5.0L/5.7L Испытания PFI с кодами Pontiac Firebird III

Описание 5.0L/5.7L испытаний PFI с кодов

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №163) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №163

Войти

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Операция

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

«Серьезные ошибки»

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические сбои»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. раздел «ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ» в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE (РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) не выявила каких-либо неисправностей и/или проблем с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №164

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №164) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №164): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS и SCAN TESTER USAGE в данной статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо принять решение между «жесткими» кодами отказов и «прерывистыми» кодами отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. См. соответствующие ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ А-КАРТЫ в данной статье.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях с передним приводом НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Данные сканирования

ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ

Как проверить диагностический цепь

Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели.

Если тестер «Scan» не работает, проверьте тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. При включенном зажигании, если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL», проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверьте наличие открытого диагностического «тестового» терминала «В». См. соответствующую схему CHART A1 для получения информации о проводке цепи. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна изменяться в пределах 2-5 вольт, а диагностическая линия должна иметь около 5 вольт. См. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.

Проверка диагностической цепи. Схема №165

Войти

Карта а1 - нет сигнала обслуживания двигателя SOON фонарь

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет цепью заземления № 419 на МУД.

Если потеряна как память «keep alive», так и источник напряжения батареи или отсутствует подача зажигания, индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорится.

Двигатель работает хорошо, проверьте следующее:

1. Неисправная лампочка.
2. Цепь № 419 имеет обрыв.
3. Перегорел топливомерный предохранитель. Это приведет к отсутствию предупредительных огней остановки, масла или генератора переменного тока.

Кривошипы двигателя, но не будет работать, проверьте следующее:

1. Непрерывное питание от батареи, предохранитель или плавкая вставка разомкнуты.
2. Предохранитель блок управления двигателем разомкнут.
3. Цепь аккумуляторной батареи № 340 к ЭСУД разомкнута.
4. Цепь зажигания № 439 к ЭСУД разомкнута.
5. Плохое штекерное соединение в блок управления двигателем.

Диаграмма A1, нет света «SES», схема. Схема №166

Войти

Диаграмма A1, нет света «SES», схема. Схема №167

Войти

Диаграмма A2 - без ALDL/без FLASH CODE 12 «SES» горит устойчиво

Должна гореть лампочка «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или на обрыв в цепи № 451.

1. При возникновении проблемы с блоком управления двигателем, которая заставляет тестер «Scan» не считывать последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если мигает код 12, проверьте наличие короткого замыкания в цепи № 451. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» функционирует нормально и цепь № 461 исправна, PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем могут вызывать симптом «NO ALDL».
2. Если при отсоединении разъема ЕСМ лампа погаснет, цепь № 419 не замыкается на массу.
3. Проверка на обрыв в диагностической цепи № 451.
4. В этот момент проводка к лампочке «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем, PROM или MEM-CAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинального PROM или MEM-CAL. Заменяйте PROM или MEM-CAL только после попытки нового блок управления двигателем.

Диаграмма A2, без кода 12 «SES» свет на устойчивом, схема (1 из 2). Схема №168

Войти

Диаграмма A2, без кода 12 «SES» свет на устойчивом, схема (2 из 2). Схема №169

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы/не будут работать

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива.

Этапы тестирования для диаграммы 1 из 2

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» - это базовый тест для определения наличия 12 вольт на блок управления двигателем. «NO ALDL» может быть вызвано проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого затопления», что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов. При прокрутке тестер «Обзор» должен считывать обороты (эталонные).
2. Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. СХЕМА С4 будет охватывать все проблемы, связанные с причинами состояния отсутствия искры.
3. Контрольная лампочка должна мигать, указывая, что МУД управляет инжекторами. Насколько ярко мигает свет, не важно.
4. Используйте манометр давления топлива (J 34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра.

Этапы испытаний для диаграммы 2 из 2

1. Проверка 12 вольт на инжекторы. Из-за того, что инжекторы подключены параллельно, на обоих терминалах должен гореть свет.
2. Проверка целостности цепей № 467 и 468.
3. Все проверки, проведенные до этого момента, показали бы, что блок управления двигателем неисправен, однако существует вероятность замыкания цепей № 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора.

Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки. Если двигатель не войдет в режим «чистого затопления» при первом показании состояния затопления, это может привести к незапуску. Проверьте наличие загрязненных пробок.

Неисправная цепь холодного запуска или вода в топливопроводе могут привести к отсутствию запуска в холодную погоду. См. ДИАГРАММА A9. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к незапуску или остановке после запуска. Чтобы определить, является ли датчик причиной проблемы, отключите его. В этом случае модуль блок управления двигателем будет использовать значение по умолчанию для датчика. Если состояние исправлено и соединения в порядке, замените датчик.

Также проверьте, что форсунки с обеих сторон двигателя будут вызывать мигание тестового огня. Если не в порядке, проверьте предохранители инжектора. Если все проверки в порядке, см. раздел «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Для проверки этого состояния отсоедините все инжекторы. Включить зажигание. Цепи датчика № 467 и 468 на стороне блок управления двигателем жгута инжектора с контрольной лампой, соединенной с землей (испытайте один жгут инжектора на каждой стороне двигателя). Не должно быть света. Если горит свет, устраните короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, проверьте сопротивление инжекторов. Сопротивление должно быть 10 Ом и более.

Проверьте разъем жгута инжектора. Убедитесь, что клеммы не выведены из разъема и не контактируют друг с другом. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.

Диаграмма A3 (1 из 2), Cranks/Won 't Run. Схема №170

Войти

Диаграмма A3 (2 из 2), кривошипы/не работает. Схема №171

Войти

Схема а7 - диагностика топливной системы

При включенном зажигании ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя HEI.

При отсутствии опорных импульсов (проворачивание или работа) ЭСУД в течение 2 секунд отключит топливный насос. Если реле топливного насоса выходит из строя, реле давления резервного масла включит топливный насос, когда давление масла достигнет около 4 фунтов на квадратный дюйм.

Топливный насос подает топливо в топливную рейку и форсунки, затем в регулятор давления, где давление в системе регулируется примерно до 30-44 фунтов на квадратный дюйм (2,1-3,0 кг/см 2) при работающем двигателе. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по линии возврата топлива.

