5,0 Л VIN [E] центральный впрыск топлива тестов с кодами Pontiac Firebird III

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 5,0 л VIN [E] центрального впрыска топлива теста с кода

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №68) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №68

Войти

Функционирование системы диагностики

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. раздел «ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ» в статье «ИСПЫТАНИЯ CEC БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к соответствующей проверке FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если процедуры FIELD обслуживание MODE проверить не указывают на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и/или SCAN TESTER USAGE в этой статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №69

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №69) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №69): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS и SCAN TESTER USAGE в данной статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо принять решение между «жесткими» кодами отказов и «прерывистыми» кодами отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ОСНОВНАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к разделу ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. Определение кода неисправности блок управления двигателем и диагностические средства в этой статье. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода с гнездовым и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Как проверить диагностический цепь «без обзора»

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.

1. Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
2. Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
3. Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
4. Если дополнительные коды не были записаны, см. Процедуры поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе для выявления симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован в блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между 35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. тест кода 13. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлопные газы истощены. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. процедуры испытаний по коду 44. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обогащен. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. процедуры тестирования кода 45.
5. Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет включен слишком долго при холостом ходе ниже 1200 об/мин.
6. Чтобы очистить коды, выключите зажигание и отсоедините кабель аккумулятора на 10 секунд

Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №70

Войти

Как проверить Информационно-диагностический цепь «обзор»

Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронной системы управления двигателем (EECS). Он должен быть отправной точкой для диагностики жалобы на управляемость, поскольку он направляет специалиста по обслуживанию к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.

Диаграмма «SCAN DATA» может использоваться для сравнения после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. Типичные значения представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных от нормально работающих транспортных средств, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.

Для диагностики в данной статье используются только перечисленные параметры. Если тестер «SCAN» считывает другие параметры, значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.

Проверка цепи диагностики данных «сканирования». Схема №71

Войти

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Всегда должен быть устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включено и двигатель остановлен. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к блок управления двигателем.

1. Напряжение батареи на цепи № 340 защищено 20-амперным встроенным предохранителем. Если этот предохранитель перегорел, обратитесь к схеме подключения для процедур тестирования кода 54.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления. См. вид конца терминала блок управления двигателем в этой статье.

Средства диагностики

ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО, ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:

1. Неисправная лампочка.
2. Контур № 419.
3. Перегорел предохранитель датчика. Это приведет к отсутствию масла или огней генератора, напоминания о ремне безопасности и т. Д.

ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ, ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:

1. Непрерывный слив батареи - плавкий предохранитель или плавкая вставка разомкнуты.
2. Предохранитель зажигания ЭСУД открыт.
3. Цепь батареи № 340-to-блок управления двигателем разомкнута.
4. Цепь зажигания № 439 до ЭСУД разомкнута.
5. Плохое подключение к блок управления двигателем.

Диаграмма A1 Схема, нет «Сервис Двигателя Скоро» Свет. Схема №72

Войти

Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №73

Войти

Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №74

Войти

не будет мигать код 12 сервисный двигатель скоро горит устойчиво

Всегда должен быть устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включено, а двигатель остановлен. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на лампочку. ЭСУД включит свет цепью заземления № 419 на ЭСУД. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой сохраненный код неисправности. Устойчивым светом может быть замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.

1. Если проблема с блоком управления двигателем приводит к тому, что тестер «SCAN» не считывает «Serial Data», то блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «SCAN» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «SCAN» функционирует нормально, а цепь № 461 исправна, возможно, неисправна плата Mem-Cal или блок управления двигателем для NO ALDL.
2. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой диагностической цепи № 451.
4. В этот момент световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код 12 не мигает, ЕСМ должно быть заменено с использованием исходного ППЗУ. Заменяйте PROM только после попытки блок управления двигателем, так как дефектное PROM является маловероятной причиной проблемы.

Блок-схема A2, код 12 не мигает, индикатор «SES» горит устойчиво. Схема №75

Войти

Блок-схема A2, код 12 не мигает, индикатор «SES» горит устойчиво. Схема №76

Войти

Диаграмма A3 (1 из 2) - кривошипы двигателя не работают

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» - это базовый тест для определения наличия 12-вольтного питания на блок управления двигателем. Отсутствие ALDL может быть вызвано проблемой блок управления двигателем, и CHART A2 будет диагностировать блок управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может перейти в режим чистого потока, что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов и, следовательно, тестер «SCAN» должен считывать обороты (опорные) во время прокрутки.
2. Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. На СХЕМЕ С-4 будут рассмотрены все проблемы, связанные с причинами состояния отсутствия искры.
3. Распыление топлива из форсунок указывает на наличие топлива. Однако двигатель мог быть сильно затоплен из-за слишком большого количества топлива.
4. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает, как протекающий водопроводный кран.
5. Давление топлива упадет после прекращения работы топливного насоса из-за регулируемого отбора в топливной системе. Использование манометра топлива определит, достаточно ли давления топливной системы для запуска и работы двигателя.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем.
7. Это испытание позволит определить, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс, неисправна ли проводка или блок управления двигателем. С помощью тестового светильника, подключенного к 12-вольтовой, сенсорной цепи № 430, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор тестирования инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Вода или посторонние вещества могут привести к незапуску во время морозной погоды. Застревание рециркуляция отработавших газов в открытом положении может вызвать низкое соотношение воздух/топливо во время проворачивания коленчатого вала. Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению топливо/воздух. Заземленная цепь № 423 (EST) может привести к незапуску или остановке.

