Двигатель не запустится в «п» или «н»; или двигатель запустится через «D», «2», «1» или «R»
Неправильно отрегулирован переключатель ингибитора или рычажный механизм управления.
Парковочный механизм не входит в зацепление; или стояночный механизм не выйдет из зацепления
Неправильно отрегулированные или неисправные компоненты механизма управления парковкой.
Транспортное средство движется в «N»
Неправильная регулировка рычажного механизма управления, повреждение муфты переднего хода, муфты заднего хода или муфты свободного хода, утечка 3-4 аккумулятора.
Транспортное средство не будет двигаться в «R»; хорошо в «D», «2» и «1»
Неправильная регулировка рычажного механизма управления или давления в магистрали, повреждение управляющего клапана в сборе, муфты заднего хода, муфты сцепления высокого давления, муфты переднего хода, муфты свободного хода или тормоза низкого и заднего хода.
Тормоза транспортного средства при переключении на «R»
Неправильный уровень жидкости, регулировка рычажного механизма управления или давление в магистрали, поврежденный клапан управления в сборе, муфта заднего хода, муфта переднего хода, муфта свободного хода или тормозная лента.
Чрезмерный удар при переключении с «N» на «D»
Неправильная частота вращения двигателя на холостом ходу, регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, неисправный или поврежденный датчик температуры жидкости, сигнал оборотов, клапан управления в сборе, N-D аккумулятор или сцепление переднего хода.
Транспортное средство не будет двигаться в «D» или «2»; нормально в «1» и «R»
Неправильно отрегулированная или поврежденная рычажная передача управления низким односторонним сцеплением.
Транспортное средство не будет двигаться в «1», «2» или «D»; хорошо в «R»
Неправильный уровень жидкости или давление в линии, поврежденный управляющий клапан, аккумулятор N-D, муфта заднего хода, муфта сцепления высокого уровня, муфта сцепления переднего хода, односторонняя муфта сцепления переднего хода или односторонняя муфта сцепления низкого уровня.
Проскальзывает при ускорении
Неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильно отрегулирована проводка управления или датчик дроссельной заслонки, поврежден управляющий клапан, аккумулятор N-D или 3-4, муфта переднего хода, муфта заднего хода, тормоз низкого реверса, масляный насос или гидротрансформатор.
Чрезмерная «ползучесть»
Неправильные обороты холостого хода двигателя.
Нет «ползучести»
Неправильный уровень жидкости или давление в линии, поврежденный управляющий клапан, сцепление переднего хода, масляный насос или гидротрансформатор.
№ 1-2 переключение на повышенную передачу
Неправильный переключатель ингибитора или регулировка рычажного механизма управления, неисправный соленоид переключения передач А, управляющий клапан, датчик оборотов и сигнал датчика скорости или тормозная лента.
№ 2-3 переключение на повышенную передачу
Неправильный переключатель ингибитора или регулировка рычажного механизма управления, неисправный соленоид переключения передач В, управляющий клапан, датчик оборотов и сигнал датчика скорости, высокое сцепление или тормозная лента.
№ 3-4 переключение на повышенную передачу
Неправильный переключатель ингибитора или регулировка рычажного механизма управления, неисправный соленоид переключения передач А, сигнал датчика оборотов и датчика скорости, сигнал датчика температуры жидкости или поврежденная тормозная лента.
Слишком высокие точки переключения на более высокую передачу на всех передачах
Неправильно отрегулированный датчик дроссельной заслонки, неисправный датчик оборотов и сигнал датчика скорости или соленоид переключения передач А или В.
ПримечаниеПри работе в холодную погоду А/Т может смещаться медленно до тепла. Чтобы улучшить это состояние, замените заводскую заполняющую жидкость на Inssanmatic «C» ATF (или эквивалент).
Переход от 1ST к 3RD; скипы 2ND
Неправильный уровень жидкости, течь 1-2 аккумулятора или поврежденная тормозная лента.
