Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Altima/Nissan Altima L32 рестайлинг (2009-2013)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач (RE0F09B) (кроме гибридной):…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач (RE0F09B) (кроме гибридной): Прочее Nissan Altima L32 рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 28 иллюстраций ~19 мин чтения

Детальный поток

  1. СБОР ИНФОРМАЦИИ ОТ КЛИЕНТА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью диагностической рабочей таблицы. См. " " ЛИСТ ДИАГНОСТИКИ " ". ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-388114-S30656802322011030100000)
  2. Проверить SYMPTOM 1 Проверить следующие пункты на основе информации, полученной от заказчика. Отказоустойчивость. См. " " FAIL-SAFE " ". Проверка жидкости CVT. См. раздел " " ОСМОТР " ".испытания под давлением в линии. Обратитесь к разделу " " ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ И ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ ". Испытание с остановкой. Смотрите раздел 3. (ref-388114-S06477837572011030100000)(ref-388114-S14265332492011030100000)(ref-388114-S01338417832011030100000)(ref-388114-S39122652362011030100000)
  3. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Выполнить следующую процедуру, если обнаружена ошибка. Записать ошибку. Удалить ошибку. Обратитесь к разделу " Описание диагностики ". Обнаружены ошибки? Да: Перейти к 4. Нет: Переход к 6. (ref-388114-S29401550182011030100000)
  4. PERFORM DIAGNOSTIC PROCEDURE Выполнить " диагностическую процедуру " для отображаемого расшифровка кода ошибки. ПЕРЕЙДИТЕ К 5.
  5. EXECUTE расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Дтк " для отображаемого ДТС. Обнаружен ли ДТП? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К 4. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к 6.
  6. ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 2 Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Присутствует ли какая-либо неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: КОНЕЦ ОСМОТРА
  7. RODE проверка Выполнить команду " RODE проверка " в соответствии с разделом " ОПИСАНИЕ ". ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 8. (ref-388114-S24781690472011030100000)
  8. ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 3 Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Есть ли неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: ОСМОТР ЗАКОНЧЕН
Схема №151
Схема №152

Схема A

  1. Переведите рычаг селектора в положение " Р " после замены ТКМ.
  2. Включить выключатель зажигания.
  3. Проверить, что индикатор положения переключения в комбинированном измерительном приборе включается (он показывает примерно через 1 или 2 секунды после включения выключателя зажигания.) Проверить следующие пункты, если индикатор положения переключений не включается. Отремонтируйте или заменить соответствующим образом. Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM ASSY в узле трансмиссия разомкнут или закорочен. Клеммы отсоединены, ослаблены или погнуты от корпуса соединителя.

Схема в

  1. Включить выключатель зажигания после замены каждой детали.
  2. Подключить транспортное средство к системе CONSULT-III.
  3. Запуск двигателя. ВНИМАНИЕ: никогда не начинайте движение.
  4. Выбрать " Data контроль " в окне " трансмиссия ".
  5. Прогрейте трансмиссию в сборе до тех пор, пока " ATFTEMP COUNT " не покажет 47 [приблизительно 20°C] или более, а затем выключить выключатель зажигания.
  6. Включить выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель.
  7. Выбрать " Self Diagnostic Results " (результаты самодиагностики) в окне " трансмиссия ".
  8. Переведите рычаг селектора в положение " Р ".
  9. Слегка нажать педаль акселератора (Угол наклона педали: 2 / 8), одновременно нажимая на педаль тормоза.
  10. Выбрать " Erase " (стереть), выполнив шаг 9.
  11. Отпустить педаль тормоза и педаль акселератора.
  12. Повернуть выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), удерживая рычаг селектора в положении " R ".
  13. Подождать примерно 10 секунд.
  14. Включить выключатель зажигания, удерживая рычаг селектора в положении " R ".
  15. Выбрать " Special function " в окне " трансмиссия ".
  16. Проверить, что значение на " CALIB DATA " в CONSULT-III совпадает с данными, перечисленными в таблице ниже. Перезапустите процедуру из шага 3, если значения не совпадают. ДАННЫЕ CALIBS ДАННЫЕ КАЛИБР Наименование позиции Отображаемое значение UNIT CLB ID 1 00 ЕДИНИЦА ИДЕНТИФИКАТОР ЯЧЕЙКИ 2 00 ЕДИНИЦЫ ИДЕНТИФИКАЦИЯ 3 00 ЕДИНИЦ КОНЦЕНТРАЦИЯ 4 00 ЕД ИД 5 ЕД. CL6
  17. Переведите рычаг селектора в положение " Р ".
  18. Проверить, что индикатор положения переключения передач в комбинированном измерительном приборе ВКЛЮЧЕН. (Он показывает примерно через 1 или 2 секунды после перевода рычага селектора в положение " P ".) Проверить следующие пункты, если не включается индикатор положения переключений. Отремонтируйте или заменить соответствующим образом. Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM ASSY в узле трансакса разомкнут или замкнут. Клеммы отсоединены, ослаблены или погнуты от корпуса соединителя. Питание и масса TСМ. " ОПИСАНИЕ ". (ref-388114-S15720923022011030100000)

Схема C

  1. Сначала заменить узел трансмиссия, а затем заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  2. Выполнить обслуживание " PATTERN A ". (Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) заменяется первым, то следует выполнить обслуживание " TEMPLATE B ").
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157

Схема системы управления

Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит в следующем:

  1. Прием входных сигналов, поступающих от различных выключателей и датчиков.
  2. Определение требуемого давления в трубопроводе, точки переключения и операции блокировки.
  3. Передача необходимых выходных сигналов на шаговый электродвигатель и соответствующие соленоидные клапаны Индикатор состояния реле ДАТЧИК ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (или СИГНАЛЫ) → блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) → ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ Переключатель диапазона передачи Сигнал положения педали акселератора Сигнализация закрытого положения дроссельной заслонки Датчик температуры жидкости CVT Сигнал ручного режима Сигнал включения лампы остановки Первичный Датчик вторичной скорости Вторичный датчик переключения Линия регулирования давления Вторичное Управление блокировкой управления тормозом двигателя Отказоустойчивая система автоматического управления

