Система впрыска топлива - многоточечная Plymouth Caravelle I

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - многоточечной

Система электронного впрыска топлива Chrysler Multi-Point представляет собой систему с электронным управлением, которая сочетает в себе электронный впрыск топлива и электронные системы опережения зажигания с системой впуска с турбонаддувом. Основные подсистемы состоят из: воздух Induction, топливо Delivery, топливо управление, Emission управление, Logic модуль, питание модуль и Data Sensors.

Система впуска воздуха включает в себя воздухоочиститель, корпус дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), двигатель автоматического холостого хода (AIS) и узел турбонагнетателя.

Система подачи топлива обеспечивает подачу топлива от топливного насоса в систему управления топливом. Он также возвращает излишки топлива в топливный бак. Система состоит из встроенного в бак электрического топливного насоса, топливного фильтра, 2 обратных клапанов и возвратной магистрали. Питание для работы топливного насоса обеспечивается через реле автоматического отключения (ASD) от силового модуля.

Система управления подачей топлива справляется с фактической подачей топлива в двигатель. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см2). Помимо регулятора, система состоит из топливной рейки и 4 топливных инжекторов.

Многоточечные электронные компоненты впрыска топлива. Схема №6

Войти

Системы контроля за выбросами, хотя они непосредственно управляются логическим модулем, не являются уникальными для многоточечного двигателя электронный впрыск топлива. Эти органы управления включают рециркуляция отработавших газов, систему всасываемого воздуха, контроль выбросов в результате испарения и вентиляцию картера.

Логический модуль представляет собой цифровой микропроцессорный компьютер. Этот модуль является «мозгом» системы. Все вычисления и функции управления выполняет логический модуль. Силовой модуль представляет собой небольшой компьютер, который содержит необходимые схемы для питания катушки зажигания и топливных инжекторов. Этот модуль обеспечивает большую часть рабочего тока системы.

Датчики данных состоят из различных датчиков и переключателей, которые обеспечивают логический модуль информацией о работе двигателя. Компьютер анализирует эту информацию и корректирует соотношение воздух/топливо, угол опережения зажигания и контроль выбросов по мере необходимости для поддержания эффективной работы двигателя.

Воздушная индукция

Воздух всасывается через воздухоочиститель и нагнетается через корпус дросселя турбонагнетателем. Wastegate управляется логическим модулем и может увеличивать турбо-импульс до высоких уровней в течение коротких периодов времени. Количество воздуха, поступающего в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой с тросовым приводом в корпусе дросселя.

В корпусе дроссельной заслонки размещены датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и двигатель автоматического холостого хода (AIS). ТУК представляет собой электрический резистор, который соединен с дроссельной заслонкой. ТУК передает сигнал в логический модуль в зависимости от угла дроссельной заслонки. По этому сигналу модуль рассчитывает время включения топливной форсунки для обеспечения адекватной воздушно-топливной смеси.

Двигатель АИС управляет потоком воздуха через корпус дросселя во время холостого хода двигателя. Электродвигатель открывает и закрывает байпас воздуха на задней стороне корпуса дросселя для увеличения или уменьшения числа оборотов холостого хода при изменении нагрузки двигателя. Логический модуль контролирует двигатель AIS и выдает команду изменения в форсунки для увеличения или уменьшения количества впрыскиваемого топлива.

Поставка топлива

Топливо всасывается через носок фильтра на одном конце топливного насоса и вытесняется из противоположного конца. Используются два обратных клапана. Один из клапанов сбрасывает внутреннее давление топливного насоса и регулирует максимальный выход давления топлива.

Другой обратный клапан расположен рядом с выходом насоса. Он ограничивает расход топлива в любом направлении при неработающем насосе. Неиспользованное двигателем топливо возвращается в бак по линии возврата топлива.

Питание на топливный насос подается через реле ASD силового модуля. Когда силовой модуль получает сигнал от распределителя во время прокрутки двигателя, модуль заземляет двигатель ASD, замыкая контакты ASD. При замыкании контактов подается питание на топливный насос.

При пропадании сигнала распределителя модуль открывает двигатель ASD, который отключает питание топливного насоса. Это функция безопасности, предназначенная для предотвращения потока топлива в случае, если автомобиль попал в аварию или если двигатель глохнет.

