Главная ОтзывыВозврат
Главная/Plymouth/Reliant/Plymouth Reliant I (1981-1989)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.6L Диагностика CEC карбюратора: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

2.6L Диагностика CEC карбюратора: Диагностика Plymouth Reliant I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 7 иллюстраций ~5 мин чтения

Основные сведения о тестировании

Выполните тесты No Start (NS), Cold Driveability (COLD DR) и Warm Driveability (WARM DR) в указанном порядке. Испытания на холодную управляемость (COLD DR) должны начинаться с холодного двигателя, в то время как испытания на теплую управляемость (WARM DR) должны начинаться с теплого двигателя.

Информация об испытании на управляемость в холодном состоянии

Из-за ограниченного пространства для заголовков тесты COLD DRIVEABILITY будут называться COLD DR. Это позволяет отображать более полное описание теста на экране меню.

ПримечаниеСледующие испытания должны начинаться с холодного двигателя. Проведите испытания в указанном порядке. Сначала проверьте правильность выполнения всех электрических, топливных и шланговых соединений.

Информация об испытании на теплую управляемость

Из-за ограниченного пространства для заголовков тесты WARM DRIVEABILITY будут называться WARM DR. Это позволяет отображать более полное описание теста на экране меню.

ПримечаниеСледующие испытания должны начинаться с прогретого двигателя. Проведите испытания в указанном порядке.

