1.6 и 2.2L система карбюратора с обратной связью: Прочее Plymouth Reliant I

Контроль топлива

Все модели оснащены карбюраторами с обратной связью, которые содержат электрически управляемый соленоид кислородной обратной связи. Этот соленоид дозирует основную топливную систему карбюратора и работает параллельно с обычными неподвижными основными дозирующими жиклерами. Компьютер управляет работой соленоида в ответ на сигналы, полученные от датчиков данных. (Схема №56)

Сечение карбюратора с электромагнитом обратной связи кислорода. Схема №56

Войти

При обесточивании соленоида компьютером пружина электромагнитного клапана через топливный клапан основной системы отжимается вверх. При обесточивании главный измерительный жиклер соленоида полностью открыт, обеспечивая самую богатую смесь для любого заданного потока воздуха.

Когда на соленоид подается питание от компьютера, основное измерительное отверстие соленоида полностью герметизировано. Это положение соленоида предлагает самую бедную смесь внутри карбюратора для любого заданного потока воздуха.

Основное топливо системы может регулироваться между самым богатым и самым бедным состояниями смеси путем управления количеством времени, в течение которого соленоид возбуждается и обесточивается. Компьютер контролирует продолжительность времени, в течение которого соленоид находится под напряжением, по сравнению с общим временем работы соленоида и в ответ на условия работы двигателя и/или сигналы датчика кислорода. Таким образом, идеальное соотношение воздух/топливо может постоянно поддерживаться.

Управление искрой

Контроль искры позволяет компьютеру определить точный момент, когда требуется зажигание, а затем подает сигнал катушке зажигания, чтобы произвести электрические импульсы, которые зажигают свечи зажигания. Компьютер устраняет необходимость в вакуумных блоках опережения или центробежных весах опережения. Контроль искры работает в одном из следующих режимов:

Режим запуска

Во время проворачивания в компьютер подается электрический сигнал от распределителя, который заставляет компьютер зажигать свечи зажигания с фиксированной величиной опережения.

Режим выполнения

Как только двигатель запускается и работает нормально, синхронизация будет управляться компьютером на основе информации, полученной датчиками данных.

Синхронизация искры и выдержка не могут быть отрегулированы в режиме пробега. В случае выхода компьютера из строя система перейдет в режим запуска. Это позволяет вводить транспортное средство в ремонт; но производительность и экономия топлива будут плохими. При сбое режима запуска двигатель не запустится и не будет работать.

Величина опережения зажигания определяется частотой вращения двигателя и разрежением двигателя, исходя из следующих условий

1. Опережение, основанное на разрежении двигателя, допускается компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут. Величина опережения программируется в компьютер и пропорциональна величине разрежения и оборотам двигателя.
2. Опережение, основанное на частоте вращения двигателя (об/мин), допускается компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут и опережение от вакуума не изменяется. Это опережение от скорости программируется в компьютер, контролируется оборотами двигателя и будет строиться с медленной скоростью. Если переключатель карбюратора закроется, опережение от скорости будет отменено.

Управление дроссельной заслонкой

Система управления дроссельной заслонкой используется для поддержания или повышения частоты вращения двигателя при определенных условиях. Условия, когда обороты двигателя повышены, - во время работы А/С или нагретого заднего стекла, или во время работы таймера. В этой системе используются 2 таймера. При запуске двигателя один из таймеров обеспечивает 2-секундную задержку, в течение которой обороты двигателя поднимаются. Когда дроссель закрыт, другой таймер не дает дросселю закрыться до конца сразу.

Датчик охлаждающей жидкости

Датчик расположен на корпусе термостата и подает сигнал в компьютер, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает заданной температуры.

Эта информация необходима для предотвращения изменения соотношения воздух/топливо до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Компьютер также контролирует величину опережения зажигания при холодном двигателе. (Схема №57)

Расположение датчика охлаждающей жидкости Показан двигатель объемом 1,6 л. Схема №57

Войти

Вакуумный преобразователь

Вакуумный преобразователь монтируется на компьютере и подает в компьютер сигнал о величине разрежения двигателя. Разрежение двигателя используется компьютером для определения, на сколько опережать или замедлять момент зажигания и менять воздушно-топливную смесь.

Переключатель карбюратора

Этот переключатель расположен на конце упора холостого хода для подачи сигнала компьютеру, когда двигатель работает на холостом ходу. При соприкосновении переключателя карбюратора с землей рычага дроссельной заслонки произойдет ОТМЕНА опережения зажигания и управления холостым ходом воздушно-топливной смеси. (Схема №58)

Показано расположение карбюраторного переключателя 1.6L двигателя (2.2L аналогичен). Схема №58

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот датчик расположен в выпускном коллекторе для сигнализации компьютеру о содержании кислорода в выхлопных газах. Выходное напряжение кислородного датчика пропорционально содержанию кислорода в выхлопных газах. Компьютер будет регулировать смесь воздух/топливо (изменять время соленоида рабочего цикла) до уровня, который будет поддерживать эффективность работы трехкомпонентной каталитической системы и двигателя.