Диаграмма A3 Схема, кривошипов, но не будут работать (тела «B» и «G»). Схема №77

Войти

Диаграмма A3 Схема, кривошипов, но не будут работать (тело «F»). Схема №78

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (1 из 2). Схема №79

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (1 из 2). Схема №80

Войти

Диаграмма A3 (2 из 2) - кривошипы двигателя не работают

Это испытание предполагает, что состояние батареи и частота вращения коленчатого вала двигателя в порядке, и в баке имеется достаточное количество топлива.

1. Отсутствие впрыска топлива из одной форсунки указывает на неисправность топливной форсунки или отсутствие управления блок управления двигателем форсунки. Если во время прокрутки индикатор теста мигает, то управление блок управления двигателем следует считать нормальным. Во время испытания убедитесь, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между клеммами разъема. Свет может быть немного тусклым, когда он мигает. Это связано с текущим потреблением тестового света. Насколько ярко мигает - не важно.
2. Цепи № 481 и 482 подают на инжекторы напряжение зажигания. Проверьте каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на землю. На одном терминале должен быть включен свет. Если контрольная лампа подтвердит напряжение зажигания на разъеме, цепи управления инжектором ЭСУД № 467 и 468 могут быть разомкнуты. Подключите инжектор и с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте на соответствующем разъеме блок управления двигателем «D14» или «D16.» Световой индикатор в этой точке указывает, что схема управления инжектором исправна. Если произошел повторный сбой ЕСМ, инжектор закорачивается. Замените инжектор и блок управления двигателем.

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (2 из 2). Схема №81

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (2 из 2). Схема №82

Войти

Схема а7 (1 из 2) - диагностика топливной системы

При включенном выключателе зажигания ЭСУД включит находящийся в баке топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а МУД принимает опорные импульсы зажигания.

При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Насос будет подавать топливо в блок центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется до 9-13 фунтов на квадратный дюйм (6,2-9,0 кг/см2). После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в левой части моторного отсека. При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора.

1. Давление топлива следует отметить во время работы топливного насоса. Давление топлива упадет сразу после остановки топливного насоса из-за контролируемого отбора в топливной системе.

Неправильное давление в топливной системе может привести к следующим проблемам:

КРАНКС, НО НЕ ПОБЕЖИТ.

1. Код 44.
2. Код 45.

ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, МОЖЕТ ОЩУЩАТЬСЯ КАК ПРОБЛЕМА С ЗАЖИГАНИЕМ.

1. Плохая экономия топлива, потеря мощности.
2. Колебания.

Таблица A7 - Электрическая схема, диагностики топливной системы. Схема №83

Войти

Схема A7 - Схема топливной системы. Схема №84

Войти

Блок-схема A7 (1 из 2), диагностика топливной системы. Схема №85

Войти

Схема а7 (2 из 2) - диагностика топливной системы

1. Имеет регулируемое давление топлива, но давление меньше 62 кПа (.6 кг/см 2). Проверьте следующее, когда возникает это условие: Количество топлива к инжекторам в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Также демонстрирует жесткий стартовый холод и плохую общую производительность. Имеет ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления. Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (6,2 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму топливного насоса давление должно быть 13-18 фунт/кв. дюйм (90-124 кг/см 2).
3. Это испытание позволяет определить, вызвано ли высокое давление топлива неисправностью ограниченной линии возврата топлива или регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Блок-схема A7 (2 из 2) Диагностика топливной системы. Схема №86

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода (O2)

МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами D7 и D6. При измерении с помощью 10-мегомного цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне примерно от одного вольта (богатый выхлоп) до 0,1 вольта (бедный выхлоп). Датчик кислорода похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Код 13 установится при наступлении следующих условий: Двигатель при нормальной рабочей температуре. Время работы двигателя после запуска не менее 2 минут. Напряжение сигнала кислорода устойчиво в пределах от.35 до.55 вольт. Обороты выше 1600. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше 5% (примерно на 0,3 вольта выше закрытой дроссельной заслонки). Все условия должны выполняться около 60 секунд. Если условия для Кода 13 существуют, система не перейдет в «замкнутый контур».
2. Это определит, неисправен ли датчик, проводка или блок управления двигателем является причиной кода 13.
3. При выполнении этого теста используйте только цифровой вольт/омметр с высоким импедансом. Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Нормальное напряжение тестера «SCAN» варьируется в пределах 0,1-1,0 вольт, но система перейдет в состояние «разомкнутого контура» примерно через 15 секунд.

