Описание системы
Передает мощность от двигателя на ведущее колесо.
Схема №3
Схема №4
Описание компонента
| Пункт | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Гидротрансформатор представляет собой устройство, которое увеличивает крутящий момент двигателя так же, как и обычный вариатор, и передает его на трансосел. |
| Масляный насос | Это маслонасос парашютного типа с клапаном управления потоком, непосредственно управляемым двигателем. Сливаемое масло из масляного насоса передается на клапан управления. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива и масла работы сцепления и смазки для каждой детали. |
| Планетарная передача | Выполнить передачу мощности привода и переключение движения вперед / назад. |
| Вперед, собачка | |
| Тормоз заднего хода | |
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные звездочки расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина канавки меняется в соответствии с радиусом обертывания стальной ленты и шкива от низкого статуса до состояния повышенной передачи постоянно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива. |
| Вторичный шкив | |
| Стальная лента | |
| Выходная шестерня | Мощность привода от вторичного шкива возвращают шестерни замедления [первичное замедление (выходная зубчатая пара / промежуточное зубчатое колесо) и вторичное торможение (редуктор / конечная зубчатая пар)], передаваемое с дифференциала на ведущее колесо. |
| Промежуточная шестерня | |
| Редуктор | |
| Конечная передача | |
| Дифференциал | |
| Ручной вал | Парковочная тяга вращает стояночный столб, а парковочный столб входит в зацепление с парковочной шестерней при нахождении ручного вала в положении Р. В результате парковочная шестерня и выходная ось фиксируются. |
| Стояночный шток | |
| Парковочная собачка | |
| Стояночная передача |
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Схема №5
Гидравлический механизм управления состоит из масляного насоса, непосредственно приводимого в действие двигателем, гидрораспределителя, управляющего давлением и трансмиссией магистрали, а также входной сигнальной линии.
Схема №6
- Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный приводному усилию двигателя, посылается от блок управления двигателем к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), TSM управляет соленоидным клапаном линейного давления и вторичным электромагнитным клапаном давления.
- Этот соленоид давления в линии управляет клапаном регулятора давления как сигнальным давлением и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее подходящего для состояния привода. Вторичное давление регулируется уменьшением линейного давления.
Нормальное управление
Оптимизировать давление в магистрали и вторичное давление, в зависимости от условий движения, на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя, скорости вращения первичного шкива (входной), скорости оборотов вторичного шкива, сигнала торможения, сигнала переключения диапазона передачи, сигнала блокировки, напряжения, целевого передаточного числа, температуры текучей среды и давления текучей среды.
Управление с обратной связью
При управлении нормальным давлением жидкости или выбранным давлением жидкости вторичное давление может быть установлено более точно с использованием датчика давления жидкости для определения вторичного давления и управления обратной связью.
Схема №7
Схема №8
CVT распознает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
Чтобы выбрать передаточное число, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия вождения, такие как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, выбирает оптимальное передаточное отношение и определяет шаги переключения передач для передаточного числа. Затем отправьте команду шаговому двигателю и управляйте входным / выходным давлением линии от первичного шкива, чтобы определить положение движущегося шкива и управлять передаточным отношением.
Рычаг селектора нельзя переводить из положения " Р " в любое другое положение, если только выключатель зажигания не находится во включенном положении и не нажата педаль тормоза.
Схема №9
| Компонент | Функция | ||
|---|---|---|---|
| Переключатель передач CVT | Соленоид блокировки переключения передач | Соленоид блокировки переключения передач | " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-388114-S32716392592011030100000) |
| Стопорная пластина | Стопорная пластина ограничивает ход позиционного штифта с помощью кнопки селектора в соответствии со статусом блока блокировки переключения передач. | ||
| Штифт положения | Штифт положения, связываясь с кнопкой селектора, ограничивает перемещение рычага селектора. | ||
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Нажатие кнопки освобождения блокировки сдвига принудительно отменяет блокировку сдвига. | ||
| Выключатель стоп-сигнала | " " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " " (ref-388128-S19502735172011030100000) | ||
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Описание автоматической коробки передачи (RE0F09B) (крома гибридной): обзора
Система CVT имеет две системы самодиагностики.
