1987-88 компьютеризированные средства управления двигателем Pontiac Firebird III

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание компьютеризированных средств управлений двигателей

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №672) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №672

Войти

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода с гнездовым и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Как проверить диагностический цепь «без обзора»

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.

1. Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
2. Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
3. Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
4. Если дополнительные коды не были записаны, см. Процедуры поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе для выявления симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: А) Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. B) Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован для блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между 35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. тест кода 13. В) Выключенный свет «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обеднен. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. процедуры испытаний по коду 44. Г) свет «обслуживание двигатель SOON» на устойчивом указывает на то, что выхлоп богат. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. процедуры тестирования кода 45.
5. Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет включен слишком долго при холостом ходе ниже 1200 об/мин.
6. Чтобы очистить коды, выключите зажигание и отсоедините кабель аккумулятора на 10 секунд

Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №673

Войти

Как проверить Информационно-диагностический цепь «обзор»

Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронной системы управления двигателем (EECS). Он должен быть отправной точкой для диагностики жалобы на управляемость, поскольку он направляет специалиста по обслуживанию к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.

Диаграмма «SCAN DATA» может использоваться для сравнения после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. Типичные значения представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных от нормально работающих транспортных средств, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.

Для диагностики в данной статье используются только перечисленные параметры. Если тестер «SCAN» считывает другие параметры, значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.

Проверка цепи диагностики данных «сканирования». Схема №674

Войти

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

Схема №675

Войти

Диаграмма C1A - диагностика стояночного/нейтрального переключателя (автоматическая передача)

Переключатель «парк/нейтраль» замыкается на массу в парке или нейтрали, а в диапазонах привода размыкается. МУД подает 12 вольт через внутренний резистор в цепь № 434 и воспринимает, что выключатель замкнут, когда напряжение на выводе В10 падает до менее одного вольта.

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в парковочном положении. Различные модели тестера «SCAN» будут считывать P/N по-разному. Тип используемого дисплея приведен в руководстве по эксплуатации тестера «SCAN».
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне.
3. Убедитесь, что тестер «SCAN» указывает на привод, даже при повороте переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода.

Блок-схема C1A, диагностика стояночного/нейтрального переключателя (автоматическая передача). Схема №676

Войти

Диаграмма C1B. сигнал проворота

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12 вольт больше не включено.

1. Проверка нормального (проворачивания) напряжения на клемму С9 МУД. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
2. Определяет, был ли источником перегоревшего предохранителя неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №677

Войти

Схема C1D - проверка вывода карты

Абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление во впускном коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверка выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. Нанесение 10 в. Вакуум Hg (34 кПа) для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен привести к тому, что напряжение будет на 1,2 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок-схема C1D, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №678

Войти

ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, НАПРЯЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ОТКЛЮЧЕНО (НИЗКАЯ ВЫСОТА = ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ = ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)

Схема C2C - регулирование воздуха холостого хода

Блок управления двигателем управляет холостыми оборотами с помощью клапана регулятор холостого хода. Чтобы увеличить обороты холостого хода, блок управления двигателем перемещает клапан регулятор холостого хода наружу, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. Для уменьшения оборотов он перемещает клапан регулятор холостого хода в, уменьшая воздушный поток дроссельной пластиной. Тестер «SCAN» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве. Чем выше отсчет, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем ниже отсчет, тем меньше воздуха разрешено (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если время ожидания слишком мало, тестер «SCAN» покажет 80 или более отсчетов (или шагов). Если значение idle высокое, он будет отображать «0» отсчетов. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Частота вращения двигателя может варьироваться от 200 об/мин, и более, вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «SCAN» покажет 100 или более отсчетов. При выполнении этого теста сразу же обратите внимание на обороты при запуске, на прогретом двигателе обороты будут быстро снижаться.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Отсоедините блок управления двигателем и включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Средства диагностики

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчики тестера «SCAN» будут превышать 60, если они слишком низкие, и «0», если они слишком высокие.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включите зажигание и заземлите диагностический кабель. Подождите 30 секунд, пока регулятор холостого хода установится, затем отключите регулятор холостого хода. Демонтировать диагностический терминал и запустить двигатель. Если число оборотов холостого хода в приводе превышает 450 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума. Если обороты меньше 450 об/мин, отрегулируйте минимальные обороты холостого хода или исправьте другие условия, которые могут повлиять на холостой ход.

1. Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение МАК не помогает. Это может установить код 44. Тестер «SCAN» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с выходом датчика кислорода, зафиксированным выше 0,8 вольт, будет загрязненным датчиком. Это также может задавать код 45.
2. Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Если счетчики тестера «SCAN» выше 80, система очевидно богата и может показывать черный дым из выхлопа. Тестер «SCAN» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива и/или утечку или залипание инжектора.
3. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков волочения клапана регулятор холостого хода в отверстии.

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №679

Войти

Схема C3 - проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакууму коллектора продувать канистру при обесточивании. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида (продувки). Если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе и работающем двигателе, соленоид продувки обесточивается (продувка включена).

