Система впуска (впускной манифольд)
Чтобы удовлетворить потребность в высоком крутящем моменте и регулярной прогрессии крутящего момента, даже при низких оборотах двигателя (характеристика низкого конечного крутящего момента), для нового двигателя C 16 XE требуются длинные впускные маршруты.
Впервые используется двухкомпонентный впускной коллектор, нижняя часть из алюминиевого сплава, а верхняя - из стеклопластика.
Впускной коллектор проходит по обратной стороне головки цилиндров и несколько выступает из нее.
Корпус дроссельной заслонки, расположенный с левой стороны головки цилиндров и массовый расходомер воздуха с горячей пленкой, с правой стороны двигателя, также соединены пластиковой трубой, которая проходит вдоль обратной стороны двигателя. Это обеспечивает длинные впускные маршруты, при этом занимая мало места.
Преимущества пластиковой трубы - высокая прочность при малом весе и очень гладкая поверхность, которые приводят к хорошей зарядке двигателя.
В месте контакта впускного коллектора, состоящего из двух частей, используется специальная прокладка из эластомера, которую можно отделить для проведения Сервисных работ. Эта прокладка также одновременно уплотняет все четыре впускных канала.
Алюминиевая нижняя часть и верхняя часть из стеклопластика скреплены между собой болтами.
Впускная система (впускной коллектор) (продолжение)
Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!
| .P. D7785.tif | 18 | 18 | Тифф;; |
|---|
1 Модуль розжига DIS 5 Управление подачей воздуха на холостом ходу
2 Выпускной клапан бака 6 Заземление
3 Вилка, датчик импульсов коленчатого вала 7 Жгут проводов
4 Регулятор давления 8 Массовый расходомер воздуха