Электрический топливный насос (насосы)
Топливо под давлением от электрического топливного насоса протекает через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку инжектора и регулятор давления топлива. Топливный насос (топливные насосы) могут быть расположены на рамном рельсе, в топливном баке или на обоих. Электропитание для работы топливного насоса в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера через реле топливного насоса (при наличии) и КРД.
На холостом ходу створка измерения расходомера воздуха немного открывается (около 5 градусов). Это действие замыкает контакты топливного насоса и обеспечивает питание топливного насоса после запуска двигателя.
При остановленном двигателе поток воздуха отсутствует, измерительная заслонка закрывается, а контакты топливного насоса размыкаются, чтобы отключить питание топливного насоса. Это снижает риск пожара в случае столкновения.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную), топливная камера принимает топливо через входную сторону от топливной рейки инжектора, пружинная камера соединена с вакуумом во впускном коллекторе.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма опускается за счет разрежения во впускном коллекторе. Любое избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Регулятор увеличивает давление топлива для поддержания той же разности давления топлива и разрежения во впускном коллекторе, что и при высоком разрежении во впускном коллекторе.
На всех, кроме Stanza, в регулятор давления встроен датчик температуры топлива для улучшения запуска горячего двигателя. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ в разделе ОСОБЕННОСТИ.
Топливные форсунки
Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана.
Инжекторы питаются от батареи через плавкую вставку. Все модели заземлены через ECU. Инжекторы на некоторых моделях подключены к резисторам, чтобы снизить рабочее напряжение до 3 вольт и защитить инжекторы от скачков напряжения.
ЭБУ контролирует инжекторы и промежуток времени, в течение которого они открыты. Время «открытия» инжектора регулирует количество подаваемого топлива. Инжекторы выдают 1/2 необходимого количества топлива один раз за каждый оборот коленчатого вала.
Maxima и 300ZX
Расходомер воздуха измеряет массовый расход входящего воздуха. Затем он отправляет выходной сигнал на ECU, где выходной сигнал преобразуется в сигнал всасываемого воздуха (нагрузка двигателя).
Воздух, обтекающий горячий провод, отводит тепло. Температура горячего провода очень чувствительна к массовому расходу воздуха. Чем выше температура горячего провода, тем выше его значение сопротивления. Изменение температуры, или сопротивления, определяется массовым потоком воздуха.
После выключения двигателя ЭБУ нагревает горячий провод приблизительно до 1000°C, чтобы сжечь пыль, которая прилипает к горячему проводу во время работы автомобиля. Операция самоочистки происходит только в том случае, если двигатель работает выше 1500 об/мин, после движения автомобиля на скорости 12 миль в час или выше, и когда температура головки цилиндров меньше 115°C.
Все другие модели
Расходомер измеряет количество всасываемого воздуха и подает сигнал на блок управления. Всасываемый воздух прикладывает усилие к створке так, чтобы угол ее открытия был сбалансирован с моментом возврата винтовой пружины. Вал заслонки соединен с потенциометром, который, соответствуя углу ее открытия, подает сигнал напряжения на блок управления.
После пуска двигателя замыкается набор контактов, сигнализирующих о работе топливного насоса. (Схема №79)
Расходомер воздуха Bosch AFC (кроме горячего провода). Схема №79
Датчик температуры воздуха
Датчик температуры воздуха является неотъемлемой частью расходомера, который преобразует температуру поступающего воздуха в электрические сигналы. Эти сигналы принимаются ЭБУ и обрабатываются для регулирования количества топлива, подаваемого форсунками. Датчик температуры воздуха не исправен.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
На дроссельной камере установлена TPS контактного типа. Он преобразует положение дроссельной заслонки в электрические сигналы для информирования КРД о положении дроссельной заслонки. Сигналы поступают на ЭБУ при полностью открытом дросселе или на холостом ходу. (Схема №80) Некоторые модели посылают определенный сигнал в ЭБУ в зависимости от угла дроссельной заслонки. Разомкнутые контакты предотвращают потерю мощности при внезапном разгоне/замедлении за счет сигнализации ЭБУ о требуемом обогащении топлива.
