Общее строение двигателя
Особенности
- 4 цилиндров, 8 клапанов с верхним расположением распредвала, приводимого зубчатым ремнем
- Впускной коллектор, встроенный в головку
- Турбокомпрессор с изменяемой геометрией и камерой привода лопаток турбокомпрессора (с датчиком положения)
- Теплообменник воздух/воздух (охлаждение воздуха наддува)
- Простой электрический дозатор воздуха
- Пропорциональный электромагнитный клапан управления изменением геометрии
- Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
- Электромагнитный клапан EGR
- Охладитель EGR с обходом, включаемым пневматически
- Каталитический нейтрализатор установлен непосредственно на выходе из турбокомпрессора
- Система непосредственного впрыска топлива HDI
- Контур низкого давления под разряжением
- Вакуумная система без вакуумного ресивера
- Насос системы охлаждения приводтся ремнем ГРМ
Система непосредственного впрыска топлива HDI CONTINENTAL SID 807
Особенности системы впрыска топлива
- Управление впрыскиванием топлива в зависимости от крутящего момента двигателя
- Давление топлива в общей рампе высокого давления может достигать 1600 бар
- Топливный насос интегрирован в топливный насос высокого давления (контур низкого давления под разряжением)
- Топливный насос высокого давления с двойным поршнем CONTINENTAL
- Управление подачей воздуха, включающее рециркуляцию отработавших газов (EGR)
- Соответствие нормам токсичности Евро 5
Нормы токсичности Euro 5
Цель введения норм 5
- Уменьшение выброса монооксида углерода (СО) до 500 мг/км
- Уменьшение количества частиц до 5 мг/км (-80% по отношению к нормам EURO 4)
- Уменьшение выброса окислов азота (NOx) до 180 мг/км (- 20% по отношению к нормам EURO 4)
- Снижение выбросов НС и NOx до 230 мг/км
- Устройства контроля за загрязнением окружающей среды рассчитаны на 160 000 км пробега