Входной / выходной сигнал блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Элемент управленияКонтроль давления жидкостиВыбор элемента управленияУправление переключением передачУправление блокировкойУправление связью по CANОтказоустойчивая функция (2).
ВходПереключатель диапазона передачиXXXXXX
Сигнал положения педали акселератора (1) >XXXXXX
Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1).XXXX
Сигнал оборотов двигателя (1).XXXXX
Датчик температуры жидкости CVTXXXXX
Сигнал ручного режима (1).XXXXX
Сигнал включения стоп-сигнала (1).XXXX
Первичный датчик скоростиXXXXX
Вторичный датчик скоростиXXXXXX
Датчик вторичного давленияXXX
Сигнал напряжения питания ТСМXXXXXX
ВыходШаговый двигательXX
Электромагнитный клапан ШТКXXX
Блокировка выбора электромагнитного клапанаXXX
Электромагнитный клапан линейного давленияXXXX
Электромагнитный клапан вторичного давленияXXX
(1) Вход по связи CAN. (2) Если эти входные и выходные сигналы различны, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает функцию отказоустойчивости.
(1)Вход по коммуникациям CAN.
(2)Если эти входные и выходные сигналы различны, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает функцию отказоустойчивости.

ОПОРНЫЙ ВХОДНОЙ/ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ

Схема №158
Схема №159

Положение " D "

Переключение во всех диапазонах передаточных чисел от самого низкого к самому высокому.

Схема №160

Положение " м "

При перемещении рычага селектора в сторону + или - переключатель ручного режима переключается, и переключение передач наподобие M / T становится возможным после пошагового изменения ряда набора зубчатых колес.

Схема №161

Положение " Дс "

  1. При постановке рычага селектора в сторону ручных ворот переключения передач водитель может ехать более спортивно, чем в положении " D ".
  2. Режим " Дс " может быть переключен следующим образом. При нахождении рычага селектора в положении " Д " перевод рычага селекции на ручную шиберную заслонку переключения позволяет осуществить переход в режим " ДП ", а при нахождении в режиме " ДО " перевод рычажка селектора на главную шибер дает возможность отменить режим " ДИ ".

Управление тормозами двигателя на спуске (автоматическое управление торможением двигателем)

При обнаружении уклона с отпущенной педалью акселератора моторный тормоз будет усилен переключением на пониженную передачу, чтобы не разгонять автомобиль больше, чем необходимо.

Управление ускорением

В соответствии со скоростью транспортного средства и изменением угла педали акселератора оценивается запрос водителя на ускорение и сцену вождения. Эта функция помогает улучшить ощущение ускорения, делая скорость двигателя пропорциональной скорости автомобиля. А карта переключения передач, которая может получить большую движущую силу, доступна для совместимости пробега с управляемостью.

Схема №162
Схема №163

Функция бортовая система диагностики-II

Блок управления двигателем обеспечивает связанные с выбросами бортовые диагностические функции (бортовая система диагностики-II) для системы CVT. Одна функция состоит в том, чтобы принимать сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемого с бортовая система диагностики- связанными частями системы вариометра. Сигнал посылается на ЕСМ при возникновении неисправности в соответствующей части, связанной с БД. Другой функцией является индикация результата диагностики посредством контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) на датчиках панели приборов.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически загорается в окне " One or Two Trip Detection Logic " при обнаружении неисправности компонентов системы CVT.

Одна или две логики обнаружения аварийного отключения бортовая система диагностики-II

Одна логика обнаружения аварийного отключения

Если во время первого тест-драйва обнаруживается неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и неисправность сохраняется в памяти блок управления двигателем в виде расшифровка кода ошибки. В ТСМ такая функция памяти не предусмотрена.

Логика обнаружения двух срабатываний

При обнаружении неисправности во время первого тест-драйва она сохраняется в памяти блок управления двигателем как расшифровка кодов ошибок 1-й поездки или данные кадра замораживания 1-ой поездки. На этом этапе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет подсвечиваться. - 1-я поездка Если та же неисправность, что была обнаружена во время первой тестовой поездки, обнаруживается во время второй тестовой езды, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- 2-ая поездка

«Поездка» в «Логике обнаружения одной или двух поездок» означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время эксплуатации автомобиля.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Описание

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

Схема №164
  1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор не горит, обратитесь к разделу " " ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛАМПЫ / ИНДИКАТОРНЫЕ ОГНИ: СХЕМА СИСТЕМЫ " ". (ref-388134-S17548578092011030100000)
  2. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

Функция CONSULT-III (передача)

CONSULT-III может отображать каждый диагностический элемент, используя режимы диагностического тестирования, показанные ниже.

Функция

Режим диагностического тестаФункция
Сопровождение работЭтот режим позволяет технику быстрее и точнее настроить некоторые устройства, следуя указаниям на CONSULT-III.
Результаты самодиагностикиРезультаты самодиагностики можно быстро считывать и стирать.
Монитор данныхВходные / выходные данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) могут быть считаны.
Монитор поддержки диагностики CANРезультаты диагностики передачи / приема информации CAN могут быть прочитаны.
Данные CALIBХарактеристическая информация для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и CVT в сборе может быть прочитана. Не использовать, но отображается.
Функциональные испытанияВыполняется CONSULT-III вместо технического специалиста, чтобы определить состояние каждой системы - " OK " или " Ng ".
Номер детали блока управления (ЭБУ)Номер детали блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) можно считать.

Режим диагностического теста

Режим поддержки работ

Отобразить список элементов

Наименование изделияОписание
РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА ДВИГАТЕЛЯУстановка уровня моторного тормоза может быть отменена.
СООТВЕТСТВИЕ CVTF УХУДШЕНИЮNУровень износа жидкости CVT может быть проверен.