Код 13 Схема: Открытая цепь датчика кислорода (O2). Схема №87

Войти

Блок-схема, кода 13: Разомкнутая цепь датчика кислорода (O2). Схема №88

Войти

Блок-схема, кода 13: Разомкнутая цепь датчика кислорода (O2). Схема №89

Войти

Код 14 - датчик охлаждающей жидкости (слишком высокая температура)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует терморезистор для контроля напряжения сигнала на МУД. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение 2 секунд.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на землю, что вызовет условия для кода 14.

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Код 14 Схема: Цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №90

Войти

Блок-схема, кода 14: Датчик охлаждающей жидкости (слишком высокая температура). Схема №91

Войти

Блок-схема, кода 14: Датчик охлаждающей жидкости (слишком высокая температура). Схема №92

Войти

Код 15 - датчик охлаждающей жидкости (слишком низкая температура)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует терморезистор для контроля напряжения сигнала на МУД. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измеряться около 1,5-2,0 вольт на ЭСУД.

1. Код 15 установится при возникновении следующих условий: Двигатель работает дольше 30 секунд. Температура охлаждающей жидкости менее -30°C, в течение 3 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер «SCAN» показывает выше 130 ° C, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. На разъеме датчика должно быть 5 вольт, как измерено цифровым вольт/омметром.

Тестер «SCAN» считывает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Если также установлен код 21, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Блок-схема, кода 15: Датчик охлаждающей жидкости (слишком низкая температура). Схема №93

Войти

Блок-схема, кода 15: Датчик охлаждающей жидкости (слишком низкая температура). Схема №94

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ТПС) подает сигнал напряжения, изменяющий относительное напряжение сигнала на дроссельную заслонку. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если: Напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 5 секунд, частота вращения двигателя меньше 1200 об/мин или если абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 9 фунтов на квадратный дюйм (условие отсутствия нагрузки).

1. Код 21 установится, если: Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт. Все условия выполняются в течение 8 секунд. абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 69 кПа (5,2 кг/см2).
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно упасть, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. С помощью тестового светильника цепь зонда № 452. При этом проверяется 5-вольтовая цепь возврата. При наличии неисправного 5-вольтового возврата будет установлен Код 21.

Тестер «SCAN» считывает положение дросселя в вольтах. Показание должно быть менее 1,25 вольт при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21.

Код 21 Схема: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №95

Войти

Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №96

Войти

Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №97

Войти

Код 22 - напряжение сигнала тука низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (ТПС) подает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе, напряжении датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 5 секунд и частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин. Возможные причины кода 22 - неисправность датчик положения дроссельной заслонки, проводки, клемм или блок управления двигателем.

1. Код 22 установится при возникновении следующих условий: Двигатель работает. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки составляет менее примерно 0,2 В в течение 2 секунд.
2. Этот шаг имитирует Код 21. Если ЕСМ распознает высокое напряжение сигнала, проводка ЕСМ исправна.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417. Тестер «SCAN» не будет считывать до 12 вольт, но блок управления двигателем будет распознавать напряжение на цепи № 417.
4. На клемме «C» должно быть 5 вольт, если измеряется цифровым вольт/омметром (DVOM) при включенном зажигании.

Тестер «SCAN» считывает положение дросселя в вольтах. Показание должно быть менее 1,25 вольт при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка.

Обрыв или замыкание на массу в цепях № 416 или 417 приведет к Коду 22. Если также установлен код 22, тщательно проверьте цепь № 416 на обрыв или замыкание на массу.

Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №98

Войти

Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №99

Войти

Код 23 - низкая температура датчика мата

Датчик MAT использует терморезистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик по цепи № 472. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

Код 23 будет установлен, если двигатель работал более 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -34°C. Код 23 также получится, если цепи № 472 или 469 станут разомкнутыми.

1. Проверка, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Имитирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Проверка целостности цепей № 472 и 469. Если цепь № 469 разомкнута, может также храниться код 33.

Если двигателю дают остыть в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении тестером «Scan» должны считывать показания близко друг к другу. Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.

Код 23 Схема: MAT датчик Temp низкий. Схема №100

Войти

Блок-схема, кода 23: Низкая температура датчика MAT. Схема №101

Войти

Блок-схема, кода 23: Низкая температура датчика MAT. Схема №102

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (кузова «B» и «G»)

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «SCAN» должны близко соответствовать показаниям спидометра. Не учитывать код 24, установленный, когда транспортное средство не находится в движении.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. ТУК менее 2% (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Менее 55 кПа (2,5 кг/см2). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Если эти условия соблюдаются во время замедления дорожной нагрузки, то следует игнорировать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не движется.
2. Когда на разъеме IP 8-12 вольт, это указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом IP и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), или имеется неисправный датчик скорости автомобиля. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP, указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, то заземляют цепь № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок блок управления двигателем.

