Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 3,0 л: Прочее Mitsubishi Montero II

Как проверить давление турбонагнетателя

1. Отсоединить черный шланг управления давлением турбонагнетателя на соленоидном клапане перепускного клапана и заглушите ниппель клапана. Прикрепите манометр к шлангу. Приведите в движение автомобиль и ускорьте двигатель, на 2-й передаче, до 3500 об / мин или выше. Измеряйте давление турбонаддува при стабилизации манометра. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ". (ref-19077-S01780051482000123000000)
2. Если показание манометра больше указанного, проверить исполнительный механизм перепускного затвора. См. " ПРОВЕРКА ПРИВОДА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ". Заменить привод перепускной заслонки в соответствии с требованиями. Если показания манометров меньше указанных, проверить на предмет неисправности перепускный клапан, утечки давления турбонагнетателя и неисправного турбокомпрессора. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ Технические характеристики применения Давление psi (kpa) Stealth и x0 2,9-8,7 (20-60) 3000GT (ref-19077-S21165594692000123000000)

Перепускной клапан воздуха

Снять перепускной воздушный клапан. Клапан установлен на впускном воздуховоде между промежуточным охладителем воздуха и впускной камерой. Приложите вакуум к диафрагме вакуумного клапана. Клапан должен начать открываться примерно в 16 дюймов рт. ст. Наблюдайте за работой клапана через перепускное отверстие.

Без турбонаддува

Регулируемый асинхронный двигатель (Diamante, Stealth и 3000GT)

1. Отсоединить разъем жгута двигателя VIC. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами разъема двигателя. Сопротивление должно быть 5-35 Ом. Заменить двигатель VIS, если сопротивление не соответствует указанному.
2. Подайте 6 вольт между обоими контактами серворазъема. Убедиться, что вал двигателя переменного асинхронного управления вращается плавно. Реверсируйте напряжение на контакты разъема двигателя. Вал двигателя должен вращаться плавно в противоположном направлении. Если вал не функционирует должным образом, заменить воздухозаборную камеру в сборе.
3. Проверить целостность цепи между разъемом жгута двигателя управления и МУП. Отсоединить разъем двигателя VIC от разъема МУП.В ключите DVOM к зеленому / черному проводу разъема MОП и земле автомобиля. Заземлите клемму № 39 МПУ. при наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните неисправность.
4. Подключить DVOM к зеленому / красному проводу разъема VIC и заземлению транспортного средства. Заземлите клемму № 40 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если целостность не существует, отремонтируйте по мере необходимости. При наличии целостности и всех предыдущих тестах не обнаруживается неисправности системы или компонента, а также есть подозрение на то, что ИКМ неисправен, заменить PCMС заведомо исправным компонентом и повторить тест.

Прибор управления

Цепи массы

1. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить целостность цепи между землей шасси и клеммами земли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". Омметр должен показывать нулевое значение Ом. Если показание не равно нулю Ом, проверить и отремонтировать разомкнутую цепь между разъемом ИКМ и землей. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к земле шасси. ( 1) подключить положительный вывод к клеммам массы ИКМЭ больше, чем в таблице " МАРКИРОВКА клемма массы " при работающем двигателе должна указывать на единицу. (ref-19077-S06092225962000123000000)(ref-19077-S06092225962000123000000)

Цепи питания

Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на клеммах питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ПИТАНИЯ ". При отсутствии напряжения батареи проверить работу реле распределённый впрыск топлива. См. " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. (ref-19077-S31660139332000123000000)(ref-19077-S10106879902000123000000)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ПИТАНИЯ

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ (МУП)

Датчик воздушного потока

См. статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Датчик барометрического давления.

Датчик входит в состав датчика воздушного потока, смотри статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Выключатель закрытого положения дросселя

См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (Diamante W / Traction управление) или ДАТЧИК ПОЗИЦИИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (за исключением Diamante V / Trection управление) в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Датчик температуры ОЖ

См. статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Датчик температуры ЭГР

См. статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Выключатель малого газа

См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик входит в состав датчика воздушного потока, смотри статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

См. статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Датчик дифференциального давления впускной коллектор

См. статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Датчик кислорода (O2)

См. статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Датчик положения дроссельной заслонки

См. статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

См. статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Выключатель установлен на автоматической коробке передач, рядом с рычажным механизмом переключения. Убедиться, что переключатель отрегулирован должным образом. Выход переключателя может быть затронут неправильной регулировкой.
2. Измерить с помощью мультиметр напряжение питания от выключателя зажигания в положении запуска, отсоединить разъем жгута СПМ. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) " под надписью ПРОГРАММНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ и расстыкуйте разъем переключателя положение парковки/нейтрали. (ref-19077-S27159318772000123000000)
3. Повернуть переключатель зажигания в положение СТАРТ. Измерить напряжение между разъемом жгута выключателя положение парковки/нейтрали и землей автомобиля. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ PARK / NEUTRAL положение (PNР) ". При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже напряжения аккумулятора, осмотреть и отремонтируйте цепь. (ref-19077-S27111913532000123000000)
4. Использовать DVOM для проверки непрерывности между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ PARK / NEUTRAL положение (PNР) ". Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности в любой из цепей проверить и устраните неисправную цепь по мере необходимости. (ref-19077-S27111913532000123000000)
5. С помощью мультиметр измерить выходное напряжение МУП при включенном выключателе зажигания. Подключить разъем МУПР. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между разъемом жгута выключателей положение парковки/нейтрали и землей автомобиля. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (ПНП) ". (ref-19077-S27111913532000123000000)
6. Если напряжение ниже напряжения аккумуляторной батареи, и все предыдущие тесты не показывают какой-либо неисправности системы или компонента, а также есть подозрение на наличие блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 7, заменить PCМ известным исправным компонентом и провести повторное испытание. PARK и NEUTRAL положение 51 (положение парковки/нейтрали) выключатель TERMINATION идентификация (1) Применение (2) положение парковки/нейтрали- клемма № к заземлению (3) Клемма No от PNП до PCM8 3000GT

Датчик давления масла ГУР

1. Отсоединить разъем переключателя на насосе. Используя DVOM, проверить целостность между переключателем и землей автомобиля. Целостность не должна существовать при прямых колесах впереди и холостом ходу двигателя. Непрерывность должна присутствовать, когда колеса повернуты в положение блокировки или когда давление насоса увеличено.
2. Проверить целостность цепи между выключателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута реле давления масла гидроусилителя рулевого управления от разъема жгута ИКМ. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (РСМ) " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ". Подключить провод перемычки между клеммой РКМ и землей автомобиля. См. Таблица " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ГИДРОУСИЛЕНИЯ " не используется, проверить наличие целостности между разъемом и цепью массы. (ref-19077-S27159318772000123000000)(ref-19077-S29576567182000123000000)
3. При наличии прозвонки вновь подсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение на разъеме жгута выключателя. Система исправна, если есть напряжение аккумуляторной батареи. Заменить ИКМ заведомо исправной единицей, если напряжения не существует. 3000GT 3000GT

Двигатель регулятора холостого хода

Смотрите раздел " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА ". (ref-19077-S34455782342000123000000)

Схема №5

Войти

1. Удалить подозреваемое реле из блока подкапотного реле. Подключить 12-вольтовое питание к клеммам реле № 1 и 3. (Вкл.5) Между клеммами 4 и 5 должна существовать непрерывность. При отсутствии непрерывности заменить реле. Если непрерывность присутствует, переходите к следующему шагу.
2. При включенном зажигании проверить напряжение между каждой клеммой розетки реле № 3 и землей транспортного средства. Если напряжение аккумулятора отсутствует, осмотреть и отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и реле. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
3. С помощью омметра проверить целостность цепи между каждой клеммой релейного гнезда № 4 и землей транспортного средства. Если целостности нет, осмотреть и отремонтируйте цепь массы по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута МУП. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУПВ) " под заголовком " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ". С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой гнезда реле № 1 и соответствующей клеммой МУМ. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ РСМ РЕЛЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА. (ref-19077-S27159318772000123000000)(ref-19077-S04561590622000123000000)
5. Если прозвонка отсутствует, проверить и отремонтируйте неисправную цепь (цепи) по мере необходимости. При наличии прозвонки и всех предыдущих испытаниях не обнаружено никаких неисправностей в системе или компоненте, а также есть подозрение на неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), заменить PCO с заведомо исправным компонентом и провести повторное испытание. 3000GT 3000GT (ref-19077-S18709487752000123000000)