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Регулировка тормоза двигателя

" УРОВЕНЬ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ "

0: Начальное установленное значение (активирован контроль уровня торможения двигателя)

OFF: Контроль уровня тормозов двигателя отключен.

ВниманиеРежим " + 1 " " 0 " " -1 " " -2 " " OFF " может быть выбран нажатием кнопки " UP " " DOWN " на экране CONSULT-III. Однако не выбирайте режима, отличного от " 0- " и " ВЫКЛ ". Если выбрано значение " + 1- " или " -1-2 ", это может привести к неравномерной управляемости.

Проверить дату ухудшения жидкости CVT

" ДАТА УХУДШЕНИЯ CVTF "

Более 210000: Необходимо заменить жидкость CVT.

Менее 210000: Нет необходимости менять жидкость CVT.

ВниманиеНажать " ОЧИСТИТЬ " после замены жидкости CVT, а затем удалить " ДАТА УХУДШЕНИЯ CVTF ".

Режим мониторинга данных

Отобразить список элементов

X: Стандарт, -: Неприменимо,: Опция
Контролируемый элемент (единица измерения)Контроль выбора элементовЗамечания
ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ)ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫВЫБОР ИЗ МЕНЮ
ДАТЧИК ВСП (км / ч)XВторичный датчик скорости
ESTM ВСП SIG (км / ч)X
PRI скорость SEN (об / мин)X
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ SIG (обороты в минуту)X
SEC HYDR SEN (V)X
PRI HYDR SEN (V)X
ATF TEMP SEN (в)XДатчик температуры жидкости CVT
VIGN SEN (в)X
СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (км / ч)XСкорость транспортного средства, распознаваемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
PRI скорость (об / мин)XЧастота вращения первичного шкива
СКОРОСТЬ SEC (ОБ / МИН)Частота вращения вторичного шкива
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОБ / МИН)X
SLIP REV (об / мин)XРазница между частотой вращения двигателя и частотой вращения первичного шкива.
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛОX
G СКОРОСТЬ (G)
ACC педаль обрыв (0,0 / 8)XXСтепень открытия акселератора, распознаваемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Для безотказной работы отображается конкретное значение, используемое для управления.
TRQ RTO
SEC PRESS (МП а)X
PRI PRESS (МП а)X
КОЛИЧЕСТВО ATFTEMPXОзначает температуру жидкости CVT. Фактическая температура масла ° C (° F) не может быть проверена, если не преобразовано числовое значение. См. " ОБСЛУЖИВАНИЕ ОХЛАДИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ CVТ ". (ref-388114-S34640466882011030100000)
DSR REV (об / мин)
КОЭФФИЦИЕНТ DGEAR
ШАГ DSTM (шаг)
STM STEP (шаг)X
Lu PRS (МП а)
Линейный PRS (МП а)
Tgt SEC PRESS (МП а)
ISOLT1 (А)XВыходной ток электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора
ISOLT2 (A)XВыходной ток электромагнитного клапана линейного давления
ISOLT3 (A)XВыходной ток вторичного электромагнитного клапана давления
SOLMON1 (A)XXМониторинг тока электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора
SOLMON2 (A)XXКонтроль тока электромагнитного клапана линейного давления
SOLMON3 (A)XXВторичный электромагнитный клапан давления контролирует ток
Диапазон SW3M (вкл. / выкл.)XПереключатель диапазона передачи 3 монитор состояния ON-OFF
Диапазон SW4 (вкл. / выкл.)XПереключатель диапазона передачи 4 состояния ON-OFF
Диапазон SW3 (вкл. / выкл.)XПереключатель диапазона передачи 3 состояние ON-OFF (вкл. / выкл)
Диапазон SW2 (вкл. / выкл.)XПереключатель диапазона передачи 2 состояние ON-OFF
Диапазон SW1 (вкл. / выкл.)XПереключатель диапазона передачи 1 состояние ON-OFF
Тормоз Sw (вкл. / выкл.)XXВыключатель стоп-сигнала (сигнальный вход со связью по шине CAN)
FULL Sw (вкл. / выкл.)XXНе смонтирован, но отображается.
IDLE Sw (вкл / выкл)XXСигнальный вход с коммуникацией по шине CAN
Sw спортивного режима (вкл. / выкл.)XXНе смонтирован, но отображается.
STRDWNSW (вкл. / выкл.)X
STRUPSW (вкл. / выкл.)X
DOWNLVR (вкл. / выкл.)X
UPLVR (вкл. / выкл.)X
NONMMODE (вкл / выкл)X
MMODE (вкл. / выкл.)X
INDLRNG (вкл. / выкл.)Не смонтирован, но отображается.
INDDRNG (вкл. / выкл.)Выход индикатора положения " D "
INDNRNG (вкл / выкл)Выход индикатора положения " N "
INDRRNG (вкл. / выкл.)Выход индикатора положения " R "
INDPRNG (вкл / выкл)Выход ИП " П "
Лампа CVT (вкл. / выкл.)
SPORT MODE IND (вкл. / выкл.)Не смонтирован, но отображается.
MMODE IND (вкл / выкл)
SMCOIL D (вкл. / выкл.)Состояние включения катушки шагового двигателя " D "
SMCOIL C (вкл. / выкл.)Состояние подачи питания на катушку шагового двигателя " C "
SMCOIL B (вкл. / выкл.)Состояние подачи питания на катушку шагового двигателя " B "
SMCOIL A (вкл. / выкл.)Состояние включения катушки шагового двигателя " A "
LUSEL SOL OUT (вкл / выкл)
REV лампа (лампа реверса) (вкл / выкл)X
STRTR RLY OUT (вкл / выкл)Реле стартера
LUSEL SOL MON (вкл. / выкл.)
STRTR RLY MON (вкл / выкл)Реле стартера
Вкл. VDC (вкл / выкл)X
TCS ON (вкл. / выкл.)X
ABS ON (вкл. / выкл.)X
ACC ON (вкл. / выкл.)XНе смонтирован, но отображается.
ДИАПАЗОНXПоказывает, что позиция распознается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Указывает конкретное значение, необходимое для управления при активации функции отказоустойчивости.
M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ.X
Напряжение (В)Отображается значение, измеренное датчиком напряжения.
Частота (Гц)Отображается значение, измеренное импульсным щупом.
DUTY-HI (высокий) (%)
DUTY-низкий (низкий) (%)
PLS WIDTH-HI (мс)
ШИРИНА PLS - НИЗКАЯ (мс)