Покомпонентный вид воздушной индукционной системы. Схема №7

Войти

Контроль топлива

Система управления подачей топлива справляется с фактической подачей топлива в двигатель. Топливо из насоса поступает в топливную рейку, проходит форсунки и поступает в регулятор давления топлива.

Регулятор поддерживает постоянное давление топлива в системе 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см2), позволяя излишку топлива вернуться в топливный бак. Помимо регулятора, система состоит из топливной рейки и 4 топливных инжекторов.

Топливные инжекторы представляют собой электромагнитные клапаны с электрическим приводом, которые питаются от силового модуля и управляются логическим модулем. Логический модуль определяет длительность импульса инжектора или время включения. Логический модуль посылает эту информацию в силовой модуль, который питает инжекторы в течение требуемого периода времени.

Компоненты контроля топлива. Схема №8

Войти

Контроль выбросов

Логический модуль управляет соленоидами продувки и рециркуляция отработавших газов. Когда температура двигателя достигает 61°C, логический модуль обесточивает соленоид продувки. При обесточивании откачанный вакуум поступает в клапан продувки канистры, а пары топлива отводятся в корпус дросселя.

Соленоид рециркуляция отработавших газов работает таким же образом, когда температура двигателя достигает 21°C. Во время холостого хода или широко открытой дроссельной заслонки рециркуляция отработавших газов не возникает.

Логический модуль

Логический модуль представляет собой цифровой микропроцессорный компьютер. Модуль принимает входные сигналы от различных датчиков, переключателей и компонентов. Эта информация используется компьютером для расчета длительности импульса топливного инжектора (время «включения»), опережения зажигания, задержки зажигания, частоты вращения холостого хода, продувки канистры и расхода рециркуляция отработавших газов.

Модуль также контролирует и тестирует входные сигналы на точность. Этот мониторинг называется «Диагностика на плате». При обнаружении неисправности в основной подсистеме информация сохраняется в модуле под определенным кодом неисправности для последующей диагностики. При обнаружении неисправности модуль подает питание на лампу питание Loss (Потеря питания) на приборной панели.

При загорании этой лампы на приборной панели логический модуль переходит в «Limp-In Mode» работы. В этом режиме логический модуль заменяет информацию, чтобы обеспечить возможность управления транспортным средством для ремонта. В этом режиме обычно происходит значительная потеря управляемости.

Силовой модуль

Силовой модуль содержит необходимые схемы для питания катушки зажигания и топливных форсунок. Реле автоматического отключения (ASD) получает питание от силового модуля для включения топливного насоса, катушки зажигания и самого силового модуля.

Этот компьютер также принимает сигналы распределителя. Если сигнал распределителя не поступает на компьютер, реле АСД не срабатывает и питание топливного насоса и катушки зажигания отключается. Модуль питания содержит преобразователь напряжения, который снижает напряжение батареи до постоянного 8 вольт для питания логического модуля и распределителя.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в логическом модуле. Он контролирует разрежение в коллекторе через вакуумную линию от корпуса дросселя к датчику. Датчик подает на логический модуль электрический сигнал, который информирует модуль об условиях вакуума во впускном коллекторе и барометрическом давлении. Эта информация объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода (O2) установлен в выпускном коллекторе, где он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Его функция - контролировать содержание кислорода в выхлопных газах и подавать на логический модуль сигнал напряжения, прямо пропорциональный этому содержанию.

Если содержание кислорода в выхлопных газах высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения на логический модуль низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает.

Таким образом, логический модуль постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо при любых заданных рабочих условиях.

Датчики температуры

В этой системе используются 2 датчика температуры. Датчик температуры заряда, установленный во впускном коллекторе, измеряет температуру поступающей смеси воздух/топливо. Другой датчик используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Он смонтирован в корпусе термостата.

Информация, предоставляемая этими 2 датчиками логическому модулю, позволяет модулю требовать несколько более насыщенных воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода при работе холодного двигателя.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости должен выйти из строя, то информации, выдаваемой датчиком температуры заряда, достаточно для определения рабочей температуры двигателя и циклов прогрева двигателя до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости можно будет заменить.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ТПС) представляет собой электрический резистор, который активируется движением вала дроссельной заслонки. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопасти дросселя.

Сигнал напряжения вырабатывается датчиком, который изменяется с этим углом. Этот сигнал передается в логический модуль, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Датчик детонации

Датчик детонации (датчик детонации) монтируется на задней части крышки клапана. Датчик детонации улавливает детонационную вибрацию от двигателя и преобразует ее в электрический сигнал для использования силовым модулем.

