов должен перемещаться, если система управления рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
4. Если вакуум ниже 7 дюймов. Рт.ст. при 2000 об/мин при отключенном электросоединителе электромагнита ЭГР индицируется течь или ограничение между диафрагмой ЭГР и источником вакуума.
5. При этом проверяется электрическая схема управления соленоидом. Тестовый свет должен мерцать тускло, если жгут и соединения блок управления двигателем в порядке.

Диаграмма C7A - Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) рециркуляция отработавших газов (5,0 л VIN G&H). Схема №444

Войти

Диаграмма C7A - Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) рециркуляция отработавших газов (5,0 л VIN G&H, 1 из 2). Схема №445

Войти

Диаграмма C7A - Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) рециркуляция отработавших газов (5,0 л VIN G&H, 2 из 2). Схема №446

Войти

Схема C7C - ЭГР (5,0 л VIN Y)

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально открытым соленоидом (позволяет проходить вакууму при обесточивании). Когда блок управления двигателем подает питание на соленоид, замыкая цепь заземления, рециркуляция отработавших газов выключается. блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов на основе входов от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя, положения муфта блокировки гидротрансформатора и барометрического давления.

1. Это испытание на ограниченный клапан или проход в коллекторе. Двигатель должен работать грубо или глохнуть при открытии клапана вручную.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться по мере приближения частоты вращения двигателя к 2000 об/мин.
3. Это должно привести к возбуждению электромагнита рециркуляция отработавших газов, перекрывая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Это указывает на то, что система рециркуляция отработавших газов функционирует надлежащим образом.
4. Вакуум ниже 7 дюймов. Hg при 2000 об/мин недостаточен для правильной работы рециркуляция отработавших газов. Более низкие показания вакуума требуют ремонта.
5. Отсоединение 4-проводного разъема EST с заземленной диагностической клеммой приводит к замыканию ЭСУД на землю от клеммы «T» ЭСУД до клеммы «B» электромагнита ЭГР. Свет должен быть включен (вакуум рециркуляция отработавших газов выключен).
6. Это изолирует причину низкого вакуума через электромагнит рециркуляция отработавших газов как неисправную цепь, блок управления двигателем или электромагнит рециркуляция отработавших газов.

Диаграмма C7C - Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (5,0 л VIN Y). Схема №447

Войти

Диаграмма C7C - Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (5,0 л VIN Y). Схема №448

Войти

Таблица C8A1 - муфта коробок передач/трансаксельного преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. Это тестирует напряжение от переключателя зажигания через тормозной переключатель, переключатель включения 3-й передачи (если используется) и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Тестовый свет должен светиться на 35 миль в час. Тестовый световой индикатор может загореться на мгновение между 3-й передачей включения замыкания переключателя и цепью муфта блокировки гидротрансформатора заземления блок управления двигателем с клеммы «P» блок управления двигателем.
2. Эта проверка выполняется, если блок управления двигателем завершает заземление для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Свет должен погаснуть.
3. Это тестирует на обрыв в цепях до клемм «N» и «17». МУД подает на эти выводы 12 вольт через резистор. Обычно обе цепи имеют низкие показания напряжения, поскольку они включают нормально замкнутые цепи с остановленным транспортным средством. Разомкнутая цепь дала бы показание около 12 вольт.
4. Переключатель (переключатели) размыкается (размыкаются) при переключении трансмиссии/трансмиссии на повышенную передачу. Это проверяет, что цепь передачи функционирует нормально по напряжению, повышающемуся (около напряжения батареи), когда переключатель размыкается.
5. Это увеличивает открытие дросселя для увеличения выхода ТУК. Если выходная мощность датчик положения дроссельной заслонки слишком мала, сцепление не применяется. На некоторых моделях движение накатом не требует достаточного открытия дроссельной заслонки, чтобы позволить трансмиссии смещаться.
6. Это тестирование на низкое входное напряжение датчик положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть около 5 вольт. Слишком низкое выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки может помешать переключению передачи.
7. При этом проверяется наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в блок управления двигателем. Сигнал датчик скорости автомобиля необходим для включения ШТК.

Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 из 2). Схема №449

Войти

Диаграмма C8A1 - Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора (1 из 2, часть 1). Схема №450

Войти

Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 из 2, часть 2). Схема №451

Войти

Таблица C8A-2 - муфта коробок передач/трансаксельного преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. Это испытание для заземления в цепи до клеммы «P» модуля управления двигателем. Обычно свет должен быть выключен.
2. Это испытание на напряжение зажигания до клеммы «А» разъема трансмиссии. Свет обычно должен быть включен.
3. Это тестирование для полной цепи от трансмиссия до тестового терминала муфта блокировки гидротрансформатора. Нормально свет должен идти дальше, если жгут хорош.

