Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ состоит из микрокомпьютера, смотровых фонарей, селектора режимов диагностики (или переключателя вкл. / выкл.), разъемов и проводки для ввода сигнала напряжения, вывода сигнала напряжения и питания. (Вкл.3) Блок не исправен и не должен открываться. Со стороны блока предусмотрены контрольные фонари, чтобы можно было проверить работу системы. Блок управления содержит память и логические схемы, которые позволяют ему интерпретировать входы датчиков и управлять различными системами двигателя. ЭБУ расположен под пассажирским сиденьем.
Для простоты понимания компоненты будут сгруппированы в 2 категории. Первая - это " ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", компоненты с сигналами напряжения, которые вводятся в ECU. Вторая - " УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ", компоненты, которые управляются сигналами напряжения, которые выводятся из ECU. (ref-95371-S25731914142001033100000)(ref-95371-S36700401202001033100000)
Датчики двигателя
ПримечаниеТранспортные средства не содержат всех перечисленных " ДАТЧИКОВ ДВИГАТЕЛЯ " и не контролируют все перечисленные " ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". Чтобы определить, какие компоненты находятся в системе управления каждого транспортного средства, обратитесь к соответствующей иллюстрации компонентов системы и / или соответствующей электрической схеме для вашего транспортного средства. (Таблица 1) и (Таблица 2). (ref-95371-S25731914142001033100000)(ref-95371-S36700401202001033100000)
Схема №16
Схема №17
Массовый расходомер воздуха
Используются два типа расходомеров воздуха. Первый тип - это тип потенциометра, в котором используется качающаяся дверь для измерения скорости воздушного потока. Количество движения воздушной двери передается на ЭБУ через сигналы напряжения. Второй тип измеряет воздушный поток, отслеживая изменение электрического сопротивления в цепи, которое рассеивает тепло от провода, расположенного на пути входящего воздуха. Чем больше входящего воздуха, входящего через расходомер воздуха, тем больше тепла отводится от горячего провода. Чем больше тепла отводится от горячего провода, тем меньше сопротивление в этой цепи.
Датчик угла коленчатого вала
Датчик угла коленчатого вала контролирует частоту вращения двигателя и положение поршней. Датчик угла коленчатого вала, который встроен в распределитель, имеет пластину ротора и волнообразующую схему. Пластина ротора имеет 360 малых щелей, каждая щель определяет угол коленчатого вала (одна щель на каждый градус вращения) и 4 или 6 больших щелей на 90 или 60 градусов каждая, для определения частоты вращения двигателя (4 щели на 90 градусов на 4 цил., 6 щелей на 60 градусов на 6 цил.).
Когда пластина сигнального ротора проходит пространство между светодиодом и фотодиодом, щель в пластине сигнального ротора попеременно отсекает свет, который посылается на фотодиод от светодиода. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразующей схемой и отправляется в ЭБУ.
Датчик температуры головок цилиндров
Датчик температуры головки цилиндра установлен или встроен в головку цилиндра рядом с корпусом термостата. Датчик отслеживает изменения температуры через показания сопротивления термистора. Термистор, который включен в датчик, обеспечивает измерение переменного сопротивления при изменении температуры двигателя. С увеличением температуры вокруг датчика сопротивление уменьшается.
Датчик температуры воздуха
Датчик детонации (детонации)
На транспортных средствах с турбонаддувом датчик детонации расположен на блоке цилиндров двигателя. Датчик детонации обнаруживает " стук " двигателя и преобразует интенсивность " стука " в сигналы напряжения. Он посылает сигнал напряжения в ECU, определяя, насколько интенсивен " стук ". Затем блок управления соответствующим образом изменяет угол опережения зажигания, чтобы уменьшить детонацию.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля подает сигнал скорости автомобиля на ЭБУ. Датчик скорости состоит из геркона, который установлен в блоке спидометра и преобразует скорость автомобиля в импульсный сигнал. На моделях спидометра цифрового типа датчик состоит из светодиода, фотодиода, затвора и схемы формирования волн. Принцип его работы такой же, как и у датчика угла поворота кривошипа.