НАИМЕНОВАНИЕ КОНТРОЛИРУЕМОГО ИЗДЕЛИЯ

Физические значения

Номер терминала (Цвет провода)ОписаниеСостояниеЗначение (приблизительно)
+Наименование сигналаВход/выход
1 (R)МассаПереключатель диапазона передачи 2ВыходВыключатель зажигания ВКЛ.Рычаг переключения в положениях " Н ", " Г "0 В
Рычаг селектора в других положениях10,0 В - напряжение батареи
2 (ГК)МассаПереключатель диапазона передачи 3ВыходРычаг переключения в положении " Г "0 В
Рычаг селектора в других положениях8,0 В - напряжение батареи
3 (Y)МассаПереключатель диапазона передачи 4ВыходРычаг переключения в положениях " R ", " D "0 В
Рычаг селектора в других положениях10,0 В - напряжение батареи
4 (Sb)МассаПереключатель диапазона передачи 3 (монитор)ВыходРычаг переключения в положении " Г "0 В
Рычаг селектора в других положениях8,0 В - напряжение батареи
5 (B)МассаМассаВыходВсегда0 В
6 (ШАССИ)МассаК-ЛАЙНВвод / вывод
7 (Вт)МассаМасса датчикаВходВсегда0 В
8 (G)Часы
9 (P)ВЫБОР ЧИПА
10 (O)ВВОД / ВЫВОД ДАННЫХ
11 (В)МассаПереключатель диапазона передачи 1ВыходВыключатель зажигания ВКЛ.Рычаг переключения в положениях " R ", " N " и " D "0 В
Рычаг селектора в другом положенииНапряжение батареи
13 (BR)МассаДатчик температуры жидкости CVTВыходВыключатель зажигания ВКЛ.Когда температура жидкости CVT составляет 20°C2,0 В
Когда температура жидкости CVT составляет 80°C1,0 В
14 (1) (Вт)
15 (L)МассаДатчик вторичного давленияВходПоложение " Н " малый газ1,0 В
19 (G)МассаРеле резервной лампыВходВыключатель зажигания ВКЛ.Рычаг переключения в положении " R "0 В
Рычаг селектора в других положенияхНапряжение батареи
20 (BR)МассаРеле стартераВходВыключатель зажигания ВКЛ.Рычаг переключения в положениях " N ", " P "Напряжение батареи
Рычаг селектора в других положениях0 В
25 (ШАССИ)МассаМасса датчикаВходВсегда0 В
26 (O)МассаПитание датчикаВходВыключатель зажигания ВКЛ.5,0 В
Выключатель зажигания ОТКЛ.0 В
27 (G)МассаШаговый двигатель DВходВ течение 2 секунд после включения зажигания измерить время с помощью функции измерения длительности импульса (высокий уровень) CONSULT-III. (2) ВНИМАНИЕ: Подключить кабель канала передачи диагностических данных к разъему диагностики транспортного средства.10,0 мс
28 (Вт)МассаШаговый двигатель CВход30,0 мс
29 (BR)МассаШаговый двигатель BВход10,0 мс
30 (P)МассаШаговый двигатель АВход30,0 мс
31 (P)CAN-LВвод / вывод
32 (L)CAN-HВвод / вывод
33 (O)МассаПервичный датчик скоростиВходПри движении [положение " M1 ", 20 км / ч (12 миль в час)]650 Гц
34 (В)МассаВторичный датчик скоростиВходПри движении [положение " D ", 20 км / ч (12 миль в час)]390 Гц
37 (R)МассаБлокировка выбора электромагнитного клапанаВыходВыключатель зажигания ВКЛ.Рычаг переключения в положениях " Р ", " Н "Напряжение батареи
Подождать не менее 5 секунд с рычагом селектора в положениях " Р ", " Д ".0 В
38 (Sb)МассаЭлектромагнитный клапан муфты гидротрансформатораВыходПри движении транспортного средства в положении " D "Когда БРП выполняет блокировку6,0 В
Когда БРП не выполняет блокировку1,0 В
39 (Y)МассаЭлектромагнитный клапан вторичного давленияВыходПоложение " Р ", " Н " малый газОтпустить ногу от педали акселератора.5,0-7,0 В
Нажать на педаль акселератора до упора.3,0-4,0 В
40 (Gr)МассаЭлектромагнитный клапан линейного давленияВыходОтпустить ногу от педали акселератора.5,0-7,0 В
Нажать на педаль акселератора до упора.1,0-3,0 В
42 (B)МассаМассаВыходВсегда0 В
45 (В)МассаИсточник питания (резервная память)ВходВсегдаНапряжение батареи
46 (BR)МассаЭлектропитаниеВходВыключатель зажигания ВКЛ.Напряжение батареи
Выключатель зажигания ОТКЛ.0 В
47 (В)МассаИсточник питания (резервная память)ВходВсегдаНапряжение батареи
48 (BR)МассаЭлектропитаниеВходВыключатель зажигания ВКЛ.Напряжение батареи
Выключатель зажигания ОТКЛ.0 В
(1) Эта цепь не используется. (2) Тестер цепи не может быть использован для тестирования этого элемента.
Внимание
Подключить кабель канала передачи диагностических данных к разъему диагностики транспортного средства.
(1)Эта схема не используется.
(2)Для проверки этого элемента нельзя использовать тестер цепи.

ФИЗИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ

Предохранительный

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Этот режим позволяет работать даже при наличии ошибки в основной цепи входного / выходного сигнала электронного управления.

Отказобезопасная функция

Если в датчике или соленоиде возникает какая-либо неисправность, эта функция управляет вариатором для обеспечения возможности вождения.

Вторичный датчик скорости

Схема переключения изменяется в соответствии с положением дроссельной заслонки при подаче неожиданного сигнала от вторичного датчика скорости на ТКМ. Положение ручного режима блокируется, и трансось ставится в " D ".

Первичный датчик скорости

Схема переключения изменяется в соответствии с положением дроссельной заслонки и вторичной скоростью (скорость транспортного средства) при подаче неожиданного сигнала от первичного датчика скорости на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Положение ручного режима блокируется, а трансмиссия переводится в состояние " D ".

Переключатель диапазона передачи

Если неожиданный сигнал посылается от переключателя диапазона передачи к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), то трансмиссия помещается в " D ".

Переключатель ручного режима

Если от переключателя ручного режима на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то трансаксель ставится в " D ".

Датчик температуры жидкости CVT

Если неожиданный сигнал посылается от датчика температуры текучей среды CVT в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), передаточное число при использовании до приема неожиданного сигнала поддерживается или передаточным отношением управляют для поддержания скорости двигателя ниже 2 800 об / мин.

Вторичный датчик давления

  1. Если неожиданный сигнал посылается от вторичного датчика давления к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вторичное управление с обратной связью по давлению прекращается и значение смещения, полученное до возникновения нестандартного состояния, используется для управления линейным давлением.
  2. Если сигнал ошибки вторичного датчика давления вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вторичное управление обратной связью по давлению прекращается, но линейное давление контролируется нормально.

Соленоид линейного давления

Если от соленоида в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то для достижения максимального давления жидкости электромагнит линейного давления выключается.

Вторичный соленоид давления

Если от соленоида в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, вторичный соленоид давления выключается для достижения максимального давления жидкости.

Соленоид сцепления гидротрансформатора

Если от соленоида на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то электромагнит муфты гидротрансформатора выключается для отмены блокировки.

Шаговый двигатель

Если от шагового двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылается неожиданный сигнал, фазы катушек шаговых двигателей " A " - " D " выключаются для поддержания передаточного числа, использованного непосредственно перед возникновением нестандартных условий.

Соленоид выбора блокировки

Если от электромагнита к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то соленоид выбора блокировки выключается для отмены блокировки.

Блок питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (резервирование памяти)

Трансмиссия сборка is protected by limiting the двигатель момент затяжки when the memory-backup Питание supply (for controlling) from the аккумулятор is not supplied to блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Normal statues is restored when turning the igtion выключатель OFF to ON after the normal Питание supposit.

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или серьезность травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремня безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развернуть только одну переднюю подушку безопасности, в зависимости от тяжести столкновения и от того, какая информация безопасно включена в систему обслуживания.

ПредупреждениеВо избежание вывода из строя шлангов SRS, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRS. может привести к травме персонала, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. Статью " SRS.ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ". Не использовать это электрооборудование. (ref-388097)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

ПредупреждениеПри работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ использовать пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте аккумулятор и подождать не менее 3 минут перед выполнением любой услуги.

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.

Схема №165

Меры предосторожности при выполнении работ

  1. При снятии или разборке каждого компонента будьте осторожны, чтобы не повредить или не деформировать его. Если компонент может подвергаться помехам, обязательно защитите его тряпкой для магазина.
  2. При удалении (отсоединении) компонентов с помощью отвертки или аналогичного инструмента обязательно оберните компонент тряпкой для магазина или виниловой лентой, чтобы защитить его.
  3. Снятые детали защитить тряпкой для магазина и не допустить их падения.
  4. Заменить деформированный или поврежденный зажим.
  5. Если деталь указана как деталь, не подлежащая повторному использованию, всегда заменять ее новой.
  6. Обязательно надежно затянуть болты и гайки до указанного крутящего момента.
  7. После завершения установки обязательно проверить правильность работы каждой детали.
  8. Выполнить следующие действия для очистки компонентов. Водорастворимая грязь: Окуните мягкую ткань в теплую воду и отжмите воду из ткани, чтобы вытереть грязный участок. Затем протереть мягкой и сухой тканью. Масляная грязь: Окуните мягкую ткань в теплую воду с мягким моющим средством (концентрация: в пределах от 2 до 3%) и протереть грязный участок. Затем окуните ткань в пресную воду и отжмите воду из ткани, чтобы вытереть моющее средство. Затем протереть мягкой и сухой тканью.
  9. Не использовать органический растворитель, такой как разбавитель, бензол, спирт или бензин.
  10. Для сидений из натуральной кожи использовать очиститель сидений из натуральной кожи.

Предосторожность

ПримечаниеЕсли какая-либо неисправность возникает в трансакселе модели RE0F09B, заменить весь выходной сигнал трансмиссия сборка. Перед подключением или отключением разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполнить ремонт " выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поскольку напряжение батареи подается на TSM даже при выключенном переключателе зажигания. При подключении или отключении штыревых разъемов к TMM не повреждайте штырьковые выводы (сгибайте или ломайте). Когда соединительные штырьевые разъемы убедиться в отсутствии каких-либо изгибов или обрывов на клемме TСМ. (ref-388114-S26079678492011030100000)

Схема №166
  1. Всегда использовать указанную марку жидкости CVT. См. " " ОБЩАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ " ". (ref-388114-S36437432012011030100000)
  2. Во время работы использовать безворсовую бумагу, а не тряпки из ткани.
  3. После замены жидкости CVT утилизируйте отработанное масло, используя методы, предписанные законом, постановлением и т. Д.

