Главным элементом конструкции коробки передач CVTronic является вариатор. С его помощью осуществляются бесступенчатые изменения передаточных отношений между передаточным числом при трогании с места и конечным передаточным числом. Таким образом всегда доступна соответствующая передача. Двигатель может всегда работать в оптимальном диапазоне мощности и расхода топлива. Вариатор состоит из двух пар конических шкивов, блока ведущих шкивов (1), блока ведомых шкивов (2) и тяговой пластинчатой цепи (3), которая движется в клиновом зазоре между двумя парами конических шкивов ("проскальзывает"). Тяговая пластинчатая цепь имеет постоянную длину и служит при этом в качестве элемента трансмиссии. Блок ведущих шкивов приводится в действие двигателем посредством ведомого диска сцепления и преобразователя. Крутящий момент двигателя переносится на блок ведомых шкивов посредством тяговой пластинчатой цепи и направляется оттуда на главную передачу.
- 1. Блок ведущих шкивов
- 2. Блок ведомых шкивов
- 3. Тяговая пластинчатая цепь
Каждый двигатель обладает диапазоном, в котором он работает максимально эффективно и динамично. Чтобы попасть в этот диапазон, в механических коробках передач используются блоки шестерен с различными передаточными числами.
Различие между предыдущей коробкой передач и CVTronic состоит в том, что в CVTronic уже нет такого передаточного отношения. Трансмиссия и передаточные отношения осуществляются с помощью тяговой пластинчатой цепи (1) и вариатора.
Рисунок представляет тяговую пластинчатую цепь коробки передач CVTronic, вид сбоку.
Управление парами конических шкивов осуществляется электрическим, электронным и гидравлическим путем.
Особенностью является возможность "симуляции передач" с помощью электронного управления.
Это значит, что посредством режима Tiptronic можно, например, включать передачи, которых нет в бесступенчатой коробке передач.
Это ступени передаточных отношений, которые больше всего подходят для данного режима эксплуатации и которые можно запрограммировать в блоке управления как "передачи". Потом водитель, так же как и в коробке передач Easytronic, может последовательно управлять ими. В этом случае процесс сцепления отсутствует. Число передач, в коробке передач CVTronic 6 передач, при этом полностью вариабельно.
Бесступенчатые проскальзывающие коробки передач многие годы используются в различных производственных областях. Бесступенчатая установка частоты вращения ведомого вала при постоянной частоте вращения ведомого вала, а также возможность сохранения частоты вращения ведомого вала при ее колебаниях, являются необходимыми условиями при многих применениях этих коробок передач.
При использовании автомобилей с помощью целенаправленной настройки двигателя и коробки передач можно оптимизировать степень действия всего приводного узла. Благодаря этому достигается повышение мощности и уменьшение расхода топлива, эмиссии шума и токсичных веществ. В результате значительно улучшается рентабельность автомобиля.
Благодаря оптимизации отдельных агрегатов улучшенное взаимодействие водителя, двигателя, коробки передач и автомобиля приводит к дальнейшему увеличению экономического потенциала.
Кроме кривой крутящего момента существует кривая параметра расхода топлива двигателем, на которой находятся точки эксплуатации, связанные с оптимальным расходом топлива. Автомобиль эксплуатируется в диапазоне частичной нагрузки при почти постоянной скорости на плоскости с небольшой мощностью. Потребляемая мощность растет от третьей степени скорости, когда автомобиль достигает максимальной скорости 180 км/час; при 90 км/час он нуждается примерно в 1/8 максимальной мощности.
Вариаторы
Один из конических шкивов блока может передвигаться на вале, благодаря чему диаметр ручья шкива тяговой пластинчатой цепи (3) и в результате передаточное число могут регулироваться бесступенчатым способом. Оба блока шкивов необходимо одновременно передвинуть так, чтобы цепь всегда была напряжена и была обеспечена необходимая сила прижатия для передачи силы шкивов. Если конические шкивы блока ведомых шкивов (5) открываются, то тяговая пластинчатая цепь начинает двигаться вовнутрь, если одновременно закрываются конические шкивы блока ведущих шкивов (4), то тяговая пластинчатая цепь начинает передвигаться наружу - передаточное число увеличивается.
Управление блоками шкивов осуществляется с помощью гидравлической системы с электронным приводом. Благодаря различным датчикам и сенсорам блок управления получает информацию о положении тяговой пластинчатой цепи и рассчитывает значения для гидравлической системы. Если один из сенсоров выходит из строя, то сразу же "привлекаются" замещающие значения, чтобы обеспечить беспрерывность эксплуатации автомобиля.
- 1. Преобразователь крутящего момента
- 2. Дифференциал
- 3. Тяговая пластинчатая цепь
- 4. Блок ведущих шкивов
- 5. Блок ведомых шкивов
Конструкция тяговой пластинчатой цепи
Тяговая пластинчатая цепь состоит из двух пакетов по 12 отдельных стальных пластинчатых цепей каждый. Пластины (1) по обеим сторонам имеют канавки, по которым передвигаются и на которых удерживаются цепи (2). Пластины в нижней половине опущены (3), чтобы они при прохождении через вариаторы могли иметь достаточный зазор в маленьком радиусе и могли откидываться.
Блок управления коробки передач CVTronic
Блок управления коробки передач CVTronic находится в моторном отделении. Он расположен спереди по левой стороне во внутренней части держателя аккумуляторной батареи, так же как в модели Vectra-C с автоматическими коробками передач AF23 и AF33.
- 1. Блок управления электронной системой двигателя / электронной системой коробки передач
- 2. Разъем жгута проводов электронной системы двигателя
- 3. Разъем жгута проводов электронной системы коробки передач
Диагностика
Для диагностики блок управления (TCM) коробки передач CVTronic получает информацию из диагностического тестера через шину HSCAN.