Датчик кислорода отработавших газов (датчик O2)
Этот компонент измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах. Он обеспечивает сигнал напряжения, который используется для регулировки смеси воздух / топливо (количество времени впрыска), так что может произойти оптимальное сгорание.
Датчик температуры выхлопных газов (только для калифорнийских моделей)
Датчик температуры выхлопных газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, определяет температуру выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов. Датчик, в состав которого входит термистор, изменяет свое значение сопротивления в ответ на изменения температуры выхлопных газов. По мере увеличения температуры выхлопных газов сопротивление датчика уменьшается. Эти изменения сопротивления интерпретируются ECU, и сигналы выходного напряжения соответствующим образом модифицируются.
Датчик температуры топлива
Датчик температуры топлива встроен в регулятор давления топлива и воспринимает температуру топлива. Когда температура топлива выше заданного уровня, ЭБУ обогащает впрыскиваемое топливо, увеличивая длительность импульса впрыска.
Вакуумный регулирующий клапан (VCV)
Вакуумный регулирующий клапан предусмотрен для снижения расхода смазочного масла двигателя, когда разрежение во впускном коллекторе увеличивается из-за замедления очень высокого уровня. Вакуумный регулирующий клапан воспринимает высокое разрежение в коллекторе, так как разрежение увеличивается за пределы заданной точки, клапан открывается, позволяя втягивать воздух непосредственно во впускной коллектор.
Датчик давления масла ГУР
Этот переключатель прикреплен к линии высокого давления усилителя рулевого управления и определяет нагрузку усилителя рулевого управления, посылая сигнал нагрузки на ECU. Когда давление масла превышает заданную величину, ECU будет посылать сигнал напряжения на клапан управления скоростью холостого хода, чтобы увеличить скорость холостого хода, чтобы помочь с нагрузкой усилителя рулевого управления.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и переключатель холостого хода
Датчик положения дроссельной заслонки включает в себя потенциометр, который изменяет выходное напряжение в ответ на изменение положения дроссельной заслонки. Эта информация передается на ЭБУ в виде сигналов входного напряжения. датчик положения дроссельной заслонки также имеет возможность информировать ЭБУ о скорости, которая изменяется при движении дроссельной заслонки. Он прикреплен к корпусу корпуса дроссельной заслонки и приводится в действие при движении педали дроссельной заслонки. Переключатель холостого хода, который является неотъемлемой частью датчика положения дроссельной заслонки, находится в закрытом состоянии.
Управление впрыском топлива
ECU вычисляет базовую ширину импульса впрыска путем обработки сигналов от датчика угла коленчатого вала и массового расходомера воздуха. После получения сигналов от каждого датчика, который определяет различные состояния двигателя, ECU добавляет обогащение топлива (которое предварительно запрограммировано в блоке управления) к базовой ширине впрыска. Это обеспечивает оптимальную смесь, доступную в самых разных условиях работы. Обогащение топлива всегда доступно при следующих условиях: во время прогрева, запуска, холостого хода, при большой нагрузке и когда температура головки цилиндра высока.
Эта система впрыска топлива включает в себя обратную связь по соотношению смеси. Он предназначен для поддержания точного соотношения смеси. Благодаря использованию датчика выхлопных газов, расположенного в выхлопном коллекторе, ECU может определить, следует ли обогащать или обеднять соотношение воздух / топливо, чтобы точно контролировать выбросы выхлопных газов и производительность двигателя. Эта функция имеет место во время работы в замкнутом контуре и постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в пределах приемлемого диапазона выбросов. Однако эта система обратной связи может быть переопределена и будет работать в разомкнутом контуре, когда существует одно или несколько из следующих условий: запуск, двигатель / двигатель / или слишком низкая работа датчика выхлопного газа при высокой нагрузке.
Используются два метода многоканального впрыска топлива. Это одновременный и групповой впрыск. При одновременном впрыске топливо впрыскивается во все 4 или 6 цилиндров одновременно. При групповом впрыске 4 или 6 форсунок разделяются на 2 группы и топливо впрыскивается в каждую группу форсунок отдельно. При выполнении любого из следующих условий впрыск топлива смещается от группового к одновременному: обороты двигателя превышают 300 об / мин, температура головки цилиндров ниже 60°C и во время запуска.