Таблица преобразования счетчика ATFTEMP

КОЛИЧЕСТВО ATFTEMPТемпература ° C (° F)КОЛИЧЕСТВО ATFTEMPТемпература ° C (° F)
430 (-22)17790 (194)
820 (-4)18395 (203)
1310 (14)190100 (212)
175 (23)196105 (221)
210 (32)201110 (230)
275 (41)206115 (239)
3210 (50)210120 (248)
3915 (59)214125 (257)
4720 (68)218130 (266)
5525 (77)221135 (275)
6430 (86)224140 (284)
7335 (95)227145 (293)
8340 (104)229150 (302)
9345 (113)231155 (311)
10450 (122)233160 (320)
11455 (131)235165 (329)
12460 (140)236170 (338)
13465 (149)238175 (347)
14370 (158)239180 (356)
15275 (167)241190 (374)
16180 (176)243200 (392)
16985 (185)

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ СЧЕТЧИКА ATFTEMP

Специальный сервисный инструмент

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

ОПИСАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО СЕРВИСНОГО ИНСТРУМЕНТА Номер инструмента (Kent-Moore №) Наименование инструмента Описание - (OTC3492) Комплект манометра для измерения давления в линии Измерение линейного давления - (хтагx1) Дрейф Установка дифференциального бокового сальника трансмиссия case сторона (левый) 65,83 mm (2,59 in) dia 53,85 мм (2,12 in) диа. Хтагх2 (J-47005) drift Установка place сторона дифференциал сторона сальник Converator sidage (rate (ride (правый (rit 699.75 mm) 1.55 in di.ain di.75m) 4.5 mm (rut (rt) 492mm) 6.2 mm) J-47244 ST33400001

Схема №167
Схема №168

Инструмент коммерческого обслуживания

ОПИСАНИЕ КОММЕРЧЕСКОГО СЕРВИСНОГО ИНСТРУМЕНТА Номер инструмента Наименование инструмента Описание 31197CA000 Направляющая по расположению приводной пластины Установка узла трансаксела диаметром 14 мм (0,55 дюйма) хтагх1 Стропальщик Снятие и установка узла трансакля xtigx2 Строп Удаление и монтаж узла трансaxle Электроинструмент Ослабление гаек и болтов 31093CA000 31092CA000

Схема №169
Схема №170

Как очистить автоматический коробку передачи (RE0F09B) (крома гибридной): прочее

Всякий раз, когда автоматическая коробка передач ремонтируется, ремонтируется или заменяется, охладитель жидкости CVT, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.

Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут быть захвачены или оседать в охладителе жидкости CVT. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый CVT- или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток жидкости вариатора. В любом случае может произойти неисправность вновь обслуживаемого вариатора

Мусор, если он присутствует, может осаждаться, когда жидкость CVT входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы смыть любой скопившийся мусор.

Схема №171
Схема №172
Схема №173
  1. Поместить масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя трансмиссия.
  2. Определить впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
  3. Отсоединить входной и выходной резиновые шланги охладителя жидкости от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
  4. Дайте возможность любой жидкости CVT, которая остается в шлангах охладителя, слиться в масляный поддон.
  5. Вставить шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Надевайте защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя коробки передач. Распылите охладитель коробки передач только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Не вдыхайте пары или аэрозоль.
  6. Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя коробки передач непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока жидкость CVT не будет вытекать из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
  7. Вставить наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
  8. Оберните тряпкой вокруг наконечника воздушного пистолета и конца выходного шланга охладителя.
  9. Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
  10. Повторить шаги с 5 по 9 еще три раза.
  11. Поместить масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости CVT с трансмиссией.
  12. Снять болты банджо.
  13. Промыть каждую стальную линию со стороны охладителя обратно к трансосям, распыляя очиститель охладителя трансмиссии в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
  14. Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв.дюйм), через каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в сторону трансмиссии в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
  15. Убедиться, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
  16. Убедиться, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
  17. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ CVT ".

Суждение

Положение рычага селектораОжидаемое местоположение проблемы
«D»«R»
Вращение при срывеHOСцепление переднего хода
OHТормоз заднего хода
LLОдностороннее сцепление двигателя и гидротрансформатора
HHНизкое давление в линии первичный шкив Вторичный шкив Стальной ремень
О: Скорость сваливания в пределах положения стандартного значения. Ч: Частота вращения сваливания выше, чем стандартное значение. Л: Частоту вращения срыва ниже, чем стандарт.

СУЖДЕНИЕ

СуждениеВозможная причина
Обороты холостого ходаНизкий уровень для всех позиций (" P ", " R " ", N " и " D ")Возможные причины включают неисправности в системе подачи давления и низкую производительность масляного насоса. Например Износ масляного насоса Клапан регулятора давления или залипание пробки или усталость пружины Масляный фильтр → масляный насос → утечка масла через клапан регулятора давления Частота вращения холостого хода двигателя слишком мала
Только низкий уровень для конкретной должностиВозможные причины включают утечку давления масла в канале или устройстве, связанном с положением после распределения давления ручным клапаном.
ВысокоВозможные причины включают в себя неисправность датчика или сбой в функции регулировки давления в магистрали. Например, неисправность сигнала положения педали акселератора неисправность датчика температуры жидкости CVT соленоид управления давлением А (электромагнит линейного давления) неисправность (застревание в выключенном состоянии, засорение фильтра, обрыв линии) клапан регулятора давления или залипание пробки
Скорость сваливанияЛинейное давление не поднимается выше линейного давления на холостом ходу.Возможные причины включают неисправность датчика или сбой в функции регулировки давления. Например, неисправность сигнала положения педали акселератора блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) неисправность соленоида управления давлением А (соленоид линейного давления) неисправность (замыкание, застревание во включенном состоянии) клапан регулятора давления или залипание пробки
Давление повышается, но не входит в штатное положение.Возможные причины включают неисправности в системе подачи давления и сбой в функции регулировки давления. Например, неисправность сигнала положения педали акселератора соленоид управления давлением А (соленоида линейного давления) неисправность (залипание, засорение фильтра) клапан регулятора давления или пробка залипания
Только низкий уровень для конкретной должностиВозможные причины включают утечку давления масла в канале или устройстве, связанном с положением после распределения давления ручным клапаном.