Первый - это связанная с выбросами бортовая диагностическая система (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти ECМ, так и в памяти TSM.
Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выполняемая Tcm. Неисправность сохраняется в памяти TСМ. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами самодиаг бортовая система диагностики-II. Подробнее см. раздел " ФУНКЦИЯ CONSULT-III (ПЕРЕДАЧА) ". (ref-388114-S35984799542011030100000)
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в реальном времени. Это автомобильная мультиплексная линия коммуникации с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью к обнаружению неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, а каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линией CAN-H, линией CAN- L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
- ТСМ управляет реле стартера в ИПДМ Э / Р.
- ТКМ включает реле стартера при положении " П " или " Н " и позволяет провернуть двигатель.
- Тогда он запрещает проворачивание, кроме как в положении " P " или " N ".
BCM обнаруживает состояние вкл / выкл выключателя стоп-сигнала и передает данные в TSM через связь CAN путем преобразования данных в сигнал.
- Переключатель диапазонов передачи входит в состав узла регулирующего клапана.
- Переключатель диапазонов передачи включает в себя 4 переключателя положений передачи.
- ТСМ определяет положение рычага селектора по сигналу переключателя диапазонов передачи.
| Положение переключения | Переключатель диапазона передачи 1 | Переключатель диапазона передачи 2 | Переключатель диапазона передачи 3 | Переключатель диапазона передачи 4 | Переключатель диапазона передачи 3 (монитор) |
|---|---|---|---|---|---|
| P | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF |
| R | ON | OFF | OFF | ON | OFF |
| N | ON | ON | OFF | OFF | OFF |
| D | ON | ON | ON | ON | ON |
СПРАВОЧНАЯ КАРТА
Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Первичный датчик скорости определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Вторичный датчик скорости обнаруживает вращение выходного вала вариатора и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Сигнал скорости двигателя посылается из ЕСМ в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передаточное число, используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала. Затем он изменяет рабочее давление первичного шкивов и вторичный шкив и меняет ширину канавки шкива.
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые датчиками скорости автомобиля и положения педали акселератора. После этого будет контролироваться работа поршня блокировки.
- Однако операция блокировки запрещена, когда температура текучей среды БРП слишком низка.
- Когда педаль акселератора нажата (менее 2,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.
Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Соленоидный клапан вторичного давления регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Вторичный электромагнитный клапан давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
В селекторе переключения передач БРП установлен переключатель ручного режима, подающий на ТКМ сигналы переключателей переключения вверх и вниз.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигналы выключателя в комбинированный измеритель по линии связи CAN, после чего на индикаторе положения БРП индицируется положение ручного выключателя.
Вторичный датчик давления определяет вторичное давление CVT и посылает сигнал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.
Соленоидный клапан вторичного давления регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например, из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики обнаруживается неисправность.
ПримечаниеПоскольку при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет отображаться " P1701 ", выполнить диагностику после стирания сообщения " SELF-DIAG RESULTS "
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.
Сигнал скорости ТС от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) поступает в ТКМ по линии связи CAN.
Вторичный датчик скорости обнаруживает вращение парковочной передачи и генерирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Первичный датчик скорости определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.
- Соленоидный клапан выбора блокировки управляет давлением сцепления при блокировке или передним давлением сцепления (обратное тормозное давление).
- При управлении блокировочной муфтой вентиль выключается, а при управлении передней муфтой - включается.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Шаговый двигатель изменяет шаг с включением / выключением 4 катушек по сигналу от ТКМ, в результате чего изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.
- 4 аспекта включения / выключения шагового двигателя изменяются в соответствии с сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления к первичному шкиву и контролируется отношение шкивов.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения механизма скорости в блоке не работает нормально.
Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-388114-S32716392592011030100000)