Силовой модуль использует эту информацию для информирования логического модуля о необходимости изменения угла опережения зажигания. Датчик детонации позволяет работать двигателю либо на «премиальном» неэтилированном, либо на «обычном» неэтилированном топливе.

Выключатели двигателя

Несколько переключателей обеспечивают рабочую информацию для логического модуля. К ним относятся нейтральная безопасность, электрическая подсветка, сцепление кондиционера и переключатели тормозной подсветки. Когда один или несколько из этих переключателей подают на логический модуль сигнал «ВКЛ», модуль подает сигнал электродвигателю AIS увеличить число оборотов холостого хода до определенного числа оборотов в минуту.

Когда кондиционер включен, а лопасть дроссельной заслонки находится выше определенного угла, широко открытое реле выключения дроссельной заслонки предотвращает включение муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в многоточечной системе электронный впрыск топлива Chrysler возникает из-за неисправной или плохой проводки, или неплотных и/или протекающих шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует выполнить визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности. Предварительная визуальная проверка должна включать:

1. Воздуховоды к воздухоочистителю, от воздухоочистителя к турбонагнетателю и от турбонагнетателя к корпусу дросселя.
2. Все электрические соединения компонентов должны быть чистыми, герметичными и неповрежденными.

Проверить вакуумные линии на надежность и герметичность соединений в следующих зонах:

1. Корпус дросселя.
2. Электромагниты ЭГР и продувки (расположены на общем кронштейне в правом заднем углу моторного отсека).
3. Паровая канистра.
4. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в вакуумный порт турбонагнетателя.
5. Датчик противодавления.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Убедитесь в надежности крепления следующих электрических соединителей:

1. 25-ходовые соединители (2) на логическом модуле.
2. Трехходовой разъем на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. 3-ходовые и 1-ходовые соединители у реле ASD.
4. 12-ходовой и 10-ходовой разъемы на модуле питания.
5. 4-ходовой разъем на ЭГР и соленоидах продувки.
6. 2-ходовой разъём у датчика скорости (расположен в линию с кабелем спидометра).
7. Двухходовой разъем на датчике температуры заряда.
8. 6-ти ходовой разъем на корпусе дросселя.
9. Двухходовой штуцер у каждой топливной форсунки.
10. Разъем датчика О2.
11. Двухходовой разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости.
12. Трехходовой соединитель на распределителе.
13. Одноходовой разъем на датчике детонации (расположен сзади крышки клапана).
14. Крепление проушины заземления к впускному коллектору.

Длительное время проворота и грубый холостой ход после перезапуска горячей выдержки

Некоторые 2.2L двигатели с турбонаддувом с электронный впрыск топлива могут иметь длительное время проворота коленчатого вала (3-6 секунд) и грубый холостой ход двигателя после перезапуска с горячей выдержкой. У пострадавших двигателей даты сборки раньше 1-452. Код даты сборки двигателя можно найти на левой задней поверхности крышки клапана ниже троса дросселя. Дата сборки двигателя - верхний набор цифр.

Грубый холостой ход двигателя длится примерно 1/2-1 1/2 минуты после 10-20 минутного периода горячей выдержки при отключении двигателя. Состоянию предшествует 15-60 минутный проезд на скоростях магистрали.

Длинный кривошип и грубый холостой ход вызываются контактом корпуса топливного инжектора с впускным коллектором. Когда топливопровод в сборе все еще установлен во впускном коллекторе, удерживайте форсунку на клемме проводки и вращайте ее во впускном отверстии. После ослабления инжектор должен вращаться свободно. Если инжектор трудно вращать, можно заподозрить соединение корпуса инжектора с впускным коллектором. Повторите процедуру для других форсунок. Чтобы исправить это условие, используйте следующую процедуру:

1. Отверните винт крепления кронштейна крышки топливной рейки к клапану. Ослабьте, но не снимайте, 4 винта крепления топливной рейки к впуску. Отверните винты крепления кронштейна регулятора давления топлива к впускному коллектору.
2. Достаточно ослабить топливную рейку от впускного коллектора, чтобы топливные форсунки не выпали из своих отверстий в коллекторе. Установить проставки топливной рейки к впускному коллектору (No детали 4307245) между топливной рейкой и монтажными площадками коллектора.
3. Затянуть винты крепления топливной рейки к коллектору на 200-300 ДЮЙМОВ фунтов (23-34 Н.м.). Присоедините регулятор давления к коллектору. Затянуть крепежные винты до 85-125 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9-14 Н.м.).
4. Закрепить кронштейн крышки топливной рейки к клапану. Затяните монтажные винты до 19-29 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2-3 Н.м.). Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек топлива.