Прибор «SCAN» должен указывать скорость транспортного средства во всех случаях, когда транспортное средство не движется. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «SCAN» и проверьте правильность сигнала, находясь в приводе.

Код 24 Схема: Датчика скорости транспортного средства (кузова «B» и «G»). Схема №103

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (кузова «B» и «G»). Схема №104

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (кузова «B» и «G»). Схема №105

Войти

Код 24 - датчик скорости автомобиля (кузов «F»)

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «SCAN» должны близко соответствовать показаниям спидометра. Не учитывать код 24, установленный, когда транспортное средство не находится в движении.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. ТУК менее 2% (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Менее 55 кПа (2,5 кг/см2). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Если эти условия соблюдаются во время замедления дорожной нагрузки, то следует игнорировать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не движется.
2. Когда на разъеме IP 8-12 вольт, это указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом IP и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), или имеется неисправный датчик скорости автомобиля. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP, указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, то заземляют цепь № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок блок управления двигателем.

Прибор «SCAN» должен указывать скорость транспортного средства во всех случаях, когда транспортное средство не движется. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «SCAN» и проверьте правильность сигнала, находясь в приводе.

Код 24 Схема: Датчика скорости автомобиля (кузов «F»). Схема №106

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (кузов «F»). Схема №107

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (кузов «F»). Схема №108

Войти

Код 25 - высокая температура датчика мата

Датчик MAT использует термистор для управления сигналом напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на цепь № 472. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах блок управления двигателем «B5» и «W14.»

Код 25 устанавливается, если температура MAT превышает 135°C в течение более 2 секунд. Код 25 будет также получен, если цепь № 472 замкнута на землю.

1. Этот тест проверяет, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием.

Если двигателю дают остыть в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении тестером «Scan» должны считывать показания близко друг к другу.

Блок-схема, кода 25: Слишком высокая температура датчика MAT. Схема №109

Войти

Блок-схема, кода 25: Слишком высокая температура датчика MAT. Схема №110

Войти

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов (модели 1987 года)

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь заземления, блок управления двигателем возбуждает соленоид, который затем позволяет вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов, обесточивая управляющий соленоид рециркуляция отработавших газов, тем самым перекрывая вакуум в мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов вакуум во впускном коллекторе будет больше, чем при нормальной работе рециркуляция отработавших газов, и это изменение будет передано в блок управления двигателем датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если изменение выходит за пределы откалиброванного окна, код 32 будет установлен при возникновении следующих условий:

1. Скорость транспортного средства выше 50 миль/ч.
2. Разрежение двигателя между 8-13 в. Рт.ст.
3. Во время испытания положение дроссельной заслонки не изменяется.

1. Проверка на заклинивание соленоида в открытом положении.
2. Проверяет, всегда ли возбуждается соленоид.
3. Тестовый вывод заземления должен включать соленоид, и вакуум должен падать.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Вакуумные линии следует тщательно проверить на наличие внутренних ограничений. блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для проверки работы рециркуляция отработавших газов.

Код 32 Схема: рециркуляции отработавших газов системы отказа (1987, Все модели). Схема №111

Войти

Блок-схема, кода 32: Отказ системы рециркуляции отработавших газов (1987, все модели). Схема №112

Войти

Блок-схема, кода 32: Отказ системы рециркуляции отработавших газов (1987, все модели). Схема №113

Войти

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов (модели 1988 года)

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь заземления, блок управления двигателем возбуждает соленоид, позволяя вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов, периодически обесточивая управляющий соленоид рециркуляция отработавших газов, перекрывая вакуум на мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов вакуум в коллекторе будет больше, чем при нормальной работе рециркуляция отработавших газов. Это изменение будет передано в блок управления двигателем датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Код 32 будет установлен, если изменение не находится в пределах откалиброванного окна и скорость автомобиля превышает 50 миль в час, разрежение двигателя составляет 8-13 дюймов. Рт.ст. и изменения положения дроссельной заслонки во время испытания не происходит.

1. Проверка на заклинивание соленоида в открытом положении.
2. Проверка соленоида всегда под напряжением.
3. Клемма заземления ALDL «проверка» должна возбуждать соленоид, и вакуум должен падать.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Двигатель имеет источник вакуума коллектора, который должен подавать не менее 7 в. Вакуум рт.ст. на холостом ходу. Вакуумные линии следует проверить на наличие внутренних ограничений. блок управления двигателем использует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для проверки работы рециркуляция отработавших газов. Также см. ГРАФИК C1D - ПРОВЕРКА ВЫВОДА КАРТЫ.

Блок-схема, кода 32: Отказ системы рециркуляции отработавших газов (1988, все модели). Схема №114

Войти

Блок-схема, кода 32: Отказ системы рециркуляции отработавших газов (1988, все модели). Схема №115

Войти

Код 33 - высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется примерно от 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 установится, когда считывание сигнала слишком высокое в течение более 5 секунд, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки показывает, что дроссель закрыт и скорость автомобиля равна нулю. Пропуск зажигания двигателя или низкий/нестабильный холостой ход может устанавливать код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим.