Компьютер управления искрой.

Компьютер расположен на левом внутреннем фендервелле, рядом с батареей. Компьютер состоит из печатной платы, которая одновременно принимает сигналы от всех датчиков данных и анализирует эти сигналы для определения правильной установки опережения зажигания и смеси воздух / топливо. После определения опережения зажигания компьютер будет эксплуатировать двигатель в одном из следующих режимов:

Режим разомкнутого контура

При работе холодного двигателя соотношение воздух/топливо контролируется по информации, запрограммированной в компьютер производителем. Пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, воздушно-топливная смесь будет зафиксирована на богатом уровне, чтобы обеспечить надлежащий прогрев двигателя. Во время этого режима работы воздух из насоса система впрыска вторичного воздуха нагнетается «выше по потоку» в выпускной коллектор, чтобы помочь в нагреве датчика кислорода.

Режим замкнутого контура

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя соотношение воздух/топливо контролируется компьютером на основе информации, полученной от датчика кислорода.

Расположение компьютера Spark управление. Схема №59

Войти

Катализатор

Надлежащий контроль выбросов достигается с помощью специальной системы каталитического нейтрализатора, используемой с системой EFC. Во всех моделях используется передний преобразователь с линией нагнетания воздуха.

Предварительные испытания

1. Неисправность в системе EFC может привести к помпажу двигателя, колебаниям, грубому холостому ходу и/или плохой экономии топлива. Прежде чем проводить какие-либо испытания, проверьте всю вакуумную и электрическую проводку на правильность прокладки и соединений, а также проверьте наличие утечек в выпускном и впускном коллекторах.
2. Проверьте наличие искры у провода свечи зажигания, наличие топлива в карбюраторе, наличие засоренных свечей зажигания, а также отсутствие неправильной синхронизации двигателя. Проверьте с помощью омметра сопротивление вторичного провода катушки зажигания к распределителю. Сопротивление должно быть 250-600 Ом на дюйм (3000-7200 Ом на фут). Замените провод, если он не соответствует техническим условиям.
3. Подсоедините выводы омметра к положительной и отрицательной клеммам катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки катушки должно быть 1,6-1,8 Ом. Удалите вторичный провод катушки и подключите выводы омметра к отрицательному и вторичному контактам катушки. Вторичное сопротивление катушки должно быть 9400-22700 Ом. Если показания омметра не соответствуют спецификации, замените катушку зажигания.
4. Если испытания на этапах 2 и 3 окажутся удовлетворительными, может начаться тестирование системы.

Испытания электронной системы управления топливом

Предварительные испытания топлива

1. Подсоедините к топливной магистрали у карбюратора тестер давления топливного насоса. Провернуть двигатель на 10 секунд. Давление топливного насоса должно быть 1-4 фунт/кв. дюйм (.07-.28 кг/см 2). Если давление в порядке, проверьте входную цепь карбюратора и при необходимости отремонтируйте.
2. Если давление не соответствовало ТТ, подключите к топливной магистрали перед топливным фильтром тестер давления топлива. Провернуть двигатель на 5 секунд. Давление топлива должно быть 1-4 фунт/кв. дюйм (.07-.28 кг/см 2). Если теперь давление в порядке, замените топливный фильтр.
3. Если давление все еще не соответствует спецификациям, подключите вакуумметр к впускной линии топливного насоса. Отсоедините выпускную топливную магистраль от топливного насоса. Провернуть двигатель на 10 секунд. Вакуумметр должен показывать не менее 10 дюймов. Рт.ст. Если вакуум в порядке, проверьте ограниченные топливопроводы, неправильное вентилирование топливного бака и неисправный фильтр бака. Если вакуум не соответствует техническим условиям, замените топливный насос.

Процедура проверки

Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Переведите систему в тестовый режим ATM. Нажмите и удерживайте кнопку ATM до тех пор, пока не появятся следующие тестовые коды: 1.6L и 2.2L модели с системой кислородной обратной связи, тестовый код 92. 2.2L модели без кислородной обратной связи и с ручным переводом, код испытания 92. 2.2L модели без системы кислородной обратной связи и с авто. пер., код испытания 93.