1. Используйте манометр давления топлива (J 34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно составлять около 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,2 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение в коллекторе высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, открыть обратный проход топливного бака и снизить давление топлива. Давление на холостом ходу будет несколько изменяться в зависимости от барометрического давления, однако давление на холостом ходу должно быть меньше, что указывает на правильное управление регулятором давления.
3. Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих условий: Не выдерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка из соединительного шланга насоса или пульсатора. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора (инжекторов).
4. Проверьте, не залипает ли форсунка в открытом положении, проверив наличие загрязненной или насыщенной свечи зажигания. Если негерметичный инжектор не может быть определен по загрязненной или насыщенной свече зажигания, следует использовать следующую процедуру: Снять приточную камеру, клапан холодного запуска и топливные рельсовые болты. Подсоедините клапан холодного запуска. Подсоедините шланг к штуцеру клапана и вставьте в емкость с бензином. Поднимите топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях. Включите ключ для наддува топливной системы. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поднимите каждую сторону рельса вверх и проверьте, нет ли течи инжектора.
5. См. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТУ СТАТЬЮ О ПОИСКЕ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

1. Если давление топлива меньше 276 кПа (2,8 кг/см2), проверьте следующее: Система имеет регулируемое давление, но давление меньше 276 кПа (2,8 кг/см2). Количество топлива для форсунок в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, транспортное средство тяжело запускается холодным с общей плохой производительностью. Ограничение расхода топлива, приводящее к падению давления. Обычно транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунт/кв.дюйм (1,6 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым, однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно помпируется, а затем останавливается, когда давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму насоса или реле топливного насоса давление должно быть больше 60 фунтов на квадратный дюйм (4,1 кг/см2).
3. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Диаграмма A7 (1 из 2), диагностика топливной системы, схемы. Схема №172

Войти

Схема A7 (1 2), диагностика топливной системы, схемы (1 2 часть A). Схема №173

Войти

Схема A7 (2 2), диагностика топливной системы, схемы (2 2 часть B). Схема №174

Войти

Схема A9 - клапан холодного пуска

Клапан холодного пуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время коленчатого режима для улучшения холодных пусков. Эта схема необходима потому, что при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя длительность импульса инжектора недостаточно велика для обеспечения необходимого количества топлива для холодного запуска.

Эта схема полностью независима от ЕСМ. Схема включается только в режиме кривошипа. Питание подается непосредственно от соленоида стартера и защищено предохранителем. Система управляется термовыключателем холодного запуска, который обеспечивает заземление клапана во время прокрутки, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C.

Термовыключатель холодного пуска состоит из биметаллического контакта, который размыкается при заданной температуре охлаждающей жидкости. Этот биметаллический выключатель также нагревается обмоткой цепи в выключателе. Это позволяет клапану включаться в течение максимум 8 секунд даже при температурах охлаждающей жидкости до -20°C. Время, в течение которого переключатель будет оставаться замкнутым (1-8 секунд), зависит от температуры охлаждающей жидкости. Другими словами, по мере того, как температура охлаждающей жидкости идет вверх, время «включения» клапана холодного пуска идет вниз.

1. Отключение 4-ходового разъема распределителя приведет к отключению остальных инжекторов. Величина перепада давления зависит от температуры двигателя. Этот тест также может быть выполнен путем удаления 2 предохранителей инжектора.
2. Этот тест позволит определить сопротивление через переключатель на землю.

Схема A9, клапан холодного пуска, схемы. Схема №175

Войти

Схема A9, клапан холодного пуска (1 из 3). Схема №176

Войти

Диаграмма A9, клапан холодного пуска (2 из 3). Схема №177

Войти

Диаграмма A9, клапан холодного пуска (3 из 3). Схема №178

Войти

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или на датчике O2.

Как проверить на воздуховоде

Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установите манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911), как показано на рис. (Схема №179). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Проверка вытяжной системы с ограниченным доступом на воздуховоде. Схема №179

Войти

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Проверка выхлопной системы с ограничением на датчике O2. Схема №180

Войти

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и соблюдайте показания датчика обратного давления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2).
3. Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
4. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
5. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда оно меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 13 установится при наступлении следующих условий: Двигатель при нормальной работе на температуру. С момента запуска прошло не менее 2 минут. Напряжение сигнала кислорода устойчиво в пределах от.35 до.55 вольт. Угол дроссельной заслонки более 5 процентов (примерно на 0,3 вольта больше, чем напряжение закрытой дроссельной заслонки). Все условия должны выполняться около 60 секунд. Если существуют условия для Кода 13, система не перейдет в «замкнутый контур».
2. Этот тест определит, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. При проведении этого теста используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким сопротивлением (10 МОм). Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Нормальное напряжение тестера «Scan» изменяется от 100 до 999 мВ, находясь в «замкнутом контуре». Код 13 устанавливается через одну минуту, если напряжение остается в пределах 0,35-0,55 В, однако система переходит в состояние «разомкнутого контура» примерно через 15 секунд.

Код 13, датчик O2 Ckt, схема. Схема №181

Войти

Код 13, датчик O2 Ckt, схема. Схема №182

Войти

Код 14 - низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик и контролирует напряжение в цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, следовательно, ЭСУД будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта на цепи № 410. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления; подача топлива, синхронизация искры, частота вращения на холостом ходу, муфта преобразователя, продувка канистры, управление воздухом (только для транспортных средств), рециркуляция отработавших газов и вентилятор охлаждения. Код 14 будет установлен, если контролируемое напряжение показывает температуру охлаждающей жидкости выше 130°C в течение примерно 3 секунд.

1. Код 14 установится, если напряжение сигнала указывает на высокую температуру охлаждающей жидкости в течение 3 секунд.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на землю, что вызовет условия для кода 14.

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410. Тестер «Scan» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Код 14, низкое напряжение датчика температуры ОЖ, схема. Схема №183

Войти

Код 14, низкое напряжение датчика температуры ОЖ, схема. Схема №184

Войти

Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика температуры ож

Датчик температуры ОЖ использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 410 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, следовательно, ЭСУД будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта на цепи № 410. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления: подачей топлива, синхронизацией искры, частотой вращения холостого хода, муфтой преобразователя, продувкой канистры, управлением воздухом (механическая коробка передач), рециркуляция отработавших газов и вентилятором охлаждения.

1. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает, что температура охлаждающей жидкости меньше -44°C в течение 3 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала, а тестер «Scan» показывает 130 ° C или более, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно присутствовать напряжение 5 В.

Тестер «Scan» считывает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Неисправное соединение, или обрыв в цепях № 410 или 452 приведет к Коду 15. Если также установлен код 22 или 23, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код 15, высокое напряжение датчика температуры ОЖ, схема. Схема №185

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до около 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 устанавливается при возникновении следующих условий:

1. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение не менее 2-5 секунд.
2. Воздушный поток менее 12 г/сек.
3. Частота вращения двигателя менее 1200 об/мин ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам испытаний на диагностической карте.

1. Подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, если блок управления двигателем и проводка исправны.
3. Схема зондирования № 452 контрольной лампочкой проверяет 5-вольтовую цепь возврата. Неисправный 5-вольтовый возврат вызовет Код 21.

Тестер «Scan» считывает положение дросселя в вольтах. Показание должно быть менее 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение, схемы. Схема №186

Войти

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение, схемы. Схема №187

Войти

Код 22 - напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 устанавливается, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем приблизительно 0,2 В, в течение 3 секунд и двигатель работает.

1. Подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 21. Если МУД распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. При закрытой дроссельной заслонке показания напряжения датчик положения дроссельной заслонки должны соответствовать спецификации холостого хода. См. раздел «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА» ниже.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.

При использовании тестера «Scan» показания должны быть менее 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Контролируемое напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или замыкание на массу в цепях № 416 или 417 приведет к Коду 22. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 22 Блок-схема - Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Схема №188

Войти

Код 23 - высокое напряжение сигнала датчика мата

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 472 на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем будет видеть низкое контролируемое напряжение.

1. Код 23 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на низкую температуру воздуха в коллекторе, время с момента запуска двигателя составляет более 8 минут и сигнал скорости транспортного средства отсутствует (транспортное средство не движется). Из-за условий, необходимых для установки кода 23, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только тогда, когда будут выполнены все 3 условия.
2. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест позволяет определить состояние проводки и блок управления двигателем. На некоторых моделях датчик MAT труднодоступен, поэтому этот тест может быть выполнен на разъеме жгута датчика MAT.
3. Это позволит определить наличие обрыва в цепи контролируемого сигнала № 472 или цепи 5-вольтового возврата № 452.

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель (она должна быть близка к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный), и повышается при повышении температуры под капотом. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва в цепях датчика. Таблица температура-TO-RESISTANCE VALUES используется для определения смещения калибровки сенсора.

Код 23, высокое напряжение датчика MAT, схема. Схема №189

Войти

Код 23, Высокое напряжение датчика MAT (1 из 2). Схема №190

Войти

Код 23, высокое напряжение датчика MAT (2 из 2). Схема №191

Войти

Код 24 - датчик скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключена к буферу датчика скорости автомобиля в комбинации приборов. Буфер датчика скорости поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. В корпусах «F» используется генератор постоянного магнита (PM), установленный в коробке передач, для передачи сигналов в буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на приборной панели.

Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Во избежание возможного повреждения сочленений для коммерческих автомобилей на транспортных средствах FWD всегда поддерживайте рычаги управления, когда ведущие колеса отворачиваются от земли. Код 24 будет установлен, если транспортное средство остановлено при возникновении следующих условий: Опорный сигнал указывает, что частота вращения двигателя находится в пределах 1400-4400 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток или высокий вакуум). Передача не в Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 4-5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля напряжение считывает больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то возможно заземление провода цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала во время качания переключателя в дисководе.

Код 24, датчик скорости транспортного средства, схемы. Схема №192

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства, схемы. Схема №193

Войти

Код 25 - низкое напряжение сигнала датчика температуры воздуха коллектора

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 472 на датчик. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева воздуха сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. Код 25 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 134°C в течение 3 секунд, а время с момента запуска двигателя составляет 8 минут или более. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенной только при низком сигнале и наличии скорости автомобиля.

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Параметр должен считываться близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом). Неисправное соединение или обрыв в сигнале MAT или цепи заземления приведет к коду 23. Таблица температура-TO-RESISTANCE VALUES и соответствующая блок-схема/схема помогут определить, изменилась ли калибровка сенсора.

ТЕМПЕРАТУРОСТОЙКОСТЬ

Код 25 Блок-схема - Низкое напряжение датчика MAT. Схема №194

Войти

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов

Вакуум рециркуляция отработавших газов регулируется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. ЭСУД включает и выключает ЭГР (рабочий цикл) цепью заземления и незаземления № 435. Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем на основе температуры охлаждающей жидкости, воздушного потока и оборотов двигателя. Не должно быть рециркуляция отработавших газов, когда транспортное средство находится в парковке или нейтральном положении, вход датчик положения дроссельной заслонки меньше указанного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка). При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается. При заземлении диагностического «тестового» вывода соленоид должен включиться.

Код 32 означает, что электромагнитный переключатель рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости выше 80°C.
2. Команда рабочего цикла рециркуляция отработавших газов превышает 48 процентов.
3. Датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), но не на холостом ходу.
4. Коды 21, 22, 33 и 34 не установлены.
5. Все условия, указанные выше, должны быть выполнены в течение примерно 4 минут.

Если обнаружено, что переключатель замкнут во время запуска, или если обнаружено, что переключатель разомкнут при выполнении вышеуказанных условий, индикатор «обслуживание двигатель SOON» остается включенным до тех пор, пока переключатель не изменит состояние.

1. Этот тест определяет, устанавливает ли блок управления двигателем код из-за заземления цепи № 935 при запуске. Если тестер «Scan» не показывает, что выключатель замкнут, но после запуска горит индикатор «обслуживание двигатель SOON», то эту цепь следует тщательно проверить на наличие прерывистого состояния заземления.
2. Если тестер «Scan» показывает, что выключатель больше не замкнут после его отключения, убедитесь, что выключатель не замкнут из-за тепла. Перед испытанием убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов открыт.
3. Этот тест позволит проверить возможное обрыв в цепи № 935. ЭСУД подает и контролирует 9-12 вольт по цепи № 935. Тестер «сканирования» должен показывать, что выключатель замкнут, когда цепь № 935 заземлена.
4. При заземлении диагностического «тестового» вывода соленоид рециркуляция отработавших газов должен закрыться и дать возможность создать вакуум. Вакуум должен сохраняться.
5. Этот тест определит, неисправна ли электрическая управляющая часть системы или неисправен разъем или соленоид.
6. При заглушении клапана рециркуляция отработавших газов и отсоединении диагностического «тестового» вывода электромагнитный клапан должен открыться и позволить вакууму стравить воздух через вентиляционное отверстие.
7. При неработающем двигателе и приложенном к клапану разрежении клапан должен переместиться в полностью открытое положение.
8. Из-за того, что двигатель использует клапан отрицательного противодавления, клапан должен закрываться при запуске двигателя.