1. Код 33 установится при наступлении следующих условий: Сигнал слишком высокий, на время более 5 секунд. ТУК менее 4%. Пропуск зажигания двигателя или низкий нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим.
2. Если ЕСМ распознает низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, то ЕСМ и проводка исправны.

Обрыв в цепи № 455 или соединение приведет к Коду 33. При включенном зажигании и выключенном двигателе напряжения должны находиться в пределах значений, указанных в таблице на испытательной карте.

Код 33 Схема: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №116

Войти

Блок-схема, кода 33: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №117

Войти

Блок-схема, кода 33: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №118

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика карты (высокий вакуум)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива. Код 34 установит сигнал низкий и зажигание включено.

1. Код 34 установится при наступлении следующих условий: Сигнал слишком низкий и двигатель работает на оборотах менее 1200 об/мин. Двигатель работает быстрее 1200 об/мин. Положение дроссельной заслонки более 21% (свыше 1,5 вольт).
2. Если ЕСМ распознает высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, то ЕСМ и проводка исправны.
3. Тестер «SCAN» может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение более 4 вольт, что указывает на то, что блок управления двигателем и цепь № 432 в порядке.

Прерывистое размыкание в цепи № 432 или 416 приведет к Коду 34. При выключенном зажигании и двигателе напряжение должно быть в пределах значений, указанных в таблице испытаний.

Блок-схема, кода 34: Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №119

Войти

Блок-схема, кода 34: Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №120

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Когда система работает на модуле зажигания, то есть нет напряжения на байпасной линии, модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если МУД видит сигнал напряжения, он устанавливает код 42 и не переходит в режим EST.

При достижении оборотов в минуту (около 400 об/мин) и приложении напряжения байпаса EST больше не должен заземляться в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно изменяться.

Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет. Будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального заземления EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на землю, также будет считывать менее 500 Ом, однако это будет проверено позже.
3. Когда напряжение тестовой лампы коснется цепи № 424, модуль должен переключиться, вызывая «перерасход» омметра. Если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом, выбор положения 10-20000 Ом покажет выше 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключается».
4. Модуль не переключился, и этот тест проверяет следующие условия: Цепь EST № 423 закорочена на землю. Байпасная цепь № 424 разомкнута. Неисправное подключение или модуль зажигания.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блоком блок управления двигателем и не является прерывистым в цепях № 423 или 424.

Если код 42 был сохранен и возникла проблема жесткого запуска, проблема, скорее всего, заключается в заземленной линии EST (цепь № 423). Тестер «SCAN» не может помочь диагностировать проблему с кодом 42. ППЗУ, не полностью установленное в ЕСМ, может привести к коду 42.

Код 42 Схема: Электронная синхронизация искр (тела «B «/» G »). Схема №121

Войти

Код 42 Схема: Электронная синхронизация искр (корпус «F»). Схема №122

Войти

Блок-схема, кода 42: Электронная синхронизация искр (EST). Схема №123

Войти

Блок-схема, кода 42: Электронная синхронизация искр (EST). Схема №124

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль (ESC)

Электронное управление искрой осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к модулю блок управления двигателем падает, и это сигнализирует модулю блок управления двигателем о задержке синхронизации. МУД будет замедлять синхронизацию, когда обнаруживается детонация и число оборотов в минуту превышает 900 об/мин.

Код 43 означает, что блок управления двигателем имеет низкое напряжение на клемме «B7» цепи № 485 в течение более 5 секунд при работающем двигателе или если система не прошла функциональную проверку.

Эта система выполняет функциональную проверку после запуска двигателя для проверки системы ESC. Для выполнения этого теста блок управления двигателем будет продвигать искру, когда хладагент выше 95°C и в условиях высокой нагрузки (около полностью открытая дроссельная заслонка). Затем МУД проверяет сигнал в схеме No. B7, чтобы увидеть, обнаружен ли стук. Функциональная проверка выполняется один раз за запуск, и если стук обнаруживается, когда температура охлаждающей жидкости ниже 95°C, испытание прошло, и функциональная проверка не будет запущена. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. При наличии условий для кода 43 тестер «SCAN» всегда будет отображать «YES». Не должно быть стука на холостом ходу, если нет внутренней проблемы двигателя или системной проблемы.
2. Этот тест определит, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постукивать по блоку вблизи области датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливается, когда напряжение сигнала на цепи № 485 остается низким, этот тест должен вызвать высокий уровень сигнала на цепи № 485. Если блок блок управления двигателем и проводка исправны, 12-вольтовый сигнал должен восприниматься блок управления двигателем как «отсутствие детонации».
4. Этот тест определяет наличие сигнала детонации в цепи № 496 или неисправность модуля ESC.
5. Если цепь № 496 проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может принять помехи за сигнал детонации.
6. При этом проверяется цепь заземления к модулю. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на цепи № 485 составит около 12 вольт, что приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Подача 12 вольт на цепь № 496 с пробным светом должна генерировать сигнал детонации. Это определит, правильно ли работает модуль ESC.