Типовой контактный датчик положения дроссельной заслонки. Схема №80
Датчик температуры ОЖ
Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре двигателя, относящейся к операции обогащения с прогревом. В некоторых моделях используется элемент с двумя датчиками, который также сигнализирует компьютеру зажигания (если он оборудован).
В период прогрева после холодного запуска двигателя требуется дополнительное топливо для поддержания работоспособности двигателя. При повышении температуры двигателя ЭБУ уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
Электрические реле
Различные реле, используемые с электронным управлением системы впрыска AFC, управляют питанием инжекторов, топливного насоса, ЭБУ и системы холодного запуска. Электрические реле могут состоять из одного компонента для всех реле или комбинации отдельных реле.
Вспомогательный воздушный клапан
Большинство моделей с впрыском топлива Bosch AFC используют вспомогательный воздушный клапан (AAV) для сокращения времени прогрева двигателя. AAV подает дополнительный воздух во впускную систему, что увеличивает обороты двигателя во время холодного запуска.
AAV состоит из электрически нагреваемой биметаллической полоски, подвижного диска и канала воздушного байпаса. Катушка нагревателя на биметаллической полоске получает питание от реле топливного насоса. Управление клапаном основано на температуре двигателя; канал перепуска воздуха открыт при холодном двигателе и постепенно закрывается при повышении температуры. При заданных температурах канал перепуска воздуха перекрывается и дополнительный воздушный поток прекращается. (Схема №81)
Типовой вспомогательный воздушный клапан. Схема №81
Инжектор холодного запуска
Инжектор холодного запуска не используется на этих моделях. Дополнительное топливо для работы холодного двигателя обеспечивается топливными инжекторами.
Датчик положения дроссельной заслонки
Для диагностики и тестирования см. статью ECC CEC система в разделе COMPUTER ENG управление или управление двигателем.
Электронный блок управления (ECU)
Не пытайтесь испытать ЭБУ, так как это может привести к необратимому повреждению. Имеется возможность проверки проводов на непрерывность. ЭБУ должен быть только признан неисправным после проверки сжатия, система зажигания была протестирована и признана исправной, а все другие компоненты впрыска топлива были тщательно протестированы (включая проводку).
ПримечаниеЭлектрические системы AFC могут быть проверены с помощью электронных тестеров впрыска топлива, предписанных производителем. Инструкции по использованию тестеров должны тщательно соблюдаться во избежание повреждения системы.
Топливные форсунки и резисторы
- Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Извлеките разъем жгута из инжекторов по одному. Обороты холостого хода двигателя должны падать 100-300 об/мин при отключении каждой форсунки. Если обороты холостого хода двигателя не падают, проверьте разъем проводки, сопротивление инжектора или сигнал впрыска от компьютера.
- Отсоедините электрический разъем от каждого инжектора. Измерьте сопротивление инжектора. Сопротивление должно быть около 1,5 Ом. Если инжектор не соответствует спецификации, замените инжектор.
Давление топлива
| Предупреждение | В топливопроводах и комплектующих постоянно поддерживается постоянное давление топлива. Сбросьте давление перед попыткой открыть систему для тестирования. При испытании компонентов топливной системы не допускайте попадания топлива на двигатель или электрические детали, а также открытого пламени в зоне. |
|---|
- Чтобы сбросить давление топливной системы на моделях 300ZX и 300ZX Turbo, запустите двигатель и отключите электрический разъем синего топливного насоса в багажном отделении. На моделях 200SX и 200SX Turbo отключите разъем топливного насоса в правом заднем инструментальном ящике. После остановки двигателя проверните двигатель 2 или 3 раза. Выключите зажигание. Подключите электрический разъем топливного насоса.
- На моделях Maxima запустите двигатель и отсоедините реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено на правом переднем крыле. После остановки двигателя проверните двигатель 2 или 3 раза. Выключите зажигание. Подключите реле топливного насоса № 2.