Неустойчивое провисание на холостом ходу или при ускорении

На некоторых транспортных средствах с 2.2L электронный впрыск топлива или турбодвигателями может иметь место неустойчивое провисание на холостом ходу или при ускорении. Любое из этих условий может быть вызвано загрязнением смазкой датчика положения дроссельной заслонки.

Для исправления этого состояния имеется запасной датчик положения дроссельной заслонки. Используйте пакет для ремонта датчик положения дроссельной заслонки (PN 4179848) для турбодвигателей и пакет для ремонта (PN 4179849) для двигателей электронный впрыск топлива. Перед заменой датчик положения дроссельной заслонки выполните диагностику и исправление состояния следующим образом:

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к выводу 2 логического модуля, а отрицательный вывод - к земле. Повернуть зажигание в положение «ВКЛ». Проверьте напряжение при закрытом и открытом положениях дросселя. Характеристики напряжения приведены в таблице датчик положения дроссельной заслонки напряжение технические характеристики.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту 21 логического модуля. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и поверните зажигание в положение «ВКЛ».
3. Проверьте напряжение при закрытом и открытом положениях дросселя. Характеристики напряжения приведены в таблице датчик положения дроссельной заслонки напряжение технические характеристики. Если показания напряжения неверны, перейдите к шагу 4). Если показания напряжения верны, то ТУК функционирует корректно.
4. Отсоединить 6-ти ходовой разъем корпуса дросселя. Запишите положения проводов разъема для ссылки на сборку. Снимите провода с гнездовой части соединителя и тщательно очистите соединитель.
5. Установите новый датчик положения дроссельной заслонки на корпус дроссельной заслонки. Убедитесь, что новое уплотнительное кольцо установлено правильно. Установите в разъем 6 проводов. Залейте в штуцер специальную смазку (поставляется в ремонтной упаковке ТУК). Подключите 6-сторонний разъем. Проверить работу автомобиля.

Технические характеристики напряжения датчика положения дроссельной заслонки

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки

Коды неисправностей

Многоточечная система электронный впрыск топлива Chrysler оснащена функцией самодиагностики, которая сохраняет определенные «коды неисправностей» в логическом модуле при возникновении сбоев в работе системы. Эти коды могут быть отозваны, чтобы помочь в диагностике системы. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ.

Если проблема устранена или больше не существует, логический модуль аннулирует код после 30 циклов включения/выключения зажигания. В следующем списке представлены эти коды и неисправности системы, которые они представляют.

Код 11

Указывает на проблему с цепью распределителя. Появляется при отсутствии сигнала распределителя на логический модуль с момента восстановления напряжения батареи.

Код 12

Показывает, что питание памяти в режиме ожидания было недавно отключено. Появляется, если подача батареи на логический модуль была отключена в течение последних 20-40 запусков двигателя.

Код 13

Указывает на проблему с пневматической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Появляется, если уровень вакуума датчика не меняется между прокруткой и запуском двигателя.

Код 14

Указывает на проблему с электрической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Появляется, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона 0,02-4,9 В.

Код 15

Указывает на проблему со схемой датчика расстояния (скорости). Отображается, если датчик показывает скорость менее 2 миль/ч при движении транспортного средства. Код действителен только в случае обнаружения во время движения транспортного средства.

Код 16

Указывает на потерю считывания напряжения батареи. Появляется, если напряжение батареи падает ниже 4 или между 7,5-8,5 вольт в течение более 20 секунд.

Код 17

Указывает на неисправность в цепи датчика детонации. Появляется при отсутствии сигнала стука выше 5000 об/мин в течение 3 секунд.

Код 21

Указывает на неисправность цепи обратной связи датчика O2. Появляется при отсутствии сигнала датчика O2 более 22 секунд при нахождении в замкнутом контуре.

Код 22

Проблема с цепью датчика температуры охлаждающей жидкости. Отображается, если напряжение датчика выше 4,96 В при холодном двигателе или ниже 0,51 В при прогретом двигателе.