Код 43 может быть вызван неисправным соединением датчика детонации в модуле ESC или в модуле блок управления двигателем. Также проверьте цепь № 485 на предмет возможного обрыва или замыкание на массу.

Код 43 Схема: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №125

Войти

Блок-схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №126

Войти

Блок-схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №127

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

ЭСУД подает напряжение около.45 вольт между цепями № 412 и 413 (выводы D7 и D6). Кислородный датчик варьирует напряжение от одного вольта (богатый выхлоп) до 0,1 вольта (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал датчика кислорода в блок управления двигателем ниже 0,2 В в течение одной минуты или более, или если время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более.

1. Кодовый 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода в цепи № 412 остается ниже 0,2 В в течение 50 секунд и система работает в «замкнутом контуре».

Используя тестер «SCAN», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который заставляет блок управления двигателем воспринимать вакуум выше нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и, если обедненное состояние исчезло, замените датчик.
4. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке, может подаваться к форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить код 44.
5. Топливная система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы.
6. При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы и мимо датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
7. Если вышеперечисленное в порядке, проблема в неисправном датчике кислорода.

Блок-схема, кода 44: Индикация обедненного выхлопа. Схема №128

Войти

Блок-схема, кода 44: Индикация обедненного выхлопа. Схема №129

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «D6» и «D7.». При измерении с помощью 10-мегомного цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богат, до около 10 вольт, если выхлоп беден. Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он ниже примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовый 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода или цепь № 412 остается выше 0,7 В в течение 50 секунд и в «замкнутом контуре». Время работы двигателя после запуска - одна минута и более. Угол дроссельной заслонки больше 2% (примерно на 0,2 вольта выше напряжения холостого хода), но меньше 25%.

Используя тестер «SCAN», наблюдайте за значениями распознавания блока при различных условиях оборотов в минуту, если существует код 45. Значения обучения блока будут около 115.

1. Топливная система станет богатой, если давление будет слишком высоким. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение. Однако, если он становится слишком высоким, может быть установлен код 45.
2. Проверить топливо на наличие загрязненного масла.
3. Разомкнутая цепь заземления № 453 (опорное значение системы зажигания низкое) может привести к возникновению электромагнитных помех или наведенного электрического «шума». МУД рассматривает этот «шум» как опорные импульсы. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления двигателем поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Тахометр двигателя также покажет более высокие, чем фактические обороты двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.
4. Проверьте насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.
5. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать вакуум ниже нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если при отсоединенном датчике состояние насыщения отсутствует.
6. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №130

Войти

Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №131

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте систему. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52 - топливо «CALPAK» отсутствует

Установите отсутствующий или неисправный CALPAK.

Код 54 - цепь топливного насоса низковольтная

При включении выключателя зажигания ЭСУД включит реле топливного насоса и запустит внутрибаковый топливный насос. Топливный насос будет работать до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а МУД принимает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания. В случае выхода из строя реле топливного насоса или 12-вольтового релейного привода от ЭСУД топливный насос будет работать через резервную цепь реле давления масла.

Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени запуска, особенно если двигатель холодный или давление моторного масла низкое. Увеличенный период проворота вызван временем, необходимым для того, чтобы давление масла накопилось достаточно, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос.

Блок-схема, кода 54: Цепь топливного насоса низкого напряжения. Схема №132

Войти

Блок-схема, кода 54: Цепь топливного насоса низкого напряжения. Схема №133

Войти

CODE 55 - FAULTY блок управления двигателем (отказ ЭСУД)

Замените блок блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу «замкнутого контура» и отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Как проверить ограниченный выпуск 1 (все с воздухом или пульсирующим воздухом)

1. Снимите резиновый шланг с выпускного коллектора обратный клапан трубы ВОЗДУХ.
2. Подсоединить манометр топливного насоса к шлангу и штуцеру от устройства обогащения пропаном (J26911).
3. Вставить ниппель в трубу ВОЗДУХ выпускного коллектора.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения 2500 об/мин наблюдайте за противодавлением выхлопной системы по манометру.
5. Если противодавление превышает 2 3/4 фунт/кв. дюйм, указывается ограниченная система выпуска.
6. Осмотрите всю систему на предмет разрушенной трубы, теплового напряжения или возможного внутреннего отказа глушителя.
7. Если нет очевидных причин чрезмерного противодавления, следует заподозрить и заменить каталитический нейтрализатор с ограничением.

