Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Maxima/Nissan Maxima G910 (1981-1984)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - цельный корпус: Прочее
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - цельный корпус: Прочее Nissan Maxima G910

Дифференциалы и приводы 10 иллюстраций ~5 мин чтения

Передний ведущий мост

ПримечаниеПроизводитель не рекомендует разбирать передний приводной вал на 4WD Pickup. Заменить только как полную сборку.

Дифференциал

ПримечаниеСборка передней оси 4WD Pickup капитально отремонтирована так же, как и для моделей Maxima (дифференциал хтагх1). R180

Схема №13
Схема №14
  1. Установить несущий узел дифференциала в зажимное приспособление и снять задний монтажный элемент и крышку. Записать показания зазора в нескольких точках вокруг коронной шестерни для использования во время повторной сборки.
  2. На дифференциале R180 вывернуть болты фиксаторов и вытащите боковые фиксаторы из картера со съемником. ПРИМЕЧАНИЕ: Фиксаторы и регулировочные прокладки дифференциала хтагх1 должны быть промаркированы для повторной сборки, фиксаторы и прокладки не взаимозаменяемы. R180
  3. На дифференциале R200 откинуть фланец со стороны поддавливания, удерживая его рукой для предотвращения выскакивания регулировочных прокладок из каретки. Снять болты крышки подшипника и крышки подшипников.
  4. Маркировать держатель, колпачки и наружные кольца подшипника для их повторной установки в исходное положение.
  5. На всех моделях извлечь картер дифференциала из водила. На дифференциалах R180 снять наружные кольца боковых подшипников с фиксаторов, используя съемник подшипника (ST33290001). (Таблица 5): Разнесенный вид интегрального дифференциального узла держателя Datsun хтагх2 (Рисунок 6): Разобранный вид интегральной сборки дифференциала Datson R200 R180
  6. Удерживая фланец шестерни в неподвижном положении, отвернуть гайку и снять фланец с тягой. Отжать ведущую шестерню от водила и при помощи подшипникового инструмента (ST30031000) снять внутреннее кольцо заднего подшипника, проставку подшипника и регулировочные шайбы. Демонтировать масляное уплотнение.
  7. Снять направляющий подшипник вместе с проставкой направляющего подшипника и внутренним кольцом переднего подшипника. Отжать внутреннее кольцо заднего подшипника от ведущей шестерни. Выведите наружные кольца переднего и заднего подшипников с дрейфом. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите левый и правый боковые подшипники раздельно, так как они не взаимозаменяемы.
  8. Для разборки картера дифференциала использовать комплект съемников боковых подшипников (ST3306S001) и снять боковые подшипники с помощью съемника. Снять коронную шестерню, развернув стопорный хомут и ослабив болты. Со стороны коронной шестерни выколотить стопорную шпильку вала-шестерни.
  9. Снять вал-шестерню, шестерни-сателлиты, боковые зубчатые колеса и упорные шайбы. Тщательно очистить и осмотреть все детали на предмет износа или повреждения, а также при необходимости отремонтируйте или заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметить шестерни и упорную шайбу для установки в их исходное положение.
Схема №15
Схема №16
  1. Собрать сателлиты, боковые шестерни и упорные шайбы в исходном положении в картере дифференциала, подогнать вал-шестерню к картеру дифференциала так, чтобы он совпал с отверстиями стопорного штифта.
  2. Отрегулировать боковой зазор между шестерней и ведущей шестерней или отрегулировать зазор между задней поверхностью боковой шестерни и упорной шайбой. Установить стопорный штифт вала ведущей шестерни на место и зафиксировать пробойником (Рис. 7): Измерение зазора между ведущей и ведомой шестернями
  3. Нанести трансмиссионное масло на поверхность зубьев шестерни и упорные поверхности, обеспечить плавность вращения шестерен. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала, а также установить болты и новые стопорные шайбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Затянуть болты коронной шестерни по диагонали, при этом обстукивая головки болтов молотком.
  4. При замене боковых подшипников измерить толщину подшипника с помощью калибра а.787 " (20 мм) и весового блока (ST32501000). Толщина подшипника должна быть немного меньше калибра. (Таблица 8)
  5. С помощью переходника (ST33061000) запрессовать внутреннее кольцо подшипника боковой опоры на корпусе дифференциала и наружное кольцо подшипника бокового в боковые фиксаторы, установить новое масляное уплотнение на боковой фиксатор и нанести смазку в полость между губками уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: У дифференциала хтагх1 фиксаторы боковых опор неразъемные. Ширина подшипников R200 порядка.827 " (21 мм). (ХХХХХ 8): Измерительная сторона Толщина подшипника Примечание: Ширина подшипника должна быть меньше калибра. R200
