Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Montero/Mitsubishi Montero II (1991-2000)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - базовое тестирование - 3,5 л…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - базовое тестирование - 3,5 л: Прочее Mitsubishi Montero II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 2 иллюстрации ~5 мин чтения

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
Применение (1)Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Давление сжатия185 (13.0)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 (1.0)
(1) Для получения информации о VIN см. статью " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VIN) ". (ref-19049)
(1)Информацию о VIN см. в статье " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР VИН ". (ref-19049)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключить манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустить двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

  1. Снять подушку заднего сиденья и при необходимости снять накладку для отсоединения разъема жгута топливного насоса.
  2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать, пока он не остановится. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Подключить разъем жгута топливного насоса. Переустановите заднее сиденье (при необходимости.) ВНИМАНИЕ: Перед тем как отсоединить топливный шланг высокого давления у топливоподводящего трубопровода, закрыть соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Схема №141
  1. Отсоединить топливный шланг высокого давления на топливоподводящей трубе, снять кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости) и подсоединить манометр давления топлива с переходником между топливоподводящей трубой и шлангом высокого давления.
  2. Подключить отрицательный кабель аккумулятора. Включить топливный насос, подключив напряжение батареи к тестовой клемме топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОЙ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Убедиться в отсутствии утечек топлива. Отключить напряжение батареи от тестовой зажима топливного насоса (ref-19105-S40419714192000123000000)
  3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Замерить давление топлива вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива, записать показания давления топлива в таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ", отсоединить и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива и зафиксировать показание давления топлива. (ref-19105-S16875848452000123000000)
  4. Проверить давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  5. Выключить зажигание, следить за тем, чтобы показания давления топлива не уменьшались в течение 2-х минут и при наличии уменьшения - контролируйте скорость снижения.
  6. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверить наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  7. Если давление топлива больше указанного в спецификации, проверить наличие неисправного регулятора давления топлива или засорения линии возврата топлива. Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору давление топлива не изменяется, проверить отсутствие утечки или засора в вакуумном шланге к регуляторам давления топлива либо неисправному регулятору давления топлива.
  8. При внезапном снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Заменить топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверить наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  9. Когда проверка давления топлива завершена, повторить процедуру сброса давления топлива перед отсоединением манометра топлива. Установить новое уплотнительное кольцо на конце шланга высокого давления. Проверить наличие утечек топлива. КЛЕММА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 2 3.5 МЕСТО ПРИМЕНЕНИЯ Провод Цветное расположение Montero White (1) 1) На главном жгуте проводов, рядом с электродвигателем стеклоочистителя на брандмауэре. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ Применение в режиме холостого хода (1-) Давление / вакуум при холостом ходе (2.3) W / O Vvacacucuum Monero-50 (2.6).

Реле управления распределённый впрыск топлива

Многоцелевое реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, блок управления двигателем возбуждает катушки, управляющие форсунками, датчиком воздушного потока и регулятором холостого вращения. При переключении переключателя зажигания в положение ПУСК блок управления двигателем- подает напряжение на катушки (через выключатель ингибитора на моделях A / T) для подачи питания к топливному насосу. Отказ реле вызовет условие незапуска по процедуре тестирования системы ".5l ". (ref-19080)

Искра

Проверить наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода не должно превышать 26 к / ом.

Датчик положения распредвала

Процедуру тестирования датчика положения распределительного вала см. в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.5L) ". (ref-19081)

Датчик положения коленвала

Процедуру тестирования датчика положения коленчатого вала см. в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - бортовая система диагностики-I (3.5L) ". (ref-19081)

Сопротивление катушки зажигания

  1. Измерить между каждой отдельной первичной клеммой катушки для определения первичного сопротивления. Чтобы измерить вторичное сопротивление, снять катушку и измерить между разъемом свечи зажигания и разъемом провода высокого напряжения.
  2. Заменить катушку, если сопротивление первичной и вторичной катушки не соответствует техническим требованиям. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " таблица. Сопротивление катушки зажигания - Ом @ 20°C Применение первичная вторичная Montero.69-.85 15 300-20 700 (ref-19105-S20422631932000123000000)
Схема №142
  1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4 катушки зажигания, отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подсоединить отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к зажиму № 4 силового транзистора. а положительный конец - к выводу № 3.
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 13 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
  3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 5 катушки зажигания, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 4 мощного транзистора и положительный конец - к клеммам No2.
  4. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 12 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи должна отсутствовать целостность цепи. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
  5. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 3 и 6 катушки зажигания, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой аккумуляторной батареи к зажиму № 4 мощного транзистора и положительный конец - к зажиму № 1.
  6. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 11 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки приведены в статье " РЕГУЛИРОВКА - 3,5 л ". (ref-19105-S04842654392000123000000)(ref-19079)

Применение(1) Основные(2) (3) Факт
Охотничья шапка2-8 @ 600-80015 @ 600-800
(1) При заземленном разъеме регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). (2) С незаземленным соединителем регулировки момента зажигания или подсоединенным вакуумным шлангом (наиболее удаленным от распределительного устройства). Угол опережения воспламенения может колебаться. (3) Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическая синхронизация может быть продвинута вперед (на 5 градусов).
(1)При заземленном штуцере регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя).
(2)При незаземленном разъеме регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться.
(3)Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть увеличено (на 5 градусов).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - бортовая система диагностики-I (3.5L) ".если в самодиагностике не найдено жёстких кодов, перейдите к статье для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19081)(ref-19107)

Другие статьи — Органы управления двигателем - базовое тестирование - 3,5 л