Контроль угла опережения зажигания
Установка опережения зажигания управляется ECU в зависимости от условий работы двигателя. Оптимальная установка опережения зажигания для каждого условия движения заранее запрограммирована в ECU. ECU принимает электрические сигналы от своих рабочих датчиков, которые обрабатываются в логической схеме. После определения текущих условий движения и оптимального сигнала опережения зажигания для этого условия, ECU выводит сигнал напряжения на силовой транзистор, который, в свою очередь, управляет опережением или замедлением опережения.
Контроль частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется ECU в зависимости от условий работы двигателя. ECU распознает условия работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу. При любом (в зависимости от системы) из следующих условий ECU будет посылать сигнал включения для компенсации частоты вращения на холостом ходу: запуск через 20 секунд после запуска, низкое напряжение аккумулятора, включение фар, включение отопителя, включение заднего обогрев стекла, включение выключателя давления масла усилителя рулевого управления, включение радиаторного вентилятора, во время замедления и когда автомобиль движется на холостом ходу.
Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Для снижения выбросов оксидов азота в выхлопных газах в САОЗ встроена система рециркуляции выхлопных газов. Это достигается путем возврата части выхлопных газов из выхлопного коллектора во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания для повторного сжигания. Это регулируется через клапан рециркуляция отработавших газов и электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
При некоторых или всех следующих условиях система рециркуляция отработавших газов не работает: запуск двигателя, включение дроссельной заслонки, при большой нагрузке, низкой температуре двигателя, высокой температуре двигателя и высоких оборотах двигателя. За исключением ранее названных условий, когда ECU подает сигнал на управляющий соленоид рециркуляция отработавших газов, он подает питание на катушку внутри управляющего соленоида, которая тянет плунжер вниз и перекрывает сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов.
Управление топливным насосом
Включение / выключение топливного насоса и управление изменением напряжения осуществляется через ECU. В зависимости от используемой системы, управление осуществляется либо путем изменения напряжения на топливном насосе, либо путем включения или выключения реле топливного насоса. Некоторые системы включают регулятор воздуха и органы управления включением и отключением топливного насоса одновременно.
Управление включением и выключением топливного насоса происходит следующим образом: выключатель зажигания в положении " ВКЛ " (работает в течение 5 секунд), двигатель работает и / или проворачивается и двигатель остановлен (останавливается за одну секунду). Напряжение топливного насоса составляет примерно 9,4-13,4 вольт, за исключением следующих условий. В этих условиях напряжение топливного насоса составляет примерно 13,4 вольта: 5 секунд после выключения выключателя зажигания, во время проворачивания двигателя, 30 секунд после запуска двигателя, высокая температура двигателя с выключением холостого хода и низкая температура двигателя.
Управление воздушным впускным клапаном (AIV)
Система впуска воздуха предназначена для направления воздуха в выпускной коллектор для уменьшения выбросов выхлопных газов (HC и CO). Система состоит из клапана впуска воздуха (AIV), регулирующего клапана AIV и электромагнитного клапана AIV. Клапан впуска воздуха предназначен для одностороннего использования и состоит из одностороннего язычкового клапана.
Когда ЭБУ воспринимает сигнал разрежения, создаваемый чрезмерными пульсациями давления выхлопных газов в выпускном коллекторе, он посылает сигнал напряжения на электромагнитный клапан AIV, чтобы активировать регулирующий клапан AIV. Регулирующий клапан открывается и позволяет воздуху поступать в выхлопную систему перед 3-ходовым каталитическим нейтрализатором. Эта система также работает во время замедления с целью продувки воды вокруг клапана впрыска воздуха.
Управление регулятором давления топлива
Эта система предназначена для улучшения пусковых качеств горячего двигателя путем отсечки разрежения во впускном коллекторе и повышения давления топлива. Когда температура охлаждающей жидкости выше заданного предела и частота вращения двигателя ниже 2500 об / мин или с небольшой нагрузкой, ЭБУ посылает сигнал напряжения на управляющий электромагнитный клапан регулятора давления. Электронный сигнал от ЭБУ питает катушку внутри регулирующего клапана регулятора давления и тянет плунжер вниз. Это отсекает разрежение во впускном коллекторе, и положительное давление, создаваемое насосом, передается на регулятор давления, поэтому увеличивается давление топлива на некоторых моделях.