Код 32 Схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №195

Войти

Код 32 - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (1 из 3). Схема №196

Войти

Код 32 - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2 из 3). Схема №197

Войти

Код 32 - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (3 из 3). Схема №198

Войти

Код 33 - высокое напряжение датчика массовый расход воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. МУД использует эту информацию для определения рабочего состояния двигателя и для управления подачей топлива. Реле давления масла или блок управления двигателем через управление реле топливного насоса обеспечит 12 вольт для реле питания массовый расход воздуха. Этот 12-вольтовый сигнал используется датчиком Bosch массовый расход воздуха для поддержания цепи датчика «горячего провода» внутри корпуса датчика. Поток воздуха через этот «горячий провод» вызывает охлаждение провода. Датчик компенсирует, увеличивая ток через «горячий провод» для поддержания калиброванной температуры.

Блок управления двигателем подает и контролирует ток, ограничивающий 5 вольт на цепи № 998. Поскольку датчик массовый расход воздуха изменяет ток в цепи «горячего провода», внутренняя схема датчика изменяет контролируемый 5-вольтовый сигнал. Схема датчика будет пропорционально снижать напряжение, так что при низком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть напряжение всего в 4 вольта, а при высоком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть почти полное 5-вольтовое питание.

Из-за того, что «горячая проволока» подвергается воздействию воздуха, который всегда содержит некоторые загрязнения, на «горячей проволоке» могут образовываться отложения. Для поддержания нормальной работы системы при каждом отключении зажигания провод датчика нагревается до температуры 538°C с помощью реле выгорания массовый расход воздуха. Когда реле включено, МУД затем контролирует сигнальную линию массовый расход воздуха, чтобы определить, имело ли место выгорание. Если этого не произошло, код 36 установится в памяти и при следующем запуске автомобиля загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON».

Код 33 указывает, что блок управления двигателем видел поток, превышающий 45 грамм в секунду (больше, чем приблизительно 2,2 вольта) в течение одной секунды, когда двигатель впервые запущен, или датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 1/4 дроссельной заслонки, и скорость двигателя меньше, чем 2000 об/мин. Из-за 5-вольтового подтягивающего резистора в цепи ЕСМ, если цепь № 998 станет разомкнутой, ЕСМ увидит сигнал высокого контролируемого напряжения и установит код 33.

1. Определяет, существуют ли условия для установки кода 33.
2. При подключении ALDL клеммы «G» к 12 вольтам на датчике должно быть 12 вольт. При отсутствии напряжения убедитесь, что топливный насос работает. Если нет, отремонтируйте цепь топливного насоса.
3. Если сигнал выгорания присутствует на датчике массовый расход воздуха при работающем двигателе, будет установлен код 33. Убедитесь в отсутствии напряжения на цепи № 994 в течение первых 2 секунд после включения зажигания или первых 25 секунд, когда работает топливный насос.
4. ЭСУД подает напряжение 4-6 вольт на датчик МАФ по цепи № 998. Этот тест проверяет это напряжение.

При переключении тестовой клеммы топливного насоса (клемма «G» ALDL) на 12 вольт, датчик массовый расход воздуха останется включенным, и контролируемая сигнальная линия должна увидеть низкое напряжение (менее 250 мВ или низкий грамм в секунду на тестере «Scan»). Прерывистое соединение может быть обнаружено путем изменения соответствующей проводки. Кроме того, неустойчивый сигнал при работающем двигателе может указывать на неисправную проводку или компоненты.

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, схемы. Схема №199

Войти

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1 из 4). Схема №200

Войти

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (2 из 4). Схема №201

Войти

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (3 из 4). Схема №202

Войти

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (4 из 4). Схема №203

Войти

Код 34 - низкое напряжение датчика массовый расход воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. МУД использует эту информацию для определения рабочего состояния двигателя и для управления подачей топлива. Реле давления масла или блок управления двигателем через управление реле топливного насоса обеспечит 12 вольт для реле питания массовый расход воздуха. Этот 12-вольтовый сигнал используется датчиком Bosch массовый расход воздуха для поддержания цепи датчика «горячего провода» внутри корпуса датчика. Поток воздуха через этот «горячий провод» вызывает охлаждение провода. Датчик компенсирует, увеличивая ток через «горячий провод» для поддержания калиброванной температуры.

Блок управления двигателем подает и контролирует ток, ограничивающий 5 вольт на цепи № 998. Поскольку датчик массовый расход воздуха изменяет ток в цепи «горячего провода», внутренняя схема датчика изменяет контролируемый 5-вольтовый сигнал. Схема датчика будет пропорционально снижать напряжение, так что при низком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть напряжение всего в 4 вольта, а при высоком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть почти полное 5-вольтовое питание.

Из-за того, что «горячая проволока» подвергается воздействию воздуха, который всегда содержит некоторые загрязнения, на «горячей проволоке» могут образовываться отложения. Для поддержания нормального функционирования системы при каждом отключении зажигания провод датчика нагревается до температуры около 538°C с помощью реле выгорания массовый расход воздуха. При включенном реле блок управления двигателем контролирует сигнальную линию массовый расход воздуха, чтобы определить, произошло ли выгорание. Если этого не произошло, код 36 установится в памяти и при следующем запуске автомобиля загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON».

1. Код 34 может быть вызван двигателем, который демонстрирует низкую, грубую, нестабильную или неправильную проблему холостого хода. Если это условие существует, отсоедините датчик массовый расход воздуха. Если при отсоединенном датчике состояние улучшается, замените датчик.
2. Тесты, чтобы определить, существуют ли еще условия для установки кода 34. При отключенном датчике массовый расход воздуха блок управления двигателем должен увидеть высокое напряжение сигнала и установить код 33. При сбросе кода 34 неисправна проводка или блок управления двигателем.

Убедитесь, что воздуховоды чистые и герметичные. Код 34 может быть результатом грязного или неправильно отрегулированного корпуса дросселя.

Блок-схема кода 34 - Датчик массовый расход воздуха. Схема №204

Войти

Код 36 - отказ при выгорании массовый расход воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, проходящего через него. МУД использует эту информацию для определения рабочего состояния двигателя для управления подачей топлива. Из-за загрязнений в атмосфере на «горячем проводе» датчика массовый расход воздуха может накапливаться остаток. Для поддержания точного показания датчика цикл выгорания будет происходить, когда зажигание выключается после того, как двигатель проработал заданное количество времени, и двигатель находится при рабочей температуре. Функция выжигания имеет место, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 900, которая возбуждает реле выжигания датчика массовый расход воздуха. При включенном реле выгорания датчика массовый расход воздуха напряжение будет подаваться на клемму «D» датчика массовый расход воздуха. Напряжение также подается через нормально замкнутый набор контактов в силовом реле массовый расход воздуха, которое подает напряжение 12 В на клемму «Е» датчика массовый расход воздуха. Во время цикла выгорания блок управления двигателем контролирует 5-вольтовую сигнальную линию массовый расход воздуха (цепь № 998). Повышение температуры, до 538°C, на «горячем проводе» МАФ отразится как изменение напряжения на цепи № 998. Если это изменение не отражается в блок управления двигателем, код 36 будет установлен в памяти, и при следующем запуске транспортного средства загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON».