Код 23

Указывает на проблему с цепью температуры заряда. Появляется, если напряжение датчика температуры заряда выше 4,98 вольт или ниже 0,06 вольт.

Код 24

Указывает на проблему с цепью датчик положения дроссельной заслонки. Появляется, если сигнал датчика ниже 0,16 В или выше 4,7 В.

Код 25

Указывает на проблему со схемой управления AIS. Появляется при отсутствии надлежащего напряжения от системы AIS. Открытый жгут или двигатель не активирует этот код.

Код 26

Указывает на неисправность в цепи инжектора 1. Появляется при неправильном срабатывании инжекторов 1 и 2.

Код 27

Указывает на неисправность в цепи инжектора 2. Появляется при неправильном срабатывании инжекторов 3 и 4.

Код 31

Указывает на проблему с цепью соленоида продувки канистры. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен.

Код 32

Указывает на проблему с цепью питание Loss/питание Limit лампа. Появляется, когда лампа не включается и не выключается, когда должна.

Код 33

Указывает на проблему с реле отключения переменного тока. Появляется, если реле не включается и не выключается как следует.

Код 34

Указывает на неисправность в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен.

Код 35

Указывает на неисправность в цепи реле радиатора вентилятора. Появляется, если реле не включается и не выключается как следует.

Код 36

Указывает на проблему в схеме управления перепускным клапаном. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен.

Код 37

Указывает на наличие проблемы в цепи Barometric Read Only. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен.

Код 41

Указывает на проблему с системой тарификации. Появляется, если управление полем не переключается должным образом.

Код 42

Указывает на проблему в цепи реле ASD. Появляется при неправильном напряжении управления втягивающей катушки реле в силовом модуле.

Код 43

Указывает на проблему в схеме искрового интерфейса. Появляется, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом.

Код 44

Показывает, что температура батареи вне диапазона. Появляется, если сигнал датчика температуры батареи ниже 0,04 В или выше 4,9 В.

Код 45

Указывает на проблему с монитором перегрузки. Появляется, когда сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает заданную величину индикации повышения.

Код 46

Указывает на проблему со схемой измерения напряжения батареи. Появляется, если измеренное напряжение батареи менее чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд.

Код 47

Указывает на проблему со схемой измерения напряжения батареи. Появляется, если измеренное напряжение батареи менее чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд.

Код 51

Показывает, что система обратной связи по кислороду бедна. Появляется, если система остается бедной более 2 минут.

Код 52

Показывает, что система обратной связи по кислороду богата. Появляется, если система остается насыщенной более 2 минут.

Код 53

Указывает на внутреннюю проблему логического модуля. Появляется при отказе логического модуля.

Код 54

Указывает на проблему в цепи синхронизации распределителя. Появляется при отсутствии сигнала синхронизации распределителя.

Код 55

Это код «конца сообщения». Этот код всегда отображается в качестве окончательного кода после отображения всех других кодов неисправностей.

Код 88

Это будет первый отображаемый код. Он указывает на начало сообщения и появляется в средстве диагностического считывания.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут значительно упростить тестирование. Если в любое время логический модуль получает неправильный сигнал или не получает сигнал ни от датчика температуры охлаждающей жидкости, ни от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, ни от датчик положения дроссельной заслонки, загорается лампа питание Loss (Потеря питания) на панели приборов.

Этот огонь действует как предупреждающее устройство, информирующее оператора о том, что в системе произошел сбой и требуется немедленное обслуживание. При возникновении определенных неисправностей логический модуль переходит в «Limp-In Mode».

В этом режиме логический модуль пытается компенсировать неисправность конкретного компонента, подставляя информацию из других источников. В идеале это позволит эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен надлежащий ремонт.

Если загорается индикатор потери мощности, или если существуют определенные проблемы с управляемостью или характеристиками двигателя, вероятный источник этих проблем может быть определен путем ввода «On-Board Diagnosis» и записи кодов неисправностей по мере их отображения.

Как только эти коды станут известны, обратитесь к разделу «Поиск и устранение неисправностей», чтобы определить сомнительную схему. Затем обратитесь к картам идентификации разъемов компонентов, чтобы найти точки тестирования для каждой цепи. Тестирование цепей и ремонт или замена по мере необходимости.