Схема №17
  1. Установить с помощью дрифтового комплекта наружного кольца (ST30611000, xtigx1 и ST30701000) в водило наружные кольца переднего и заднего подшипников, а между подшипником и головкой шестерни - холостой вал-шестерню (хтагx3) с задним подшипником, оригинальную глубинную шайбу. ST30621000 ST31212000
  2. Если контакт кольца и шестерни НЕ был правильным во время разборки, использовать новую глубинную шайбу шестерни.122 " (3,09 мм) толщиной.
  3. Установить проставку предварительного натяга подшипника шестерни (ST31851000) и шайбу, передний конус подшипника, муфту манекена ведущей шестерни, (ST31214000) сопутствующий фланец и гайку на вал манекен. В это время не устанавливать масляное уплотнение. Затянуть гайку с указанным моментом затяжки.
  4. Если вал-шестерню невозможно проворачивать рукой в течение всего процесса затяжки гайки, заменить проставку поджатия и шайбу на более толстые.
  5. С помощью динамометрического ключа INCH Lb. Проверить вращающий момент вала шестерни. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, установить более толстую регулировочную шайбу для уменьшения момента предварительной нагрузки или более тонкую шайбу для увеличения момента предварительного натяга (Рис. 9): Проверка подшипника ведущей шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: крутящий момент предварительной нагрузки регулируется прокладками.
Схема №18
  1. Оставьте установленный фиктивный приводной вал (как описано в разделе " Регулировка предварительного натяжения ") и установить датчик высоты (ST31211000) в отверстия подшипника водила. Измерить зазор между концом головки ведущей шестерни и датчиком высоты с помощью щупа.
  2. Толщина регулировочной шайбы ведущей шестерни может быть определена по соответствующей формуле в разделе " ВЫСОТА ШЕСТЕРНИ, РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ВАЛА, ФОРМУЛА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ТОЛЩИНЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Значения по формуле приведены в миллиметрах. Если величина зазора H, D и S не указана, то они считаются равными нулю. R180 R200 (ref-46779-S35307652982001011500000)
  3. После определения правильной толщины необходимой шайбы регулировки высоты ведущей шестерни снять фиктивный вал и датчик высоты, установить правильную шайбу регулировки высоты на ведущую шестерню и с помощью переходника (ST30901000) запрессуйте внутреннее кольцо заднего подшипника.
  4. Смазать подшипники сателлитов, установить ведущую шестерню, проставку и шайбу подшипника сателлитной шестерни, обойму направляющего подшипника, простановку ведущего подшипника, ведущий подшипник и масляное уплотнение. Установить фланец ведущей шестерни и затянуть гайку шестерни до заданного крутящего момента.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Требуемая толщина подшипника с левой и правой стороны + ширина зубчатого колеса, обозначенная цифрой 2, может быть получена при помощи соответствующей формулы в " сторона Подшипник FORMULAS ". ПРИМЕЧАНИЕ: значения по формуле даны в миллиметрах. Если значение, обозначающее A, B, C, D, G1 и G2, не указано, считать их нулевыми. R180 R200 (ref-46779-S29427078462001011500000)
  2. На дифференциалах R180 установить картер дифференциала в сборе в водило зубчатой передачи в порядке, обратном демонтажу. Установить правильные прокладки и уплотнительное кольцо " О " в оба боковых держателя в водиле. Стрелка должна указывать (Рис. 13)
  3. На дифференциалах R200 установить картер дифференциала в сборе с наружными кольцами боковых подшипников в водило, вставить шайбы боковых подшипников и заведите в проставку между правой боковой шайбой и корпусом.
  4. Совместить метки на крышке подшипника и держателе, установить болты. Затянуть в соответствии с техническими требованиями. ПРИМЕЧАНИЕ: соблюдать осторожность при установке проставки во избежание наклона внешней обоймы бокового подшипника. (Таблица 12): Идентификационные знаки предварительного натяга боковых подшипников (R180 показанный дифференциал) (таблица 13): Выравнивание фиксатора стороны во время установки
  5. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт между зубчатым колесом и ведущей шестерней и при необходимости отрегулировать. Проверить предварительную нагрузку на боковой подшипник, а при необходимости настроить путем добавления или удаления регулировочных прокладок боковых фиксаторов. (Рис. 14): Измерение люфта кольцевого колеса ПРИМЕЧАНИЕ: Если предварительная нагрузка бокового подшипника перенастраивается, необходимо проверить и, в случае необходимости, отрегулировать зазор между зубчатыми колесами и ведущей шестернями.

Другие статьи — Ведущий мост - цельный корпус