1. Этот тест определит, работает ли функция выгорания или был ли код установлен из-за прерывистого состояния.
2. Проверьте непрерывную подачу 12-вольтового питания на реле обгорания.
3. Цепь заземления № 900 должна возбуждать реле выгорания и замыкать контакты.
4. При возбужденном реле выгорания должно быть 12 вольт, подаваемых на датчик МАФ на клеммах «Д» и «Е»(цепи № 993 и 994).

Код 36 мог быть установлен из-за плохого соединения на любом из реле или датчика МАФ. Убедитесь, что эти соединения и клеммы в порядке. Неисправный датчик массовый расход воздуха не должен рассматриваться как причина, если установлен код 36.

Код 36, Отказ при выгорании массовый расход воздуха, Блок-схемы. Схема №205

Войти

Код 41 - CYL SELECT ERROR (ошибка выбора ЦИЛ)

1. Блок управления двигателем, используемый для этого двигателя, также может использоваться для других двигателей. Разница заключается в MEM-CAL. Если установлен код 41, установлена неправильная MEM-CAL, или MEM-CAL неисправна и должна быть заменена.

Проверьте MEM-CAL, чтобы убедиться в надежности фиксирующих язычков. Также проверьте контакты как на MEM-CAL, так и на блок управления двигателем, чтобы убедиться, что они правильно контактируют. Проверьте правильность применения номера детали MEM-CAL. Если установлен правильный MEM-CAL и он неисправен, возможно, потребуется также заменить блок управления двигателем.

Код 41, Ошибка выбора цилиндра, Схемы. Схема №206

Войти

Код 41, Ошибка выбора цилиндра, Схемы. Схема №207

Войти

Код 42 - EST (W/HEI)

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если он видит напряжение, он устанавливает код 42 и не переходит в режим EST.

При достижении оборотов для работы EST (400 об/мин) подается напряжение байпаса. В это время EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим EST, поэтому напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42. Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет, и будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального заземления EST через модуль зажигания. Если цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю, она также будет считывать менее 500 Ом. Это будет проверено позже.
3. При касании тестовым световым напряжением цепи № 424 модуль должен переключаться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор положения 10 000-20 000 Ом укажет на показание больше 5000 Ом. Важно то, что модуль переключился.
4. Модуль не переключался, и этот тест проверяет цепь EST № 423 на короткое замыкание на массу, цепь байпаса № 424 разомкнута, неисправные соединения модуля зажигания или модуля.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 или 424.

Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42. PROM/Mem-Cal, не полностью установленный в ЕСМ, может привести к коду 42.

Код 42, Электронная синхронизация искр, схемы. Схема №208

Войти

Код 42, Электронная синхронизация искр (1 из 2). Схема №209

Войти

Код 42, Электронная синхронизация искр (2 из 2). Схема №210

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль

Электронный искровой контроль (ESC) выполняется с использованием датчика детонации и модуля управления, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к модулю блок управления двигателем падает, сигнализируя модулю блок управления двигателем о задержке синхронизации. Блок управления двигателем замедляет синхронизацию при обнаружении детонации, когда скорость двигателя превышает 900 об/мин.

Код 43 означает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение на цепи № 485 (клемма «B7») в течение более 5 секунд при работающем двигателе, или система не прошла функциональную проверку. Эта система выполняет функциональную проверку один раз за запуск для проверки системы ESC. Чтобы выполнить это испытание, блок управления двигателем будет продвигать искру, когда температура охлаждающей жидкости превышает 95°C и существует условие высокой нагрузки (около полностью открытая дроссельная заслонка). Если возникает стук, то функциональный тест пройден. Если блок управления двигателем обнаружил стук до того, как температура охлаждающей жидкости достигла 95°C, система работает правильно, и функциональная проверка не будет запущена. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание, или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. Если условия для кода 43 существуют, тестер «Scan» всегда будет отображать «Yes». Не должно быть стука на холостом ходу, если нет внутренней проблемы двигателя или системной проблемы.
2. Этот тест определит, правильно ли функционирует система в данный момент. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постучать по блоку ближе к области датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливается, когда напряжение сигнала на цепи № 485 остается низким, этот тест должен вызвать высокий уровень сигнала на цепи № 485. Сигнал 12 В должен восприниматься блок управления двигателем как «отсутствие детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест определяет наличие сигнала детонации в цепи № 496 или неисправность модуля ESC.
5. Если цепь № 496 проложена вблизи проводов вторичного зажигания, модуль ESC может воспринимать наведенную помеху как сигнал детонации.
6. При этом проверяется цепь заземления к модулю. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на цепи № 485 составит около 12 вольт, что приведет к сбою функциональных тестов Code 43.
7. Прикосновение к цепи № 496 тестовым светом до 12 вольт должно генерировать сигнал детонации. Это определит, правильно ли работает модуль ESC.

Код 43 может быть вызван неисправным соединением на датчике детонации, модуле ESC или на блок управления двигателем. Также проверьте цепь № 485 на возможное обрыв или замыкание на массу.

Код 43 Блок-схема - ESC. Схема №211

Войти

Код 43 Блок-схема - ESC (1 из 2). Схема №212

Войти

Код 43 Блок-схема - ESC (2 из 2). Схема №213

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовое 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается менее 0,2 В в течение не менее 60 секунд и система работает в «замкнутом контуре».

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха, который заставляет блок управления двигателем воспринимать воздушный поток меньше нормального, приведет к обеднению системы. В этом случае отсоедините датчик массовый расход воздуха. Если обедненное состояние отсутствует, замените датчик массовый расход воздуха. Тестер массовый расход воздуха (J 36101) может использоваться для тестирования датчика, не прошедшего калибровку.
4. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке, может подаваться к форсункам. Вода вызывает ложное обедненное состояние выхлопа и может установить код 44.
5. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может потребоваться контроль давления топлива при движении автомобиля с различными скоростями. Проверьте объем топлива от насоса (одна пинта за 30 секунд), а также давление. Также проверьте резиновые топливопроводы на наличие внутреннего развала.
6. При наличии утечки отработавших газов наружный воздух может втягиваться в отработавшие газы и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать состояние обедненности.
7. Если вышеуказанные тесты в порядке, замените датчик кислорода.