- Снимите шланг топливного фильтра с топливной рейкой и подсоедините манометр с помощью штуцера «Т». Запустите двигатель и считайте давление топлива на холостом ходу. Если давление не соответствует указанному, замените регулятор давления и повторите испытание.
- Отсоедините вакуумную линию от регулятора давления топлива и подключите ручной вакуумный насос. На моделях 200SX и 300ZX Turbo отсоедините разъем топливного насоса и подайте питание от аккумулятора. На моделях Maxima снимите реле топливного насоса и поместите перемычку между светло-зеленым / красным и черным / белым проводами в разъем жгута. Включите зажигание.
- На всех моделях, по мере подачи вакуума на регулятор давления, показания давления должны уменьшаться. См. таблицу топливо давление технические характеристики. Если показания давления и вакуума не соответствуют спецификациям, замените регулятор давления топлива.
| Условие In. Hg | Давление psi (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Холостой ход (1) | ||
| CA16DE | 30 (2.1) | |
| E16i | 14 (0,98) | |
| 0 | 35-37 (2,5-2,6) | |
| 5 | 33-35 (2.3-2.5) | |
| 10 | 31-32 (2.2-2.3) | |
| 15 | 28-30 (2.0-2.1) | |
| 20 | 26-28 (1.8-2.0) | |
| (1) Вакуумный шланг, подсоединенный к регулятору давления. | ||
| (1) | Вакуумный шланг, подсоединенный у регулятора давления. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Схема топливного насоса
Для диагностики и тестирования см. статью ECC CEC система в разделе COMPUTER ENG управление или управление двигателем.
Датчик высотного компенсатора.
Для диагностики и тестирования см. статью ECC CEC система в разделе COMPUTER ENG управление или управление двигателем.
Клапан регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Для диагностики и тестирования см. статью ECC CEC система в разделе COMPUTER ENG управление или управление двигателем.
Maxima, Stanza, 200SX и 300ZX
Эта система используется для улучшения запуска горячего двигателя. Это достигается путем отсечки сигнала разрежения во впускном коллекторе на регулятор давления. Эта система работает только тогда, когда температура топлива выше 78°C, во время запуска и первых 3 минут работы двигателя, и когда нагреватель датчика выхлопных газов включен.
Maxima, 200SX Turbo и 300ZX
Датчик угла поворота коленчатого вала, расположенный внутри распределителя, является основным сигнальным датчиком для всей Электронной концентрированной системы управления двигателем (ECCS). Он контролирует скорость двигателя и положение поршня. Он посылает электрический сигнал в блок управления ECCS для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания, оборотами холостого хода, работой топливного насоса и системой рециркуляция отработавших газов.
300ZX Turbo
Клапан AAC установлен на впускном коллекторе. Работа контролируется блоком управления САОЗ импульсом " ВКЛ / ВЫКЛ ". Чем дольше сохраняется режим " ВКЛ "., тем большее количество воздуха будет проходить через клапан.
Электромагнитный клапан холостого хода установлен на заборном коллекторе. Соленоидный клапан срабатывает для стабилизации оборотов холостого хода, когда двигатель находится под большой нагрузкой, такой как фары включены, вентилятор охлаждения включен, нагрузка насоса усилителя рулевого управления или когда напряжение аккумулятора ниже 12 вольт.
Maxima и Stanza
Клапан нагнетания воздуха (AIV) направляет вторичный воздух в выпускной коллектор, используя разрежение, вызванное пульсациями выхлопа в выпускном коллекторе. Язычковые клапаны предотвращают возврат вторичного воздуха в воздухоочиститель. Он управляется электромагнитным клапаном, который питается от блока управления ECCS.
ПримечаниеДля замены датчика температуры требуется немедленная замена или осушение системы охлаждения ниже уровня датчика.
Термовыключатель времени
ПримечаниеСнятие термовыключателя следует производить только при холодном двигателе. Демонтаж выключателя требует наличия сменного выключателя, готового к немедленной установке, или осушения системы охлаждения ниже уровня выключателя.