Дифференциал
- Установить держатель дифференциала в зажимное приспособление, разметьте указательные знаки на крышках боковых подшипников и держателе. Снять крышки подшипников и поднять дифференциальный узел.
- Отвернуть стопорную гайку ведущей шестерни и стяните ответный фланец со съемником зубчатой передачи (SPDO14). Снять ведущую шестерню вместе с внутренним кольцом заднего подшипника, проставкой и шайбой. Ведущая шестерня может быть освобождена путем постукивания по переднему концу узла. При необходимости извлечь масляное уплотнение и вынуть внутреннее кольцо переднего подшипника.
- Используя съемник внутренней обоймы (ST33051001) и пресс, извлечь подшипник из ведущей шестерни. С помощью дрифта снять переднюю и заднюю обоймы подшипника. Разобрать картер дифференциала следующим образом. Используя тянущее устройство (ST33051001 и xtangx2), удалить боковые подшипники. Держите правый и левый компоненты отдельно для повторной сборки. ST33061000
- Отогните назад стопорные лепестки болтов зубчатого венца и снять болты, ослабив их в диагональной последовательности. Нажать на корпус зубчатого зацепления с помощью мягкого молотка.
- Вывинтите стопорный штифт вала-шестерни. Снять шестерню, боковые зубчатые колеса и упорные шайбы. Определить передачи и упорную шайбу для установки в исходные положения.
Предварительная нагрузка ведущей шестерни
- После получения окончательной высоты подшипника шестерни смазать передний подшипник и поместить в водило. Установить новое масляное уплотнение в водиле, а пространство между губками уплотнения заполните смазкой.
- Наденьте на ведущую шестерню новую разборную проставку, смазать задний подшипник шестерни и вставить ответный фланец в масляное уплотнение, плотно прижимая его к конусу переднего подшипника.
- Работая с задней стороны водила, вставить ведущую шестерню во вспомогательный фланец. Убедиться в том, что резьба ведущей шестерни и монтажная гайка не загрязнены. Удерживая ответный фланец инструментом фланца (ST31530000), затянуть гайку.
- Это будет тянуть ведущую шестерню в передний конус подшипника и фланец. Когда ведущая шестерня втягивается в передний конуса подшипника, люфт конца подшипника будет уменьшен.
- С торцевым люфтом все еще в наличии, вспомогательный фланец будет ощущаться опускающимся на сжимаемую проставку. Медленно поворачивайте гайку, постоянно проверяя торцевой люфт, чтобы убедиться, что предварительная нагрузка подшипника не превышает спецификации.
- Когда люфт торца устранен, достигается окончательная предварительная нагрузка. Повернуть шестерню в обоих направлениях для посадки подшипника. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника в соответствии с техническими требованиями с помощью дюймового моментного ключа lb. ПРИМЕЧАНИЕ: никогда не пытайтесь уменьшить предварительную нагрузку на подшипник путем снятия гайки шестерни. Всегда заменять складную проставку.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Предварительная нагрузка регулируется с помощью регулировочных прокладок после завершения работ по капитальному ремонту на дифференциальном узле. При сборке без смены боковых подшипников устанавливать регулировочные прокладки оригинальной толщины.
- Если подшипник заменяется, использовать соответствующую формулу в " ПОДШИПНИКЕ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ + ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ " для определения требуемой толщины прокладки. ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК XIM THICKNESS Формула 200SX T1 = (A - C + D - H ') x.01 +.20 + E T2 = (B - D + H ) x.01 +.09 + F Maxima и Pickup Tl = (А - с + С + + 50 + + + Х + -д). (ref-46760-S37408581202001011500000)
- Толщина бокового подшипника измеряется с помощью датчика и весового блока (ST32501000 и xtigx1). Измерить толщину не менее чем в 3 местах. KV381019000
- Установить прокладку бокового подшипника картера дифференциала и запрессуйте ее в оба внутренних кольца боковых подшипников. Поместить картер дифференциала в сборе на водило с помощью резинового молоточка. Совместите указательные метки на крышке подшипника и водиле, установить крышку подшипника на водиле.
- В качестве второй проверки измерить расстояние между крышками подшипников с помощью микрометра. (Таблица 6) Полученные технические условия должны быть такими, как указано в. Исправьте любое отклонение регулировочной прокладкой надлежащей толщины. (Колонка 6): Измерение расстояния между колпачками подшипников
- Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней, как указано в технических условиях. Если люфт меньше указанного, уменьшите толщину левой прокладки и увеличьте на столько же толщину правой прокладки.
- Если люфт больше, чем указано, обратное размещение регулировочных шайб в процедуре выше. Используя тот же индикатор циферблата, проверить отклонение зубчатого венца. Биение должно быть таким, как указано (Рис. 7): Измерение люфта кольцевого колеса
- 198,7посадочная нагрузка на шестерню -0 017 (x 8) Весь вращающий момент, необходимый для поворота сопряженного фланца. (Xх.120 + ags.78) Проверка схемы контакта зубьев шестерни и устранение любых проблем. ПРИМЕЧАНИЕ: см. статью " СХЕМА КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. ( * 8): Измерение предварительной нагрузки ведущей шестерни ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА Применение ДЮЙМОВ Lbs. (n6) Предварительная нагрузка приводной шестерни 1,0 с установленным масляным уплотнителем 200SX 200SX 200SX 200SX (ref-91462)