Схема №6

Войти

1. На этом шаге проверяется напряжение питания зажигания в МУП. Отсоединить разъем жгута МУПР, включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 62 разъема жгута МПРК и землей автомобиля. (Ответство1) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к шагу 2. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить и отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и разъемом жгута ПУМ.
2. На этом шаге проверяется напряжение питания батареи реле распределённый впрыск топлива. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммами № 4 и 8 разъема релейного жгута и землей автомобиля. Если напряжение является напряжением батареи, перейдите к шагу 3). При напряжении, отличном от напряжения батареи, проверить и отремонтируйте цепь между батареей и реле МФИ.
3. На этом шаге проверяется целостность цепи между реле распределённый впрыск топлива и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута ИКМ. С помощью DVOM проверить неразрывность между клеммой № 6 разъема жгута реле МФИ и клеммой No108 разъёма жгута ПКМ. (клемма № 38 на Montero).при наличии непрерывности переходите к шагу 4).если нет целостности, то проверить и отремонтируйте цепи между разъемом жгута ретранслятора ММИ и РСМ.
4. На этом шаге проверяется целостность цепи между реле распределённый впрыск топлива и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи, соединяющей клемму № 2 соединителя релейного жгута МФИ с клеммами № 12 и 25 соединителя жгута ИКМ. Если целостность существует, перейдите к шагу 5).при отсутствии целостности проверить и отремонтируйте цепи между разъемом жгута реле МПИ и блок управления зажиганием.
5. На этом шаге проверяется напряжение питания привода реле распределённый впрыск топлива. Подключить разъемы жгута реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и MMI. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование клеммы реле МФИ № 3. При прокрутке двигателя напряжение должно быть 8 вольт или больше. Запустить двигатель со скоростью 2500 об / мин или выше. Если присутствует напряжение аккумуляторной батареи, жгут исправен. В случае отсутствия напряжения аккумулятора переходите к шагу 6).
6. Если на последующих этапах испытания реле распределённый впрыск топлива проходят нормально, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) известным исправным блоком и повторить тест. Измерить сопротивление между клеммами реле mи 5 и 7. Сопротивление должно быть приблизительно 90 Ом. Проверить непрерывность между контактами 6 и 8. Целостность должна существовать только в одном направлении. Заменить реле mfi, если целостность не указана.
7. Подключить 12-вольтный источник питания между клеммами реле № 5 и 7. Подключить положительный вывод к клемме № 7. При включенном реле напряжение батареи должно существовать между клеммами № 1 и 5. При снятом источнике питания напряжение не должно существовать.
8. Переведите 12-вольтный источник питания на клеммы реле № 6 и 8. Подключить положительный вывод к клемме № 8. При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 2 и 4, а также между клеммой № 3 и 4. Если источник питания снят, то непрерывности не должно быть. Заменить реле МФИ, если измерения не соответствуют указанным.

Реле распределённый впрыск топлива (Diamante Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)), Stealth DHC-Calif. и Turbo и 3000GT-Калифорния и Турбо)

1. На этом шаге проверяется напряжение питания зажигания в МУП. Отсоединить разъем жгута МУПР. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 82 разъема жгута и " землей " автомобиля. (Ответство1) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к шагу 2. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить и отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и разъемом жгута ПУМ.
2. На этом шаге проверяется напряжение питания батареи реле распределённый впрыск топлива. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммами № 4 и 8 разъема релейного жгута и землей автомобиля. Если напряжение является напряжением батареи, перейдите к шагу 3). При напряжении, отличном от напряжения батареи, проверить и отремонтируйте цепь между батареей и реле МФИ.
3. На этом этапе проверяется целостность цепи между реле распределённый впрыск топлива и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута ИКМ. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (PCMS) " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ".при помощи DVOM проверить целостность между клеммой № 6 разъема жгута реле МФИ и клеммой № 38 разъема жгутов ИКМ. Если целостность существует, перейдите к шагу 4). При отсутствии непрерывности проверить и отремонтируйте цепи между разъемом реле м (ref-19077-S27159318772000123000000)
4. На этом шаге проверяется целостность цепи между реле распределённый впрыск топлива и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи, соединяющей клемму № 2 соединителя релейного жгута МФИ с клеммами № 12 и 25 соединителя жгута ИКМ. Если целостность существует, перейдите к шагу 5).при отсутствии целостности проверить и отремонтируйте цепи между разъемом жгута реле МПИ и блок управления зажиганием.
5. На этом шаге проверяется напряжение питания привода реле распределённый впрыск топлива. Подключить разъемы жгута реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и MMI. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование клеммы реле МФИ № 3. При прокрутке двигателя напряжение должно быть 8 вольт или больше. Запустить двигатель со скоростью 2500 об / мин или выше. Если присутствует напряжение аккумуляторной батареи, жгут исправен. В случае отсутствия напряжения аккумулятора переходите к шагу 6).
6. Если на последующих этапах испытания реле распределённый впрыск топлива проходят нормально, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) известным исправным блоком и повторить испытание. Измерить сопротивление между контактами реле № 5 и 7. Сопротивление должно быть приблизительно 90 Ом. Проверить непрерывность между контактными зажимами № 6 и 8. Целостность должна существовать только в одном направлении. Заменить MMI-реле, если целостность не указана.
7. Подключить 12-вольтный источник питания между клеммами реле № 5 и 7. Подключить положительный вывод к клемме № 7. При включенном реле напряжение батареи должно существовать между клеммами № 1 и 5. При снятом источнике питания напряжение не должно существовать.
8. Переместить 12-вольтный источник питания на клеммы реле № 6 и 8. Подключить положительный вывод к клемме № 8. При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 2 и 4, а также между клеммами № 3 и 4. Если источник питания удален, то непрерывности не должно быть. Заменить реле распределённый впрыск топлива, если измерения не соответствуют указанным.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-19077-S38175618592000123000000)