Код 44, Индикация обедненного выхлопа, схемы. Схема №214

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями № 412 и 413. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Кислородный датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовый 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 в течение 30 секунд остается больше 0,7 вольта, в «замкнутом контуре» время двигателя после запуска составляет одну минуту или более и угол дросселирования больше 2 процентов.

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

1. Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение, однако, если оно становится слишком высоким, может быть установлен код 45.
2. Проверьте наличие масла, загрязненного топливом.
3. Разомкнутая цепь заземления № 453 (заземление модуля зажигания на ЭСУД) может привести к наведенному электрическому «шуму». МУД рассматривает этот «шум» как опорные импульсы (об/мин). Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления двигателем поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Если эта проблема возникает, тестер «Scan» покажет большую, чем фактическая, частоту вращения двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.
4. Проверить канистру паров на насыщение топлива. Если канистра заполнена топливом, проверьте контроль жидкости/пара в канистре и шланги.
5. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если при отсоединенном датчике состояние насыщения отсутствует, или протестируйте датчик массовый расход воздуха с помощью тестера массовый расход воздуха (J 36101).
6. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.
7. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Код 45 Блок-схема - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №215

Войти

CODE 51 - FAULTY MEM-CAL (отказ Мэм-Кал)

Убедитесь в том, что все контакты полностью вставлены в гнездо и что MEM-CAL правильно зафиксирован. Если все в порядке, замените, MEM-CAL, очистите память и повторите проверку. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 53 - система перенапряжения

Этот код указывает на наличие основной проблемы генератора. Код 53 устанавливается, если напряжение на выводе ЕСМ B2 превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 54 - напряжение топливного насоса низкое

Контур топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД и используется для компенсации подачи топлива по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или если напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 устанавливает, если напряжение на цепи № 120 меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд с момента выключения последнего опорного импульса, однако, если при работающем двигателе обнаруживается, что напряжение меньше 2 вольт, свет будет гореть только в том случае, если условие существует.

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените PROM. Очистить память и перепроверить. Если код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем.

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса. Схема №216

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (1 из 2). Схема №217

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (2 из 2). Схема №218

Войти

Код 55 - ошибка блока управления двигателем

Убедитесь, что основания блок управления двигателем в порядке. Если все в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу «замкнутого контура» и отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Схема C1A - переключатель «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на землю в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на землю в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

C1A - Переключатель «Парковка/нейтраль». Схема №219

Войти

C1A - Переключатель «Парковка/нейтраль». Схема №220

Войти

Схема C2A. испытание форсунок на равновесие

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J 34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J 34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

График C2A. Результаты испытаний форсунок на приток. Схема №221

Войти

Схема C2C - регулирование воздуха холостого хода

Блок управления двигателем будет управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, перемещая клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для управления воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя для каждого внутреннего двигателя регулятор холостого хода. Это вызовет перемещение вала двигателя и клапана в двигатель или из двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. Положение ВАС измеряется в отсчетах. Нулевые отсчеты - это полностью выдвинутый клапан (без воздушного потока), 255 отсчетов - полностью убранный клапан (максимальный воздушный поток).

Для увеличения оборотов холостого хода ЭСУД подаст сигнал на отвод клапана МАК и позволит большему количеству воздуха пройти через воздушный канал холостого хода и обойти дроссельную заслонку. Это увеличит количество регулятор холостого хода. Для уменьшения скорости холостого хода блок управления двигателем подает сигнал на удлинение клапана регулятор холостого хода и уменьшение воздушного потока через холостой воздушный канал вокруг дроссельной заслонки. Это уменьшит количество регулятор холостого хода.

Каждый раз, когда двигатель запускается, а затем зажигание выключается, блок управления двигателем сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это делается путем посылки достаточного количества импульсов удлинения для посадки клапана (до нулевых отсчетов). Клапан с полным седлом является опорным нулем блок управления двигателем. Затем с помощью ЕСМ вычисляется заданное число отсчетов. Именно так блок управления двигателем определяет положение двигателя при заданной частоте вращения холостого хода.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые значения. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх или вниз. Если это условие существует, отключите двигатель регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА СПИДа.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался в фиксированное положение «Park» для увеличения воздушного потока и числа оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 40 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

На частоту вращения двигателя на холостом ходу может отрицательно влиять следующее:

1. Если блок управления двигателем считает, что транспортное средство всегда находится в нейтральном положении, холостой ход не будет управляться до указанного числа оборотов привода.
2. Утечка форсунок вызовет дисбаланс топлива и плохое качество холостого хода из-за разных соотношений воздух/топливо в каждом цилиндре. См. соответствующую ДИАГРАММУ А7.
3. На холостом ходу могут сказаться утечки из вакуума или картера.
4. Когда вал дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки сцепляется или застревает в открытом положении дроссельной заслонки, блок управления двигателем не знает, что транспортное средство остановилось, и не контролирует холостой ход.
5. Проверьте систему управления воздухом на наличие прерывистого воздуха в портах, находящихся в «замкнутом контуре».
6. В дополнение к электрическому управлению EGR обязательно проверьте правильность посадки клапана EGR.
7. Неисправные кабели аккумуляторных батарей могут привести к колебаниям напряжения. ЭСУД попытается компенсировать, регулируя обороты двигателя. Это приводит к неустойчивым оборотам холостого хода.
8. Блок управления двигателем компенсирует нагрузки сцепления компрессора кондиционера. Потеря сигнала «включено» кондиционер наиболее заметна в нейтральном положении.
9. Загрязненное топливо может отрицательно сказаться на холостом ходе.
10. Выполнить проверку баланса инжектора, см. ДИАГРАММУ C2A. Если все проверки в порядке, обратитесь к статье КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДАННУЮ СТАТЬЮ ПО ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

C2C, контроль воздуха на холостом ходу, схемы. Схема №222

Войти

C2C, контроль воздуха на холостом ходу, схемы. Схема №223

Войти

Схема C3 - проверка продувки канистр

Продувка контейнера контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать контейнер при обесточивании. МУД подает заземление на цепь № 428 для питания соленоида.

1. Этот тест проверяет, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи соленоида.
3. Завершает функциональную проверку заземлением клеммы ALDL «проверка». Это должно нормально возбуждать соленоид и позволять вакууму падать.

