Как протестировать CEC без коды (поиск и устранение неисправностей) Pontiac Firebird III

Описание как протестировать CEC без кодов (поиска и устранения неисправностей)

Система компьютерного командного управления (CCC) контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом хорошую экономию топлива и управляемость. Система ССС рассчитана на поддержание соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях работы двигателя. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Система CCC состоит из следующих подсистем: Контроля топлива, датчиков данных, электронного модуля управления (блок управления двигателем), электронного синхронизации искры, электронного управления искрой, управления воздухом, рециркуляции выхлопных газов, контроля испарительных выбросов, сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), системы диагностики.

Схема проверки системы

Диаграмма проверки системы - для диаграмм «а» см. выше примечание. Схема №162

Войти

Раздел «Поиск и устранение неисправностей» следует использовать только ПОСЛЕ выполнения процедур, описанных в таблице система проверить, для проверки того, что:

1. Бортовая диагностика работает.
2. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
3. Система управления подачей топлива работает должным образом, что подтверждается проверкой режима технического обслуживания в полевых условиях.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Эти процедуры обычно приводят к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т.д. Они описаны в диаграммах компонентов.

Блок-схемы расположены в статье центральный впрыск топлива CEC тестирование в этом разделе. Если первая блок-схема приводит вас к другой блок-схеме, все тестовые карты находятся в статье центральный впрыск топлива CEC тестирование. Если блок-схема приведет вас к процедурам устранения неполадок, эта информация будет в этой статье.

Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Эти процедуры обычно приводят к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т.д. Эти системы описаны в диаграммах компонентов.

Некоторые из следующих процедур симптомов требуют тщательной визуальной проверки. Визуальная проверка должна выполняться ТЩАТЕЛЬНО и ТЩАТЕЛЬНО, так как она может исправить проблему без дальнейших проверок или диагностики. Эта проверка должна включать:

1. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов.
2. Утечки воздуха при монтаже корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора.
3. Провода зажигания для растрескивания, твердости, правильной прокладки и отслеживания углерода.
4. Проводка для правильных соединений, защемлений и порезов.

Периодические проблемы

Периодически возникающие проблемы могут включать или не включать индикатор «обслуживание двигатель SOON». Код (ы) может храниться или не храниться.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Если визуальная проверка не обнаружила причину проблемы, управляйте транспортным средством с вольтметром, подключенным к предполагаемой цепи и земле. Если показания напряжения изменяются по мере возникновения проблемы, проблема может быть в этой цепи.
3. Проверьте отсутствие потери памяти кода неисправности путем отключения датчик положения дроссельной заслонки. Двигатель на холостом ходу, пока не загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON». Код 22 должен храниться, когда зажигание выключено. Если нет, блок управления двигателем неисправен.
4. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Проблема обычно возникает при эксплуатации неисправного компонента.
5. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники, 2-ходовые радиоприемники и т.д.
6. Убедитесь, что провода EST находятся вдали от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора переменного тока. Убедитесь, что провод от 453 до распределителя имеет хорошее заземление.
7. Проверить вторичную проводку зажигания на короткое замыкание на массу.
8. Проверьте цепи 419 и 451 на наличие прерывистого замыкание на массу.
9. Проверьте заземление питания блок управления двигателем.
10. Проверьте правильность или неисправность CALPAK или PROM.

Жесткий пуск

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. Двигатель в конечном счете работает, или двигатель запускается, но сразу же умирает.

1. Проверьте наличие загрязненного водой топлива.
2. Проверьте давление топлива, смотри СХЕМУ А6 - СХЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами данного раздела.
3. Проверить ТУК на прилипание или связывание.
4. Проверьте работу ЭГР. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
5. На грузовых автомобилях Astro, Safari и серии «S» проверьте реле топливного насоса; подключите контрольную лампу между контрольной клеммой насоса и землей. Контрольная лампа должна гореть в течение 2 секунд после включения зажигания. На 7.4L двигателях и некоторых двигателях объемом 5,0 л цепь топливного модуля включает топливный насос на 20 секунд после включения зажигания. Если схема не функционирует, может возникнуть состояние горячего, жесткого запуска.
6. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана топливного насоса в баке, который позволил бы слить топливо обратно в бак:
7. При выключенном зажигании отсоедините топливную магистраль у фильтра.
8. Снимите заливную крышку топливного бака и подсоедините к магистрали контрольный насос радиатора. Приложить давление 103 кПа (1,05 кг/см2). Если давление держится в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.

