Ведущий мост - 7,5» - 9,5»: Капитальный ремонт Oldsmobile Bravada I

Узел дифференциала

Как разобрать ведущий мост - 7,5» - 9,5»: капитального ремонта

1. Снять полуоси. См. ОСЬ И ПОДШИПНИК в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Отметить шестерни и упорные шайбы (левую и правую) для повторной сборки. Снять боковые шестерни и упорные шайбы. Отметить боковые зубчатые колеса и упорные шайбы (левую и правую) для повторной сборки.
2. Маркировать крышки и корпус бокового подшипника корпуса дифференциала для повторной сборки. Ослабить болты крышки подшипника и поверхности крышки подшипника отвода, чтобы ослабить крышки. Снять колпачки, разметить прокладки, проставки и обоймы боковых подшипников. С помощью прутка, вставленного в картер дифференциала, прижать к корпусу у окна дифференциала для извлечения картера. ВНИМАНИЕ: Боковые подшипники корпуса дифференциала предварительно нагружены. Корпус дифференциала освободится после прохождения определенной точки.
3. После снятия картера дифференциала установить ослабленные прокладки с соответствующими левой и правой дорожками качения подшипника. С помощью съемника/съемника боковых подшипников дифференциала (J-22888) и адаптера (J-8107-2) для зубчатых колес 7 1/2» и 7 5/8», (J-8107-4) для зубчатых колес 8 1/2» или (J-8107-3) для зубчатых колес 9 1/2» снять боковые подшипники корпуса дифференциала. НЕ тянуть за обойму подшипника, тянуть за конус подшипника.
4. Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. Отвернуть болты зубчатого венца. Снять кольцевое зубчатое колесо с каретки с помощью мягкого штрека и молотка. Используя динамометрический ключ INCH lb. и соответствующее гнездо, проверить крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверить ослабление крепления шестерни в сборе. Слабина указывает на необходимость замены подшипников шестерни и разборной втулки.
5. Снять фланец шестерни. См. ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Наверните гайку шестерни обратно на шестерню. Установить крышку заднего дифференциала, используя 2 болта, чтобы шестерня не выпадала. Коснитесь конца шестерни (используя мягкий шток и молоток), чтобы снять шестерню с переднего подшипника. ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не повредить подшипники шестерни при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снять крышку дифференциала и шестерню в сборе. Снять сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Снять разборную проставку с шестерни. Снять внутренний подшипник с шестерни с помощью пресса и съемного зажима (J-25320 для 7 1/2» и 7 5/8», J-8612-B для 8 1/2» или J-22912-01 для 9 1/2» зубчатых колес). Нажать на подшипник шестерни и снять регулировочную прокладку.
7. С помощью молотка и пуансона снять обоймы подшипников шестерни с корпуса оси. Осмотреть подшипники и обоймы подшипников. Заменить при необходимости. Утилизировать и заменить масляное уплотнение шестерни, самоконтрящуюся гайку шестерни и разборную проставку.

Повторная сборка

1. При установке нового зубчатого венца и шестерни и/или подшипников шестерни см. разделы ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ и ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК в разделе РЕГУЛИРОВКИ. После установки оригинальных регулировочных прокладок на шестерню, установить внутренний подшипник шестерни на шестерню с помощью установщика подшипников (J-5590). Установить подшипник на шестерню до плотного прилегания подшипника к прокладкам шестерни.
2. Установить НОВУЮ складную проставку на шестерню. Смазать подшипники ведущей шестерни. Установить шестерню в корпус оси. Установить внешний подшипник на шестерню с помощью установщика подшипников (J-5590). Удерживая шестерню в положении внутри корпуса, установить подшипник на шестерню. Для установки масляного уплотнения и фланца шестерни см. раздел ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
3. Установить коронную шестерню прямо на картер дифференциала. Затянуть болты зубчатого венца равномерно и поочередно в соответствии со спецификацией. Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Смазать шестерни и боковые шестерни трансмиссионным маслом. Установить левую и правую шестерни и упорные шайбы в футляр, как указано в разборке. Установить одну шестерню на боковые шестерни и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется точно напротив. Поставить вторую шестерню на боковые шестерни так, чтобы отверстия шестерен были точно напротив друг друга.
5. Убедиться, что вал шестерни проходит через обе шестерни для выравнивания. Установить упорные шайбы шестерни. Удерживая шестерни на месте, осторожно снять вал шестерни. Вращать боковые шестерни для совмещения шестерен с отверстиями картера дифференциала. Установить стопорный болт вала-шестерни и вала-шестерни. Временно плотно затянуть стопорный болт.
6. Если были сняты боковые подшипники, установить боковые подшипники в картер дифференциала с помощью пресса или установщика подшипников (J-25299). С помощью установщика подшипников (J-25299) сначала установить адаптер (J-8107-2) на противоположный конец подшипника корпуса дифференциала для защиты поверхности корпуса. Установить подшипник на корпус с помощью молотка, установщика подшипников (J-25299) и адаптера (J-8092). Повторить для противоположной стороны.
7. Смазать боковые подшипники и установить обоймы. Установить картер дифференциала в корпус водила. Установить проставку между каждой обоймой подшипника и корпусом со скошенной кромкой проставки относительно корпуса. Установить правую крышку подшипника и ослабить затяжку болтов, чтобы корпус дифференциала мог свободно перемещаться, но не выпадал из корпуса. Для завершения установки см. раздел ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК в разделе «РЕГУЛИРОВКИ».