Схема С3, проверка продувки канистр, схемы. Схема №224

Войти

Таблица C3, Проверка продувки канистр (1 из 2). Схема №225

Войти

Таблица C3, Проверка продувки канистр (2 из 2). Схема №226

Войти

Таблица C4 - проверка системы зажигания (с HEI)

1. Этот тест проверяет 2 провода, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытия. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
2. Искра указывает на то, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
3. На клемме «С» и на клемме «+» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, проверьте цепь от клеммы «С» до катушки зажигания на обрыв или проверьте первичную обмотку катушки зажигания на обрыв.
4. Это испытание проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но должно быть больше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от аккумулятора к клемме тахометра.
5. Подача 1,5-8 вольт на клемму «Р» модуля должна включить модуль и напряжение на клемме тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. В ходе этого теста определяется, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора шкалы Ом, обычно в положении «диод». В этом положении измеритель может иметь напряжение на клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении «Ом» можно проверить, используя второй измеритель или проверив спецификацию производителя используемого тестера.
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Используйте модульный тестер для определения неисправности.

Таблица C4, Система зажигания (W/HEI), схема. Схема №227

Войти

Таблица C4, Система зажигания (W/HEI) (1 из 4). Схема №228

Войти

Таблица C4, Система зажигания (W/HEI) (2 из 4). Схема №229

Войти

Таблица C4, Система зажигания (W/HEI) (3 из 4). Схема №230

Войти

Таблица C4, Система зажигания (W/HEI) (4 из 4). Схема №231

Войти

Диаграмма с5 - электронный искровой контроль

Система электронного искрового контроля (ESC) на этих транспортных средствах состоит из датчика детонации и контроллера ESC, который посылает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Когда детонация двигателя обнаруживается датчиком детонации, сигнал посылается в контроллер ESC. Контроллер реагирует на этот сигнал детонации, отключая ток к ЭСУД по цепи № 485. МУД затем замедляет синхронизацию, если скорость двигателя больше 850 об/мин.

1. Если Код 43 не установлен, но при работе на 1500 об/мин индицируется сигнал детонации, прослушайте наличие внутреннего шума двигателя. При отсутствии нагрузки детонации не должно быть. Если индицируется стук, то может существовать внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание № 1 проводилось при 1500 об/мин для определения наличия постоянного сигнала детонации, который мог бы повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это проверяет, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь заземления модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Должна загореться контрольная лампочка, указывающая на исправность цепей заземления.
5. Цепь контакта № 496 с контрольной лампой до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или если модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Большинство тестеров «Scan» имеют 2 различных положения параметров для диагностики системы ESC. Сигнал детонации можно контролировать, чтобы увидеть, обнаруживает ли датчик детонации состояние детонации и функционирует ли модуль ESC. Сигнал детонации должен отображать «ДА» всякий раз, когда присутствует детонация. Положение замедления детонации на тестере «Scan» отображает величину замедления искры, которую командует блок управления двигателем. ЕСМ может замедлять синхронизацию до 20 градусов. Кроме того, см. дополнительные причины детонации/искрового стука в разделе ДЕТОНАЦИЯ/ИСКРОВОЙ СТУК в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Диаграмма C5, электронный искровой контроль (1 из 2). Схема №232

Войти

Диаграмма C5, электронный искровой контроль (2 из 2). Схема №233

Войти

Схема C6B - проверка управления воздухообменом

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью клапана, управляемого давлением, и преобразовательного клапана, каждый из которых оснащен соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен МУД, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса следующим образом:

1. Соленоид порта холодного режима заземляется модулем блок управления двигателем. Затем воздух из насоса поступает в выпускные отверстия.
2. Теплый режим Соленоид порта обесточен. Соленоид преобразователя заземляется МУД. Затем воздух насоса поступает в преобразователь.
3. Режим отвода Ни один соленоид не заземлен блоком управления двигателем. Воздух насоса отводится в атмосферу. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Этот тест является функциональной проверкой системы. При «разомкнутом контуре» воздух направляется к выпускным окнам. Все запуски двигателя происходят в «открытом контуре», даже на теплом двигателе. Поскольку время между подачей воздуха в отверстия может быть очень коротким на прогретом транспортном средстве, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в отверстиях перед запуском двигателя. Это можно сделать, сжимая воздушный шланг.
2. При этом обычно устанавливается код 22. При установке любого кода ЭСУД открывает землю к соленоиду преобразователя и позволяет воздуху отводиться в атмосферу. При этом проверяется реакция блок управления двигателем на отказ. Заземление в цепи управляющего клапана к МУД предотвратит действие отвода.
3. При этом проверяется наличие заземленной цепи для ЕСМ. Контрольная лампа выключена нормально и будет указывать на то, что цепь не заземлена.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Заземление «тестовой» клеммы должно заземлять обе цепи соленоида. Как правило, контрольная лампа должна гореть, что указывает на проблему не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или самом клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи соленоида. Тестовый индикатор выключается, что указывает на исправность цепи и неисправность клапана.

Диаграмма C6B, проверка управления воздухом, схемы. Схема №234

Войти

Таблица C6B, Проверка управления воздушным движением (1 из 3). Схема №235

Войти

Таблица C6B, Проверка управления воздушным движением (2 из 3). Схема №236

Войти

Таблица C6B, Проверка управления воздушным движением (3 из 3). Схема №237

Войти

Схема с7 - проверка ЭГР

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально открытым соленоидом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). блок управления двигателем выключает соленоид, чтобы позволить вакууму пройти к рециркуляция отработавших газов, и включает соленоид, чтобы запретить работу рециркуляция отработавших газов. При подаче команды рециркуляция отработавших газов соленоид включается и выключается много раз в секунду (рабочий цикл).

Скважность рассчитывается ЭСУД на основе информации от датчиков СОЖ, МАТ, ТУК и МАФ. Кроме того, обороты двигателя и входы переключателя Park/Neutral влияют на рециркуляция отработавших газов. Не должно быть рециркуляция отработавших газов, когда в режиме Park или Neutral и датчик положения дроссельной заслонки ниже калиброванного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается. Соленоид, однако, должен быть возбужден, если вывод диагностического «теста» заземлен при включенном зажигании и неработающем двигателе.

1. Это позволит проверить соленоид, чтобы определить, способен ли он перекрыть вакуум коллектора от клапана рециркуляция отработавших газов. Вакуум может медленно стравливаться, но это не должно рассматриваться как неисправность.
2. Как только на клапане рециркуляция отработавших газов появляется противодавление, спускная часть клапана должна открыться и заставить клапан занять свое посадочное положение.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов не будет работать, если переключатель Park/Neutral неправильно отрегулирован или неисправен. С помощью тестера «Scan» проверьте переключатель Park/Neutral. См. соответствующую ДИАГРАММУ C1A.

Диаграмма C7, проверка рециркуляции отработавших газов, схемы. Схема №238

Войти

Диаграмма C7, проверка рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №239

Войти

Диаграмма C7, проверка рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №240

Войти

Схема C8A - ШТК, (1 из 2)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри автоматической коробки передач, которая управляется блок управления двигателем.

При срабатывании соленоидной катушки ТСС прикладывается через механическую связь от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид коробки передач обесточен, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач). блок управления двигателем включает муфта блокировки гидротрансформатора, когда температура охлаждающей жидкости превышает 65°C, датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, а скорость автомобиля превышает заданное значение.

1. Когда контрольная лампа подключается от клеммы «F» ALDL к земле, контрольная лампа горит, указывая, что напряжение батареи в норме, и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается.
2. Когда вывод диагностического «теста» заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.

Тестер «Scan» указывает только на то, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора (заземленная цепь № 422). Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. Переключатели не будут препятствовать функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора. Если цепь переключателя 4-й передачи всегда разомкнута, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Диаграмма C8A (1 из 2), муфта блокировки гидротрансформатора, схемы. Схема №241

Войти

Проверка, сделанная в этой таблице, не помешает работе муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияет на точки взаимодействия или разъединения

Диаграмма C8A (1 из 2), муфта блокировки гидротрансформатора, схемы. Схема №242

Войти

Схема C8A - ШТК, (2 из 2)

Переключатель 4-й передачи (вмонтированный в трансмиссию) открывается при переключении трансмиссии на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора (при переключении на пониженную передачу 4-3).

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Сканирование» отображать «Нет», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверяет работу переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться и тестер «Scan» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки проблемы может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняется при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

*

Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C

Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с поворотом ведущих колес

Коды - если код 24 присутствует, см. таблицу кодов 24

Схема C8A - ШТК (2 2), (1 2 часть а). Схема №243

Войти

Схема C8A - ШТК (2 2), (2 2 часть в). Схема №244

Войти

Диаграмма C8B - индикатор переключения передач

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Свет управляется ЭСУД и включается контуром заземления № 422/456. Для управления светом переключения передач блок управления двигателем использует информацию от датчик температуры ОЖ, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и эталона модуля зажигания (обороты в минуту). ЕСМ использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. Этот расчет определяет, когда должен быть включен свет переключения передач.

1. Этот тест не должен включать свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 422/456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Когда вывод диагностического «теста» заземлен, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 422/456 и должен загореться индикатор переключения передач.
3. При этом проверяется цепь лампы переключения передач до разъема ЕСМ. Если горит индикатор переключения передач, неисправен разъем ЕСМ или ЕСМ не имеет возможности заземления цепи.

C8B, световой индикатор переключения передач, схемы. Схема №245

Войти

C8B, световой индикатор переключения передач, схемы. Схема №246

Войти

Схема C12 - вентилятор охлаждения CKT, (1 из 2)

Вентилятор охлаждения полностью управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя управления вентилятором. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости превышает 108°C. Напряжение аккумулятора подается на реле вентилятора на клемме «Е», а напряжение зажигания на клемму «Д».

Цепь заземления № 335 (клемма реле «Ф») будет питать реле и подавать напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. После подачи питания на реле вентилятора от блока управления двигателем оно остается включенным в течение минимум 30 секунд. блок управления двигателем удалит землю в цепь № 335, если скорость транспортного средства превышает 40 миль в час или двигатель перегревается.

Переключатель управления вентилятором установлен в линии высокого давления кондиционера и размыкается, когда давление на напоре превышает 233 фунт/кв. дюйм (16 кг/см2), и этот вход заставляет блок управления двигателем заземлять цепь № 335. Если установлен код 14 или 15 или блок управления двигателем работает в резервном топливном режиме, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.

Если есть проблема с перегревом, необходимо определить, была ли жалоба вызвана фактическим вскипанием или если горячий свет или датчик температуры указывают на перегрев.

Если датчик или лампа указывают на перегрев, но перекипания не обнаружено, следует проверить цепь датчика. Точность манометра также может быть проверена путем сравнения показаний датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнения его показаний с показаниями манометра.

Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.

Таблица C12, Схема вентилятора системы охлаждения, схемы (1 из 2). Схема №247

Войти

Схема C12 (1 2), Схема вентилятора системы охлаждения, Схемы (1 3 часть A). Схема №248

Войти

Схема C12 (1 2), Схема вентилятора системы охлаждения, Схемы (2 3 часть B). Схема №249

Войти

Схема C12 (1 2), Схема вентилятора системы охлаждения, Схемы (3 3 часть C). Схема №250

Войти

Схема C12 - вентилятор охлаждения CKT, (2 из 2)

Вентилятор охлаждения полностью управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя управления вентилятором. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости превышает 108°C. Напряжение аккумулятора подается на реле вентилятора на клемме «Е», а напряжение зажигания на клемму «Д».

Цепь заземления № 335 (клемма реле «Ф») будет питать реле и подавать напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. После подачи питания на реле вентилятора от блока управления двигателем оно остается включенным в течение минимум 15 секунд. блок управления двигателем удалит землю в цепь № 335, если скорость транспортного средства превышает 40 миль в час, если двигатель не перегревается.

Выключатель управления вентилятором установлен в линии высокого давления кондиционера и откроется, когда давление на напоре превысит 233 фунт/кв. дюйм (16 кг/см2). Этот вход заставляет МУД заземлять цепь № 335. Если установлены коды 14 или 15, или блок управления двигателем работает в резервном топливном режиме, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.

Если есть проблема перегрева, необходимо определить, была ли проблема вызвана фактическим вскипанием или если горячий свет или датчик температуры указывали на перегрев.

Если датчик или лампа указывают на перегрев, но перекипания не обнаружено, следует проверить цепь датчика. точность манометра также может быть проверена путем сравнения показаний датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнения его показаний с показаниями манометра.

Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.

Таблица C12, Схема вентилятора системы охлаждения, схемы (2 из 2). Схема №251

Войти

Таблица C12 (2 из 2), Схема вентилятора системы охлаждения. Схема №252

Войти

Расположение компонентов (Camaro). Схема №253

Войти

Расположение компонентов (Firebird). Схема №254

Войти

Идентификация терминала ЕСМ. Схема №255

Войти

Электросхема. Схема №256

Войти