Проверить систему зажигания на наличие:

1. Правильный выходной сигнал.
2. Изношенный вал распределителя.
3. Оголенные и/или закороченные провода.
4. Сопротивление и соединения катушки датчика.
5. Неплотное заземление катушки зажигания.
6. Влага в колпачке распределителя (где применимо).
7. Снимите свечи зажигания. Проверьте, нет ли мокрых пробок, трещин, износа, неправильного зазора, сгоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
8. Если двигатель запускается, но затем сразу же глохнет, откройте байпасную линию распределителя. Если после этого двигатель запускается и работает, замените приемную катушку распределителя.
9. Если жесткий запуск происходит с двигателем при нормальной рабочей температуре, см. Диаграмму ДИАГНОСТИКА СИГНАЛА ПРОВОРОТА в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
10. Проверить систему топливного насосного цикла на автомобилях 8500-10000 GVW с 5.7L и 7.4L двигателями.
11. Проверить цепь EST № 423 на замыкание на массу.

Оседание, провисания, спотыкания

Кратковременное отсутствие реакции при нажатии акселератора. Может возникать при любой скорости движения транспортного средства. Обычно наиболее тяжелые при первой попытке заставить транспортное средство двигаться. Может привести к остановке транспортного средства, если оно достаточно серьезное.

1. Проведите тщательный визуальный контроль.
2. Проверьте давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
3. Проверьте наличие загрязненного водой топлива.
4. Проверить ТУК на связывание или залипание.
5. Проверьте систему цикла топливного насоса.
6. Проверьте момент зажигания.
7. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 или более 16 вольт.
8. Проверьте обрыв цепи заземления HEI № 453.
9. Проверить систему продувки канистр.
10. Проверьте работу клапана ЭГР. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
11. Проверьте правильность или неисправность CALPAK или PROM.

Низкая экономия топлива

Как определено фактическим дорожным испытанием, экономия топлива значительно ниже, чем ожидалось. Кроме того, экономия топлива намного ниже, чем было показано ранее при более раннем дорожном испытании.

1. Проверьте термостат на предмет правильного диапазона нагрева или неправильной работы (всегда открыт).
2. Проверьте давление топлива. См. ДИАГРАММУ A6 - ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
3. Проверьте момент зажигания.
4. Проверить исправность ШТК. См. Таблицу МУФТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
5. Проверьте не связанные с CCC предметы, такие как давление в шинах, забитый воздухоочиститель, компрессия двигателя, привычки владельца за рулем и т. Д.
6. Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ.

Дизелинг/обкатка

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания и регулировку.

1. Проверьте наличие утечек в инжекторах: Подайте 12 вольт на тестовую клемму топливного насоса, чтобы включить топливный насос и создать давление в системе. См. соответствующую ДИАГРАММУ А5 - ДИАГРАММУ ДИАГНОСТИКИ ЦЕПЕЙ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
2. Визуально проверить инжекторы и блок центральный впрыск топлива на наличие утечек.

Обратная вспышка

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе, или выпускном коллекторе, издавая громкий хлопающий шум.

1. Убедитесь, что рециркуляция отработавших газов постоянно открыт. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
2. Проверьте выходное напряжение катушки зажигания.
3. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания (колпак распределителя, провода свечи и правильность прокладки проводов свечи).
4. Проверка прерывистого состояния в первичной системе зажигания.
5. Проверьте момент зажигания.
6. Проверьте, нет ли неисправных свечей зажигания, проводов свечи и/или сапог свечи.
7. Проверьте правильность фаз газораспределения.
8. Проверьте компрессию двигателя (негерметичность или заедание клапанов).

Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход, остановки

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. При достаточно сильной вибрации может трясти транспортное средство. Двигатель может отображать изменяемые обороты холостого хода («поиск»). Любое состояние может быть достаточно серьезным, чтобы вызвать сваливание. Двигатель работает вхолостую с неправильной скоростью.

1. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали. См. Схему диагностики PARK/NEUTRAL выключатель DIAGNOSIS в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
3. Проверьте инжектор на наличие утечек.
4. Проверьте давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
5. Проверьте поставку инжектора (слишком богатый или слишком бедный)

Если Rough Idle Only происходит в горячем состоянии, проверьте наличие:

1. Утечки вакуума: Заблокируйте холостой проход воздуха с помощью пробки (J-3047). Если обороты двигателя с закрытой дроссельной заслонкой превышают 650 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума (отсоединенный термостатический вакуумный шланг или шланг круиз-контроля).
2. Работа переключателя парковки/нейтрали. См. Схему диагностики PARK/NEUTRAL выключатель DIAGNOSIS в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
3. Залипание вала дроссельной заслонки или связующей связи, вызывающее высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (индикация открытой дроссельной заслонки). блок управления двигателем не может управлять свободным состоянием, если это условие существует. Контролировать напряжение ТУК (1,2 вольта при закрытом дросселе).
4. Шероховатость, остановка и/или жесткий запуск в результате того, что поток рециркуляция отработавших газов разрешен во время холостого хода. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
5. Кабели аккумуляторов и заземляющие ремни должны быть чистыми и надежными. Неправильное напряжение питания приведет к изменению положения клапана регулятор холостого хода, что приведет к плохому качеству холостого хода.
6. Если напряжение системы ниже 9 вольт или больше 17,8 вольт, клапан регулятор холостого хода не будет перемещаться.
7. На 2,5-литровых двигателях блок управления двигателем должен компенсировать нагрузки на усилитель руля. Потеря этого сигнала была бы более заметна в условиях стоянки, где нагрузки на ГУР наибольшие. См. Таблицу испытаний переключателя давления усилителя рулевого управления в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
8. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При включенном зажигании и выключенном двигателе сравните показания напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с показаниями известного исправного автомобиля. Показания напряжения должны быть в пределах 400 милливольт друг от друга. Или, запуск и холостой ход двигателя. Отсоедините разъем датчика. Если состояние простоя улучшается, замените заведомо исправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите тест, проверив следующее:
9. Проверьте компрессор переменного тока, реле переменного тока или сигнал переменного тока. См. Таблицу диагностики управления сцеплением кондиционер или таблицу диагностики сигнала кондиционер «ON» в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
10. Слишком высокое давление хладагента кондиционер. Проверьте наличие перезаряда или неисправного выключателя циклирования.
11. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
12. Проверьте компрессию.
13. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения кремнием из топлива или использования неправильного герметика RTV (датчик будет иметь белое порошковое покрытие, которое приведет к высокому, но ложному, напряжению сигнала). В свою очередь, блок управления двигателем будет уменьшать количество подаваемого топлива, вызывая серьезную проблему управляемости.
14. Проверить систему управления система впрыска вторичного воздуха на прерывистое поступление воздуха в выпускные отверстия, пока система находится в замкнутом контуре.
15. Система мониторинга поможет выявить причину проблемы. Если система работает бедно, см. блок-схему CODE 44 - LEAN выпускная система INDICATION (КОД - ИНДИКАЦИЯ БЕДНОГО ВЫХЛОПА). Если система работает в насыщенном режиме, см. блок-схему CODE 45 - RICH выпускная система INDICATION (КОД - ИНДИКАЦИЯ НАСЫЩЕННОГО ВЫХЛОПА). Эти тесты находятся в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.

Чрезмерные выбросы (запахи)

Чрезмерные запахи (высокие концентрации CO и HC), которые более заметны, когда двигатель находится под нагрузкой и при нормальных рабочих температурах.

1. Высокое давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
2. Угол опережения зажигания.
3. Канистра с топливной загрузкой.
4. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) для блокировки и правильной работы.
5. Состояние свечей зажигания, проводов свечи, и колпака распределителя.
6. Загрязнение каталитического нейтрализатора свинцом (возможно, если был снят дроссель заливной горловины топливного бака).

Скачки и/или пульсации

Изменение мощности двигателя в установившемся режиме дроссельной заслонки или крейсерском режиме. Такое ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, не меняя положения педали акселератора.

С помощью инструмента «SCAN» убедитесь, что скорость транспортного средства соответствует показаниям датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если инструмент недоступен или показания не совпадают, проверьте:

1. Прерывистая работа рециркуляция отработавших газов в режиме холостого хода. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
2. Угол опережения зажигания.
3. Встроенный топливный фильтр для засорения.
4. Давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
5. Выход генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт.
6. Работа ШТК. См. Таблицу МУФТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
7. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения кремнием из топлива или использования неправильного герметика RTV (датчик будет иметь белое порошковое покрытие, которое приведет к высокому, но ложному, напряжению сигнала). В свою очередь, блок управления двигателем будет уменьшать количество подаваемого топлива, вызывая серьезную проблему управляемости.
8. Снимите свечи зажигания и проверьте наличие трещин, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или сильных отложений. Проверьте состояние крышки распределителя, ротора и проводов вилки.