Как проверить ограниченный выпуск 2 (все без воздуха или пульсации)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к любому удобному вакуумному порту во впускном коллекторе.
2. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов или подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов непосредственно к источнику вакуума, минуя любые выключатели или электромагниты.
3. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
4. Медленно увеличить обороты до 2500 об/мин и отметить показание вакуума.
5. Если показания вакуума при 2500 об/мин уменьшаются более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите шаги 3) и 4). Если показания вакуума по-прежнему падают более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива/PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

Схема №134

Войти

Диаграмма C1A - диагностика стояночного/нейтрального переключателя (автоматическая передача)

Переключатель «парк/нейтраль» замыкается на массу в парке или нейтрали, а в диапазонах привода размыкается. МУД подает 12 вольт через внутренний резистор в цепь № 434 и воспринимает, что выключатель замкнут, когда напряжение на выводе В10 падает до менее одного вольта.

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в парковочном положении. Различные модели тестера «SCAN» будут считывать P/N по-разному. Тип используемого дисплея приведен в руководстве по эксплуатации тестера «SCAN».
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне.
3. Убедитесь, что тестер «SCAN» указывает на привод, даже при повороте переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода.

Блок-схема C1A, диагностика стояночного/нейтрального переключателя (автоматическая передача). Схема №135

Войти

Блок-схема C1A, диагностика стояночного/нейтрального переключателя (автоматическая передача). Схема №136

Войти

Диаграмма C1B. сигнал проворота

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12 вольт больше не включено.

1. Проверка нормального (проворачивания) напряжения на клемму С9 МУД. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
2. Определяет, был ли источником перегоревшего предохранителя неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №137

Войти

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №138

Войти

Схема C1D - проверка вывода карты

Абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление во впускном коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверка выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. Нанесение 10 в. Вакуум Hg (34 кПа) для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен привести к тому, что напряжение будет на 1,2 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок-схема C1D, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №139

Войти

Блок-схема C1D, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №140

Войти

Схема C2C - регулирование воздуха холостого хода

Блок управления двигателем управляет холостыми оборотами с помощью клапана регулятор холостого хода. Чтобы увеличить обороты холостого хода, блок управления двигателем перемещает клапан регулятор холостого хода наружу, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. Для уменьшения оборотов он перемещает клапан регулятор холостого хода в, уменьшая воздушный поток дроссельной пластиной. Тестер «SCAN» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве. Чем выше отсчет, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем ниже отсчет, тем меньше воздуха разрешено (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если время ожидания слишком мало, тестер «SCAN» покажет 80 или более отсчетов (или шагов). Если значение idle высокое, он будет отображать «0» отсчетов. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин, или больше, вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «SCAN» покажет 100 или более отсчетов. При выполнении этого теста сразу же обратите внимание на обороты при запуске, на прогретом двигателе обороты будут быстро снижаться.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Отсоедините блок управления двигателем и включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчики тестера «SCAN» будут превышать 60, если они слишком низкие, и «0», если они слишком высокие.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включите зажигание и заземлите диагностический кабель. Подождите 30 секунд, пока регулятор холостого хода установится, затем отключите регулятор холостого хода. Демонтировать диагностический терминал и запустить двигатель. Если число оборотов холостого хода в приводе превышает 450 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума. Если обороты меньше 450 об/мин, отрегулируйте минимальную частоту вращения холостого хода или исправьте другие условия, которые могут повлиять на холостой ход.

1. Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение МАК не помогает. Это может установить код 44. Тестер «SCAN» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с выходом датчика кислорода, зафиксированным выше 0,8 вольт, будет загрязненным датчиком. Это также может задавать код 45.
2. Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Если счетчики тестера «SCAN» выше 80, система очевидно богата и может показывать черный дым из выхлопа. Тестер «SCAN» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива и/или утечку или залипание инжектора.
3. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков волочения клапана регулятор холостого хода в отверстии.

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №141

Войти

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №142

Войти

Схема C3 - проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакууму коллектора продувать канистру при обесточивании. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида (продувки). Если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе и работающем двигателе, соленоид продувки обесточивается (продувка включена).

1. Проверяет, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно находится под напряжением, поэтому он должен быть закрыт.
2. Проверка наличия полной цепи. Нормально на цепи № 39 имеется напряжение аккумуляторной батареи, а ЭСУД обеспечивает заземление на цепи № 428. Закороченный соленоид может вызвать обрыв цепи в ЭСУД.
3. Завершение функциональной проверки путем заземления тестовой клеммы. Обычно это приводит к обесточиванию соленоида и падению вакуума (продувка «ON»).
4. Соленоиды, или реле, включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «Драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «Драйвер». С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем.

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №143

Войти

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №144

Войти

Таблица C4B - проверка системы зажигания

1. Проверяются два провода, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого. Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки считывания слишком мал для работы EST.
2. Искра указывает на то, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
3. В норме на клеммах «С» и «плюс» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, но напряжение на клемме «плюс» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
4. Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи между катушкой зажигания и модулем. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от аккумулятора к клемме тахометра.
5. Подача напряжения 1,5-8 В на клемму «P» модуля должна привести к включению модуля. Напряжение на зажимах тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. В ходе этого теста определяется, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно в положении диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении Ом можно проверить, используя второй измеритель или проверив спецификацию производителя используемого тестера «SCAN».
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, что является ошибкой.