Как проверить вторичный систему зажигания

Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться в течение 2 минут. Следуйте процедуре производителя оборудования для испытания вторичного зажигания и анализа модели. Если вторичная система зажигания в порядке, переходите к следующему тесту. Если вторичное зажигание не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Подсоедините к двигателю тахометр и лампу синхронизации. Переключатель наземного карбюратора. Запустите двигатель и дайте поработать до достижения рабочей температуры. На мгновение поднимите обороты двигателя выше 1100 об/мин. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида, если он оборудован. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у компьютера (обороты двигателя будут падать при отсоединении шланга).
2. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть ниже технических характеристик на холостом ходу бордюра. При необходимости вращением винта холостого хода понизить обороты двигателя. Базовое время должно быть в пределах 2 ° от спецификаций, указанных на этикетке выбросов. Если базовая синхронизация в порядке, перейдите к шагу 3). Если основные сроки не в порядке, отрегулируйте по мере необходимости.
3. Подсоедините тахометр и лампу синхронизации к двигателю. Компьютер штепсельного шланга и пускатель соленоида. Двигатель работает при рабочей температуре. Снимите провод-перемычку с выключателя массы карбюратора. Подключение вспомогательного вакуумного питания к компьютеру. Применить 16 дюймов. Hg вакуум в систему. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Время должно быть в пределах 4 ° от спецификации. Если искра в порядке, переходите к следующему тесту. Если искра не в порядке, замените компьютер.
4. Двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Верните двигатель на холостые обороты. Отсоедините шланг от компьютера и подсоедините вакуумметр. Манометр должен считывать разрежение во впускном коллекторе. Если вакуум в норме, перейдите к ТЕСТУ 21. Если вакуум не в порядке, проверьте подачу вакуума от карбюратора.

Как проверить обороты холостого хода двигателя

1. Выключите все источники света и аксессуары. Подсоедините тахометр к двигателю. Отсоедините и заглушите вакуумный штуцер на клапане рециркуляция отработавших газов CVSCC. Перемычка разъема вентилятора радиатора, чтобы вентилятор работал непрерывно. При наличии, отсоедините контрольный разъем кислородной системы. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и дайте ему возможность втягивать наружный воздух. Переключатель наземного карбюратора. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида, если он оборудован.
2. Запустите двигатель и мгновенно поднимите обороты двигателя выше 1100 об/мин и подождите 2 минуты, пока обороты двигателя стабилизируются. Тахометр должен показывать то же число оборотов в минуту, что и на этикетке с указанием уровня выбросов.
3. Если обороты холостого хода в порядке, переходите к следующему тесту. Если частота вращения на холостом ходу не в порядке, поверните винт частоты вращения на холостом ходу до тех пор, пока обороты двигателя не станут такими же, как указано на этикетке с указанием уровня выбросов.

Как проверить холостой смесь

1. Снимите шланг к датчику нагретого воздуха с 3-х проводного разъема и установите на его место шланг подачи пропана. Открыть главный клапан пропана. Достигается максимальная частота вращения пропановой установки расходомера.
2. Обороты двигателя должны увеличиваться на следующие величины: Для 1,6 л, 225 об/мин; для 2.2L, 90 об/мин. Если обороты двигателя в порядке, переходите к следующему тесту. Если увеличение частоты вращения двигателя не в порядке, отрегулируйте в соответствии с процедурой настройки холостого хода с помощью пропана.

Как проверить быстрые обороты холостого хода

1. Все фонари и аксессуары вне. Тахометр подключен к двигателю. Вакуумный разъем на рециркуляция отработавших газов CVSCC снят и заглушен. Вентилятор радиатора работает. Клапан ПКВ снят. Выключатель карбюратора заземлен. При необходимости отсоедините контрольный разъем кислородной системы. Двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
2. Выключите пропановый клапан. Откройте дроссель и установите быстрые регулировочные винты холостого хода на самый медленный шаг скорости быстрого кулачка холостого хода. Высокая частота вращения на холостом ходу должна соответствовать техническим требованиям, указанным на этикетке с указанием уровня выбросов. Если быстрые обороты холостого хода в порядке, переходите к следующему тесту. Если быстрые обороты холостого хода не в порядке, отрегулируйте в соответствии со спецификациями.

Как проверить обороты дроссельной заслонки

1. Все фонари и аксессуары выключены. Подключите тахометр к двигателю. Переключатель наземного карбюратора. Двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините вакуумный штуцер к клапану рециркуляция отработавших газов CVSCC. Переустановите клапан принудительная вентиляция картера (PCV). Снимите провод перемычки с вентилятора радиатора и снова подсоедините разъем.
2. Снимите с 6-проводного разъема карбюратора провод подачи питания на ПАЗ или соленоид кикера. Тахометр должен считывать 600 об/мин или меньше. Если да, то тестирование завершается. Если обороты двигателя больше 600 об/мин, отрегулируйте в соответствии со спецификациями. Тестирование завершено.