Управление регулятором воздуха
Регулятор воздуха обеспечивает перепуск воздуха, когда двигатель холодный для быстрого холостого хода во время прогрева. Биметаллический нагреватель и поворотная заслонка регулируют скорость перепуска воздуха. Когда биметаллический нагреватель и заслонка холодные, отверстие для перепуска воздуха открыто. Когда двигатель запускается и электрический ток может протекать через биметаллический нагреватель, он нагревается и закрывает отверстие для перепуска воздуха.
Некоторые системы включают регуляторы воздуха и топливного насоса одновременно. Управление включением и выключением топливного насоса и регулятора воздуха происходит следующим образом: выключатель зажигания в положении " ВКЛ " (работает в течение 5 секунд), запуск или прокрутка двигателя и двигатель остановлен (останавливается через одну секунду).
Вспомогательный воздушный регулирующий клапан (AAC)
ECU обрабатывает сигналы от датчиков мониторинга, чтобы определить оптимальную частоту вращения на холостом ходу при различных условиях работы двигателя. ECU распознает состояние двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу по датчику температуры головки цилиндра и положению трансмиссии. Затем он отправляет электрический сигнал включения-выключения, который соответствует разности между фактической частотой вращения на холостом ходу и оптимальной частотой вращения на холостом ходу. Затем клапан AAC регулирует количество обходного воздуха, контролируя промежуток времени, в течение которого подается электрический сигнал включения.
Контроль самоочистки расходомера
Эта система предназначена для нагрева " горячего провода " измерителя воздушного потока после того, как переключатель зажигания переведен в положение " ВЫКЛЮЧЕНО ". Это для очистки от любых посторонних веществ, которые могли прилипнуть к нему во время работы. После остановки двигателя ЭБУ посылает сигнал на нагрев " горячего провода " до 1000°C для выжигания любого постороннего материала при следующих условиях: если двигатель достиг определенной заданной частоты вращения, скорость автомобиля достигла минимального значения в минуту, температура охлаждающей жидкости находилась между 2 заданными стандартами и только тогда, когда двигатель не остановлен ключом зажигания.
Управление переключением свечей зажигания
Система переключения свечей зажигания предназначена для переключения системы зажигания с 2 свечей зажигания на одну свечу зажигания. Обычно, в зависимости от системы, переключение 2 свечей зажигания на одну происходит в условиях сильной нагрузки, чтобы уменьшить шум двигателя. При всех других условиях действует система зажигания с 2 свечами зажигания.
Управление нагревателем смеси
Подогреватель смеси расположен между дроссельной заслонкой и впускным коллектором. Он предназначен для распыления топлива при холодных пусках двигателя. ЭБУ управляет циклами включения и выключения подогревателя смеси. Когда температура охлаждающей жидкости ниже заданного минимума и двигатель работает, ЭБУ подаст сигнал о включении на подогреватель смеси. Подогреватель смеси будет оставаться включенным несколько минут после того, как температура охлаждающей жидкости достигнет заданного требования к минимальной температуре.
Блок регулировки подачи воздуха на холостом ходу (IAA)
Блок регулировки воздуха холостого хода представляет собой комбинацию клапана управления вспомогательным воздухом (AAC), устройства управления быстрым холостым ходом (FICD), вакуумного регулирующего клапана (Vcv) и включает в себя регулировочный винт частоты вращения холостого хода. Он получает сигналы напряжения от ЭБУ для управления частотой вращения холостого хода в заданных количествах в зависимости от существующих условий эксплуатации.
Если выходное напряжение расходомера воздуха меньше или больше, чем запрограммированный клапан, ЭБУ распознает сигнал неисправности расходомера воздуха. Затем ЭБУ временно получает информацию о своем состоянии вождения от датчика положения дроссельной заслонки. В течение этого периода времени ЭБУ ограничивает обороты транспортного средства до заданной величины. Это служит для предупреждения водителя транспортного средства о том, что транспортное средство движется в отказоустойчивых условиях и требует внимания.
