5,0 Л (305") V8 - VINS G&H: Прочее Pontiac Firebird III

Расположение клапанов

E-I-I-E-E-I-I-E (Оба берега, спереди назад).

1. Для регулировки клапанов проверните коленчатый вал в огневое положение № 1 и отрегулируйте следующие клапаны: Впускной № 1, 2, 5 и 7. Вытяжка № 1, 3, 4 и 8.
2. Отрегулируйте клапаны, открутив регулировочную гайку до тех пор, пока на толкателе не почувствуется нахлест, затем затяните до тех пор, пока не будет удален нахлест. Затяните регулировочную гайку дополнительно на один полный оборот.
3. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 6. Отрегулировать следующие клапаны: Заборный № 3, 4, 6 и 8. Вытяжка № 2, 5, 6 и 7.
4. После завершения регулировки установите крышки клапанов. Запустите двигатель и проверьте синхронизацию и частоту вращения холостого хода.

Двигатель

Смотрите соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Головка блока цилиндров

Как обслужить клапан и направляющей клапана

1. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на 1/16" выше седла. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндров. Расположите шток циферблатного индикатора напротив штока клапана чуть выше направляющей.
2. Переместите клапан в направляющей и измерьте износ, показанный на индикаторе. При чрезмерном износе направляющей проработайте до следующего большего размера. Сервисные клапаны выпускаются в стандартном исполнении, с увеличенным размером 0 003 ",.015" и.030 ".
3. Очистить направляющие клапана. Заменить седло клапана при проработке направляющей. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля.
4. Проверьте посадочные места на правильность угла и ширины. Измерить биение седла клапана. Биение должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска.
5. С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей осмотрите конец штока клапана на предмет износа. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием до соответствующего размера под углом 90 °.
6. Проверить головку клапана на коробление. НЕ повторяйте, если это приведет к появлению режущей кромки. Кромки ножей приводят к поломке, горению или предварительному воспламенению из-за локализующегося на кромке тепла. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,79 мм) после зачистки замените.
7. При установке новых клапанов или после шлифовки измерьте высоту штока клапана. Убедитесь, что между поверхностью датчика и концом штока клапана имеется минимальный зазор не менее 0 015 "(0 381 мм). Убедитесь, что расстояние между поверхностью датчика и фиксатором пружины не менее 0 030 "(0,76 мм).
8. Если зазор между калибром и штоком меньше нормы, снимите клапан и зачистите наконечник штока под углом 90 ° до зазора. Обратите внимание, что шток клапана с размером менее 0 005 "(0,13 мм) над пружинным фиксатором слишком короткий и должен быть заменен.

Шпильки коромысла

Масляный поддон

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни. Замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпрямлять шток, заменять по необходимости. Осмотрите стержни на наличие трещин и отверстий в подшипниках на предмет некруглости и конусности. Если отверстие выходит за допустимые пределы и/или шток сломан, замените шток.
3. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. При измерении поршня на боковой зазор или конусность измерение необходимо производить на осевой линии отверстия под палец и под углом 90 ° от отверстия под палец поршня.
4. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C.
5. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Стандартное некруглое отверстие - 0,0010 "(0 025 мм). Максимальная -.0020" (.051 мм).
6. Конус отверстия цилиндра не должен превышать 0,0005 «(0 013 мм) для упорной стороны и 0,0010»(0 025 мм) для разгрузочной стороны. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена, необходима повторная отделка.
7. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной зачистки. Поршни доступны в стандартном, стандартном верхнем пределе и 0 010 "oversize.

Схема №32

Войти

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец. (Схема №32) (Схема №32): Зазор между поршневыми кольцами (надрез на верхней поверхности поршня спереди)
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс и верхний боковой рельс. НЕ используйте кольцевой расширитель на боковых рейках, используйте только на средних и верхних кольцах.
5. Если необходимо установить новые поршневые кольца, а на стенках цилиндра не осталось следов перекрестной штриховки, удалите глазурь цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Поршневые пальцы

Как обслужить шатунный подшипник

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр цапф подшипников штока, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0005 «(0 013 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0005 «(0 013 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Если цапфы более 0,0010 "(0 025 мм) некруглые или конические, необходимо восстановить или заменить коленчатый вал.
3. При проверке зазоров шатунов не поддерживайте коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шток не начнет двигаться вверх, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпачок и затянуть. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с сервисными подшипниками, отшлифуйте коленчатый вал до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, замените коленчатый вал.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Сервисные подшипники доступны в стандартном размере, 0 001 «и 0 002» под размер для нового или бывшего в употреблении коленчатого вала стандартного размера. Подшипники размером 0 010 «и 0 020» предназначены для использования с восстановленными коленчатыми валами. После осмотра и/или замены подшипниковые поверхности покрыть маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте боковой зазор шатуна циферблатным указателем, упирающимся в колпачок штока. Потяните колпачок к передней части двигателя и нулевому калибру. Сдвиньте колпачок к задней части двигателя и сравните показания. При избытке замените шток и колпачок.
9. Стандартный боковой зазор шатуна -.006 -.014" (.15-.36 мм). Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов штока правильно установлены в штоке.

Как обслужить главное подшипника

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ соскребайте смолистые или лаковые отложения, чистые вкладыши и колпачки в растворителе. НЕ используйте напильники или нахлесточные крышки для получения надлежащего зазора подшипника. При замене крышек основного подшипника может потребоваться регулировка. Ламинированные прокладки доступны в различных размерах.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Для проверки зазора между основным подшипником и проверяемым подшипником установите прокладки рядом с основным подшипником. Альтернативный способ заключается в размещении домкрата под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном размере и под размер.0010",.0020",.0090",.010" и.020". Замените обе верхние и нижние вставки вместе. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не обеспечивает зазор в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал. При необходимости снимите и замените звездочку коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия звездочки коленчатого вала потребуется съемник звездочки (J-5825). Для установки звездочки потребуется установка звездочки (J-5590).
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приводит к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приводит к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника.
7. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке очистить коленчатый вал в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
8. При установке коренных подшипников убедитесь, что масляные канавки на подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните.

Торсионный демпфер

Нормальное давление масла

На всех двигателях давление масла составляет 50-65 фунтов на квадратный дюйм (3,5-4,6 кг/см 2) @ 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и является нерегулируемым.

Система смазки двигателя

Масло подается под давлением шестеренчатым насосом, приводимым в движение распределителем, который в свою очередь приводится в движение косозубой шестерней на распределительном валу. Главная масляная галерея (вниз по центру блока над распределительным валом) подает масло через просверленные каналы к распределительному валу и коленчатому валу для смазки подшипников. Масляная галерея подъемника клапана питает подъемники, которые через полые толкатели питают коромысла. Все остальные компоненты смазываются разбрызгиванием или форсункой.