СУЖДЕНИЕ

Схема №174
Схема №175
  1. Целью теста является определение общей производительности CVT и анализ причин проблем.
  2. Дорожное испытание состоит из следующих трех частей: " Проверка перед запуском двигателя " " ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ". " проверка на холостом ходу " " КОНТРОЛЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ".крейсовый тест " " КРУИЗ-ТЕСТ ". (ref-388114-S29988871262011030100000)(ref-388114-S41588377222011030100000)(ref-388114-S32082585592011030100000)
  3. Перед дорожным испытанием следует ознакомиться со всеми процедурами испытаний и предметами, подлежащими проверке.
  4. Выполняйте тесты на всех предметах, пока не будет найден указанный симптом. Устраните проблемы с предметами, которые проверяют отсутствие товара после дорожного теста.

Процедура настройки CONSULT-III

  1. Используя CONSULT-III, выполнить круиз-тест и записать результат.
  2. Распечатайте результат и убедиться, что смены и блокировки происходят в соответствии с графиком смен.
  1. На экране «SELECT DIAG MODE» нажать «DATA контроль».
  2. Нажать кнопку " MAIN SIGNALS " (основные сигналы), чтобы установить условие записи.
  3. См. Числовое отображение и отображение линейного графика.
  4. Нажать кнопку «START»(пуск).
  5. При проведении круиз-контроля руководствуйтесь указаниями раздела " КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ". (ref-388114-S32082585592011030100000)
  6. После завершения части круиз-теста коснитесь " ЗАПИСЬ ".
  7. Нажать кнопку " STORE " (сохранить).
  8. Нажать " НАЗАД ".
  9. Нажать на " ДИСПЛЕЙ ".
  10. Нажать " ПЕЧАТЬ ".
  11. Проверить распечатанные данные монитора.

Как проверить перед запуском двигатель

  1. Проверить CVT INDICATOR лампа PARK vehicle on flat surface. Move selector lever to " P " положение OFF. Turn ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО. Подождать не менее 5 секунд. Включить выключатель зажигания (не запускайте двигатель). Индикатор положения переключателя горит около 2 секунд? ДА: Выключить выключатель зажигания. Выполнить самодиагностику и обратить внимание на позиции Ng. Обратитесь к таблице " CONSULT-III FUNCTION (трансмиссия) ". (ref-388114-S35984799542011030100000)(ref-388114-S41588377222011030100000)(ref-388114-S03320161292011030100000)