Если цепь датчика температуры головки цилиндров разомкнута, ECU будет удерживать ширину импульса инжектора на заданном уровне. Эта заданная величина эквивалентна тому, когда температура головки цилиндров находится между 20°C и 80°C, что позволяет автомобилю достичь пункта назначения.
Топливный насос
В зависимости от системы, если ЭБУ обнаруживает, что цепь топливного насоса работает со сбоями, он включит реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель не будет остановлен. Позволяя транспортному средству добраться до места назначения до устранения проблемы.
Неисправность инжектора
Когда ЭБУ обнаруживает, что частота вращения двигателя меньше заданной величины в режиме чередующегося впрыска (кроме как во время ускорения) и что угол импульса впрыска (угол поворота коленчатого вала) меньше заданной величины и, по крайней мере, один инжектор не впрыскивает топливо 4 раза подряд из-за электрических проблем, он определяет, что имеется неисправность инжектора. Если только один инжектор выходит из строя, ЭБУ позволит автомобилю начать движение, но только до заданного МАКСИМАЛЬНОГО ЧИСЛА ОБОРОТОВ. Когда двигатель достигает этого МАКСИМАЛЬНОГО ЧИСЛА ОБОРОТОВ, он не будет быстрее, указывая водителю.
Только модели из Калифорнии
Все автомобили Калифорнии оснащены лампочкой " проверить двигатель ", расположенной на приборной панели. Лампа загорится, когда переключатель зажигания повернут в положение " ON " (проверка лампы) и когда системы, связанные с контролем выбросов, работают неправильно во время нормальной работы (режим 1) при работающем двигателе.
ПримечаниеПри нормальной работе автомобиль работает в режиме 1 самодиагностики. Если обнаружена проблема с контролем выбросов, загорается индикатор " проверить двигатель ". Затем ЭБУ автоматически переходит в режим 2, и индикатор " проверить двигатель " будет мигать одновременно с красным светодиодным индикатором на ЭБУ. Коды неисправности для каждой неисправности можно идентифицировать, войдя в режим 3 и получив идентификационный код неисправности для этой неисправности.
В зависимости от системы управления транспортными средствами некоторые или все из следующих компонентов контролируются световой функцией " Проверить двигатель ": Код 12-Массовый расходомер воздуха, Код 14-Датчик скорости автомобиля, Код 23-Цепь переключателя холостого хода, Код 24-Схема переключателя полного дросселя, Код 31-Блок управления двигателем (ECU), Код 32-Функция рециркуляция отработавших газов, Код 33 Схема датчика выхлопных газов и код 45-инжектор.
Режим 1: Соотношение смеси Контрольный монитор с обратной связью " А "
Во время нормальной эксплуатации транспортного средства ЭБУ всегда находится в режиме 1. После прогрева и во время работы в замкнутом контуре зеленый светодиодный индикатор загорается, когда обнаруживается обедненное состояние, и гаснет, когда обнаруживается богатое состояние. Во время работы в разомкнутом контуре зеленый светодиодный индикатор остается включенным или выключенным, что когда-либо световое состояние было непосредственно перед переключением в разомкнутый контур. Во время работы в разомкнутом или замкнутом контуре красный индикатор остается выключенным, за исключением калифорнийских моделей, которые имеют " Проверить ный двигатель и режимы освещения ". См. (ref-95371-S04644127012001033100000)
Режим 2: Контроль соотношения смеси с обратной связью Монитора " В "
Зеленый инспекционный огонь функционирует так же, как и в режиме 1. Во время работы в замкнутом контуре красный инспекционный огонь включается и выключается одновременно с зеленым инспекционным огнем, когда соотношение смеси контролируется правильно в указанном диапазоне. Если обнаружено богатое состояние, красный огонь останется подсвеченным. Если обнаружено обедненное состояние, красный огонь останется выключенным. Во время работы в разомкнутом контуре красный инспекционный огонь одновременно с зеленым инспекционным огнем, за исключением моделей California, которые имеют " проверить двигатель ". (ref-95371-S04644127012001033100000)
Предварительные проверки
ПримечаниеПрежде чем проводить какие-либо диагностические или связанные с двигателем испытания, сначала выполните все предварительные испытания. Установите все регулировки в соответствии с техническими требованиями, перечисленными на наклейке с указанием уровня выбросов транспортного средства.
