Блок-схема MTA
| A37 | Блок управления антиблокировочной системы | A163 | Выключатель рычага выбора передач |
|---|---|---|---|
| A57 | Блок управления коррекции угла наклона фар (ксеноновые фары) | P3 | Измерительный прибор |
| A84 | Блок управления двигателем | P6 | Информационный дисплей |
| A105 | Электронный блок рулевой колонки | P9 | Тройной информационный дисплей |
| A112 | Блок управления коробкой передач | S22 | Блок управления рычага выбора передач |
| A146 | Блок управления системы помощи при парковке Parkpilot | Y1 A112 | Узел исполнительных элементов управления коробки передач |
| X110 | Диагностический разъем |
MTA (механическая коробка передач с автоматическим переключением) представляет собой автоматизированную коробку передач, т.е. применяется обычная механическая коробка передач F17 или F13, которая "обслуживается" блоком управления. Обычная педаль сцепления замещается серводвигателем, а обычный рычаг переключения передач замещается электронным. Переключение передач осуществляется от 2 исполнительных элементов управления (переключение и выбор). Водитель может выбирать между автоматическим и ручным режимами. Подобная система известна уже по модели Corsa и Meriva под названием “Easytronic”.
В качестве рычага переключения передач применяется электронный рычаг выбора передач, который соединяется с блоком управления MTA через последовательный интерфейс.
Дополнительно модель Astra-H также приобретается с автоматом переключения передач на рулевой колонке Active Select. С помощью этого дополнительного оборудования можно вызвать процесс переключения через сенсорную клавишу ActiveSelect на рулевом колесе, при этом, передается соответствующий сигнал шины от блока CIM к блоку управления MTA.
Связь с другими блоками управления осуществляется через высокоскоростную шину CAN.
Коробка передач MTA является единственной “AT”, которая не имеет собственных датчиков частоты вращения входного и выходного валов, вместо этого блок управления использует частоту вращения колеса (передается с блока управления АБС через высокоскоростную шину CAN) и частоту вращения вала двигателя (с блока управления двигателем ECM через высокоскоростную шину CAN). Далее, в частности, дополнительно анализируются: температура всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости, оба выключателя педали тормоза, положение педали акселератора и крутящий момент двигателя.
Разрешение на запуск двигателя дается от коробки передач MTA по шине CAN (условия: команда на запуск по шине CAN от блока CIM, нажат тормоз). При нажатом тормозе автоматически включается передача N коробки передач MTA (впервые возможно благодаря новому рычагу управления коробкой передач), и дается разрешение на запуск.
Включение передачи выполняется только при определенных условиях, при нажатом тормозе во время процесса выбора передачи или при нажатии педали акселератора примерно в течение 3 секунд. После передачи выбираются интервалы времени. Передача “R” включается только ниже определенного предельного значения скорости. Если включение выбранной передачи невозможно из-за имеющихся условий движения или "ошибки управления", то водителю об этом передается сообщение миганием индикации передачи на дисплее в IPC.
Диагностированные ошибки в коробке передач показываются индикацией “F на дисплее.
Функции, уже известные по модели Corsa, например, функция замедленного движения (плавный разгон при частоте вращения холостого хода, включенной передаче и невключенном главном тормозе), также реализованы в модели Astra-H.