Как проверить на холостом ходу

  1. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Переведите рычаг селектора в положение " Р " или " Н ". Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Поворачивайте выключатель зажигания в положении " ПУСК ". Двигатель запущен? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Остановить " Дорожный тест ". См. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ
  2. Проверить система пуска THE двигатель (ПРОВЕРЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ) Включить зажигание. Переведите рычаг селектора в положение " D ", " M " или " R ". Повернуть переключатель зажигания в положение ' START '. Двигатель запущен? ДА: Прекратите " Дорожный контроль ". Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ". NO: GO TO 3. (ref-388114-S03320161292011030100000)
  3. Проверить " P " положение FUNCTION Перевести рычаг селектора в положение " Р ". Выключить зажигание. Отпустить стояночный тормоз. Выдвинуть автомобиль вперед или назад. Включить стоянок. Движется ли автомобиль, когда его толкают вперед или обратно? ДА: См. раздел " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ". Продолжить " Дорожное испытание ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-388114-S03320161292011030100000)
  4. Проверить " N " положение FUNCTION Запустить двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " Н ". Отпустить стояночный тормоз. Движется ли автомобиль вперед или назад? ДА: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Продолжайте " дорожный тест ". НЕТ: ПЕРЕЙДИТЕ К 5. (ref-388114-S03320161292011030100000)
  5. Проверить Переключение SHOCK Применить ножной тормоз. Перевести рычаг селектора в положение " R ". Есть ли большой удар при переходе из положения " N " в " Р "? ДА: См. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ". Продолжить " Дорожный тест ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-388114-S03320161292011030100000)
  6. Проверить " R " положение FUNCTION Отпустить ножной тормоз на несколько секунд. Проскальзывает ли транспортное средство назад при отпускании ножного тормоза? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Продолжить " дорожное испытание ". (ref-388114-S03320161292011030100000)
  7. Проверить " D " положение FUNCTION Переведите рычаг селектора в положение " Д " и проверить, ползет ли транспортное средство вперед. Проскальзывает ли автомобиль вперед во всех положениях? ДА: Перейти к " " КРУИЗ ТЕСТ " ". НЕТ: Остановить " Дорожный тест ". См. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ". (ref-388114-S32082585592011030100000)(ref-388114-S03320161292011030100000)
Схема №176
Схема №177
  1. ПРОВЕРКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ - ЧАСТЬ 1 Привод автомобиля в течение примерно 10 минут для прогрева моторного масла и жидкости вариатора до рабочей температуры. Рабочая температура жидкости ВАРИАТОРА: 50-80 ° C (122-116°C) Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора в положение " P ". Запустить двигатель. Переведите рычаг селекторного переключателя в положение ' D '. Разогнать автомобиль до 2 / 8-ходовой дроссельной заслонки, постоянно нажимая педаль; см. (ref-388114-S36225454242011030100000)(ref-388114-S03320161292011030100000)
  2. ПРОВЕРИТЬ СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ - ЧАСТЬ 2 Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора в положение " D ". Постоянно разгонять автомобиль до полного нажатия, нажимая педаль акселератора. Считать скорость автомобиля и обороты двигателя. Обратитесь к разделу " " Скорость автомобиля при переключении передач " " ОК или Нг OK: GO TO 3. Ng: Обратиться к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ". Продолжить " Дорожное испытание ". (ref-388114-S36225454242011030100000)(ref-388114-S03320161292011030100000)
  3. Проверить MANUAL MODE FUNCTION Перейти в ручной режим из положения " D ". Переключается ли он в ручной? YES: GO TO 4. NO: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Продолжить " Дорожный тест ". (ref-388114-S03320161292011030100000)
  4. Проверить Переключение-UP FUNCTION Во время движения в ручном режиме переключение осуществляется с M1 -- > M2 -- > М3 -- > М4 -- > С5 -- > Выполнено М6 -- > Считать положение передачи. См. " ФУНКЦИЯ CONSULT-III (ТРАНСМИССИЯ) ". Правильно ли выполняется переключение на повышенную передачу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 5. НЕТ: Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ". Продолжить " Дорожное испытание ". (ref-388114-S35984799542011030100000)(ref-388114-S03320161292011030100000)
  5. Проверить Переключение-DOWN FUNCTION Во время движения в ручном режиме производится переключение на понижающую передачу с M6 -- > M5 -- > М4 -- > М3 -- > М2 -- + > Выполнено М1 -- > Считывание положения передачи. См. раздел " ФУНКЦИЯ CONSULT-III (ТРАНСМИССИЯ) ". Правильно ли выполняется переключение на более низкую передачу? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 6. НЕТ: Обратитесь к разделу " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ". Продолжить " Дорожные испытания ". (ref-388114-S35984799542011030100000)(ref-388114-S03320161292011030100000)
  6. ПРОВЕРИТЬ ФУНКЦИЮ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Проверить тормоз двигателя. Эффективно ли торможение двигателем снижает скорость в положении M1? ДА: Остановить транспортное средство. Выполнить самодиагностику. Обратитесь к " " ФУНКЦИИ CONSULT-III (ТРАНСМИССИЯ) " ". НЕТ: См. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ", затем продолжайте диагностику неисправностей. (ref-388114-S35984799542011030100000)(ref-388114-S03320161292011030100000)
Схема №178
  1. Установить переключатель передач в положение " P " и включить выключатель зажигания (остановка двигателя).
  2. Убедиться, что при нажатой педали тормоза селектор переключения передач может быть переведен в положение, отличное от положения " Р ", а также переключать его из положения " П " только при нажатии на педаль тормоза.
  3. Переместить селектор переключения передач и проверить наличие чрезмерного усилия, залипания, шума или скрежета.
  4. Убедиться, что переключатель передач останавливается в каждом положении с ощущением зацепления при его перемещении через все положения. Проверить, чтобы фактическое положение переключателя передач соответствовало положению, показанному индикатором положения переключения и ручным рычагом на трансмиссия.
  5. Способ правильной работы селектора переключения передач в отдельные положения должен соответствовать показанному на индикаторе положения переключений. (А): Нажать кнопку рукоятки селекторного переключателя для управления переключением, одновременно нажимая на педаль тормоза. (Б); Нажать клавишу рукоятки переключателя переключений для управления селектором переключений. (в): Переключателем переключений можно управлять без нажатия кнопки рукоятки переключательного переключателя.
  6. При нажатии на кнопку ручки селектора переключений в положении " P ", " R " или " N " без приложения к селектору переключений усилия вперед / назад проверить работу кнопки рукоятки переключателя переключений на залипание.
  7. Убедиться, что резервные лампы загораются только тогда, когда переключатель передач установлен в положение " R ". Проверить, не горят ли резервные лампы при нажатии переключателя передач по направлению к положению " Р ", когда он находится в положении " P " или " N "
  8. Убедиться, что двигатель может быть запущен только с переключателем передач в положениях " P " и " N ".
  9. Убедиться, что трансмиссия полностью заблокирована в положении " P ".
  10. При установке селектора переключения передач в положение шибера ручного управления убедиться, что на комбинационном счетчике отображается ручной режим, установить селектор переключений в стороны " + " и " - " и проконтролировать изменение положения переключателя переключений.

Скорость транспортного средства при переключении передач

Числовые данные представляют собой эталонные значения.

Тип двигателяПоложение дроссельной заслонкиСхема переключенияЧастота вращения двигателя (об/мин)
При скорости 40 км / ч (25 миль / ч)На скорости 60 км / ч (37 миль / ч)
VQ35DE8/8Положение " Г "3,000 - 3,9004,400 - 5,400
2/81,100 - 3,1001,400 - 3,600

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЕ ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА

ВниманиеБлокировочная муфта включается, когда скорость транспортного средства составляет приблизительно от 18 км / ч (11 миль в час) до 90 км / ч.

Скорость торможения

Скорость сваливания2 700-3 250 об / мин

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СКОРОСТЬ ОСТАНОВА

Давление в трубопроводе

Частота вращения двигателяДавление в трубопроводе, к Па (кг / см2, фунт / кв. дюйм)
Положения " R ", " D "
На холостом ходу750 (7,65 108,8)
При сваливании5 700 (58.14 826.5) (1)
(1) Контрольные значения
(1)Эталонные значения

Значения давления в гидросистеме

Электромагнитные клапаны

ИмяСопротивление (приблизительно)Терминал
Электромагнитный клапан вторичного давления3,0-9,0 Ом3
Электромагнитный клапан линейного давления2
Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора12
Блокировка выбора электромагнитного клапана6-19 Ом13

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ

Первичный датчик скорости

ИмяСостояниеДанные (приблизительно)
Первичный датчик скоростиПри движении [положение " M1 ", 20 км / ч (12 миль в час)]650 Гц

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЕРВИЧНОГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Вторичный датчик скорости

ИмяСостояниеДанные (приблизительно)
Вторичный датчик скоростиПри движении [положение " D ", 20 км / ч (12 миль в час)]390 Гц

ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ

Другие статьи — Автоматическая коробка передач (RE0F09B) (кроме гибридной)