- На всех транспортных средствах проверьте частоту вращения холостого хода с помощью автоматических коробок передач в положении " привод " (если они оборудованы) и убедитесь, что получены правильные обороты холостого хода. Убедитесь, что угол опережения зажигания установлен в соответствии с надлежащими техническими требованиями. На моделях Pulsar Nx SE проверьте холостой ход CO, чтобы убедиться, что он составляет менее 5%. Следуйте процедурам, изложенным в шагах 2) - 7), чтобы проверить выход CO.
- Отсоедините разъем жгута переключателя дроссельной заслонки, разъем датчика выхлопных газов и установите резистор 2500 Ом в цепь датчика температуры при отсоединенном датчике.
- На моделях Pulsar Nx Xe гоночный двигатель со всеми системами неповрежденными и сразу после возвращения двигателя на холостой ход подтвердите, что оба светодиодных индикатора мигают одновременно в режиме 2.
- На всех моделях поддерживайте обороты холостого хода на средних оборотах двигателя (примерно 2000 об / мин).
- На моделях Pulsar Nx Xe, находясь в режиме 2 диагностики, подтвердите одновременные вспышки от красных и зеленых контрольных огней. На моделях Pulsar Nx SE красные и зеленые контрольные огни должны мигать одновременно 9 или более раз в течение 10 секунд, находясь в режиме 2.
- Проведите тест переключателя оборотов холостого хода. Обороты холостого хода должны увеличиться до величины, указанной на графике " ОБОРОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА УВЕЛИЧИВАЮТСЯ " при переключении переключателя оборотов холостого хода из положения " ВЫКЛ " в положение " ВКЛ ". Если обороты холостого хода не соответствуют указанным, отрегулируйте соответствующим образом. ОБОРОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА УВЕЛИЧИВАЮТСЯ Модель А / Т В Нейтральм / Т ОБОРОТЫ + или - Pulsar Nx SE SE 250 250 150 Plulsx Xe (1) A (1) должно быть Включено (1) При и выключении акселератора " (1) ") " А (1 (1). (ref-95371-S06150787392001033100000)
- Проведите тест-драйв, чтобы оценить эффективность любых регулировок, которые могли быть сделаны. Если какие-либо проблемы с управляемостью все еще существуют, см. " ТАБЛИЦЫ КОНТРОЛЯ УПРАВЛЯЕМОСТИ / СИСТЕМЫ ". (ref-95371-S33207085442001033100000)
- В моделях Pulsar Nx Xe выполните самодиагностику режима 3, затем тестовую диагностику включения / выключения режима 4 и тест-драйв, чтобы определить, существуют ли периодические проблемы. Запишите любые диагностические коды, которые могут появиться.
- На моделях Pulsar Nx SE выполните тест самодиагностики режима 3. Запишите все диагностические коды, которые появляются во время теста режима 3. Тест-драйв, чтобы определить, существуют ли какие-либо оставшиеся проблемы.
- Если результаты тест-драйва неудовлетворительны (представлены коды), обратитесь к применимым " КАРТАМ КОНТРОЛЯ УПРАВЛЯЕМОСТИ / СИСТЕМЫ ". (ref-95371-S33207085442001033100000)
- После завершения всех замен и / или ремонтов провести тест-драйв автомобиля для оценки эксплуатационных характеристик транспортных средств после завершения процедуры диагностики и ремонта.
Стирание памяти.
| Внимание | Убедитесь, что все необходимые диагностические коды извлечены из памяти ЭБУ перед отключением аккумулятора или переключением из режима 3 в режим 4. |
|---|
ПримечаниеЕсли в любом режиме диагностики переключатель зажигания переведен в положение " ВЫКЛ "., а затем в положение " ВКЛ ". После того, как ЭБУ полностью потеряет питание, режим диагностики автоматически вернется в режим 1 и снова начнет циклическое переключение режимов, но память не будет стерта.