Импульсный электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха

См. НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19077-S21196523682000123000000)

Электромагнитный клапан управления продувкой

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-19077-S01826700492000123000000)

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном

См. " С ТУРБОНАДДУВОМ " в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-19077-S08739003262000123000000)

Поставка топлива

Топливные форсунки

См. статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Diamante (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))), Stealth (ДОХС) и 3000GT (ДОХК)

1. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (ИКМ) " в разделе COMPUTERIZED управление двигателем. С помощью DVOM измерить входное напряжение между клеммой № 24 и землей автомобиля. Включить фары. Измерить напряжение. Выключить фары (ref-19077-S27159318772000123000000)
2. Включить дезактиватор. Измерить напряжение. Выключить дезинсектор. Нажать на педаль тормоза. Замерить напряжение. Отпустить тормозную педаль. Если какое-либо измерение меньше напряжения батареи, проверить и устранить неисправность цепи. См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы ". (ref-19077-S17417116262000123000000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. С помощью стетоскопа прослушать рабочий звук двигателя регулятор холостого хода, когда выключатель зажигания находится в положении ON. Если рабочий звук не слышен, выполнить следующие тесты.
2. Отсоединить разъем жгута регулятор холостого хода. При необходимости установить тестовый жгут (MD998463), чтобы помочь в тестировании. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами IАС № 1 и 2 и между клеммами No I и 3. Сопротивление должно быть 28-33 Ом.
3. Измерить сопротивление между клеммами № 4 и 5, а также между клеммой № 5 и 6. Сопротивление должно быть 28-33 Ом. Если измерения сопротивления не соответствуют спецификации, заменить электродвигатель регулятор холостого хода. При соответствии электродвигателя IАС требованиям ТУ снять корпус дросселя. См. статью " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 3.0L ". Извлечь шаговый двигатель из корпуса дроссельной заслонки. Подключить тестовый жгут (MD998463) к двигателю IAS. (ref-19117)
4. Держите двигатель регулятор холостого хода в руке. Поместить большой палец на верхнюю часть плунжера. Подключить положительный вывод 6-вольтного источника питания к белым и зеленым зажимам тестового жгута. По отдельности подключить, затем отключить, отрицательный вывод источника питания к красным и черным зажимам, синим и черным зажимам, синим и желтым зажимам, а также красным и желтым зажимам. Завершить, снова подключив отрицательный вывод к красным и черным зажимам.
5. Подсоединить отрицательный провод к контрольным выводам в обратной последовательности шага 4). Шаговый двигатель должен вибрировать при каждом соединении. Заменить электродвигатель регулятор холостого хода, если вибрация не ощущается при каждом подключении.
6. Убедиться, что реле распределённый впрыск топлива функционирует должным образом. См. " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. Отсоединить разъем жгута двигателя регулятор холостого хода. Включить зажигание. Используя DVOM, проверить напряжение аккумулятора между клеммой № 2 и землей транспортного средства и клеммой № 5 и землей автомобиля. Если напряжение не является напряжением аккумуляторной батареи, проверить и отремонтируйте цепи между реле МФИ и двигателем IАС. При наличии напряжения аккумулятора перейдите к следующему шагу. (ref-19077-S10106879902000123000000)
7. На этом шаге проверяется целостность цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электродвигателем регулятор холостого хода. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте целостность указанных цепей. (Рисунок 1) См. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ ОТ IАС ДО ИКМ ". Проверить и отремонтируйте любые цепи без целостности. 3000GT (ref-19077-S32241839172000123000000)
8. Подсоединить соединитель жгута СПМ, установить разъем жгута и тестовый жгут (MB998463). С помощью анализатора двигателя с возможностью осциллографа подключить зонд специальных шаблонов к выбранным выводам тестового жгута. В качестве выводов используются красный, зеленый, черный и желтый зажимы.
9. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить зонд со специальными шаблонами к одному тестовому выводу. Включить кондиционер. Когда электродвигатель регулятор холостого хода работает, чтобы увеличить частоту вращения двигателя для компенсации системы кондиционирования, должна отображаться форма сигнала. Провести тест с каждым оставшимся тестовым выводом и сравнить шаблон с иллюстрацией. (Рисунок 8)
10. Если форма сигнала отличается, заменить двигатель регулятор холостого хода. Если во всех предыдущих тестах не было обнаружено неисправности системы или компонента и есть подозрение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тестирование системы.