Недостаток мощности, вялости или губчатость

Двигатель выдает меньшую, чем ожидалось, мощность. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при частичном нажатии на педаль акселератора.

Сравнение автомобиля с другим автомобилем аналогичной конструкции. Убедитесь, что у автомобиля есть реальная проблема. Снимите воздухоочиститель и замените фильтр, если он загрязнен или засорен. Проверьте следующее, если проблема все еще существует:

1. Угол опережения зажигания.
2. Ограниченный топливный фильтр, загрязненное топливо или неправильное давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
3. Основания блок управления двигателем.
4. Работа рециркуляция отработавших газов для обеспечения того, чтобы клапан рециркуляция отработавших газов не был постоянно открыт (или частично открыт). См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
5. Выход генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт.
6. Фаз газораспределения. Провести испытание на сжатие.
7. Правильный или изношенный распределительный вал.
8. Выхлопная система для ограничения:
9. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к удобному вакуумному порту впускного коллектора.
10. Отсоедините электроразъем электромагнита ЭГР или подсоедините клапан ЭГР непосредственно к источнику вакуума (обходным выключателям и/или электромагнитам).
11. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
12. Медленно увеличить скорость до 1500 об/мин и отметить показание вакуума при установившихся 2500 об/мин.
13. Если вакуум при 2500 об/мин уменьшается более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
14. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите предыдущие 2 шага. Если вакуум по-прежнему падает более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Детонация/искровой стука

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с открытием дросселя.

Проверьте, нет ли явных проблем с перегревом:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Ремень насоса для неплотной воды.
3. Ограничение потока воздуха к радиатору, или ограничение потока воды через радиатор.
4. Качество топлива (правильное октановое число).
5. Правильное PROM (MEM-CAL).
6. Закрытое термостатическое устройство воздухоочистителя.
7. Установка опережения зажигания (проверка ESC).
8. Низкое давление в топливной системе. См. ТАБЛИЦУ A6 - ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
9. Система рециркуляция отработавших газов не открывается. Смотрите таблицу рециркуляция отработавших газов система проверить (КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов).
10. Правильные точки переключения передач и работа муфта блокировки гидротрансформатора. См. Таблицу МУФТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
11. Неправильные детали двигателя (распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т.д.).
12. Удалите углерод с помощью верхнего очистителя двигателя (12345089).
13. На автомобилях мощностью более 8500 ГВт с 5.7L или 7.4L двигателем и системой двойного каталитического нейтрализатора проверьте наличие ограничения по выхлопу в зоне заднего нейтрализатора.

Вырезы, промахов

Устойчивая пульсация или рывки, которые следуют за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки двигателя. Выхлоп имеет устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости.

Проверить отсутствие баллона путем:

1. Отсоединение разъема двигателя регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Вынимайте по одной свече зажигания.
2. При падении оборотов на всех цилиндрах переходите к поиску неисправностей ROUGH, UNSTABLE, OR INCORRECT IDLE, STALLING.
3. При отсутствии падения оборотов на одном или нескольких цилиндрах или чрезмерном изменении падения проверьте искру на предполагаемых цилиндрах с помощью ST-125 Spark Tester (J-26792).
4. Если искры нет, удалите свечи зажигания в предполагаемых цилиндрах и проверьте наличие трещин, износа, неправильного зазора, сгоревших электродов и сильных отложений.
5. Проверьте провода свечи зажигания, подключив к каждому концу провода омметр. Если показание омметра превышает 30 000 Ом, замените провод (провода).
6. Проверьте катушку зажигания и вторичное напряжение ST-125 помощью искрового тестера (J-26792).
7. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра, загрязненного топлива или низкого давления топлива. См. СХЕМУ А-6 или СХЕМУ А-7, Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
8. Проверить синхронизацию клапана. Провести испытание на сжатие.
9. Проверьте крышку распределителя и ротор на наличие влаги, пыли, трещин или ожогов.
10. Снимите крышки коромысел. Проверьте, нет ли изогнутых толкателей, изношенных коромысел, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.