Сохраненная память будет стерта, если батарея отключена или выбран режим 4 после режима 3. Только если переключатель выбора режима повернут против часовой стрелки после режима 3, а затем после выбора режима 4, сохраненная память будет стерта. Однако, если переключатель режима повернут полностью по часовой стрелке, режимы диагностики будут продолжать меняться по порядку, пока не будет выбран определенный режим, это не стирает сохраненную память.
Ключи к символам. Схема №18
Предостережения
Перед подключением или отключением разъема жгута ЭБУ к или от ЭБУ убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении " ВЫКЛ ", и отрицательный кабель аккумулятора отсоединен или может привести к повреждению ЭБУ. Это важно, потому что напряжение аккумулятора подается на ЭБУ, даже когда выключатель зажигания находится в положении " ВЫКЛ ".
При проверке входного / выходного сигнала ЭБУ снимите фиксатор контактного вывода с разъемов, что сделает зондирование контактов разъема более простым и безопасным.
При подключении или отключении штыревых разъемов от ЭБУ необходимо следить за тем, чтобы не погнуть и не сломать какие-либо штыревые клеммы. Перед заменой ЭБУ выполните проверку входного / выходного сигнала ЭБУ, чтобы убедиться, что ЭБУ работает неправильно.
При измерении подачи напряжения на компоненты, контролируемые ЭБУ, не прикасайтесь друг к другу тестерами зондов. Разделение тестовых зондов полезно. Это предотвратит случайный контакт между 2 зондами, что приведет к короткому замыканию и повреждению ЭБУ.
| Код No | Тестовое письмо | Неисправный компонент |
|---|---|---|
| 11 | A | Датчик угла поворота коленчатого вала |
| 12 | B | Датчик массового расхода воздуха |
| 13 | C | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 14 | D | Датчик скорости автомобиля (VSS) |
| 21 | E | Сигнал зажигания / датчик детонации |
| 22 | F | (3) Топливный насос |
| 23 и 24 (2) | G | Переключатель холостого хода |
| 25 | I | Регулирующий клапан холостого хода |
| 31 | H | Неисправность блока управления (ЭБУ) |
| 32 | J | Функция рециркуляция отработавших газов |
| 33 | K | Датчик выхлопных газов |
| 35 | L | Датчик температуры выхлопных газов |
| 42 | N | Датчик температуры топлива |
| 43 | O | Датчик положения дроссельной заслонки |
| 45 | P | Утечка из инжектора |
| 51 | Q | Неисправность инжектора |
| (1) | Q | Неисправность инжектора |
| (2) | R | Стартовый сигнал |
| (1) | S | Регулятор воздуха |
| (1) | T | Вспомогательный воздушный регулирующий клапан |
| (1) | U | Переключение свечи зажигания |
| (1) | V | Цепи питания и массы |
| (1) | W | Управление рециркуляция отработавших газов |
| (1) | X | Управление в режиме ожидания |
| (1) | Y | Клапан нагнетания воздуха |
| (1) | Z | Переключатели сцепления / нейтрали / ингибитора |
| (1) | AA | Управление IAA или FICD |
| (1) | BB | Главное реле |
| (1) | CC | Регулятор давления |
| (1) | DD | Реле топливного насоса |
| (1) | EE | Сигнал нагрузки |
| (1) | FF | Управление силовым клапаном |
| (1) | GG | Коммутаторы A / C и P / S |
| (1) | HH | Подогреватель смеси |
| (1) | II | Реле подогревателя смеси |
| (1) | JJ | Топливный насос |
| (1) Не устанавливает проблему (не самодиагностический элемент). (2) Не устанавливает проблему (включение / выключение диагностики). (3) Все модели не устанавливают код 22 для неисправностей топливного насоса. Используйте тест Jj для автомобилей с топливными насосами, которые не являются самодиагностическими элементами. | ||
| (1) | Не ставит беду (не самодиагностический пункт). |
|---|
| (2) | Не устанавливает неисправность (включение / выключение диагностики). |
|---|
| (3) | Все модели не устанавливают код 22 для неисправностей топливного насоса. Используйте тест Jj для автомобилей с топливными насосами, которые не являются предметами самодиагностики. |
|---|
КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