Схема №17

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера моста, зубчатого венца и ведущей шестерни или подшипников ведущей шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с использованием набора датчиков установки шестерни (J-21777). (Схема №17)
2. Установить в корпус обоймы подшипников шестерни (если они были ранее сняты). Установить смазанный подшипник задней шестерни через заднюю часть корпуса. Установить измерительную пластину (J-23597-11 для 7 1/2» и 7 5/8», J-21777-29 для 8 1/2» или J-21777-85 для 9 1/2» зубчатых венцов) на подшипник задней шестерни. Установить шпильку и шайбу через мерную пластину и подшипник задней шестерни, направив шпильку в сторону положения подшипника передней шестерни. (Схема №17)
3. Установить смазанный подшипник передней шестерни в обойму. Установить диск подшипника (J-21777-42) снаружи подшипника передней шестерни. Установить и затянуть шестигранную гайку шпильки до плотного прилегания. Вращайте измерительную пластину и подшипники, чтобы обеспечить правильную посадку, одновременно затягивая шестигранную гайку. Придерживайте головку болта шпильки неподвижно ключом. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., затянуть шестигранную гайку небольшими приращениями до тех пор, пока для вращения калибровочной пластины и подшипников не потребуется крутящий момент 20 ДЮЙМ фунт. (2,2 Н.м). (Схема №17)
4. Установить калибровочные диски боковых подшипников (J-21777-45) для зубчатых колес 7 1/2», 7 5/8» и 8 1/2» или (J-21777-86) для зубчатых колес 9 1/2» на концах вала. Поместить оправку в углубления подшипника на стороне держателя, убедившись, что измерительные диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Плотно затянуть болты, чтобы избежать перемещения оправки.
5. Установить циферблатный индикатор на монтажную стойку оправки с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Установить циферблатный индикатор на ноль. Нажать индикатор вниз на вал индикатора, пока игла не повернется на 3-4 оборота вправо, а затем затянуть в этом положении.
6. Поместить плунжер в зону измерения измерительной пластины шестерни. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение.
7. В точке наибольшего отклонения установить индикатор на нуль. Повторить действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку. Как только будет получено нулевое показание, повернуть вал датчика, чтобы удалить плунжер из области измерения.
8. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для номинальной настройки шестерни. Записать это чтение. Проверить ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни.
9. Если маркировка является плюсом (+), добавьте, что много тысячных дюйма к записанному показанию индикатора. Если маркировка является минусом (-), вычесть из показаний индикатора те многотысячные доли дюйма. В этом случае для измерения потребуется толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, использовать показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
10. Снять крышки подшипников и все калибровочные инструменты с корпуса. Поместить выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установить смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
11. Установить НОВУЮ складную проставку на вал шестерни. Установить шестерню в сборе на место сзади корпуса. Удерживая шестерню на месте, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
12. Установить уплотнение шестерни, фланец шестерни, шайбу и гайку. Убедиться, что метка совмещения фланца шестерни правильно совмещена с меткой конца вала шестерни. Используя вспомогательный держатель фланца/съемник (J-8614-01), затянуть самоконтрящуюся гайку шестерни до тех пор, пока не будут устранены все люфты. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку динамометрическим ключом INCH-pound.
13. Продолжать затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения заданного предварительного натяга. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки.
14. Если предварительная нагрузка превышена, установить НОВУЮ складную прокладку и затянуть самоконтрящуюся гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Люфт и окончательная сборка

1. Несколько раз повернуть шестерню и картер дифференциала для посадки подшипников. С помощью циферблатного индикатора, установленного на корпусе оси, проверить люфт зубчатого венца в 4 различных местах расположения зубьев вокруг зубчатого венца. Установить индикатор в линию с вращением шестерни и перпендикулярно углу зуба.
2. Фланец шестерни должен быть зафиксирован в нужном положении или удерживаться жестко, принимая каждое показание зазора. Показания четырех люфтов не должны отличаться более чем на.002" (.05 мм).
3. Показания суммарного люфта должны быть менее 005-.009" (.13-.23 мм). Если люфт неправильный, при необходимости отрегулировать прокладки боковых подшипников. После окончания регулировки зазора произвести проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».
4. Если шаблон неправильный, отрегулировать шестерню или зубчатое колесо в соответствии с требованиями. Установить полуоси, замки «С», вал-шестерню и стопорный болт. Установить заднюю крышку корпуса и добавьте трансмиссионное масло. см. рис. 8 ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ изменяйте общую толщину пакета прокладок для каждого опорного подшипника. При удалении прокладки с одной стороны добавьте прокладку той же толщины с другой стороны.