Ввод бортовой диагностики

1. Присоедините диагностический считыватель Chrysler (C-4805) к диагностическому разъему. Разъем расположен в моторном отсеке возле правой боковой стакане стойки.
2. Если этот тестовый блок недоступен, коды могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы потери питания на панели приборов.
3. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
4. Остановите двигатель и, не запуская его снова, включите, выключите, включите, выключите и включите ключ. Запишите коды неисправностей, отображаемые в окне Diagnostic Readout (Диагностическое считывание), или путем подсчета миганий лампы питание Loss (Потеря питания).
5. Коды, отображаемые лампой, обозначаются серией вспышек. Например, код 23 отображается как вспышка, вспышка, пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
6. Установка конкретного кода неисправности является результатом конкретного отказа системы, а НЕ конкретного компонента. Наличие конкретного кода указывает на вероятную область неисправности, а не обязательно на сам неисправный компонент.

Испытание выключателя

После того, как все коды будут показаны и код 55 укажет конец сообщения, активируйте следующие переключатели компонентов. Когда эти переключатели активированы и разблокированы, цифровой дисплей диагностического считывающего устройства должен измениться. Если нет, проверьте конкретный переключатель.

1. Педаль тормоза.
2. Переключите селектор переключения передач с Park на Reverse и обратно на Park.
3. Выключатель переменного тока (при наличии).

Режим проверки привода (ATM)

1. Переведите систему в режим диагностического тестирования и дождитесь появления кода 55 на экране дисплея. Нажмите кнопку ATM на инструменте, чтобы активировать дисплей. Если требуется определенный тест ATM, удерживайте кнопку ATM нажатой до появления тестового кода.
2. Компьютер будет продолжать включать и выключать выбранную цепь до 5 минут или до тех пор, пока не будет нажата кнопка ATM или выключено зажигание. Если кнопка ATM не будет нажата, компьютер продолжит циклически включать выбранную цепь в течение 5 минут, а затем выключит систему.

ИНДИКАТОРНЫЕ КОДЫ ИСПЫТАНИЙ ПРИВОДА

Опрессовка топливной системы

1. Перед началом работы над топливной системой давление топлива необходимо сбросить следующим образом. Ослабьте газовую шапку, чтобы сбросить давление в резервуаре. Снимите разъем жгута проводов с любого инжектора. Заземлите одну клемму этого инжектора перемычкой.
2. Подсоедините перемычку к другой клемме инжектора и прикоснитесь к положительной клемме батареи НЕ более 10 секунд. Снимите провода перемычек и сервисную топливную систему.
3. Для проверки давления в топливной системе снимите шланг подачи топлива с корпуса дросселя. Подсоедините манометры (C-3292 и C-4749) между шлангом топливного фильтра и корпусом дросселя. Запустите двигатель.
4. Если показание манометра составляет 51-55 фунт/кв. дюйм (3,6-3,9 кг/см2), давление является правильным, и никаких дополнительных испытаний не требуется. Переустановите топливный шланг с помощью нового хомута.
5. Если давление топлива слишком низкое, установите манометр между шлангом топливного фильтра и топливопроводом. Запустите двигатель. Если теперь давление правильное, замените топливный фильтр.
6. Если изменений не наблюдается, аккуратно сожмите обратный шланг. При повышении давления замените регулятор давления. Если никаких изменений не наблюдается, проблема либо в заглушенном носке фильтра насоса, либо в неисправном топливном насосе.
7. Если давление топлива слишком высокое, снимите шланг возврата топлива с торца регулятора давления. Подсоедините еще один кусок шланга и поместите другой конец шланга в чистую емкость.
8. Запустите двигатель. Если давление теперь правильное, проверьте ограниченную линию возврата топлива. При отсутствии изменений замените топливный регулятор.

Идентификация контактов логического модуля - Разъем 1. Схема №9

Войти

Идентификация клемм разъема автоматического отключения. Схема №10

Войти

Идентификация контактов логического модуля - Разъем 2. Схема №11

Войти

Идентификация корпуса 6-Way разъема дросселя. Схема №12

Войти

Идентификация контактов модуля питания 12-контакт разъёма. Схема №13

Войти

Идентификация клемм разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №14

Войти

Идентификация клемм разъема датчика частоты вращения 2-Way. Схема №15

Войти

Идентификатор клеммы разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №16

Войти

Идентификация клемм эталонного разъема дистрибьютора. Схема №17

Войти

Идентификация клемм разъема электромагнита рециркуляции отработавших газов/продувки. Схема №18