Система зажигания

Датчик положения распредвала

См. статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Датчик положения коленвала

См. статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Датчик детонации

См. статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

См. статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (3.0L) ". (ref-19078)

1. Промаркируйте и отсоединить оба вакуумных шланга от электромагнитного клапана (см. статью " СХЕМЫ ВАКУУМА - 3.0л "). Отсоединить электрический соединитель. Подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю соленоидного клапана, где был присоединен рукав с зеленой полосой. Приложите разрежение к электромагнитному клапану. Разрежение должно держаться. (ref-19103)
2. Приложите напряжение аккумулятора к клеммам электромагнитного клапана. Вакуум должен стравливаться при подаче напряжения на клеммы. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана. Показание должно быть 36-44 Ом при 20°C. Если показание не соответствует спецификации, заменить клапан.
3. Отсоединить разъем жгута электромагнита ЭГР, включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение на клемме питания реле МФИ разъема жгута согласно таблице " ИД КЛЕММЫ КАБЕЛЯ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ". (ref-19077-S38818208482000123000000)
4. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 5). При отсутствии напряжения батареи проверить и отремонтируйте цепь между соленоидом продувки и реле распределённый впрыск топлива. Если цепь исправна, осмотреть реле m, см. раздел " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-19077-S10106879902000123000000)
5. Отсоединить разъем жгута СПМ. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ", подсоединить провод перемычки между клеммой No6 ПУМ и землей автомобиля. (ref-19077-S27159318772000123000000)
6. С помощью DVOM проверить целостность цепи между разъемом кабельного жгута клеммой схемы управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2 и заземлением транспортного средства. См. Таблицу " PURGE управление DAMXALTH SOLENOID жгут клемма ID ". Если непрерывности не существует, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости. 3000GT 3000GT (ref-19077-S02385467702000123000000)

Регулирующий клапан продувки

Снять клапан управления продувкой. Клапан установлен между контейнером и электромагнитным клапаном управления промывкой. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ - 3.0L ". Приложите вакуум к диафрагме вакуумного клапана. Открытие клапана должно начинаться примерно при 15,7 дюймов рт.ст. Наблюдайте за работой клапана через байпасное отверстие. (ref-19103)