1. Проверяет, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно находится под напряжением, поэтому он должен быть закрыт.
2. Проверка наличия полной цепи. Нормально на цепи № 39 имеется напряжение аккумуляторной батареи, а ЭСУД обеспечивает заземление на цепи № 428. Закороченный соленоид может вызвать обрыв цепи в ЭСУД.
3. Завершение функциональной проверки путем заземления тестовой клеммы. Обычно это приводит к обесточиванию соленоида и падению вакуума (продувка «ON»).
4. Соленоиды, или реле, включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «Драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «Драйвер». С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем.

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №680

Войти

Таблица C4B - проверка системы зажигания

1. Проверяются два провода, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого. Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки считывания слишком мал для работы EST.
2. Искра указывает на то, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
3. В норме на клеммах «С» и «плюс» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, но напряжение на клемме «плюс» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
4. Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи между катушкой зажигания и модулем. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от аккумулятора к клемме тахометра.
5. Подача напряжения 1,5-8 В на клемму «P» модуля должна привести к включению модуля. Напряжение на зажимах тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. В ходе этого теста определяется, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно в положении диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении Ом можно проверить, используя второй измеритель или проверив спецификацию производителя используемого тестера «SCAN».
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, что является ошибкой.

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания. Схема №681

Войти

Таблица C5 - проверка электронного искрового управления (ESC)

Электронный искровой контроль (ESC) осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается. Это сигнализирует блок управления двигателем о задержке синхронизации, если скорость двигателя превышает 900 об/мин.

1. Если Код 43 не установлен, но сигнал детонации индицируется во время работы при 1500 об/мин, прослушайте внутренний шум двигателя. В условиях отсутствия нагрузки детонации быть не должно, а если индицируется стук, то может возникнуть внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание № 1 проводилось при 1500 об/мин для определения наличия постоянного сигнала детонации, который мог бы повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это позволит проверить, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь заземления модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Контрольная лампа должна гореть, указывая на исправность цепи заземления.
5. Использование тестовой лампы с напряжением 12 вольт в цепи № 496 должно генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Блок-схема C5, проверка электронного искрового контроля (ESC). Схема №682

Войти

Таблица C6B - проверка управления воздухом (клапан педалей)

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью клапана порта и преобразовательного клапана, каждый из которых оснащен управляемым блок управления двигателем вакуумным соленоидом. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса либо к соленоиду, который заземлен, либо к соленоиду порта, который также может быть заземлен.

1. Это проверка работоспособности системы. Воздух направляется в порты во время «открытого контура» и все запуски двигателя происходят в открытом контуре (даже на теплом двигателе). Поскольку на некоторых двигателях время подачи воздуха в порты очень мало, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в портах перед запуском двигателя. На некоторых двигателях это можно сделать, сжав шланг. На других приходится отсоединять стальные трубы.
2. При этом обычно устанавливается код 22. Когда какой-либо код установлен, блок управления двигателем открывает землю к воздушному регулирующему клапану и позволяет воздуху отклоняться. Это позволяет проверить реакцию ЕСМ на возможный сбой. Заземление в цепи управляющего клапана к МУД предотвратит действие дивертора.
3. При этом проверяется наличие цепи заземления для ЕСМ. Если контрольная лампа выключена, это нормально и указывает на то, что цепи не заземлены.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Заземление тестовой клеммы должно заземлять обе цепи соленоида. Как правило, должна гореть контрольная лампа, которая указывает, что проблема не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или в самом переключающем клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи переключающего клапана. Если контрольная лампочка выключена, это будет указывать на то, что цепь в норме и неисправность в переключающем клапане.

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей). Схема №683

Войти

Схема с7 - проверка ЭГР

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь заземления, блок управления двигателем возбуждает соленоид, который затем позволяет вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Управление блок управления двигателем рециркуляция отработавших газов основано на следующих входных сигналах:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25 ° С.
2. ТУК на холостом ходу.
3. КАРТА.

1. Проверка на предмет застревания открытого соленоида.
2. Проверяет, всегда ли возбуждается соленоид.
3. Тестовый вывод заземления должен включать соленоид, и вакуум должен падать.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №684

Войти

Как продиагностировать сцепление гидротрансформатора 200-4R (1 из 2)

Целью функции сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (показывая устойчивую скорость дороги), и/или тормозной переключатель замкнут.

1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом
3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. Если ШТК включается до того, как сигнал «SCAN» указывает на неисправность соленоида или отстойника, датчик температуры может быть неисправен.

Блок-схема C8A, 200-4R электрическая диагностика ШТК. Схема №685

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с ведущими колесами, если код 24 присутствует, см. Таблицу кодов 24

Как продиагностировать сцепление гидротрансформатора 200-4R (2 из 2)

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «SCAN» должен показывать «NO», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна вызывать отображение «СКАН» «НЕТ», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда трансмиссия переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, и «SCAN» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «SCAN» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора поворачивается «ON» и «OFF» беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояния при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Также, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Блок-схема C8A (2 из 2), электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №686

Войти

Расположение компонентов центральный впрыск топлива 5,0 л (корпус «F»). Схема №687

Войти

5.0L центральный впрыск топлива блока управления двигателем Идентификатора клеммы и напряжения на контактах (корпус «F»). Схема №688

Войти

Электросхема 5.0L центральный впрыск топлива CCC (корпус 1988 «F»). Схема №689

Войти