Ведущий мост - передний: Капитальный ремонт Oldsmobile Bravada I

Как разобрать ведущий мост - передний: капитального ремонта

1. Используя съемник подшипника дифференциала / шестерни (J-22912-01), снять боковые подшипники. Снять стопорный винт вала шестерни и шестерню. Снять шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы с корпуса. Отметить боковые шестерни и корпус для повторной сборки.
2. Если после удаления болтов с правой резьбой необходимо заменить коронную шестерню, которая плотно прилегает к корпусу, отогните коронную шестерню с помощью латунной оправки и молотка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заедать между коронной шестерней и корпусом.

Повторная сборка

1. Смазать все детали смазкой оси. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен. Установить боковые шестерни в корпус. Убедиться, что все повторно использованные детали установлены в исходные положения.
2. Расположить шестерню (с шайбой) между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместить другую шестерню между боковыми шестернями так, чтобы отверстия вала шестерни совпали. Вращайте шестерни, чтобы убедиться, что отверстия в шестернях будут совмещаться с отверстиями в корпусе.
3. Повернуть шестерни назад к отверстию достаточно, чтобы позволить скольжение в упорной шайбе шестерни. Установить вал шестерни и стопорный винт. Установить 2 НОВЫХ болта в противоположные стороны коронной шестерни, затем установить коронную шестерню на корпус. Затянуть болты коронной шестерни в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-46664-S14227537032001011500000)

Схема №7

Войти

1. Смазать внутренние и внешние подшипники шестерни смазкой оси. Удерживайте подшипники ведущей шестерни на месте и установить регулировочный калибр регулировочной прокладки ведущей шестерни (J-33838). После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипник шестерни на 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м), затянув монтажный болт, удерживая конец вала манометра ключом.
2. С помощью циферблатного индикатора (J-29763) установить показание на ноль, затем расположить циферблатный индикатор на регулировочном манометре регулировочной прокладки. Нажимать на циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 оборота по часовой стрелке. Затянуть циферблатный индикатор в этом положении. (Таблица 8) ПРИМЕЧАНИЕ: Все шестерни привода передней оси серии " T " 4WD являются номинальными или нулевыми и не маркированы. Толщина прокладки будет равна показанию на циферблатный индикатор.
3. Установить кнопку установочного калибра прокладки шестерни на отверстие подшипника дифференциала. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установить циферблатный индикатор на ноль. Повторить качание датчика для проверки установки нуля.
4. После получения и проверки установки нуля переместить калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Использовать прокладку, размер которой точно совпадает с размером индикатора.
5. Снять циферблатный индикатор и калибр с каретки. Установить правильную прокладку на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. С помощью ключа регулировки бокового подшипника (J-33792) повернуть левую регулировочную втулку в направлении корпуса дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться люфт между кольцевыми и сателлитными шестернями.
2. Убедиться, что сопрягаемые поверхности держателя чисты. Собрать держатель без использования уплотнителя. Если половины корпуса оси не будут полностью соприкасаться, извлечь правую регулировочную втулку.
3. Установить 4 болта корпуса оси и затянуть в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". С помощью регулировочного ключа бокового подшипника затянуть правую регулировочную втулку до тех пор, пока не останется люфта, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н · м). (Таблица 9) (ref-46664-S14227537032001011500000)
4. Разметьте расположение регулировочных втулок относительно половин водила так, чтобы при повороте можно было считать надрезы в регулировочных втулках. Вывернуть правую регулировочную втулку ключом регулировки бокового подшипника на 2 надреза и повернуть левую регулировочную втулку на один надрез. (Рисунок 10)
5. Повернуть корпус оси несколько раз, чтобы установить подшипники, затем установить циферблатный индикатор. Использовать небольшую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт рядом с пяточным концом угла зуба для точного считывания люфта. Установить люфт в соответствии с надлежащими спецификациями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СБОРКИ ОСИ " таблица. (ref-46664-S04974662692001011500000)
6. Если люфт не соответствует спецификации, при необходимости отрегулировать регулировочные муфты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать замки регулировочных втулок в это время.
7. Отметить правую регулировочную втулку, чтобы ее можно было переставить в том же месте, и ослабить втулку, чтобы освободить правый боковой подшипник до контакта с корпусом дифференциала. Снять 4 болта корпуса оси и половину корпуса оси. Нанести Loctite (514) на одну поверхность корпуса оси.
8. Переустановите половины корпуса моста. Установить 10 крепежных болтов и затянуть в соответствии со спецификацией. Переставьте правую регулировочную втулку в прежнее отмеченное положение и установить оба замка регулировочной втулки.
9. Выполнить проверку схемы контактов зубьев шестерен, см. статью " СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН " в разделе ПРИВОДНЫЕ ОСИ. (ref-91462)