Топливный бак и линия отвода паров
- Проверьте герметичность всех шлангов и крышки заливной горловины топливного бака, отсоедините у канистры шланг паров топливного бака, присоедините к шлангу штуцер " Т ", манометр, запорный клапан.
- Медленно подайте давление воздуха для открытия запорного клапана до тех пор, пока манометр не покажет 15 3 / 4 " (400 мм) воды. Закройте запорный клапан. Снимите подачу воздуха.
- Топливный бак и шланги должны удерживать это давление в пределах 1 " (25 мм) от воды в течение 2 1 / 2 минут. Если нет, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости.
- Если давление сохраняется в течение 2 1 / 2 минут, снимите крышку заливной горловины, проверьте падение давления, если нет, проверьте шланги и линии на наличие препятствий.
Схема №5
Угольная канистра
Извлеките шланг из отверстия клапана. Продуйте шланг. Воздух должен проходить через продувочные и вентиляционные линии, но не через вакуумные линии. (Рисунок 6)
Схема №6
Топливный обратный клапан
Отсоедините шланги. Продуйте воздух через клапан на входном отверстии топливного бака. Должно ощущаться значительное сопротивление, и часть воздушного потока должна быть направлена в сторону топливного бака. Повторите со стороны входа в двигатель клапана. Воздух должен свободно проходить через клапан. Если воздух не проходит свободно, замените обратный клапан.
Крышка вакуумной разгрузочной горловины
Протрите крышку чистой. Приложите вакуум со стороны бака. Небольшое сопротивление должно ощущаться, и крышка должна издавать отчетливые щелчки. По мере увеличения вакуума сопротивление должно уменьшаться, а щелчки должны исчезать. Если колпачок неправильно тестируется в любом случае, замените его.