Описание системы испарения топлива
Назначение Системы контроля испарения - предотвращение попадания в атмосферу паров (углеводородов) бензина из топливного бака, карбюратора и корпуса дроссельной заслонки.
При испарении топлива в топливном баке, топливной чаше (карбюраторные модели) или корпусе дросселя (модели электронный впрыск топлива и турбо) пары проходят через вентиляционные шланги в угольную канистру. Система электронный впрыск топлива, имеющая только 2 шланга к корпусу дросселя, использует встроенный соленоид продувки (открывается при работающем двигателе) для извлечения паров из канистры.
Пары хранятся в угольном контейнере до тех пор, пока они не будут втянуты во впускной коллектор после того, как двигатель начнет работать. (Схема №43) и (Схема №44).
Топливная чаша карбюратора
Топливные чаши на всех карбюраторах вентилируются внутри. Из-за внутреннего вентилирования топливной чаши некоторые модели не требуют вентилирования в канистру. В этом случае вентиляционное отверстие чаши на канистре будет закрыто. Большинство карбюраторов также внешне вентилируются в угольную канистру.
Электромагнитный клапан отвода топлива из емкости
Электромагнитный клапан топливной чаши, расположенный на некоторых карбюраторах, управляет движением отработанных паров карбюратора. При включении зажигания соленоидный клапан перекрывает проход в угольную канистру и открывает проход во впускной коллектор. При выключении зажигания электромагнитный клапан открывает проход в угольную канистру и закрывает проход во впускной коллектор.
Кроме 5.2L
Вентиляционный клапан топливной чаши включен между карбюратором, угольным баллоном и воздушным насосом. Когда двигатель не работает, пары топливной чаши могут проходить в канистру. При работающем двигателе давление воздушного насоса закрывает клапан между топливной чашей и канистрой.
Угольная канистра
На всех моделях используется герметичная канистра. Пары топлива из топливного бака хранятся в активированном угле, пока двигатель не работает. При работе двигателя пар продувается из канистры в двигатель, где сжигается с воздушно-топливной смесью. При работающем двигателе топливо, испаряющееся из корпуса карбюратора или дросселя, проходит в канистру. Канистра расположена в зоне колесной шахты.
На 5.2L двигателях канистра продувается вакуумом во впускном коллекторе через вакуумное соединение на карбюраторе.
Демпфирующая канистра
На 2.6L двигателях в качестве устройства управления продувкой используется демпфирующая канистра. Он не накапливает пары и отделяется от них закрытым регулирующим клапаном продувки. Он соединен с линией продувки последовательно с первичным фильтром и впускным коллектором. Демпфирующая канистра смягчает эффект внезапного выброса богатых паров топлива (при открытии регулирующего клапана продувки) за счет временного удержания паров до их постепенного фазирования в коллектор.
Крышка заливной горловины топливного бака
Предохранительные клапаны в заливной крышке топливного бака срабатывают для предотвращения избыточного давления или разрежения в топливном баке. Если оригинальный колпачок утерян или поврежден, необходимо использовать соответствующий сменный колпачок.
| Внимание: | Перед демонтажем или ремонтом топливопроводов снимите заливную крышку топливного бака. |
|---|
Опрокидывающийся/пароотделитель
Все модели оснащены клапаном-разделителем опрокидывания/паров для предотвращения утечки топлива в случае случайного опрокидывания автомобиля. Этот клапан расположен сверху топливного бака.
Как протестировать систему испарения топлива
ПримечаниеИнформация о тестировании недоступна.
Техническое обслуживание
Устройство управления угольным контейнером можно проверить, отсоединив верхний вакуумный шланг от контейнера и подключив на его место вспомогательный источник вакуума. Устройство задержки должно удерживать 10 дюймов вакуума. Если нет, замените канистру.
Как правило, замена требуется только в том случае, если транспортное средство часто движется в пыльных зонах или фильтр загрязнен или забит. Все шланги следует периодически осматривать и заменять в случае появления трещин или утечек.