Схема №60
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 5 13-проводного соединителя КРД. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА», а дроссель откройте и закройте. (Схема №60): Разъем 13-провод ЭБУ
  2. При полностью открытом дросселе вольтметр должен показывать 9-11 вольт. При закрытии он должен показывать 0-1 вольт. Если все в порядке, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR2 - ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если при закрытой дроссельной заслонке 9-11 вольт, переходите к шагу 4).
  3. Если на шаге 2) напряжение не было указано, отсоедините разъем переключателя карбюратора. Вольтметр должен показывать 9-11 вольт. Если да, то замените переключатель карбюратора. Если указаны 0-1 вольт, проверьте провод от переключателя карбюратора до ЭБУ на короткое замыкание на массу. Если ничего не найдено, замените ЭБУ.
  4. Отсоедините разъем выключателя карбюратора и заземлите его соединительным проводом. Вольтметр должен показывать 0-1 вольт. Если да, то замените переключатель карбюратора. Если указаны 9-11 вольт, отремонтируйте разомкнутый провод от выключателя к ЭБУ.
Схема №61
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Подсоедините положительный вывод к полости № 12 13-проводного разъема КРД. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать 0-1 вольт. (Схема №61): 13-провод разъем ЭБУ
  2. Если все в порядке, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR3 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА. Если в шаге 1) напряжение было неверным, выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключите омметр между клеммами датчика. Омметр должен показывать 100-1000 Ом. В противном случае замените датчик охлаждающей жидкости.
  3. Если на шаге 2 сопротивление было в норме, повторно подключите разъем к датчику. Отсоедините 13-проводный разъем от КРД. Подсоедините выводы омметра к полости № 2 и 12. Сопротивление должно быть 100-1000 Ом. Если сопротивление в норме, замените ЭБУ.
  4. Если сопротивление не было обнаружено на этапе 3), отремонтируйте открытые провода от датчика охлаждающей жидкости к ЭБУ.
Схема №62
Схема №63
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 4 13-проводного разъема КРД. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать 1-2 вольта. (Схема №62): 13-провод разъем ЭБУ
  2. При необходимости перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR4 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Если напряжение было не в порядке, отсоедините разъем от датчика температуры забора воздуха. Подсоедините выводы омметра к клеммам разъема датчика. Омметр должен считывать 100-1300 Ом. Если сопротивление неправильное, замените датчик температуры забора воздуха. Если сопротивление было нормальным, выключите выключатель зажигания. Повторно подключите разъем датчика. Отсоедините 13-проводный разъем. Подсоедините выводы омметра к полости № 2 и 4. (Схема №63): Омметр
  3. Омметр должен считывать 100-1300 Ом. Если сопротивление правильное, замените ЭБУ. Если сопротивление неправильное, отремонтируйте открытые или закороченные провода от датчика к ЭБУ.
Схема №64
Схема №65
  1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к исправному заземлению, а его положительный вывод присоедините к полости № 13 13 13-проводного разъема ЭБУ. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Проверьте напряжение при закрытом и открытом дросселе. Напряжение должно быть 0-1 вольт при закрытой дроссельной заслонке; 3-5,5 вольт с широко открытой дроссельной заслонкой. (Схема №64): 13-провод разъем ЭБУ
  2. Если показания напряжения соответствуют техническим требованиям, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR5 - СИСТЕМА ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА. Если напряжение не правильное, отсоедините 4-х проводной разъем карбюратора. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Подключите выводы омметра к оранжевому и светло-зеленому/красному проводам разъема карбюратора. Измерение сопротивления производить при закрытом и широко открытом дросселе. При закрытой дроссельной заслонке показание должно быть 3500-6500 Ом. При широко открытой дроссельной заслонке показание должно быть 100-1000 Ом. (Схема №65) Соединитель 4-провод карбюратора
  3. При неправильном сопротивлении замените датчик положения дроссельной заслонки. Если показания в порядке, проверьте, что выключатель зажигания все еще выключен. Снова подсоедините карбюраторный 4-проводный разъем. Отсоедините 13-проводный разъем от КРД. Подсоедините выводы омметра к полости № 3 и 13.
  4. Сопротивление должно быть таким же, как показано на шаге 2). Если сопротивление в норме, замените ЭБУ. При отсутствии сопротивления отремонтируйте открытые провода от датчика дроссельной заслонки к ЭБУ.
Схема №66
  1. При подсоединенном электромагнитном соединителе отсечки (замедления) топлива установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините положительный вывод вольтметра к разъему электромагнита. Присоедините отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, отремонтируйте открытый провод к выключателю зажигания.
  2. Если напряжение было в порядке, убедитесь, что соленоидный провод массы подключен к карбюратору. Если это так, замените электромагнит отсечки топлива. Отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Сделать и разорвать соединение несколько раз. Прослушать щелчок соленоида. Она должна происходить каждый раз при установлении и разрыве соединения.
  3. При щелчке соленоида перейдите к шагу ОБОГРЕВ - ПОЛОЖЕНИЕ ШТУЦЕРА. 6. Если соленоид не щелкает, выключите выключатель зажигания. Снова подсоедините карбюраторный 6-проводный разъем. Отсоедините 7-проводный разъем ЭБУ. Подсоедините провод перемычки к монтажной шпильке ЭБУ. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Другой конец провода перемычки подсоедините к полости № 2 7-проводного соединителя. Установить и разорвать это соединение несколько раз.
  4. Соленоид должен щелкать при каждом подключении и разрыве. Если нет, перейдите к шагу 6). Если да, то проверить ЭБУ. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 7 или 8 3-х проводного соединителя КРД. Подсоедините отрицательный вывод к полости № 6 того же разъема. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените ЭБУ.
  5. Если индицируется 0-1 вольт, передвиньте отрицательный вывод вольтметра на хорошее масса. Если вольтметр теперь считывает в пределах 1 вольта напряжения батареи, отремонтируйте открытые провода массы ЭБУ. Если вольтметр все еще показывает 0-1 вольт, отремонтируйте открытые провода питания зажигания к ЭБУ.
  6. При выключенном выключателе зажигания в положении «РАБОТА» и отсоединенном 7-проводном разъеме ЭБУ отсоедините перемычку. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 2 7-проводного соединителя КРД. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените электромагнит отсечки топлива (электромагнитный клапан замедления).
  7. Если индицировалось 0-1 вольт, выключите выключатель зажигания Отсоедините карбюраторный 6-проводный разъем. Подсоедините выводы омметра к проводам отсечки топлива Dark Blue и Red в 6-проводном разъеме карбюратора. Следует указать некоторое сопротивление. (Схема №66) Соединитель 6-провод карбюратора
  8. Если это так, проверьте наличие напряжения зажигания на соленоиде. При наличии напряжения отремонтируйте открытый провод к полости № 2 7-проводного соединителя КРД. Если сопротивление не индицировалось, замените электромагнит отсечки топлива (электромагнитный клапан замедления).

Другие статьи — 2.6L Диагностика CEC карбюратора