Двигатель погибает при переводе на «R», «D», «2» или «1»
Неправильные обороты холостого хода двигателя, неисправный электромагнит блокировки, поврежденный регулирующий клапан или гидротрансформатор.
Чрезмерный удар при переключении на повышенную передачу 1-2
Неправильная регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, течь 1-2 аккумулятора, повреждение контрольного клапана или тормозной ленты или неисправный датчик температуры жидкости.
Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 2-3
Неправильная регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, течь 2-3 аккумулятора, поврежденный управляющий клапан, высокое сцепление или тормозная лента.
Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 3-4
Неправильная регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, течь 3-4 (N-R) аккумулятора, повреждение управляющего клапана, обгонной муфты или тормозной ленты.
Клинья при переключении на повышенную передачу 1-2
Неправильный уровень жидкости, регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, поврежденный управляющий клапан, 1-2 аккумулятор или тормозная лента.
Клинья при переключении 2-3 на более высокую передачу
Неправильный уровень жидкости, регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, поврежденный управляющий клапан, 2-3 аккумулятор, высокое сцепление или тормозная лента.
Клинья во время переключения на более высокую передачу 3-4
Неправильный уровень жидкости, регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, поврежденный управляющий клапан, аккумулятор 3-4 (N-R), высокое сцепление или тормозная лента.
Предварительные проверки
- Проверьте уровень жидкости с помощью диапазона HOT на щупе при температуре жидкости 122-116°C (50-80 ° C) после того, как автомобиль был приведен в движение примерно через 5 минут после первоначального прогрева. Диапазон COLD на щупе приведен только для справки.
- Уровень жидкости следует проверять с помощью автомобиля на ровной поверхности и комплекта стояночного тормоза. Проверьте уровень жидкости при работе двигателя на холостом ходу и переключателе передач в положении PARK (ПАРК) или «P»(П).
- Если уровень жидкости находится на нижней стороне любого диапазона, добавьте жидкость. Проверьте состояние жидкости. Проверьте утечку жидкости в футлярах, поддоне и т. Д.
Как проверить перед запуском двигатель
- Парковка транспортного средства на ровной поверхности. Переведите рычаг переключения передач в положение «Р». Контрольная лампа АКПП должна загореться примерно на 2 секунды.
- Убедитесь, что двигатель запускается только в режиме PARK или NEUTRAL. Переведите селектор передач в положение «Р» и отпустите стояночный тормоз. Обеспечьте участие в парковке, толкая автомобиль вперед или назад.
Как проверить на холостом ходу двигатель
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отпустить стояночный тормоз. Включить ножной тормоз, перевести переключатель передач в положение «R», автомобиль должен проскальзывать назад после отпускания ножного тормоза.
- Переведите переключатель передач в положения «D», «2» и «1». Транспортное средство должно скользить вперед во всех трех диапазонах. Переведите переключатель передач в положение «N», транспортное средство не должно катиться вперед или назад.
Испытания напряжения выводов блока управления автоматической коробкой передач
Для испытаний напряжения контактов на 240SX моделях (Схема №46) - (Схема №49)
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Высокое сцепление
Сервисные процедуры для сцепления высокого сцепления такие же, как и приведенные для сцепления заднего хода. Указанный зазор 0 071-,087 "(1,80-2,20 мм). Допустимый предел - 0 118 "(3,00 мм).
Муфты переднего и переднего хода
Повторите процедуры обслуживания муфты заднего хода для муфт переднего хода и обгонных муфт. Толщина диска переднего привода сцепления составляет 0 063 «(1,60 мм) при предельном износе 0 055»(1,40 мм). Толщина диска привода муфты свободного хода составляет 0 079 дюйма (2,00 мм) с пределом износа 0 071 дюйма (1,80 мм). Указанный зазор 039-.055 «(1,00-1,40 мм) для муфты свободного хода с пределом износа 0 094»(2,40 мм). Заданный зазор сцепления переднего хода -.0177-.0335»(.450-.850 мм) с пределом износа.0886»(2.250 мм).