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания. Схема №145

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (1 из 2). Схема №146

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2 из 2). Схема №147

Войти

Таблица C5 - проверка электронного искрового управления (ESC)

Электронный искровой контроль (ESC) осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается. Это сигнализирует блок управления двигателем о задержке синхронизации, если скорость двигателя превышает 900 об/мин.

1. Если Код 43 не установлен, но при работе на 1500 об/мин индицируется сигнал детонации, прослушайте наличие внутреннего шума двигателя. В условиях отсутствия нагрузки детонации быть не должно, а если индицируется стук, то может возникнуть внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание № 1 проводилось при 1500 об/мин для определения наличия постоянного сигнала детонации, который мог бы повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это позволит проверить, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь заземления модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Контрольная лампа должна гореть, указывая на исправность цепи заземления.
5. Использование тестовой лампы с напряжением 12 вольт в цепи № 496 должно генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Блок-схема C5, проверка электронного искрового контроля (ESC). Схема №148

Войти

Блок-схема C5, проверка электронного искрового контроля (ESC). Схема №149

Войти

Таблица C6B - проверка управления воздухом (клапан педалей)

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью клапана порта и преобразовательного клапана, каждый из которых оснащен управляемым блок управления двигателем вакуумным соленоидом. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса либо к соленоиду, который заземлен, либо к соленоиду порта, который также может быть заземлен.

1. Это проверка работоспособности системы. Воздух направляется в порты во время «открытого контура» и все запуски двигателя происходят в открытом контуре (даже на теплом двигателе). Поскольку на некоторых двигателях время подачи воздуха в порты очень мало, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в портах перед запуском двигателя. На некоторых двигателях это можно сделать, сжав шланг. На других приходится отсоединять стальные трубы.
2. При этом обычно устанавливается код 22. Когда какой-либо код установлен, блок управления двигателем открывает землю к воздушному регулирующему клапану и позволяет воздуху отклоняться. Это позволяет проверить реакцию ЕСМ на возможный сбой. Заземление в цепи управляющего клапана к МУД предотвратит действие дивертора.
3. При этом проверяется наличие цепи заземления для ЕСМ. Если контрольная лампа выключена, это нормально и указывает на то, что цепи не заземлены.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Заземление тестовой клеммы должно заземлять обе цепи соленоида. Как правило, должна гореть контрольная лампа, которая указывает, что проблема не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или в самом переключающем клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи переключающего клапана. Если контрольная лампочка выключена, это будет указывать на то, что цепь в норме и неисправность в переключающем клапане.

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей). Схема №150

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей, 1 из 2). Схема №151

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (педальный клапан, 2 из 2). Схема №152

Войти

Схема с7 - проверка ЭГР

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь заземления, блок управления двигателем возбуждает соленоид, который затем позволяет вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Управление блок управления двигателем рециркуляция отработавших газов основано на следующих входных сигналах:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25 ° С.
2. ТУК на холостом ходу.
3. КАРТА.

1. Проверка на предмет застревания открытого соленоида.
2. Проверяет, всегда ли возбуждается соленоид.
3. Тестовый вывод заземления должен включать соленоид, и вакуум должен падать.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №153

Войти

Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №154

Войти

Как продиагностировать сцепление гидротрансформатора 200-4R (1 из 2)

Целью функции сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (показывая устойчивую скорость дороги), и/или тормозной переключатель замкнут.

1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом
3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. Если ШТК включается до того, как сигнал «SCAN» указывает на неисправность соленоида или отстойника, датчик температуры может быть неисправен.

Блок-схема C8A, 200-4R электрическая диагностика ШТК. Схема №155

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с ведущими колесами, если код 24 присутствует, см. Таблицу кодов 24

Блок-схема C8A, 200-4R электрическая диагностика ШТК. Схема №156

Войти

Как продиагностировать сцепление гидротрансформатора 200-4R (2 из 2)

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «SCAN» должен показывать «NO», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна вызывать отображение «СКАН» «НЕТ», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда трансмиссия переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, и «SCAN» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «SCAN» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора поворачивается «ON» и «OFF» беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояния при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Также, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Блок-схема C8A (2 из 2), электрическая диагностика ШТК. Схема №157

Войти

Блок-схема C8A (2 из 2), электрическая диагностика ШТК. Схема №158

Войти

Расположение компонентов центральный впрыск топлива 5,0 л (корпус «F»). Схема №159

Войти

5.0L центральный впрыск топлива блока управления двигателем Идентификатора клеммы и напряжения на контактах (корпус «F»). Схема №160

Войти

Электросхема 5.0L центральный впрыск топлива CCC (корпус 1988 «F»). Схема №161

Войти