Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Montero/Mitsubishi Montero II (1991-2000)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания - 3,0 л: …
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания - 3,0 л: Прочее Mitsubishi Montero II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 7 иллюстраций ~6 мин чтения

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
Применение (1)Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Давление сжатия
VIN J185 (13.0)
VIN K156 (10.9)
VIN H и S
Диамант196 (13.8)
Кроме Диаманте171 (12.0)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 (1.0)
(1) Для получения информации о VIN см. статью " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VIN) ". (ref-19049)
(1)Информацию о VIN см. в статье " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР VИН ". (ref-19049)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключить манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустить двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

  1. На Diamante отсоединить разъем жгута топливного насоса в топливном баке снизу транспортного средства. На Montero, Stealth и 3000GT снять подушку заднего сиденья и удалить пластину доступа, если требуется, чтобы отсоединить соединитель жгута топливных насосов.
  2. На всех моделях запустить двигатель, дайте ему поработать до упора. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Подключить разъем жгута топливного насоса. Переустановите заднее сиденье (при необходимости).
ПредупреждениеПеред отсоединением топливного шланга высокого давления на топливоподающей трубе закрыть соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Схема №134
  1. Отсоединить топливный шланг высокого давления на топливоподводящей трубе, снять кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости) и подсоединить манометр давления топлива с переходником между топливоподводящей трубой и шлангом высокого давления.
  2. Подключить отрицательный кабель аккумулятора. Включить топливный насос, подключив напряжение батареи к тестовой клемме топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОЙ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Убедиться в отсутствии утечек топлива. Отключить напряжение батареи от тестовой зажима топливного насоса (ref-19102-S18100032872000123000000)
  3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Замерить давление топлива вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива, записать показания давления топлива в таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ", отсоединить и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива и зафиксировать показание давления топлива. (ref-19102-S05257593982000123000000)
  4. Проверить давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  5. Выключить зажигание, следить за тем, чтобы показания давления топлива не уменьшались в течение 2-х минут и при наличии уменьшения - контролируйте скорость снижения.
  6. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверить наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  7. Если давление топлива больше указанного в спецификации, проверить наличие неисправного регулятора давления топлива или засорения линии возврата топлива. Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору давление топлива не изменяется, проверить отсутствие утечки или засора в вакуумном шланге к регуляторам давления топлива либо неисправному регулятору давления топлива.
  8. При внезапном снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Заменить топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверить наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  9. Когда испытание давления топлива завершено, повторить процедуру сброса давления топлива при отключении манометра давления топлива. 47 Кольцо " О " за концом шланга высокого давления. Проверить наличие утечек топлива. ТЕСТОВЫЙ ТЕРМИНАЛ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 43 Применение Цвет Расположение Диаманте черный / синий (1) Стелс и 3000GT черный / голубой (3) (1, вкл. Главный жгут электропроводки, рядом с центром брандмауэра. 3000GT

Реле управления распределённый впрыск топлива

Многофункциональное реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, блок управления двигателем возбуждает катушки, управляющие форсунками, датчиком воздушного потока и регулятором холостого оборотов. При переключении переключателя зажигания в положение ПУСК ECМ подает напряжение на катушки (через выключатель ингибитора на моделях A / T) для подачи питания к топливному насосу. Отказ реле вызовет условие незапуска для тестирования системы - СМ. (ref-19077)

Искра

Проверить искру на проволоке катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода не должно превышать 22 к / ом.

Датчик положения распредвала

Процедуру испытания датчика положения распределительного вала см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Датчик положения коленвала

Процедуру тестирования датчика положения коленчатого вала см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Схема №135
Схема №136
  1. На Diamante (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))), Stealth и 3000GT измерить сопротивление первичной катушки между клеммой № 3 (силовая клемма) и каждой отдельной клеммой катушки с помощью DVOM.
  2. На Montero измерить сопротивление первичной катушки между клеммой № 1 (силовая клемма) и каждой отдельной клеммой катушки с помощью DVOM.
  3. Заменить катушку, если сопротивление первичной и вторичной обмотки не соответствует техническим требованиям. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Сопротивление катушки зажигания - Ом @ 20°C Применение первичная вторичная 3.0L.67-.81 11 310-15 300 (ref-19102-S10223638482000123000000)
Схема №137
Схема №138
  1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4 катушки зажигания, отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подсоединить отрицательный конец 1.5-вольта к клемме № 4 силового транзистора. а положительный конец - к клеммам № 3. (Поз.4) или (поз.5).
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 13 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
  3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 5 катушки зажигания, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой аккумуляторной батареи к клемме № 4 силового транзисторов, а положительный - к клеммам No2.
  4. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 12 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи должна отсутствовать целостность цепи. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
  5. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 3 и 6 катушки зажигания, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой аккумуляторной батареи к клемме № 4 мощного транзистора и положительный конец - к клеммам № 1.
  6. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 11 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.

Сопротивление катушки зажигания

Используя DVOM, измерить сопротивление первичной катушки между положительным и отрицательным выводами катушки. (Таблица 6) Измерить сопротивление вторичной катушки между положительной клеммой катушки и башней катушки зажигания. Сопротивление первичной и вторичной катушек должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-19102-S10223638482000123000000)

ПрименениеПредварительные выборыВторичный
VIN H.72-.8810,300-13,900

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Схема №139
Схема №140
  1. Отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи подключить отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 2 питающего транзистора, а положительный - к зажиму № 1. (Рисунок 7)
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 2 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки приведены в статье " РЕГУЛИРОВКА - 3.0L ". (ref-19102-S22543577662000123000000)(ref-19076)

Применение(1) Основные(2) (3) Факт
Диаманте, Стелс и 3000GT
SOHC3-7 @ 600-80015 @ 600-800
DOHC2-8 @ 600-80015 @ 600-800
Охотничья шапка2-8 @ 600-80015 @ 600-800
(1) При заземленном разъеме регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). (2) С незаземленным соединителем регулировки момента зажигания или подсоединенным вакуумным шлангом (наиболее удаленным от распределительного устройства). Угол опережения воспламенения может колебаться. (3) Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическая синхронизация может быть продвинута вперед (на 5 градусов).
(1)При заземленном штуцере регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя).
(2)При незаземленном разъеме регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться.
(3)Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть увеличено (на 5 градусов).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - бортовая система диагностики-I (3.0L) ".если в самодиагностике жестких кодов не найдено, перейдите к статье для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19078)(ref-19104)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания - 3,0 л