Войти

Идентификация контактов модуля питания 10-контакт разъёма. Схема №19

Войти

Идентификация клемм разъема синхронизации дистрибьютора. Схема №20

Войти

4-Ходовой широкий открытый дроссельный разъем реле кондиционера, идентификатора клеммы. Схема №21

Войти

Меры предосторожности

1. Перед снятием каких-либо компонентов топливной системы необходимо сбросить давление в системе.
2. Для удаления компонентов нет необходимости снимать корпус дросселя с впускного коллектора.
3. При необходимости замены топливных шлангов допускается использование только шлангов с маркировкой электронный впрыск топлива/EFM. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать хомуты для шлангов авиационного образца.
4. Всегда собирайте компоненты корпуса дроссельной заслонки с новыми уплотнительными кольцами и уплотнениями, где это применимо. НИКОГДА не используйте смазки на уплотнительных кольцах или уплотнениях. Если сборка компонента затруднена, используйте воду для облегчения сборки.

Как снять и установить систему впрыска топлива - многоточечной

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и 6-ходовой разъем корпуса дросселя. Отверните 2 винта крепления датчика положения дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки. Отсоедините зажим проводки от свернутой трубки и снимите монтажный кронштейн.
2. Снимите датчик положения дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки и снимите уплотнительное кольцо. Вытяните 3 провода датчик положения дроссельной заслонки из свернутой трубки.
3. Посмотрите внутрь 6-ходового разъема корпуса дроссельной заслонки и поднимите фиксирующий язычок с помощью небольшой отвертки для каждой клеммы провода датчик положения дроссельной заслонки. Снимите каждую клемму провода датчик положения дроссельной заслонки. Снимите каждую лопатку со штуцера. Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новое уплотнительное кольцо.

1. Отсоедините заземление батареи. Отвернуть винты крепления воздухоочистителя к корпусу дросселя. Ослабьте хомут шланга и снимите переходник воздухоочистителя. Снимите кабели акселератора, управления скоростью и передачи и возвратную пружину.
2. Снимите кронштейн троса дросселя с корпуса дросселя. Отсоедините 6-ходовой разъем. Отсоединить вакуумные шланги от корпуса дросселя. Ослабьте винты крепления корпуса дросселя к впускному коллектору. Снимите корпус дросселя. Процедура обратного демонтажа для монтажа.

Как снять систему впрыска топлива - многоточечной

1. Отсоедините заземление батареи. Отсоединить 6-ти ходовой разъем корпуса дросселя. Отверните 2 винта крепления AIS к адаптеру. НЕ снимайте зажим на АИС, иначе это приведет к повреждению.
2. Снимите зажимы проводки и выньте 2 провода AIS из разъема корпуса 6-ходового дросселя. Поднимите каждый фиксирующий язычок с помощью небольшой отвертки и снимите каждую клемму лезвия. Поднимите АИС из ее переходника. Осторожно снимите уплотнительные кольца.

Как установить систему впрыска топлива - многоточечной

Установите 2 новых уплотнительных кольца на AIS. Тщательно проработайте АИС в ее адаптер. Установите 2 крепежных винта. Проложите провода AIS к 6-стороннему разъему и установите каждый зажим лезвия провода в разъем. Убедитесь, что провода вставлены в правильные места. Подключите зажимы для проводки, 6-сторонний разъем и кабель аккумулятора.

При снятом с автомобиля топливном баке с помощью молотка и латунного пуансона осторожно постучите по стопорному кольцу против часовой стрелки и отпустите насос. Снимите топливный насос и кольцевое уплотнение «О» с бака. Старую пломбу утилизировать. Чтобы установить, переверните процедуру удаления, убедившись, что область уплотнения чистая. Не допускайте чрезмерного затягивания насоса.

Снять правую панель управления. Отверните 2 крепежных винта модуля и снимите соединители проводки. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите воздуховод воздухоочистителя с силового модуля. Извлеките батарею. Отверните 3 крепежных винта модуля. Снимите соединители проводки с модуля. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите правую панель управления. Снимите вакуумный шланг и жгут проводов с датчика. Отверните крепежные винты датчика. Снимите датчик.

Для монтажа необходимо выполнить обратную процедуру демонтажа и проверить крепление вакуумного шланга к ниппелю переборки.

Технические характеристики системы впрыска топлива - многоточечной

Схема проводков многоточечного впрыска топлива Chrysler. Схема №22

Войти