1. Промаркируйте и отсоединить оба вакуумных шланга от электромагнитного клапана. Отсоединить электрический соединитель. Подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю соленоидного клапана, куда был присоединен шланг с красной полосой. Приложите вакуум к электромагнитному клапану. Вакуум должен держаться.
2. Приложите напряжение аккумулятора к клеммам электромагнитного клапана. Вакуум должен стравливаться при подаче напряжения на клеммы. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана. Показание должно быть 36-44 Ом при 20°C. Если показание не соответствует спецификации, заменить клапан.
3. Отсоединить разъем жгута электромагнита продувки. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение на клемме питания реле распределённый впрыск топлива разъема жгута. См. таблицу " ИД клеммы кабеля соленоида управления продувкой ". (ref-19077-S02385467702000123000000)
4. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 5). При отсутствии напряжения батареи проверить и отремонтируйте цепь между соленоидом продувки и реле распределённый впрыск топлива. Если цепь исправна, осмотреть реле m, см. раздел " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-19077-S10106879902000123000000)
5. Отсоединить разъем жгута СПМ. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ", подсоединить провод-перемычку между клеммой № 9 МУПР и землей автомобиля. (ref-19077-S27159318772000123000000)
6. Используя DVOM, проверить целостность цепи между коричневым разъемом турбо-2, не являющимся контуром управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением транспортного средства. См. Таблицу " PURGE управление SOLENOID жгут клемма ID ". Если непрерывности не существует, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости. 3000GT 3000GT (ref-19077-S02385467702000123000000)

Клапан принудительной вентиляции картера

Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Встряхните клапан вручную. Клапан должен дребезжать, если он движется свободно. Приложите давление воздуха к клапану. Воздух должен течь только в одном направлении. Подключить клапан принудительная вентиляция картера к вакуумному шлангу и запустить двигатель. Убедиться, что вакуум течет через клапан.

Прочие средства контроля

Датчик положения педалей акселератора (Diamante W / Traction управление)

1. Датчик подсоединяется к дроссельной заслонке. Отсоединить разъем датчика. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 4. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом.
2. Измерить с помощью аналогового омметра сопротивление между клеммами № 1 и 3. Контролируйте омметр, медленно открывая дроссель из положения холостого хода в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально открытию дросселя. Заменить датчик, если при открытии дросселя омметром отображаются неустойчивые изменения сопротивления.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи между датчиком положения педали акселератора и МУП. Отсоединить датчик от разъемов МУП.П риключите омметр между клеммой 4 разъема датчика и " землей " ТС. Заземлите клемму 81 разъема МПУ. При отсутствии прозвонки восстановить цепь по мере необходимости.
4. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема датчика и " землей " автомобиля. При необходимости восстановить цепь между клеммами No1 разъёма датчика и клеммой No92 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если целостности не существует. Подключить разъем ИКМ. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммом No4 разъёма сенсора и " землёй ". Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Заменить ИКМ. напряжение не соответствует спецификации.

Выключатель переменного тока и реле сцепления компрессора

С помощью DVOM измерить напряжение питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом.В ключатель A / C и выключатель зажигания повернуть во включенное положение. Измерить напряжение между указанными клеммами ИКМ и землей автомобиля. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛЕММЫ ИКМ.ПИТАНИЯ ПК ". Напряжение должно быть 6 вольт или выше. Если напряжение не является напряжением батареи, проверить и отремонтируйте цепь. (ref-19077-S11749420052000123000000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫВОДОВ ИКМ ПИТАНИЯ А / С

Электросхема (Diamante 3.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - 1 из 3). Схема №9

Войти

Электросхема (Diamante 3.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - 2 из 3). Схема №10

Войти

Электросхема (Diamante 3.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - 3 из 3). Схема №11

Войти

Электросхема (Diamante 3.0L SOHC - 1 из 3). Схема №12

Войти

Электросхема (Diamante 3.0L SOHC - 2 из 3). Схема №13

Войти

Электросхема (Diamante 3.0L SOHC - 3 из 3). Схема №14

Войти

Электросхема (Montero 3.0L - 1 из 3). Схема №15

Войти

Электросхема (Montero 3.0L - 2 из 3). Схема №16

Войти

Электросхема (Montero 3.0L - 3 из 3). Схема №17

Войти

Электросхема (Stealth 3.0L SOHC - 1 из 3). Схема №18

Войти

Электросхема (Stealth 3.0L SOHC - 2 из 3). Схема №19

Войти

Электросхема (Stealth 3.0L SOHC - 3 из 3). Схема №20

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) California - 1 из 3). Схема №21

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) California - 2 из 3). Схема №22

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) California - 3 из 3). Схема №23

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) Federal - 1 из 3). Схема №24

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3,0 л Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) Federal - 2 из 3). Схема №25

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) Federal - 3 из 3). Схема №26

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3.0L Turbo - 1 из 3). Схема №27

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3.0L Turbo - 2 из 3). Схема №28

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3.0L Turbo - 3 из 3). Схема №29

Войти