Диаграмма C8A2 - Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора и Ckt Diag. (2 из 2). Схема №452

Войти

Диаграмма C8A2 - Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора и Ckt Diag. (2 из 2). Схема №453

Войти

Таблица C8B - лампа переключения передач с ручным управлением (5,0 л VIN G&H)

Блок управления двигателем использует входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и оборотов двигателя, чтобы определить, когда включать свет переключения передач. блок управления двигателем использует указанное число оборотов в минуту для сравнения с калиброванным значением числа оборотов в минуту. С помощью этой информации и скорости транспортного средства блок управления двигателем может вычислить, на каком передаточном числе находится трансмиссия.

1. Этот тест не должен включать свет переключения передач. Если индикатор переключения включен, имеется короткое замыкание на массу в схеме 456 или неисправное СУР.
2. Этот тест должен включать свет переключения передач.
3. Это тестирует разомкнутую в переключении световую цепь или неисправный блок управления двигателем.

Диаграмма C8B - Диаграмма светового потока сдвига МКПП (5,0 л VIN G&H). Схема №454

Войти

Диаграмма C8B - Диаграмма светового потока сдвига МКПП (5,0 л VIN G&H). Схема №455

Войти

Схема C9C - проверка системы EFE с вакуумным приводом (5.0L)

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 40°C.
2. Клапан EFE должен быть открыт при температуре выше 40°C.
3. Должно быть не менее 10 In. Вакуум Hg, доступный для мембраны привода EFE.
4. Клапан может быть изъят. Он может быть освобожден с использованием смазочного материала Heat клапан (1052627). Если клапан не освобождается, замените клапан.

Диаграмма C9C - Блок-схема вакуумной системы EFE (5.0L). Схема №456

Войти

Диаграмма C9C - Блок-схема вакуумной системы EFE (5.0L). Схема №457

Войти

Схема C10C - реле отключения переменного тока (5,0 л VIN Y)

1. Проверка нормальной работы сцепления кондиционер на холостом ходу. Если сцепление не включено, убедитесь, что другие компоненты кондиционер (натяжение ремня, надлежащий заряд фреона, предохранитель кондиционер не перегорел) в порядке перед проверкой реле.
2. Это испытание на нормальное отключение сцепления кондиционер во время работы полностью открытая дроссельная заслонка. Если компрессор отключается по крайней мере на 10 секунд, система в порядке. Очистить долговременную память.
3. Подключив перемычку к клеммам разъема катушки реле, можно определить, остался ли компрессор включенным от неисправного реле (тестовый индикатор выключен) или от отсутствия сигнала на включение катушки для размыкания точек реле (тестовый индикатор включен).
4. Подключив провод-перемычку через клеммы разъема контактных точек реле, можно определить, не вызвано ли отсутствие работы компрессора разомкнутыми контактными точками реле. Если компрессор включен, неисправность в реле или неправильная работа цепи блок управления двигателем.
5. Это испытание позволяет проверить, разомкнута ли обмотка сцепления (контрольная лампа включена) или цепь катушки сцепления (контрольная лампа выключена). Если контрольная лампа выключена, имеется либо разомкнутая в 12 вольт подача питания на катушку сцепления, либо на землю от катушки сцепления.

Диаграмма C10C - Блок-схема реле отключения переменного тока (5,0 л VIN Y). Схема №458

Войти

Диаграмма C10C - Блок-схема реле отключения переменного тока (5,0 л VIN Y). Схема №459

Войти

Buick (B&G Bodies), (VIN Y) Расположение компонентов. Схема №460

Войти

F Корпус, (VIN Y) Расположение компонентов. Схема №461

Войти

Расположение компонентов Oldsmobile (B&G Bodies), (VIN Y/9). Схема №462

Войти

Расположение компонентов Pontiac и Chevrolet (B&G Bodies), (VIN H/G). Схема №463

Войти

Расположение компонентов Pontiac и Chevrolet (B кузов), (VIN Y). Схема №464

Войти

Напряжение на выводах терминала блока управления двигателем (1986 5.0L VIN G&H). Схема №465

Войти

Напряжение на выводах терминала блока управления двигателем (1986 5.0L VIN Y и 9). Схема №466

Войти

Напряжение на выводах терминала блока управления двигателем (1987 5.0L VIN G&H). Схема №467

Войти

Напряжение на выводах терминала блока управления двигателем (1987 5.0L VIN Y и 9). Схема №468

Войти

Полнофункциональная электросхема (1986 5.0L, VIN Y и 9). Схема №469

Войти

Полнофункциональная электросхема (1986 5.0L, VIN G&H). Схема №470

Войти

Полнофункциональная электросхема (1987 5.0L, VIN 9 «G» кузов). Схема №471

Войти

Полнофункциональная электросхема (1987 5.0L, VIN Y). Схема №472

Войти

Полнофункциональная электросхема (1987 5.0L, VIN G&H). Схема №473

Войти