На следующем рисунке представлено расположение элементов конструкции, которые в основном необходимы для электрического и гидравлического управления коробкой передач CVTronic.
| 1 | Позиционный переключатель рычага селектора | 5 | Двигатель, контроль передаточного числа |
|---|---|---|---|
| 2 | Датчик входной и выходной частоты вращения коробки передач | 6 | Гидравлический регулятор давления |
| 3 | Электромагнитный клапан муфты преобразователя | 7 | Датчик гидравлического регулятора давления |
| 4 | Электрический переключающий клапан муфты преобразователя | 8 | Электрическая печатная плата с датчиком температуры |
Позиционный переключатель рычага селектора
Позиционный переключатель рычага селектора определяет положение выбранной водителем передачи (P, R, N, D, +, -) и передает эту информацию в блок управления коробкой передач.
Датчик входной и выходной частоты вращения коробки передач
Датчик входной частоты вращения коробки передач
Датчики являются электромагнитным сопротивлением. Два сенсорных колеса, число зубьев которых зависит от типа коробки передач, вращаются при датчиках и индицируют напряжение, которое передается в блок управления. Сенсорные колеса находятся на блоке ведущих и блоке ведомых шкивов.
Блок управления коробкой передач соединен посредством 20-выводного разъема электрической печатной платой с датчиком входной частоты вращения коробки передач.
- Входящее сопротивление 1000-2000 омов при 20 °C
- При потреблении тока 1mA и 1000 Гц максимальное индуцирование составляет 2500 mH
- Минимальное напряжение при 0.25 V peak (положительное/отрицательное) соответствует частоте вращения 50 об/мин
- Максимальное напряжение при 125 V peak (положительное/отрицательное) соответствует частоте вращения 8000 об/мин
Датчик выходной частоты вращения коробки передач
Датчик является электромагнитным сопротивлением. Сенсорное колесо, число зубьев которого зависит от типа коробки передач, вращается при датчике и индицируют напряжение, которое передается в блок управления. Сенсорное колесо находится на выходящем дифференциале.
Датчик выходной частоты вращения коробки передач не требует наружного соединения, он интегрирован в контрольном модуле. Блок управления коробкой передач соединен посредством 20-выводного разъема электрической печатной платой с датчиком выходной частоты вращения коробки передач.
- При потреблении тока 1mA и 1000 Гц максимальное индуцирование составляет 2500 mH
- Минимальное напряжение при 0.25 V peak (положительное/отрицательное) соответствует частоте вращения 75 об/мин
- Максимальное напряжение при 125 V peak (положительное/отрицательное) соответствует частоте вращения 8000 об/мин
Двигатель, контроль передаточного числа
Контрольный двигатель расположен в линейной позиции относительно оси блока ведущих шкивов и управляет передаточными отношениями коробки передач CVTronic. С помощью рычага регулируется позиция клапана для регулировки давления. Этот клапан функционирует в диапазоне движения от 0 до 22,0 мм.
- Минимальное напряжение 11 вт
- Общее активное сопротивление катушки 20-30 омов
Электромагнитный клапан муфты преобразователя
Электромагнитный клапан является 3-х дорожным клапаном, который регулирует давление планетарной коробки передач заднего хода и муфты-ограничителя крутящего момента.
- 1. Среднее потребление тока 0,0 - 1,1 А
- 2. Входящее сопротивление 3,5 - 4,1 ома при 20° C ±5° C
Электрический переключающий клапан муфты преобразователя
Переключающий клапан регулирует снабжение маслом контрольного контура в блоке управления
- Общее активное сопротивление 20 ом
- Переключающий клапан открывается при 7 вт (212 mA), если давление будет выше, чем 1379 kPa при 70 °C
- Переключающий клапан закрывается, если напряжение составляет 0,17 вт (5 mA) и если давление при 70 °C ниже, чем 448 kPa
Гидравлический регулятор давления
Посредством электромагнитного клапана давление приводится в соответствие с клапаном регулировки давления.
- Потребление тока 0,0 - 1,1 А
- Входящее сопротивление 3,5 - 4,1 ома
- Максимальный контроль давления 41,4 kPa
- Максимальное контрольное давление 1006,6 kPa при потреблении тока 0,0 A, давлении системы питания 1379 kPa и температуре масла 70° C.
- Максимальное контрольное давление 3,5 kPa при потреблении тока 0,0 A, давлении системы питания 1379 kPa и температуре масла 150° C.
Датчик гидравлического регулятора давления
Датчик гидравлического регулятора давления наблюдает за давлением масла коробки передач CVTronic. Он передает в блок управления аналоговый сигнал для контроля давления.
- Выходящее напряжение сигнала 0,5 - 4,5 вт соответствует диапазону давления от 0 до 5515 kPa
- Нельзя превышать потребление тока, составляющее 10,0 mA
Электрическая печатная плата
Печатная плата вставляется сверху в корпус клапана гидравлической системы и крепится с помощью шести винтов. Контакты модулей управления входят непосредственно в печатную плату, благодаря чему отсутствуют кабельные соединения и можно избежать неисправностей из-за ослабления разъема или поломки кабеля. На печатной плате находятся еще соединения для разъема жгута проводов (2) и датчиков частоты вращения (3). Кроме того в электрической печатной плате интегрирован датчик температуры (1).
Схематическое представление электрического управления
| Ходовые качества | Состояние автомобиля | Профиль маршрута | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Выход сигнала | Выход сигнала | Выход сигнала | |||||||
| Вход сигнала | Вход сигнала | Вход сигнала | |||||||
| Оценка сигналов | Оценка скорости движения и изменения скорости (G195) | ||||||||
| Выход | Выход | ||||||||
| Вход | |||||||||
| Вход | Расчет заданной частоты вращения ведомого вала | ||||||||
| (Блок шайб 1, G182) | |||||||||
| Выход | |||||||||
| Вход | |||||||||
| Факторы воздействия (например, прогрев двигателя) | |||||||||
| Выход | |||||||||
| Вход | |||||||||
| Управление передаточным числом | |||||||||
| Вход | Выход | ||||||||
| Выход | Вход | ||||||||
| Результат | |||||||||
| Фактическая частота вращения ведомого вала (частота вращения двигателя) | |||||||||
Из этого потока информации электронное управление CVTronic выбирает самое подходящее передаточное число для конкретного режима эксплуатации. Поскольку электроника высылает не только сигналы, а посредством датчиков обеспечивает также огромным количеством информации, связанной с движением автомобиля, управление в "разумный" способ реагирует на изменяющиеся данные (как, например, езда в гору и с горы, движение с частыми остановками).